隣の駅との駅間が短すぎる駅間ランキングをまとめてみた【ゆっくり解説】

[@鶴草カズラ]

なるほど、ダイエットで一駅歩けとか田舎ではとても考えられない苦行を軽々と言ってのけられるのはこのためか…

[@ゲーム好きオッサン-f4u]

山陽線の本郷〜河内を一駅分歩けなんて言われたら、暴動起きるぞ。

[@福岡堅盤]

ダイエットどころか脱水の危険がある上に水分補給のためにやっとたどり着いた自販機はエロ本の自販機だったりするぜ

[@westwind2837]

上川〜白滝を晩秋に歩けと言われたら、、、クマさんの背中に乗りたくなるかも。(乗車代に注意)

[@京風Hello注意報]

都会では、逆に1駅歩いても全く意味が無い。

[@京風Hello注意報]

大宮の次の仙台までの1駅を歩いたら、たぶん1週間くらい必要だな。
下手したら途中で鹿か熊か猿か猪に襲われて死ぬな。

[@lrwmasa]

個人的には「大手町⇔二重橋前⇔日比谷⇔銀座⇔東銀座」が地下通路でつながってるというのが凄いと思う。

[@ルーカスにゃおみ]

東京には地下ダンジョンが複数存在する。初見殺し、さ迷う内に別の駅に到着、もう地下鉄乗り換えした方が早い。

[@MikuHatsune-np4dj]

都庁前-新宿-西新宿-新宿三丁目もかなり広い範囲で地下通路つながってますね

[@MikuHatsune-np4dj]

@@johnduegombei 大阪の地下鉄も隣駅が繋がっててかなり長い距離歩いたりあります

[@MikuHatsune-np4dj]

@@johnduegombei 国会議事堂前-溜池山王 とか 赤坂見附-永田町 とかただの乗り換えだと思って油断してると気付いたときには何kmも歩いてたりしますね

[@たかしたかし-d4z]

遠いからメトロ乗るけどね

[@なかひろ-s1j]

中佐世保⇔佐世保中央間は地元の人間からすると昔から馴染みのある話だったので、こうやって取り上げていただいて嬉しかったです！
(歩道橋の写真が同じ佐世保でも違う駅のとこだったのはさすがに草生えた)

[@もちもちもちもち-d4i]

土居と千林には近くにコンビニがあるのに滝井には周りにコンビニがないから、いつも電車乗る時は最寄りは滝井だけど千林まで歩いてるって友人が居ました😂

[@digitalcameraDMCLS80]

土居と滝井の間には内環状線が交差していますので、以前内環の市バスを京阪とともに往復利用する際、内環を横断する手間が省けるので、往復で土居と滝井を変えて利用したこともありました。

[@tikuhowrx]

現在は廃駅されましたが、筑豊電気鉄道の黒崎駅前－西黒崎の間に更に「黒崎車庫前」駅がありました。
黒崎駅前－黒崎車庫前間を電車が歩くぐらいのスピードで走行して停車する光景はシュールでした。

[@福岡堅盤]

うーんなつかしい…　黒崎車庫前があった頃はまだ西鉄運営の路線が黒崎-折尾間を走ってもいたんでしたかね
JRに何ひとつ勝てる要素がなかった印象でしたが、それを思えばなんだかんだ頑張って喧嘩続けてたんだなあと

[@SHIDENSUGI]

@@福岡堅盤
九州に限らず私鉄・電鉄＝地元密着型高頻度運転、国鉄＝地域間・長距離輸送特化、という棲み分けがあったらしい。（富山・福井・京阪神など）
それがJR化後に崩されてきて、阪急や京阪の特急が速達型を諦めて途中駅にも停車するようになったと記憶している。

[@ahororinoko]

因みに、東京駅の改札内には
京葉線ホームまで700m
って案内看板がある

[@まーらいおん-u7u]

@@s.hr-vermouth656 ただその特例は内回りで来た場合(東京を経由してない場合)のみしか認められない…

[@ここをキャンプ地にした]

一応、動く歩道あるから(小声)…。

[@大沢夏鈴]

地元ローカル線だった池上線が出てきてにっこり。五反田から大崎広小路駅までは駅が眺められたのと少し歩いて駅に向かった思い出が蘇りました。
背景を聞いてなるほど、と納得。いつも楽しく拝見させてもらっています。

[@富澤浩一郎-h5n]

第二次大戦中に「桐ヶ谷駅」が廃止されてなかったら、
戸越銀座駅までの駅間も短いランキングに入ったかも知れませんね。

[@大沢夏鈴]

@@富澤浩一郎-h5n それは確かにそうかもしれませんね！戸越銀座駅から桐ケ谷駅跡も目と鼻の先でした。あの線路は地元住民の大切な足なのでこういう特集をされると嬉しくもなります。この線路のことを知っている方とのお話のきっかけにもなりますね……。

[@ww-np2mn]

2:10この画像見て涙出てきた。

[@tetuolesgvw]

近鉄京都線の丹波橋-桃山御陵前も、営業距離で見てると5位の500mタイみたいですね。
端数はわかりませんがｗ
500ｍは全国にも結構ありそうですね～
あと、近鉄橿原線の大和八木-八木西口間が実距離が400mらしいけど、営業距離が0mで同一駅扱いと言う反則的なのもｗｗ

[@こんす-h8s]

登戸-向ヶ丘遊園は短いだけじゃなくてどっちも急行とまるから不思議。

[@おすし-s4m]

通勤が登戸乗換なんだけど、一駅歩く満足感を得るのによく利用してるわ。

[@あかさたな-q2t]

もっと不思議なのが快速の登戸停車遊園通過からの通勤急行遊園停車登戸通過

[@N--jv3go]

S45年頃は急行が登戸を通過していた、さらに遡ると小田急の登戸駅は無かったらしい。

[@user-rm2mixedcurry]

@@あかさたな-q2tあれは向ヶ丘遊園と登戸の需要を分散させるための千鳥停車らしいですよ

[@eityan2778]

はじめて東京に行ったときに新宿から代々木までの距離が近すぎて度肝を抜かれたのに、それが5位以内に入ってないのすごいな

[@大木慎太朗]

僕もです。あなたのコメントのおかげで中２の自分を思い出しましたw

[@0ikewaa]

おそらく駅の起点基準での計算になってるはず。
ホームの端と端なら約３００メートルくらい、新宿駅の5番線6番線ホームの端から代々木駅の端までは約１３０メートル前後
物理的には近いはず。

[@Hisuidaidai]

動画にある新宿駅貨物ヤード時代にはホームが無かったけど、埼京線ホームが出来て近さがクローズアップされたのもありますね。

[@a_a_a_a_a_a_]

電車待って乗って移動するよりも歩いた方が早そう

[@福岡堅盤]

@@a_a_a_a_a_a_ 災害とかで派手な遅延が出たニュース映像を見る度思います、「こいつら何やってんだろう」と
遅延証明もらうといった理由があるならわかるとしても、数駅分歩くより数時間の待ちぼうけを選ぶんかと

[@田中-v7g4y]

近鉄の伊勢市、宇治山田も近いですね。特急の停車駅だとかなり短いと思う。

[@amemiyashouichirou9103]

おっと八木から八木西口は営業上では同一駅でも実際には0.4キロを忘れずに。

[@Soniofanskurabu]

@@amemiyashouichirou9103でも特急止まんないじゃんww

[@user-Yoh.I]

かつて阪神電車に、西宮東口という駅がありました。その西宮東口駅と隣の西宮駅とは目と鼻の先にありましたが、高架になってから、西宮駅と統合する形で廃止されました。

[@まるかつ鉄道]

神戸電鉄が乗り入れてる、神戸高速鉄道南北線の湊川〜新開地も、確か駅間距離400メートルだったと思います。

[@蛸焼魚々子]

その区間の地上は大人の街ですね

[@まるかつ鉄道]

@@蛸焼魚々子 その通りですね。関西屈指の大人の街ですわ。

[@ひろひーろ]

真っ先に↑を思い浮かべましたが、ランクインしてないことにむしろ驚きました。
あれより短い区間が5区間以上あるのって😅

[@クリナメッシ]

昔、新開地近くの文明堂に勤 めてた彼女が湊川駅まで行く途中、酔っぱらいに声かけられて｢怖かった」と聞いて新長田の職場から大久保の家まで電車で帰ってから車で第二神明飛ばしてアッシー君してたな

[@nobu2000]

湊川駅って新開地駅から見えてますけどね。

[@ノブおやじ-n8w]

高知の路面電車「とさでん交通」の、清和学園前～一条通間が６５mで、全ての鉄道・軌道・モノレール・ケーブルカーの路線において、最短距離です。

[@MAHAJANGA]

路面電車は反則じゃないかい（笑）

[@tumore_tankikki]

川の両岸に駅があるやつ
とさでんはボタン押さないと通過するからタイミングがシビア🤣

[@juuxlb9401]

はりまや橋～デンテツターミナルビル前
元祖「とでん」にはもうひとつ短い駅（停留場）間がある
約８０ｍだが、交差点をまたぐためかなり遠い。ついでに、30年前は訳ありで10ｍくらいの距離だった

[@juuxlb9401]

@@MAHAJANGA 確かに反則中の反則
地図を見れば「同じ場所」に2度も停留場を造る意味があったのだろうか？と

[@juuxlb9401]

営業キロ最短の0.1は他にあるかな？

[@yodogawatriangle]

うｐおつです！
静鉄の入江岡～桜橋も短いですね。

[@fumimochi]

入江岡〜桜橋間は0.3kmだけど両駅から地上に出るのに階段があったり駅間の道路が坂になってたりするので徒歩で移動する人はいないと思います
同じ静鉄の新静岡〜日吉町間は0.5km
しかも線路沿いの路地1本で繋がっているので徒歩5分で移動できる
日吉町付近は会社や学校も多いので最寄駅として日吉町を利用していても終業後買い物したり遊びに行ったりで新静岡まで歩いて行く人も多いと思う

[@t_nakayama_screwballer_masa34]

駅間400m、他にも結構あったはずですが丸っとスルーされてますね。。
都内でも、半蔵門線の九段下～神保町があるし、
名古屋市営地下鉄の栄～久屋大通もあります。
500mの駅間も他にもかなりあったはずなので、
「他にもこんな所があります」みたいな一覧をテロップで流す等の工夫も必要だったのではないかと。。

[@DD-op1jf]

東急東横線武蔵小杉駅・新丸子駅もそうして出してほしかったと思います。

[@papatakaken3790]

南海「岸里玉出」のように別の駅だったのが、高架の際、近すぎて合併された駅もあります。南海高野線にはもともと岸の里駅しかなかったため、今の駅で高野線から本線に乗り換えようとすると、旧玉出付近にある本線の駅まで結構歩きます。

[@はまさお]

阪神西宮駅もそうかな？

[@シアン-d8u]

京急の新馬場駅とか？

[@肉欲棒二森屋]

高野線の駅は合併した際に元の位置から本線にかなり近付けた位置に移動したし、本線の駅の位置も旧玉出付近って訳ではなく旧岸里との中間やし、乗り換えに使うコンコースも旧岸里側の端にあるから旧玉出付近まで歩く必要ないし。正確さに欠ける表現ですね。
まぁそれでも乗り換え駅としてはそこそこの距離を歩かされるし、各停以外は停まらない駅なので、乗り換え駅としては隣の天下茶屋が推奨・案内されてますね。

[@gambasuki]

中央線の飯田橋も。

[@MT-vj6cc]

@@gambasuki
飯田町駅の今でいう総武線部分と牛込駅が合併したんだよね
それで飯田町駅は東京駅みたいな、今でいう中央線の単独駅になったんだよね

[@usyachannel]

自分は世田谷線沿いに住んでるのですが、路面電車だから紹介されないだろうなと思ったら、注釈つきで紹介されていたのでうれしいです！一度でも乗ったことある人はわかるとおもいますが、ほとんどが専用軌道なのでとても路面電車には見えないとおもいます。それでいてほとんどの区間が駅間が短いのでなんだこの電車って思うとおもいます。車両はちゃんと路面電車の車両ですし、環七をわたるときだけ自動車と同じように信号でとまるのでちゃんと路面電車になるのでぜひ乗った方は見てみてください！

[@htht-rg9ib]

鉄道に詳しくない人から見たら、そちらと1位ランクインの筑豊電鉄と、どこが違うの？ってことになりそう・・・。

[@norimatsuguma]

中佐世保〜佐世保中央間は、曲がりくねった通路や歩道橋があるので、200mでも充分利用する価値があります。特に小さい子供を抱えていた時期は。

[@横浜たぬき]

中佐世保は駅まで階段が長いし、国道を渡る横断歩道も駅から少し離れてるから不便ですよね。佐世保中央はアーケード直結でイオンや共済病院への直通通路も作られて、松浦鉄道の会心の施作だったと思います

[@htht-rg9ib]

@@横浜たぬき
そのイオンがなくなってしまったのが残念。旅行の時食料や飲料を調達するのに便利だったのに・・・。

[@超電磁砲-c3n]

大阪最北の鉄道である能勢電鉄山下〜笹部は400m（現地で見るとそんなにあるか？という距離感）しかないのにランキングにすらカウントされてない悲運😢

[@punchu2006]

水間鉄道すごいですよ。
全部で10駅しかないのに駅間区間9つ中5つが駅間距離400mです。

[@pastelpureakgjze5791]

水間鉄道の親会社はうどん屋チェーンのグルメ杵屋です。

[@福岡堅盤]

ほほうどんな土地を走る路線なんでしょう、例えば川をまっすぐ突っ切っての400mなら、駅間距離以上の恩恵はあるでしょうし

[@エリックスM]

​@@福岡堅盤
ほぼうどんな土地！？

[@punchu2006]

@@エリックスM 大阪だからね･･･

[@2273trains]

3:10 井の頭線の駅の新代田東松原間、見えるほど近接していたので電車を待っていたら40秒くらいで入線してきて、驚きましたw
大崎広小路と五反田や新宿と新宿三丁目など、人によっては歩いて行きそうですね。後者はサブナードという専用の通路もありますし

[@nagusa1]

新宿駅から出ようと地下道をさまよっていたら、気がついたら新宿三丁目駅にいたという（ネタ）話好き。

[@ルーカスにゃおみ]

サブナードは西武新宿線の新宿駅にも繋がってます

[@Veoajzhjawiowgdk]

4:30 昔最寄り駅から五反田行く時、大崎広小路から歩いて節約してたの思い出した

[@mko9098]

名鉄にも駅間400mのところがある（茶所ー加納間）
高架化計画で廃止予定だけど

[@たいてい-y4u]

新宿〜代々木間は基準点距離としては約700mあるものの新宿駅のホームが長いためお互いのホームの端と端では400m程度しかなく、さらに新宿駅に付随する構造物が南へどんどん伸びているためこのままいくといずれはくっついてしまいそうw

[@necoyasiki942]

東京の地下鉄路線図と、実際の地図、自分の足で歩いて想像する地形とか照合してみると、隣接する駅が多すぎる地下迷宮と紛う世界になってます。

[@hiromichifukino4186]

ホームの端から端までですと、小田急電鉄小田原線の下北沢駅〜世田谷代田駅間も、400 m と聞いたことがあります。
唯、基準点距離間ですと1000 m 、即ち1.0 km ちょうどだとか。

[@sam-dl7gv]

横浜駅SFみたいな話だな。

[@shugo0202]

5、6番線からだと１００メートルですよ

[@kyoko4381]

日暮里-西日暮里は、初めて通った時瞬間で着いて衝撃だったから私的には圧倒的に1位

[@SHINOSHINTAROU]

ホームから隣の駅のホームが見えますからね。

[@ルーカスにゃおみ]

ホームの端と端で手旗信号で意志を伝えられるか上げてたTH-camrも居ました→成功　確かホームの端と端の距離は200M無かったはず

[@Masatoshi_Ohrui]

新宿から代々木が一番お手頃に楽しめるかも

[@sonic1991kai]

阪神だったか阪急だったか駅が近すぎて片方の駅にエレベーターがなくてエレベーターご利用のかたは隣駅をご利用くださいって書いてるのが昔合ったなぁ

[@yuderu-murasa.yukkuri]

佐世保中央〜中佐世保は「うわっ短い！」って声が出た程だったのをよく覚えてる

[@hinakogo]

渋谷から神泉は 500m でも歩いたら５，６階分ぐらい登るので大変だから意味があるのよね

[@tatsu6911]

仙台からあおば通もそこまでエグくはないけど地味にアップダウンがありますね。

[@鈴木秀和-g3v]

渋谷区民の隠れ家みたいな駅だと思いました。

[@うめ吉-d2b]

日暮里～西日暮里のホームの間隔は約200mしかなく、山手線が11両化された関係で、片方のホームを最終車両が離れる前に、次の駅のホームに先頭車両が進入しているw

[@中国は日本領]

一度は佐世保から北佐世保まででいいから乗ってみて欲しい。まるで屋根の上を走っているような感覚を味わえるでしょう。

[@htht-rg9ib]

実際佐世保中央付近は、高架下にお店とかあるから、まんま屋根の上を走っているようなもの・・・。

[@asokuma1854]

一本道では日本一長いアーケード街と日本一短い駅区間が交差しているのも面白い

[@天王寺発阿倍野橋行き]

日本一長いアーケード街は大阪市にある天神橋筋商店街。

[@足釣りニキビ]

高松中央商店街ではないんですか?

[@user-wp7yb9lo9q]

@@足釣りニキビ 天神橋筋商店街は直線に連なってる商店街の場合の1位、高松中央は商店街は分岐を含む商店街の場合の１位ですね。なのでどちらでも正しいような気がします。

[@user-wp7yb9lo9q]

@@足釣りニキビ 天神橋筋商店街は直線に連なってる商店街の場合の1位、高松中央は商店街は分岐を含む商店街の場合の１位ですね。なのでどちらでも正しいような気がします。

[@足釣りニキビ]

@@user-wp7yb9lo9q そうなんですね
教えてくれてありがとうございます。

[@77shuttle68]

勉強になりました
ハピラインふくい？にも新駅開設の動きがあるらしいですね

[@仮面遊星]

日比谷線の 日比谷〜銀座〜東銀座 間も各400m
地下道で徒歩でも移動できる。

[@0730issop]

どれかの駅で切符を買って改札を探してたら次の駅に行ってしまった事がありました

[@mhachi63]

京阪には、あの一帯をとばすための区間急行がありますね。

[@Elikey_176]

新宿から新宿三丁目まで丸ノ内線だと300mなのに都営新宿線だと倍以上の800mなのが面白い

[@tatsu6911]

その辺を知らないで都営新宿線新宿駅から西武新宿駅をカプセルホテルに泊まるために歩いたことがありました。結構長かったです。東京は地方人から比べると距離感狂います。

[@MrDeha6450]

新宿ー新宿三丁目艦は体感したことあります。あそこははっきり短さわかります！が、それでも2位とは驚きました。あと飯田線・身延線はもしかしたらランクインあるかなと思ったらありませんでしたね。

[@N--jv3go]

しかし丸ノ内線と都営新宿線の乗り換えは離れている。

[@waieple4478]

これを聞くと、逆が知りたくなる気が…駅間が長い場所とか。
ただ、JRを除かないとJR北海道のランキングになってしまいそう…

[@典ガード]

JR含めたら1位が木古内～奥津軽いまべつになるよ(*´･ω･)(･ω･`*)ﾈｰ

[@Yatsuzaki-11600]

普通列車がある区間でも上川・白滝の区間で37.3kmというエグい所がありますからね。

[@sanniichikei]

​@@Yatsuzaki-11600
大阪～三ノ宮(30.6km)よりも長い…

[@天王寺発阿倍野橋行き]

新幹線がトップ10独占。

[@福岡堅盤]

ならば隣り合う駅間の高低差はいかがだろう　もちろんケーブルカーはレギュ対象外

[@ゴソノ]

伊丹線の阪神淡路大震災のときの新伊丹駅と臨時伊丹駅がとんでもなく短いですよ
もうないですが跡地がわかります

[@きつね-w3w]

路面電車ですと、高知県の『とさでん交通 電車軌道』の一条橋～清和学園前間で約60～80mというのがあるようです。

[@AOUINO]

日本一近い駅間距離だったはずです

[@鳥羽莉姫]

題名で一番最初に思い浮かんだのがとさでんだった。

[@ルーカスにゃおみ]

路面電車は基本的に100Mごと位で次の駅が有るバス感覚のイメージですね

[@juuxlb9401]

土電を差し置いて、東京市電が勝手に改名！

[@chihayaharuka616]

名古屋市営地下鉄名城線　久屋大通－栄が400mですね。右回り最後尾でずっと見ていると久屋大通到着時に栄の向こうの矢場町駅の光まで見えます

[@hiyamugi1752]

上前津～久屋大通の区間は普通に散歩がてら歩いても余裕ですからねw

[@chihayaharuka616]

@@hiyamugi1752 なお夏

[@hira5391]

栄地下街を延長して矢場町まて連結してほしいな
もしかして新中日ビル経由でいけるかな

[@shinpeikitajima7115]

久屋大通駅に限ったことではありませんが、地下鉄路線同士が交差する以上、「隣の駅との駅間距離が短すぎるから交差点に駅は作りません」と言うわけにはいかないのでしょうね。

[@psychedelicraspberry517]

@@shinpeikitajima7115 東京だとあるけど…😵

[@岡村充康-h9z]

京阪の千林～滝井～土居間は隣の駅がよく見えるほど駅間距離が短いことで有名だがそれより短い駅間距離の区間が3つもあるとは知らなかったです。あと、近鉄橿原線の八木～八木西口間も至近距離にあって運賃計算上八木西口駅は八木駅構内の扱いになっています。

[@barger8078]

あそこ営業キロ0.0kmだから"書面上"は日本一短い駅間

[@baandx]

約400mぐらいだからランキング入ってると思ってみてた。営業上同一駅だからなぁ・・・

[@ちゃマフェリシタル]

新宿は淀橋浄水場の土地が自由に使えるようになったことが街の発展に大きく貢献したと思うんだが…

[@r91RwKeQ]

そのエリアはほぼ副都心ビル群になったのでビジネスの中心地が移ったでくくられると
一応、コメントされているとなったりする。

[@kamedakiwa5245]

その事は以前、「林修のニッポンドリル」で解説されていた。

[@楓雅-k3x]

半蔵門線の神保町-九段下間も結構近いと思ってたけど、それ以上に近い所があるんですねー。ってか、普通に歩いてた丸ノ内線の新宿-新宿三丁目間を忘れてたw
筑豊電鉄、母の実家が沿線なので乗ったことがありますが、めちゃくちゃ近いなと思った記憶があった気も…もう随分と行ってないのですが、あの2両編成の電車が懐かしいです（懐かしいといえば昔北九州市内を走ってた路面電車…）

[@友永悠介]

他にも、ゆりかもめ新橋〜汐留間、静岡鉄道新静岡〜日吉町間、遠州鉄道新浜松〜第一通り〜遠州病院間、名鉄一宮〜西一宮間、知立〜三河知立間、名古屋市営地下鉄名城線栄〜久屋大通間、三岐鉄道北勢線蓮花寺〜在良間、近鉄伊勢市〜宇治山田間、近鉄日本橋〜大阪難波〜阪神桜川間、大阪環状線今宮〜新今宮〜天王寺間、西鉄福岡天神〜薬院間、福岡市営地下鉄渡辺通り〜薬院間も短すぎます。乗車したら、あっという間です。

[@友永悠介]

ちなみに、新幹線で短すぎる駅間ランキング第３位は、東海道新幹線東京〜品川間、第２位は、九州新幹線新鳥栖〜久留米間、第１位は、東北新幹線東京〜上野間です。

[@ファイナライザー]

てっきり東淀川〜新大阪間とか武蔵小杉〜新丸子間とか出るんだと思ってた

[@とらじろう-r3t]

武蔵小杉ー新丸子間は、互いにちょっとはなれたしなぁ

[@200dcssl6]

佐世保中央～中佐世保はダイヤ上は４５秒だけど、運転士によっては３０秒ほどで着く場合もある。
なお中佐世保駅は快速通過駅だから、快速に乗ると中佐世保を通過して10秒ほどで佐世保中央に着いてしまう。

[@sokosokoish]

そもそもの 専用軌道が条件ってのを 概要欄に記載してたらよかったですね。専用軌道なら、地下鉄扱いの 広島の アストラムラインの 本通-県庁前 は300mらしいので ここに入っててもいいような気がしましたー

[@akkiu0910]

横浜線の矢部駅・淵野辺駅も短いと思っていたけど、800mだった

[@Yatsuzaki-11600]

鹿児島本線・日豊本線の小倉と西小倉の区間もなかなか短いけど、もっと上がありますね。

[@まるまいん-v6d]

奈良電気鉄道（現:近鉄京都線）の八条駅が現代にも残ってたらランクインしてたなぁ…。京都から400m、東寺から500mの位置にあったらしい（天一がある辺り）

[@ThomasMusicaJack]

新宿三丁目にはかつて副駅名「三越・伊勢丹前」があり、三越(現・新宿マルイ本館)と伊勢丹(新宿本店)が、建設費用を一部負担したはずです。昭和中期までの東京の地下鉄建設には、当時の百貨店が大きく関わっています。

[@merdekaataumati1949]

神戸高速鉄道の湊川-新開地間も、400mしかないですね

[@harukaya3901]

土井滝井はランクインすると思ったら案の定…

[@ごぐ巨龍砲]

知 っ て た

[@まるかつ鉄道]

​@@ごぐ巨龍砲　京阪本線がわりと駅間距離の短いところが多いのは、開業当時、路面電車に近いスタイルで開業したのも影響してます。関西では、阪神本線、阪急宝塚線、近鉄奈良線なんかもこのスタイル（軌道法）で開業してますね。

[@sanniichikei]

元々グネグネした路面電車から、複々線化工事で一直線にして駅を存続させたらめっちゃ短くなったと聞いたことがある。

[@ぴーやん-f3s]

京阪の鉄板ネタ

[@光山奈希沙]

土居のホームからは滝井の反対側
守口も見えてます

[@tysima4787]

JR豊肥本線の「新水前寺」ー「水前寺」間（600m）は絶対ランキングに入ってると思ってたんですが、
まさかこんなにも上があったとは😅

[@steelynyn2651]

懐かしいです…
18:30の下り電車は水前寺で5分待ち合わせをするので新水前寺から走ればなんとか間に合っていました

[@ttoku1969]

今年８月に関西圏に遠征した際に初めて京阪電車に乗り、京都側から特急に乗ったのですが、車窓で通過する駅を見ていて、本動画で紹介した区間で、つい今駅を通過したと思ったらすぐ次の駅を通過するといっためったにない光景でインパクトありました。

[@kote.c9298]

今月頭にホテルの立地関係でちょうど佐世保中央駅から松浦鉄道に乗ったからタイムリーすぎるｗ

[@koumilove]

北九州と福岡って未だに隣り合ってる市同士のイメージがあるけど実は結構離れてて車で行っても電車で行っても1時間かかるというね。

[@htht-rg9ib]

博多小倉間はJRで60㎞位離れているからね。京都と大阪より離れている。一番近い折尾と福工大前駅間で35㎞か。

[@pote26]

東銀座 - 銀座 - 日比谷 / 有楽町 - 二重橋前 - 大手町 - 東京駅まで通して歩いて40分ちょいなので、各駅間は割と短いんだなぁと

[@gambasuki]

大手町駅の東西線ホームは丸ノ内線の東京駅と大手町駅のほぼ中間点にあったりします。あと、営団時代に付けられた路線名は東西線・南北線を除くとこの銀座～皇居周辺の地名ばかりです。

[@gk76a3260]

丸の内有楽町はビルの地下街が繋がっているので、千代田線三田線の地下通路をショートカット出来ますよ。
千代田線大手町駅―三田線大手町駅―千代田線二重橋前駅―三田線日比谷駅―千代田線日比谷駅の区間は、見えませんがトンネル構造は複々線ですね。
壁の向こうを走行する音が聞こえます。

[@jiizasu]

小倉～西小倉間も随分短い気がしたけど、日本にはあれより短い区間があるとはびっくりです‪💦‬

[@htht-rg9ib]

あそこは、歩いても飽きない区間ですね。リバーウォークとか井筒屋・商店街とか・・・。

[@hiro-pon1968]

5位の所で少し言及された京急の青物横丁駅の隣の新馬場駅は昔北馬場駅と南馬場駅に分かれていたが、京急の高架化のタイミングで統合されて今の新馬場駅になったという経緯がある。

[@Maoh0824]

東松原駅前に住んでました。近くにスーパーや酒屋などがありとても便利だったですね。ランクインしてるかな？と思ったら同率だったんですね。

[@maru-jun]

先月筑豊電鉄に乗ったけど、西黒崎駅には停まらずに通過していった。
近過ぎて廃止されたのかと思ったけど、道路工事で休止していただけだったのか。

[@no-sq7qd]

小田急江ノ島線の南林間～鶴間の間も何百メートルあるかは知らんけど、結構近いよ。駅間の商店街を歩く🚶と便利です。ちょっとした運動になるだろうし。

[@おにちゃん-w8h]

今は引っ越してるけど自分も以前は地元民でした 懐かしいです 😊

[@kamedakiwa5245]

南林間～鶴間は600ｍ。

[@no-sq7qd]

まぁ歩ける距離ですよね。鶴間のブックオフ行ったら帰りは南林間まで歩く🚶ことにしてます。

[@tetsukazu.tetsudo_ch]

14:53　ちゃっかり3両編成のゆいレールｗｗｗ
私は過去に大手町から東京駅まで丸ノ内線の乗ったことがありすごい損をしたと後悔しています（笑）

[@nighitingales]

西日暮里駅は開成OBの圧力でできたという都市伝説を頑なに信じてました…

[@hmuraddojp]

福島交通飯坂線の岩代清水駅と泉駅が300mだけどランキング対象外なのだろうな。

[@nntnm7555]

番外編「東北本線 松島～高城町」
実態は松島～塩釜～(仙石東北ライン)～高城町で乗り継ぎ、所要時間は「35分前後」だが、運賃計算上の営業キロは「300m」
現実的には徒歩移動だけどね

[@tianon9692]

東急東横線の武蔵小杉ー新丸子間は４００ｍ。ホームのお互い側に寄れば会話が成立すると思う

[@高山征大-z5p]

田園都市線の高津～溝の口間も何気に短いですね。

[@usuki.f]

日豊本線の臼杵ー上臼杵も地方にしては３分という短さだがトンネルで貫いている為、歩いたら結構遠回りで時間がかかります。

[@ニカイドウ-u7e]

佐世保中央～中佐世保はランクインすると思ってました。

[@nisumase34]

都内で電車使って色んな所に行く仕事なので、雨の日とか、めちゃくちゃ暑い日でも、地下鉄の駅が色々と歩いて行けるようにつながってたり、新宿〜西武新宿〜新宿三丁目辺りも歩いて行けるのが助かってます。

[@はにわんこはにい]

西新宿(都庁)までいけますからね。まあ一駅まるまるあるく感じ？

[@TKC-MP4-7]

佐世保中央駅ができた時は「ジャスコ(当時の店名)の目の前に駅ができた」と喜んだのを覚えてる。
佐世保中央駅の入口には雰囲気の良い、昔ながらの喫茶店があったんだけど、廃業してしまったんだよね。
当時中学生だったけど、「大人になったら、この店にコーヒーを飲みに来よう」と思ってたから、閉店した時は凄いショックだった。

[@htht-rg9ib]

その、当時ジャスコもイオンになり、今ではそれもなくなりました。
（イオン自体は商店街の別場所にあるが、ほぼ衣料品のみ・・・。）

[@pastelpureakgjze5791]

山手線／京浜東北線の東京－有楽町間は、無理して乗らずに歩いて行ってます。

[@tamiya2345]

東京駅京葉線ホームは東京駅の他のホームより有楽町駅の方が近いんだよな。

[@fkrusknkcc]

自分が知ってる短い路線というと、半蔵門線の九段下〜神保町間かな。
逆に日本で長い路線ランキングも見たい。

[@Aiue_ok]

在来線縛りなら長い駅間ランキングは北海道が独占でしょうねー

[@某人間K]

佐世保市民です。
佐世保中央はかつてイオンへの連絡通路がありましたが、今は閉店してマンションの工事が進められていますね。

[@kk1969]

地元が池ノ上なので両隣の駅が見える下北沢がすぐ浮かびます。
そんな利便性のよい場所に住んでいたせいか、山手線に初めて乗った時は駅間距離の長さに驚いた記憶があります。

[@N--jv3go]

直接見通せないが渋谷と神泉が近いと思われる。

[@rodem301]

能勢電鉄の、山下ー笹部間はかなり短いです。数十秒で到着しますが、歩くとなると、この駅を直接結ぶ道が無く、ものすごく大回りして３０分以上は軽くかかるんですよね。

[@saitake27]

何となく拝見しましたが、自分が知っている路線が話題に出てくると嬉しいですね。
以前、東急世田谷線沿いに住んでいたので凄く懐かしかった。
路面電車の話題になると東京は都電荒川線ばかりがフューチャーされるのでいつも悲しい気持ちになってましたｗ
後は、現在住んでいる路線もランキングに入っていて、ちょっとした豆知識になり楽しめました。

[@kechi1554]

新大阪 - 東淀川間より近い駅を見たことがなかったので、ランクインしていなくて驚きましたが一応基準点間の公表値は700mなんですねえ
ホームがもう少しでくっつくくらいの距離なので、個人的には一番です！笑

[@dotetu4]

熊本の豊肥本線の水前寺駅〜新水前寺駅間もかなり短いですね。
新水前寺駅の次の駅は南熊本なんだけど、南熊本〜平成間も短い印象です。

[@tameraizamurai]

古くは、熊本、南熊本、水前寺、竜田口しか無かったところに、それぞれ中間に駅を設けてますね。今じゃ単線なのに鹿児島本線より本数が多いっていうね…。

[@ooshimayafarm]

熊本市電だとかなり短い区間あるけど、路面電車は対象外かな。
通町筋と水道町とか。

[@motoyukihirai777]

阪神の住吉ー御影や南海のなんばー今宮戎、近鉄の大阪難波ー近鉄日本橋もかなり短い印象あります。

[@0730issop]

難波と日本橋間は難波ウォークで繋がっていますね

[@SHIDENSUGI]

体感的には近鉄難波－南海難波よりも近鉄難波－日本橋の方が近いまである（単に降りた場所のせいかも知れないが）

[@meckey1939]

京阪の北浜〜淀屋橋、これも短い！

[@HAYASHITAROU]

アメ横歩いてすぐ近くの上野-御徒町間が出ると思ったら世界は広い

[@toretorecc]

すすきの～大通駅間も短いと思ったけど、さらに短い駅があるとは驚き！

[@daisukemorikage6776]

土居滝井はもちろんですが今宮戎〜新今宮も入ってると思いました

[@2chocola4]

京急の大師線は大体駅間短いよね笑
京急特集願います🌟🙏

[@santa5584]

京急大師線沿線に昔住んでました
特に鈴木町〜川崎大師間、東門前〜大師橋間は特に短かった気が
あと、終点の小島新田駅から延伸して羽田駅まで繋ぐ構想が昔あったと聞いてました

[@abule4127]

合併されたけど、京急逗子と逗子海岸も短かかったと思います。

[@めびうすめびうす-k4n]

@@abule4127 おっちゃん京急逗子当時使ってたから懐かしいです
そして今の駅名に全然馴染めない

[@菅優二]

筑豊電気鉄道の黒崎駅前駅って自分が住んでる地域の最寄り駅です！
その次の西黒崎駅の間が1位タイとは驚きました。
JRで直方まで向かう場合は折尾駅から福北ゆたか線に乗り換える必要がありますけど、筑豊電気鉄道で乗り換えなしで直方行けるなら時間を作って利用してみたいですね。

[@htht-rg9ib]

ただし、筑豊直方駅の場所が微妙です・・・。

[@francebk]

日暮里-西日暮里間は歩くと常磐線の踏切があって意外と時間がかかる。この駅間よりは大手町駅の東西線から丸の内線や永田町と赤坂見附の乗り換えの方が歩く印象。

[@N--jv3go]

丸の内線国会議事堂前と銀座線溜池山王も離れている。この区間は両線が隣り合う赤坂見附乗り換えがおすすめ。

[@にわとりです-u9c]

分かりやすい解説をありがとうございました。ちなみに、ホームの端から端までの駅間を扱った、動画・投稿・知恵袋等はないようです。たしかに、ホーム間の距離を測ることは困難ですが、地図からの推定である程度はわかるかもしれません。路面電車を除くと、東武伊勢崎線の牛田・堀切間、東京メトロ丸の内線の新宿・新宿三丁目間ではないでしょうか？

[@kamedakiwa5245]

堀切～牛田は700ｍ。

[@にわとりです-u9c]

公式の距離は、７００ｍです。しかし、両駅のホームの端から端までの直近の距離は、２３０～２４０メートル位しかないようにみえます。

[@レバさし-y1t]

新宿エリアに新宿○○みたいな駅が大量にあるけど、それらは殆んどが歩ける距離にありますよ。ただし実際歩いてみると如何せん人が多くて結構疲れます。地上は夏場は暑いし、地下でも雨が降ったりするとごった返すし。そういう意味でも沢山駅が必要なのかもしれません。

[@Boke新人おっさん]

松浦鉄道の駅間の短さはインパクト大。

[@1969tact]

新宿駅は徒歩圏内に複数の鉄道駅があるが、これらの周辺駅が無く、全て新宿駅に集約されていた場合を考えると、
・列車の乗り降り（旅客の入れ替わり）が今よりもカオス
・ホーム⇔駅外の駅構内移動人数が増え、今よりも人流渋滞多発、あるいは駅の超巨大化、更なる迷路化
・駅に向かう道筋の歩行者増⇒歩行者渋滞
等々、空恐ろしい光景が目に浮かぶ。
東京駅然り。

[@Bratra0303]

香椎線の香椎神宮〜舞松原の区間も短いですね！ 一時期キハ200形が香椎線の運用に入ったこともありましたが、この駅間の短さが故に性能を持て余していたという話もあるとかないとか…

[@yoshitonakano9309]

どちらも新しい駅ですからね。舞松原は昔からある団地のお客さん目当てな気もしますが。香椎線では伊賀駅と長者原駅の間も短く感じます。1KMあるはずですが、お互いに駅舎が見えます。長者原駅は篠栗線と香椎線がクロスする場所に、JRになってから作られたので（国鉄時代には、篠栗線原町駅との距離が600Mなのが内規的にネックになった模様。

[@木之本さくら-b3c]

鹿児島本線だと吉塚と箱崎駅間も近いですね。

[@たーたく-e1t]

神戸高速鉄道の湊川と新開地は基準間になると入らないんですね。4両でホームも短いのでてっきりランクインするんだと思ってました。

[@制限区域]

我が故郷（西武池袋線・中村橋－富士見台800m）がランク外とは…恐るべし。

[@ichikino8590]

新宿三丁目(新宿追分)が新宿の「重心」でなくなった最も大きな原因は、淀橋浄水場廃止及び都庁移転による西新宿副都心開発政策。国鉄新宿駅西口前バスターミナルより西側〜新宿中央公園まで、北は青梅街道。南は甲州街道。この広大なエリアにあった淀橋浄水場を廃止して、浄水場の貯水層の区割りを元にしてそこに建てられていったのが、今の、西新宿の全ての高層ビル。最初に竣工した京王プラザホテルから始まり、三井ビル、野村ビル、住友ビル等々と、僅か数年で高層ビル群が出現した為に東口を超える就業人口となった事で新宿の「重心」は国鉄新宿駅西口になった。そして高層ビル群建設の後期にいよいよ丸の内から都庁が移転した(区画の西端に都庁が建設された)事で更に「重心」は西寄りになった。だから、都庁移転後に丸ノ内線は「西新宿駅」を開業するに至った。

[@霧島あつを]

小田急の新宿ー南新宿区間も500mと、
かなり短い区間ですよ。
各停に乗ると、出発した途端に着きます😅

[@kamedakiwa5245]

新宿～南新宿は800ｍ。

[@佐藤達之-y3r]

たいへん興味深い内容ありがとうございます。