Нормы использования осветительных приборов на автомобилях определяются правилами ЕЭК ООН. По данным нормам световой поток ближнего и дальнего света фар составляет 750 и 1250 лм соответственно, чего при грамотной конструкции фары вполне достаточно! У более современных ламп ближний/дальний будет 900/1650 соответственно. Какая-то каша инфы, люмены это НЕ мощность, не вводите людей в заблуждение! Мощность это Вт...Ксенон разрезает туман, ничего сам ксенон не разрезает, улучшить видимость в тумане позволяет уменьшение цветовой температуры до 3200К и менее, за счет того что молекулы воды в тумане при определенной длине волны, которая соответствует примерно такой цветовой температуре меньше отражают свет, за счет этого свет фар проходит дальше сквозь туман. И тем более куда большую роль играет форма светового пятна. Ослепляет НЕ ксенон, а его несфокусированный луч света, обоги...Любая лампа с достаточной яркостью и световым потоком будет ослеплять, даже кварцевая лампа может слепить, все лампы слепят! Ключевым является то, что к сожалению в наших странах ксенон попал в разряд быдло-колхоза и его нередко устанавливают вообще без фокусировки на дорогу, ни о какой настройке света по высоте нередко вообще не идет речь, лампа светит просто как обычный фонарик, я таких водятлов презираю! Видео неплохое, но все же старайтесь точнее оперировать терминами
Активно пользовал и галоген и ксенон и диоды. Интересное наблюдение, склонность к ослеплению. сильно зависит от принципа "светоизвлечения". Галоген - излучение перегретой в инертном газе спирали. Очень близок к привычному, солнечному и широкий диапазон частот излучения. Ксенон - светящаяся плазма высоковольтной дуги. Очень широкий диапазон излучения, ещё более близкий к солнечному. Потому температура "рабочего тела" ещё выше и в результате выделения излучений при высочайших температурах и минимальной точке излучения имеет удивительную дальность светового потока. Не даром в противозенитных прожекторах, используются только дуговые источники света. Дальнобойность невероятная, десятки километров. Именно это и есть основной минус ксенона в авто - избыточная дальнобойность фары. Может слепить даже если встречные машины в километрах от друг-друга. И формирование "правильного пучка" не спасение. Не бывает дорог без подъёмов и спусков, а значит время от времени, машина поднимет капот и влупит вдаль жестким светом, не знающим границ и расстояний. Диоды самый автомобильный вариант. Мягкий свет, который не имеет мощного излучателя и потому света больше рядом перед машиной, но формировать "правильный пучок" сложнее, диодов обычно несколько, потому и точек фокуса много. Разница по ощущениям между галогеном и диодами, как между сахаром и сахарозаменителем. Вроде диодный светит и не слабо, а "мяса" в свете нет. Заменитель откровенный. Сейчас активно разрабатывают лазерные фары, но у них таже беда что у ксенона, избыточная дальнобойность, ещё большая. Потому использование только с системами непрерывной корректировки наклона луча и активной работой "умных" заслонок обрезающих часть луча, если он "уходит" с дороги на встречку.
Как ездили тонированые ПОСОНы с ксеоном, так и катаются. Лично борюсь с этим просто. Их ксенон в рефлекторной фаре против моего дальнего ксенона на линзе о двух фарах головного света. и четырех туманках так же с линзами.
У меня стоит линза Ж5 . С лампой в 4300кел. все видно и в дождь и в туман. Ставил 5000кел. свет пропадает в дождь и туман. Мое мнение ярче не всегда лучше.
Смотрю очень много видео о светодиодных лампах и вот что я думаю что свет от светодиодок не плох но есть очень большой минус это обмерзание в мороз фары так как оная не будет прогревать фару а это уже черевато проблемой. И какой тол будет от обмерзшей фары. Это лично моё мнение и ни кому его не навязываю
Высоковольтное напряжения в любой дуговой лампе используется только для розжига (для ионизации ксенона в колбе). А как только устанавливается дуга оно отключается. Далее разряд в уже ионизированном газе поддерживается низким напряжением порядка 40В. Да и в лампе не чистый ксенон как Вы говорите, а скорее смесь газов с добавление ксенона (а так же металлов), для поддержания высокой светоотдачи на момент прогрева, так сказать.
Если в фаре стояла галогеновая лампа то соответственно отражающая оптика рассеивания света или решетка на стекле фары не одоптирована под другие формы лам для их светоотраженея , То как ты не крути другую лампу толку не будет , для ксенона своя оптика.Тоже самое оптика праворуких заточена светить в лево а леворуких в право для освещения обочинына ближнем светом фар.Вывод что должно стоять то и ставь .И нех мудриь всякую хрень и доказывать что это регулируется и всё будет гут. Удачи на дорогах вам всем.
Единица измерения мощности - Ватт. У ксеноновой лампы более высокий КПД, чем у галогеновой отсюда и разница в световом потоке. Чем выше температура цвета, тем ниже световой поток. 4300К будет ярче 12000К при условии одинаковой мощности ламп. Ксенон ослепляет, потому что в фаре стоит "колхозный" ксенон, нарушающий все законы оптики. Он изначально кривой и по другому светить не может. Люди же Вас смотрят, сделайте комментарии к видео,лишним не будет. В любом случае я уважаю труд и старания других людей. Успехов Вам.
срок жизни светодиодов достигает 100 000 часов.. или 11 лет непрерывной работы.. сгорают они быстро только из-за того что производитель пытается экономить.. повышает яркость светодиодных матриц (сверх номинала) и не стабилизирует нормально питание .. в "драйвере" светодиода (а точнее светодиодных матриц) стоит шим (широтно-импульсный модулятор) длительность импульсов должна изменятся в зависимости от напряжения сети, что-бы средний ток оставался прежним (номинальным) из-за того что вы утверждаете что при отклонении питающего напряжения бортовой сети они меняют яркость - можно сказать что драйвер не стабилизирован.. просто от потолка дает импульсы 50 на 50 (половина периода импульс половина скважность) и при изменениях напряжения питания изменяется и ток через светодиоды что и меняет яркость и является еще одной причиной перегорания.. кроме того рынок требует цоколь что-бы одну вынул другую вставил, а такой форм фактор не лучший для светодиодов, опять же радиатор довольно далеко и не эффективно охлаждается... кроме того в вашем ролике светодиодные матрицы размером миллиметров по 5 в диаметре.. мне их жаль.. столько выдавливать яркости с таких матриц.. не удивительно что они перегорают.. матрицы в лампе без драйвера который вы показывали в начале и то больше.. видимо из-за отсутствия активного охлаждения и драйвера.. самая большая светодиодная матрица выпускаемая промышленно - 50вт и размером с спичный коробок.. состоит из 5 рядов по 10 кристаллов.. а тут обещают 35вт в 4х 5мм матрицах.. .... если попросить хорошего радиолюбителя собрать "фары" на светодиодных матрицах, можно получить продукт который доживет до внуков.. и еще лет 20 будет давать фору любым фарам..
вы ещё забыли про электролитические конденсаторы, которые используют в "драйверах". если это дешевый китайский ширпотреб, то конденсаторы довольно быстро пересыхают и за пару лет лампа может потерять до 50% светимости
50вт -это не предел,максимально выпущеную матрицу на 200Вт видел ещё 2года назад,но дело не в матрице,а в охлаждении и слабости кристалов к температуре и току,поэтому их использование ограничено,да и драйвера нужны хорошие,поэтому перешли на сборки из отдельных кристалов,а последовательное подключение не требует больших токов,плюс ещё они не так кучно стоят как в матрице,конфигурация и количество произвольное,что позволяет уменьшить нагрев но увеличив количество светоизлучателей оставаться на прежнем уровне,поэтому сейчас матрицы отмерают
1. По мокрому асфальту ксенон вообще не айс (по крайней мере заводского на volvo), сухой асфальт или снег - замечательно. 2. Запрещен в РФ не сам ксенон, а лампы не соответствующие фаре, на каждой фаре есть маркировка, и если остановят какую-нибудь девятку или десятку с ксеноном или светодиодами в головном свете, лишение прав.
Забыл сказать самое главное по поводу заводского ксенона. На заводе машину оборудованную ксеноном еще ставят датчики положения кузова. Что бы при наезде на неровность или на возвышение он так же не слепил встречных водителей.
супер всё классно рассказал!!! сам на данный момент на ксеноне (не заводской) очень удивился, что в России такой закон... (нууу может и правильно) за статейку +100% видно человек относится с душой, ну нозавем так: к своей работе - хобби.
Ксенон ослепляет? Интересно, кого? Линза и правильная установка ламп никогда слепить встречных водителей не даст. Если кустари сделают , то вполне может быть, но я за то чтобы с завода все автомобили оснащались ксеноном, тогда и аварий не будет и видно будет всем и всё. Мне с ксеноном всё равно на каком свете идёт встречная машина, даже с дальним, мне плевать. Я вижу дорогу прекрасно.
Супер большего. Я не ожидал. Просмотрел многое. Одни рекламируют и предлагают ксенон. Ваш обзор поставил точку. И понял что лучше пока галогенок - нету. Если конечно не запреты. А что скалите если ксенон в Линзы воткнуть ???? Я сам ездил три года. Но проблема с биксеноном. На дальнем вообще ни чего не видно. Он просто расеевается в темноте. А ближний - норм.
Всё чётко и понятно. Спасибо. Хорошо бы увидеть свечение со светотеневой границей ксенона и светодиодов. У меня почему-то большое сомнение что светодиод будет давать хорошую эту самую светотеневую границу.
Спасибо! Классно разложили всё по полочкам! Хочу поделиться своим опытом на данную тему. (заранее приношу извинения за орфаграфические ошибки - я не русский и язык нигде не учил) Живу и работаю в Англии и когда хотел поставить ксенон на свою машину (тогда это была Astra G 1999), начил изучать что есть на рынке. Почти сразу наткнулся на текст во всех описаниях товара, что данный комплект ксенона не предназначен для пользования на общественных дорогах. Оказалось что закон гласит то же самое о чём говорил автор этого видео - если ксенон не был установлен на заводе производителем, значит на этой машине он запрещён. Играть с огнём желания не было и тратить деньги на оплачивание штрафов не было возможности но визуальный апгрейд машине сделать дико хотелось, поэтому нашёл классное решение проблемы: купил галогеновые лампы (H7 55W) тонированые в синий цвет. Когда включал лампы эта синяя тонировка компенсировала жёлтый тон элемента накаливания и лампа светилась чисто белым цветом. Выгледит улётно, всё законно и ТО прошла без замечаний. Главная жалоба водителей что незаводсткой ксенон "ослепляет", потому-что его устанавливают в фару у которых эти сферные отражатели, поэтому и светит как прожектор. К самой лампе ксенона вопросов нету, она работает как должна, это отражатель из неё делает "небесное светило". Этот отражатель не предназначен для такой яркой лампы и он раскидивает свет в неуправляемом хаоссе. (Очень редко ксенон на заводе устанавливается в фары с такими отражателями. Чаще всего это фары прожекторного типа как на Mazda 6 2004) Сейчас езжу на 2011 года Mazda 6 Sport D в топовой комплектации и купил её только из-за ксенона. Перед покупкой спрашивал у механника, может лучше купить комплектацию Takuya? Она выглядит идентично так-же как Спорт, только у неё нету ксенона и она дешевле на 130 000 рублей. Найти комплект б/у фар от "Спорта" за 30 000 руб и поменять. На что мне ответили что теоретически можно, но они не будут работать правильно и всё что ты получишь, это ксенонвый свет, а основные "плюшки" работать не будут. Заводские ксенонавые фары должны быть оснащены омывателями и горизонтальными сенсорами по всему кузову машины, что разрешает им автоматически регулировать высоту свечения и не даёт ослеплять встречные машины. Наверника люди видели, когда машина заводится, ксенонавые фару резко опускаются вниз и сразу вверх. Так они "обнуляют" свой горизонтальный уровень. Я не авто эксперт, просто расказываю свой опыт, поэтому все слова подтверждены практикой. Моей машине на сегодняшний день 5 лет и 7 месяцев. Лампы всё ещё заводские, не менялись, но тут на острове и дороги другого качества, ведь всё это время машина ездила только по Англии и Шотландии. Зимой планирую поменять лампы перед поездкой за границу (5 000 км), чтоб одна лампочка не перегорела сразу после выезда из дома. Буду ставить только качественные лампы OSRAM D2S NIGHT BREAKER UNLIMITED XENARC - цена двух лампочек 6500 руб. Простите за длинный пост. Если бы была возможность, прилепил-бы фотку картофеля :) Автору ещё раз спасибо! :)
НУ мне кажется все равно скоро диоды вытеснят ксенон с полок магазинов! Еще буквально три четыре года! НУ или появятся в широкой продаже лазерные фары!
+Avto-Blogger.ru у нас в семье уже две машины с полностью диодной оптикой, шикарно просто сделано, ресурс огромный. Просто китайцы пока не могут нам предложить что-то подобное за небольшие деньги. К примеру диодная оптика бмв х6 стоит сейчас как опция 350 т.р. пока это всё не станет дешевле, не будет спроса)
Какой бы ни был световой поток, по нормам свечения фары он где-то в районе 800lm должен быть, что для ксенона, что для галогена, что для диодов. Распределяется соответственно отражателями и рефлекторами, либо линзами. Чем желтее спектр, тем лучше видно в сырую и туманную погоду, опять совсем желтый не комфортен для человеческого глаза. Любители эстетики как правило выбирают 6000к. но в сырую погоду видно не так хорошо. Идеал - дневной свет 4150-4300К. В процессе эксплуатации ксеноновой лампы, цветовая температура потихоньку уходит в синий спектр, а перед смертью в фиолетовый.
Обыватель бесполезная и бессмысленная хрень, тряпочка в 1000раз эффективнее, ничего не мешает раз в сутки с утра протереть фары, пока пихло прогревается.
На японцах с штатным ксеноном нет ни омывателя, ни корректора. Потому что эти свистоперделки придумали ставить в раше. Лишь для того чтобы сдирать бабло за штрафы. Толку от них нет ваще.
какая правильная температура...??? заводской ксенон - это в первую очередь грамотная линза, которая собирает свет в пучок и направляет только на асфальт (касательно ближнего света), а не во все стороны, как деревенский ксенон без линзы в штатном месте галогенки!
Питалово просто нормальное на СД надо подавать, стабилизированное, и все гореть будет долго и счастливо, скорее капиталку надо будет делать, чем СД менять. Стабилизатор в том же Китае берете, с запасом по мощности, максимум рублей 500 за пару и все будет в порядке.
совершенно верное и правильное видео. все на самом деле абсолютно так. Только не пойму почему некоторые поставили дезлайк ? либо не знают о чем видео либо просто профаны
На самом деле это не чисто ксеноновые лампы, а металлогалогенные газоразрядные на ксеноне вместо ртути в качестве буфферно-зажигающего газа, которая применяется в металлогалогенных газоразрядных лампах общего освещения. Поэтому и спектр излучения у них различный и меняется со временем эксплуатации. Чисто ксеноновые лампы могут иметь только одинаковый спектр излучения инертного газа ксенона без всяких отклонений в ту и другую сторону, но имеют при этом более низкую световую отдачу. Металлогалогенную газоразрядную лампу со ртутью типа ДРИ требуется долго разжигать, так-как ртуть требуется испарить и довести до рабочего давления в разрядной трубке лампы, а инертный газ ксенон уже в холодном виде закачен в кварцевую её колбу до нормального сверхвысокого рабочего давления. А спектральные излучающие добавки в виде галогенидов (иодидов и бромидов) различных металлов испаряются и входят в работу лампы уже быстро, так- так дуговой разряд во ксеноне уже при холодном состоянии лампы сразу зажигается большой мощности при сверхвысоком давлениии, и быстро доводит температуру стенок кварцевой колбы лампы до высокой температуры, необходимой для полного почти мгновенного испарения с её стенок спектральных галогеноидных излучающих добавок. Но почему тогда такие более экологически чистые с прекрасной световой отдачей металлогалогенные лампы со ксеноном не применяют кроме автомобильных фар ещё и в осветительных установках общего освещения вместо экологически опасных металлогалогенных газоразрядных ламп со ртутью ? Наверно из-за применения для их поджига слишком высокого напряжения 25 кВ при чём большой мощности, что опасно для людей и пожароопасно при пробое изоляции монтажных проводов и возникновении при этом мощной дуги по воздуху. А блок этот к ним это не только блок розжига, но и блок питания, по скольку высокое напряжение зажигания 25 кВ он подаёт на металлогалогенную лампу на ксеноне только в первые доли секунды при включении фары. Затем дуга в лампе уже не прерывается и не перезажигается им всё время вновь и вновь подаваемым этим блоком высоким напряжением 25 кВ, как Вы рассказали в этом видеоролике, а горит всё время устойчиво при напряжении её горения примерно всего 95 В при рабочем токе лампы 0,4 А , что этот блок поджига даёт на лампу в дальнейшим как просто электронный инвертерный балласт после того как дуга зажжётся и загорится устойчиво. Алексей.
На борту стоит ксенон 4300К. Оптика - галогеновые линзы, Живу в отдалении от города. Стационарное освещение дорог отсутствует во многих местах. Наблюдается ОХ.. какая проблема. Свет настолько яркий, что за границей ближнего НИЧЕГО не видно. А это не так далеко от машины. Тормозного пути может не хватить, если фары настроены не слепить встречных.
Да носиться я перестал ещё лет 20 назад.. (а может и больше) И конечно мне хватает времени не только остановиться, но и объехать лужу, яму, открытый колодец и прочие прелести наших дорог. Мой младший уже штук 8 колёс поменял за 4 года езды на ксеноне. Каждую осень весну по колесу. Поэтому призываю молодёжь ездить помедленнее. Сэкономленные 5-7 минут обходятся значительно дороже! Часто безвозвратно дороже. И задавайте себе вопрос: что вы будете делать за эти сэкономленные минуты, когда приедете на место? Стоят ли эти "дела" покупки новой резины, ремонта подвески, отправки в морг гуляющих по обочинам, вытаскивания вас из кювета, заказа эвакуатора....?
Не спорю. Мой отец так же говорит, и я его всецело поддерживаю. Хотя несколько раз были неприятные инциденты с превышением, но, слава Богу, обошлось. Теперь аккуратнее стал.
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: 3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
Ну вроде все нормально рассказывал, но видео с установкой ксенона в оптику без линз - это же зеленый свет школоте ставить в тазы ксенон в штатную оптику! Держитесь коллеги, остается ждать пока они прозреют!!!
катался на ксеноне китайском,на ТО придрались,типо надо автоматический регулятор высоты машины - кинул галоген,особо не почуствовал разницы,но скажу тут же - ставил хороший галоген,так что самое главное не скупиться на обычных лампочках,то как обычно народ желеет 10 евро на лампочку галогенку,зато на светодиод потратить 40-70 евро - это нормально. Тем более современный машины не любят колхоз,так что стоит галоген,купи хорошую галогенку и не думай колхозить.
Ксенон пихать в обычные рефлекторные фары, конечно это преступление. Для ксеноновых ламп используются фары с линзами, или с оптикой как хотите, тогда они дают направленный поток света и не слепят встречных водителей. И никакие проверки на дорогах к вам не придерутся, можете ездить спокойно.
мощность измеряется в ватах. а в люменах измеряется световой поток. 7:45 категорически не соглашусь. ксенон потребляет 3А во время свечения (примерно 35Вт как и пишут в паспорте) а для розжига ему нужно около 10А. я замерял ток лично. нужно было установить на скутер ксенон, поэтому замерял токи потребления...
покупал как то лампы написано "Н3" а есть и н4 уже и "+30%" ибо стандартные светили желтыми тоскливо и в дождь это было просто ужас...так вот поставил эти н3 +30% конечно Китай и ооо чудо!!!они светили белым светом,приятным, и пипец как далеко.Я ехав на ближнем постоянно натыкался что встречным мой свет немного ярковат,я конечно опустил лампы немного,Но если встречный на дальнем и я включал дальний те моментально одумывались и переключались на ближний,вообщем нехило их наказывал.светили вмю улицу метров на 500 белым светом,стоимость около четверть доллара каждая,всем советую...
Чет нестыковок много. мощность же в ваттах измеряется, а в люменах световой поток. Как-то все в кучу свалено. Да и на счет ксенона в тумане тоже не особо правда. И нихера не освещает в плохие погодные условия
Павел Тонков ну да, в тумане ксенон строит стену перед машиной. Да любой яркий и высокий свет это делает. Поэтому и рекомендуют в туман дальний не включать.
Светодиоды тоже запрещены, т.к. суть закона в том, что нельзя ставить в оптику для галогена ничего кроме галогена. И ещё, света от диодов много не будет, потому что из-за конструкции лампы источник света не в фокусе, чтобы был свет в галогеновой оптике надо что бы диод был размером с нить накаливания галогена, а место его установки совпадало с оптической осью. А так диоды не слепят и не светят куда надо. Чтобы был норм свет надо ставить би ксеноновые линзы, это дороже, но за них не лишат прав, а свет будет как штатный. Всем удачи.
А итог один. Я пользуюсь простыми лампочками лучь на своей короне (бочке) и не разу не менял за 3 года,а стоят они просто копейки по сравнению с этими иновациями. Не слепят, но и светят норм
Драйвер нужен еще для поднятие напряжение с 12 до например 48 или наоборот понижает от 12 до 3-6-9 вольта ибо светодиоды же потребляют определеный вольтаж. Именно поэтому без драйвера их не подключают.
Если заводом не предусмотрен ксенон и светодиоды, то нехрен городить огород и слепить встречных, установите хорошие галогеновые лампы и не используйте ближний свет в качестве ДХО и будут вам эти лампы светить не один год без дополнительных головных болей.
И еще совет . Проверьте напряжение на заведенном авто по очереди на генераторе., АКБ и непосредственно на лампах и вы увидите, что на лампах (галогенках) явный недобор напряжения, когда вы устраните падения напруги, галогенки засверкают с новой силой.
Дело не в китайской проволоке, а в любой. Провода довольно длинные, особенно ,если реле находятся в салоне под приборной панелью. Если это ваше диванное мнение, то советую проверить, раньше я так же думал, что в Тойоте такого нет,пока не стал делать ДХО из ламп дальнего света, чтобы не ставить китайские светодиодные ДХО.
Вот еще один комментарий я получил, но в посте не отразился: "Ттт Ааа бред несёшь. с завода фиат гранде пунто ближнего света не хватало, поставил ксенон с линзами, ни кого не слепит и про дальний забыл." На это можно ответить: " Почитайте правовые аспекты использование ксенона и побыстрее все верните в зад, пока права не отобрали вместе с фарами".
На форде старом стоял ксенон. У меня блок сгорал несколько раз, а они даже самые китайские стоят не дешево.И вариантов ремонта нету, они смолой наглухо залиты... А слепят они конечно не на шутку. Особенно любят на джипы такие лампы ставить, как будто он на круизном лайнере едет...
обзор хорош, но это все справедливо для галлогенной оптики. И опять же, есть биксеноновые модули которые можно монтировать в штатную оптику. И еще... вроде как в РФ, не штатный ксенон разрешен, но с условиями , а именно: 1. установка линз; 2. установка омывателя фар
5-6 или 7000 люменов у светодиодов - да легко, в хозмаге видел прожектор светодиодный 100 Вт - 10000 люменов!) А вы не может быть... Важен еще удельный световой поток, люмен\ватт, который могут обеспечить разные типы световых источников.
слепит не ксенон, а водятлы которые не знают про регулировку фар на СТО и по мере загрузки автомобиля. неотрегулированные фары на галогене слепят не чуть не меньше чем такие же на ксеноне. ездию лет семь только на ксеноне и еще не один фарами не моргнул что его слепит. потому что мало поставить надо его еще отрегулировать. хороший свет это моя безопасность и на галоген я его уже никогда не сменю.
А смысл тебе моргать фарами , один хуй будешь ездить на ксеноне! Если в фаре стояла галогеновая лампа то соответственно отражающая оптика рассеивания света или решетка на стекле фары не одоптирована под другие формы лам для их светоотраженея , То как ты не крути другую лампу толку не будет , для ксенона своя оптика.Тоже самое оптика праворуких заточена светить в лево а леворуких в право для освещения обочинына ближнем светом фар.Вывод что должно стоять то и ставь .И нех мудриь всякую хрень и доказывать что это регулируется и всё будет гут. Удачи на дорогах.
у меня праворукая королла с заводским ксеноном прямо светит, безо всяких там лево\право. хотя может предыдущей хозяйке отрегулировали где нибудь на сто х\з
Многие задают вопрос по поводу нагрева СДЛ, не расплавят ли они пластик фар....отвечу- нет и нет! при работе даже кратковременно можно трогать руками))) у СДЛ из всех описываемых самое большое кпд на свечение и минимальное на нагрев! А вентиляторы нужны ДЛЯ САМИХ СДЛ, так как нагрев больше 100 градусов для них губителен...как и превышение силы тока - поэтому ставить обязательно драйверы, не знаю, как с этими СДЛ, но в габариты и ПТФ что ставят, не сильно мощные- все выходят из строя или моргают через месяц- только по этой причине...ставим стабилизатор самый дешевый, к примеру L7812CV и будут "вечные".....на Ближний и дальний конечно надо помощнее драйвер....Лампу СДЛ неправильно установить нельзя, она точно расположена на цоколе , не повернуть вправо- лево, поэтому у нормального производителя свет будет с кромкой и не слепить...
Всем привет. Стоит светодиодная дешевка Н4 из Китая + две противотуманных линзы. Все это смонтированно на байк. Так как в боком зеркале автомобиля, когда байк едет в междурядье в вечернее время, на обычном галогене, у водителя складывается впечатление, что в нем ни кого нет, а фара на разделительной полосе - это смещенный чуть левее или правее автомобиль. Ради безопасностности и приходится ставить такие штукенции. Лампа в фаре и линзы с права и слева в низу. При беглом взгляде в боковое зеркало сразу замечаешь инопланетные огни. Стоят два сезона, за 2 сезона откатал с ними около 10 000 чисто городских километров, с редкими вылазками на КАД. Покупал металическими лентами для отвода тепла вместо куллера, так как в фару непоместяца. Пока все ок, полет нормальный, в рефлекторной внутрияпонской фаре, которая должна засвечивать левее светатеневая почти норм и при этом засвет ушел на правую сторону😁😁😁 НО!!!! Воспринимается глазом хуже чем галоген. В сырую погоду вообще очень плохо. Не советую такой вариант для областных поездок. Дальний вообще ни о чем. Мой личный опыт, может кому пожет✊
Не указано самое важное: "Ксенон ставят в спецфары, в фары (плафон) под ксеноновые лампы!!!" У фар под ксенон есть линзы и другое устройство стёкл. Если поставите указанные в ролике ксеноновые лампы в обычную фару, то будете не только слепить встречные авто, но и у вас толком дорога не будет освещаться, т.е. свет будет яркий но не направленный и сами ничего не видеть не будете, что очень важно.
Добрый вечер хочу не согласиться по поводу светодиодных ламп,я продал авто в котором стояли габаритные светодиодные лампы Филипс,5 лет я отъездил и 3 года новый хозяин,8 лет и они всё светят.Всё зависит от качества и производителя.
1. Ксенон, если не заводской, только в линзованой оптике. В этом случае нет никакого ослепления. За колхозный ксенон, особенно в птф (есть и такие выблядки) расстредивал бы на месте. 2. Светодиоды-отльчный вариант, но есть одно большое но. Если сам светодиод не попадает в место, где до этого была нить накаливания, то он светит куда угодно, но не туда куда надо (в этом млучае он тоже слепит встречных водителей). В идеале сама фара, а точнее, расположение отражателей, должны быть изначально спроектированны под светодиоды. Себе лично ставил биксенон с линзованой оптикой-небо и земля с обычной лефлекторной оптикой.
Автор ,а почему вы не сказали про проблему ксенона с ближним и дальним светом,которые решаются би линзой. у меня на машине стоит 4300 к в линзе , отрегулирована линза под номерной знак. и никого не слепит.
Добавлю немного от себя - ксеноновая лампа оригинальная (фирменная), как и аналоговая имеют разные световые дуги и это очень сильно влияет на свет и освещение от ламп. Соответственно не нужно путать и думать что в автомобиль с ксеноновыми лампами с завода, воткнуть аналогичные дубликаты и вы получите "правильный" свет. Это не так! Простым языком - воткнув в фару (линзованную) где ранее была лампа оригинальная ксеноновая какой-нить Китай, вы получите правильный свет - заблуждение, и ослепление других участников движения будет точно!
у меня ксенон еще "Ксения" - Союз 96. Отработал 13 лет))) Год назад поменял блок розжига и дальше работает ))) Лампы корейские еще, с сертификатами. Чую что лампы надо менять)) но где ща такие взять ?)) Думал заменить на светодиоды, но посмотрел видос, уже передумал ))) пусть пока ксенон катается))
Я не физик, извините. Я водитель. Объясните пожалуйста как может грамотно настроенный по углу наклона фары ксенон слепить сильнее чем галоген направленый выше КАМАЗа. Я считаю, что этот закон принимали идиоты. Брав за основу правило: если ослепил значит ксенон! За мою практику, 16 лет вождения, кроме жиг и жоперов, да ещё и с одной фарой, ни кто не ослепил. Да!, у меня ксенон, и знаю разницу, кто меня ослепляет запрещённый ксенон или правильный дебил с галогеном. Я за безопасность своей семьи, поэтому и выбрал ксенон, как правильно сказал автор он лучше светит и в туман и в любую непогоду. А если это не устраивает тех у кого стоят лампы 55w выпуска 1970г. и по старости не могут светить ярче свечи, да ещё светят в небо, то я считаю что они главная угроза на дороге.
6500к это лампы которые вешаются в магазинах, библиотеках, фонарных столбах, предприятиях везде. Обычные люминисцентные лампы (длинные лампы для светильников) имеют 6500к. Его называют холодный белый свет. Голубизна и синева незаметна, они отличноо воспринимается человеком. Еще с советских времен их ставят в освещение. Из минусов этот цвет бодрит и мешает выработке мелотонина, а значит уснуть сразу после выключения света будет тяжеловато.
Поставил себе в 07 диоды с обдувом очень хорошие лампы.не слепят отрегулирована оптика.но вот пошёл снег и залепило фары.диоды не греют стекло.пришлось ставить галоген на зад.так что диоды зимой не катят.галогенки топят снег своим теплом на стёклах а диоды не хрена
светодиоды у меня стоят в авто уже около 5ти месяцев. горят отлично, не слепят. они не могут перегреваться от большого напряжения так как там есть стабилизатор, который стабилизирует напряжение и держит одно напряжение постоянно. даже когда заводишь с включенными фарами, они не мигают как ксенон!
Надо было чтобы не слепить других водителей особенно встречных по закону привязать запрет установки ксеноново-металлогалогенных газоразрядных ламп не к самим автомобилям, а к оптическим свойствам их фар с неподходящим для этих ламп светораспределением, что и приводит к ослеплению на дорогах встречных водителей. А необходимая фирменная оптика фар для этих ксеноново-металлогалогенных газоразрядных ламп может продаваться и отдельно для всех типов автомобилей и устанавливаться даже самими хозяевами по правилам. Оказывается в фаре против рефлектора перед этой точечной ксеноново-металлогалогенной газоразрядной лампой требуется обязательно устанавливать световой экран не пропускающий прямо её точечный свет дуги и равномерно отражая его назад распределяющий по зеркалу рефлектора фары. Поэтому чтобы фара никого не слепила на дороге нужно чтобы из неё выходил на дорогу только отражённый распределённый равномерно по всей поверхности рефлектора фары свет, а не прямой свет открытой дуги в лампе. А в автомобильных фарах, предназначенных для использования галогенных ламп накаливания этих оптических светораспределяющих экранов как правило нет. Поэтому государственный сертификат разрешения на использование этих ламп должен был бы выдаваться водителям не с его привязкой к самому их автомобилю, а к установленной на него оптике фар, которая свободно может меняться владельцем на любом автомобиле подобно смене на нём с летней на зимнюю резину и наоборот, то есть тип лампы на автомобиле обязательно должен меняться только вместе с оптикой его фар. Алексей.
![[#2024MAMA] BIGBANG (빅뱅) - 뱅뱅뱅 (BANG BANG BANG) + FANTASTIC BABY | Mnet 241123 방송](http://i.ytimg.com/vi/EQsYfiPR9uM/mqdefault.jpg)
Нормы использования осветительных приборов на автомобилях определяются правилами ЕЭК ООН. По данным нормам световой поток ближнего и дальнего света фар составляет 750 и 1250 лм соответственно, чего при грамотной конструкции фары вполне достаточно! У более современных ламп ближний/дальний будет 900/1650 соответственно. Какая-то каша инфы, люмены это НЕ мощность, не вводите людей в заблуждение! Мощность это Вт...Ксенон разрезает туман, ничего сам ксенон не разрезает, улучшить видимость в тумане позволяет уменьшение цветовой температуры до 3200К и менее, за счет того что молекулы воды в тумане при определенной длине волны, которая соответствует примерно такой цветовой температуре меньше отражают свет, за счет этого свет фар проходит дальше сквозь туман. И тем более куда большую роль играет форма светового пятна. Ослепляет НЕ ксенон, а его несфокусированный луч света, обоги...Любая лампа с достаточной яркостью и световым потоком будет ослеплять, даже кварцевая лампа может слепить, все лампы слепят! Ключевым является то, что к сожалению в наших странах ксенон попал в разряд быдло-колхоза и его нередко устанавливают вообще без фокусировки на дорогу, ни о какой настройке света по высоте нередко вообще не идет речь, лампа светит просто как обычный фонарик, я таких водятлов презираю! Видео неплохое, но все же старайтесь точнее оперировать терминами
Активно пользовал и галоген и ксенон и диоды.
Интересное наблюдение, склонность к ослеплению. сильно зависит от принципа "светоизвлечения".
Галоген - излучение перегретой в инертном газе спирали. Очень близок к привычному, солнечному и широкий диапазон частот излучения.
Ксенон - светящаяся плазма высоковольтной дуги. Очень широкий диапазон излучения, ещё более близкий к солнечному. Потому температура "рабочего тела" ещё выше и в результате выделения излучений при высочайших температурах и минимальной точке излучения имеет удивительную дальность светового потока. Не даром в противозенитных прожекторах, используются только дуговые источники света. Дальнобойность невероятная, десятки километров.
Именно это и есть основной минус ксенона в авто - избыточная дальнобойность фары. Может слепить даже если встречные машины в километрах от друг-друга. И формирование "правильного пучка" не спасение.
Не бывает дорог без подъёмов и спусков, а значит время от времени, машина поднимет капот и влупит вдаль жестким светом, не знающим границ и расстояний.
Диоды самый автомобильный вариант. Мягкий свет, который не имеет мощного излучателя и потому света больше рядом перед машиной, но формировать "правильный пучок" сложнее, диодов обычно несколько, потому и точек фокуса много.
Разница по ощущениям между галогеном и диодами, как между сахаром и сахарозаменителем. Вроде диодный светит и не слабо, а "мяса" в свете нет. Заменитель откровенный.
Сейчас активно разрабатывают лазерные фары, но у них таже беда что у ксенона, избыточная дальнобойность, ещё большая. Потому использование только с системами непрерывной корректировки наклона луча и активной работой "умных" заслонок обрезающих часть луча, если он "уходит" с дороги на встречку.
Как ездили тонированые ПОСОНы с ксеоном, так и катаются. Лично борюсь с этим просто. Их ксенон в рефлекторной фаре против моего дальнего ксенона на линзе о двух фарах головного света. и четырех туманках так же с линзами.
У меня стоит линза Ж5 . С лампой в 4300кел. все видно и в дождь и в туман. Ставил 5000кел. свет пропадает в дождь и туман. Мое мнение ярче не всегда лучше.
Смотрю очень много видео о светодиодных лампах и вот что я думаю что свет от светодиодок не плох но есть очень большой минус это обмерзание в мороз фары так как оная не будет прогревать фару а это уже черевато проблемой. И какой тол будет от обмерзшей фары. Это лично моё мнение и ни кому его не навязываю
слепит не сама лампа, а оптика; которая для ксенона неподходит и соответственно неправильно формирует световой поток.
Высоковольтное напряжения в любой дуговой лампе используется только для розжига (для ионизации ксенона в колбе). А как только устанавливается дуга оно отключается. Далее разряд в уже ионизированном газе поддерживается низким напряжением порядка 40В.
Да и в лампе не чистый ксенон как Вы говорите, а скорее смесь газов с добавление ксенона (а так же металлов), для поддержания высокой светоотдачи на момент прогрева, так сказать.
Было интересно посмотреть как в сравнении светят светодиоды и ксеноны. Больше живых примеров!
Если в фаре стояла галогеновая лампа то соответственно отражающая оптика рассеивания света или решетка на стекле фары не одоптирована под другие формы лам для их светоотраженея , То как ты не крути другую лампу толку не будет , для ксенона своя оптика.Тоже самое оптика праворуких заточена светить в лево а леворуких в право для освещения обочинына ближнем светом фар.Вывод что должно стоять то и ставь .И нех мудриь всякую хрень и доказывать что это регулируется и всё будет гут. Удачи на дорогах вам всем.
Так долго и муторно рассказывал, что я уснул как на лекций, и проснулся в конце. Все время повторяется, нужно четко и коротко.
Порадовола мощность в Люменах. Мощность в Ваттах. В Люменах это световой поток.
Вобщем по физике 5+)
Доходчиво и понятно все, одно удовольствие смотреть ваше видео.спасибо!
Спасибо вам! :)
редко комментирую, здесь без слов 5+, красавчег😉
подробно, популярно, максимально понятно, молодец. теперь я знаю все о ксеноне
:)
Единица измерения мощности - Ватт. У ксеноновой лампы более высокий КПД, чем у галогеновой отсюда и разница в световом потоке. Чем выше температура цвета, тем ниже световой поток. 4300К будет ярче 12000К при условии одинаковой мощности ламп. Ксенон ослепляет, потому что в фаре стоит "колхозный" ксенон, нарушающий все законы оптики. Он изначально кривой и по другому светить не может. Люди же Вас смотрят, сделайте комментарии к видео,лишним не будет.
В любом случае я уважаю труд и старания других людей. Успехов Вам.
Чем выше температура цвета, тем ниже световой поток. - с точностью да наоборот.
Надо понимать, что КПД - величина весьма неоднозначная. Пример с лампой накаливания очень хорошо это показывает.
очень содержательное видео. Все вопросы исчерпал. Молодчина. С меня лайк и подписка
спасибо, езжу с ксеноном 4500к 4 года, доволен, менять не собираюсь.
без линз?
Homs, человек доволен. что ещё нужно?))
+Mykhailo Tarasiuk рефлекторные отражатели на линзы менять, чтобы остальных не слепить!
Grib Anekdot , спасибо, кэп)
срок жизни светодиодов достигает 100 000 часов.. или 11 лет непрерывной работы.. сгорают они быстро только из-за того что производитель пытается экономить.. повышает яркость светодиодных матриц (сверх номинала) и не стабилизирует нормально питание .. в "драйвере" светодиода (а точнее светодиодных матриц) стоит шим (широтно-импульсный модулятор) длительность импульсов должна изменятся в зависимости от напряжения сети, что-бы средний ток оставался прежним (номинальным) из-за того что вы утверждаете что при отклонении питающего напряжения бортовой сети они меняют яркость - можно сказать что драйвер не стабилизирован.. просто от потолка дает импульсы 50 на 50 (половина периода импульс половина скважность) и при изменениях напряжения питания изменяется и ток через светодиоды что и меняет яркость и является еще одной причиной перегорания..
кроме того рынок требует цоколь что-бы одну вынул другую вставил, а такой форм фактор не лучший для светодиодов, опять же радиатор довольно далеко и не эффективно охлаждается...
кроме того в вашем ролике светодиодные матрицы размером миллиметров по 5 в диаметре.. мне их жаль.. столько выдавливать яркости с таких матриц.. не удивительно что они перегорают.. матрицы в лампе без драйвера который вы показывали в начале и то больше.. видимо из-за отсутствия активного охлаждения и драйвера..
самая большая светодиодная матрица выпускаемая промышленно - 50вт и размером с спичный коробок.. состоит из 5 рядов по 10 кристаллов.. а тут обещают 35вт в 4х 5мм матрицах..
....
если попросить хорошего радиолюбителя собрать "фары" на светодиодных матрицах, можно получить продукт который доживет до внуков.. и еще лет 20 будет давать фору любым фарам..
тем не менее с меня лайк.. не вы же производите эти лампы, а только проводите обзор..
вы ещё забыли про электролитические конденсаторы, которые используют в "драйверах". если это дешевый китайский ширпотреб, то конденсаторы довольно быстро пересыхают и за пару лет лампа может потерять до 50% светимости
Maxim Gajdaj это еще хорошо если новые электролиты соответствуют заявленным характеристикам)
50вт -это не предел,максимально выпущеную матрицу на 200Вт видел ещё 2года назад,но дело не в матрице,а в охлаждении и слабости кристалов к температуре и току,поэтому их использование ограничено,да и драйвера нужны хорошие,поэтому перешли на сборки из отдельных кристалов,а последовательное подключение не требует больших токов,плюс ещё они не так кучно стоят как в матрице,конфигурация и количество произвольное,что позволяет уменьшить нагрев но увеличив количество светоизлучателей оставаться на прежнем уровне,поэтому сейчас матрицы отмерают
Ненавижу идиотов на дорогах.... в последнее время их становится больше, каждый старается себе сделать свет ещё сильнее, ещё дальше.
очень интересная тема. да и вообще все темы интересны и познавательные.
Огромный минус ксенона - не оттаивает лед на фарах !
Галогенки стекают за 10 мин!
Очень интересное,грамотное и мознавательное видео.Спасибо за труд.+++
Спасибо за труды, видео понравилось!!!
1. По мокрому асфальту ксенон вообще не айс (по крайней мере заводского на volvo), сухой асфальт или снег - замечательно.
2. Запрещен в РФ не сам ксенон, а лампы не соответствующие фаре, на каждой фаре есть маркировка, и если остановят какую-нибудь девятку или десятку с ксеноном или светодиодами в головном свете, лишение прав.
Забыл сказать самое главное по поводу заводского ксенона. На заводе машину оборудованную ксеноном еще ставят датчики положения кузова. Что бы при наезде на неровность или на возвышение он так же не слепил встречных водителей.
Вы правы ...
Диоды не слепят,при условии что фара настроена правильно. У самого стоят диоды, поставил после ксенона, просто не нарадуюсь.
Отвечаю -когда говорил про лишения прав все повнимательнее слушали ))
Мне интиресно слушать твои лекции молодец
Спасибо! :)
мне понравилась все доступном языком объяснил
Если гаишник захочет, то как за ксенон, так за диоды, лишит прав. Если фары предназначены для галогена, по ГОСТу поставить туда можешь только галоген.
супер всё классно рассказал!!! сам на данный момент на ксеноне (не заводской) очень удивился, что в России такой закон... (нууу может и правильно) за статейку +100% видно человек относится с душой, ну нозавем так: к своей работе - хобби.
Спасибо за ваши теплые слова! :)
Ксенон ослепляет? Интересно, кого? Линза и правильная установка ламп никогда слепить встречных водителей не даст. Если кустари сделают , то вполне может быть, но я за то чтобы с завода все автомобили оснащались ксеноном, тогда и аварий не будет и видно будет всем и всё. Мне с ксеноном всё равно на каком свете идёт встречная машина, даже с дальним, мне плевать. Я вижу дорогу прекрасно.
Супер большего. Я не ожидал. Просмотрел многое. Одни рекламируют и предлагают ксенон. Ваш обзор поставил точку. И понял что лучше пока галогенок - нету. Если конечно не запреты. А что скалите если ксенон в Линзы воткнуть ???? Я сам ездил три года. Но проблема с биксеноном. На дальнем вообще ни чего не видно. Он просто расеевается в темноте. А ближний - норм.
Ксенон имеет свойство выгарать ! Качественный комплект прослужит от полутора до двух лет.
отличное и познавательное видео! лайк!
Всё чётко и понятно. Спасибо. Хорошо бы увидеть свечение со светотеневой границей ксенона и светодиодов. У меня почему-то большое сомнение что светодиод будет давать хорошую эту самую светотеневую границу.
дома поменял лампы на светодиодные много лет на зад не одна не сгорела работают как надо.
Спасибо! Классно разложили всё по полочкам!
Хочу поделиться своим опытом на данную тему. (заранее приношу извинения за орфаграфические ошибки - я не русский и язык нигде не учил)
Живу и работаю в Англии и когда хотел поставить ксенон на свою машину (тогда это была Astra G 1999), начил изучать что есть на рынке. Почти сразу наткнулся на текст во всех описаниях товара, что данный комплект ксенона не предназначен для пользования на общественных дорогах. Оказалось что закон гласит то же самое о чём говорил автор этого видео - если ксенон не был установлен на заводе производителем, значит на этой машине он запрещён. Играть с огнём желания не было и тратить деньги на оплачивание штрафов не было возможности но визуальный апгрейд машине сделать дико хотелось, поэтому нашёл классное решение проблемы: купил галогеновые лампы (H7 55W) тонированые в синий цвет. Когда включал лампы эта синяя тонировка компенсировала жёлтый тон элемента накаливания и лампа светилась чисто белым цветом. Выгледит улётно, всё законно и ТО прошла без замечаний.
Главная жалоба водителей что незаводсткой ксенон "ослепляет", потому-что его устанавливают в фару у которых эти сферные отражатели, поэтому и светит как прожектор. К самой лампе ксенона вопросов нету, она работает как должна, это отражатель из неё делает "небесное светило". Этот отражатель не предназначен для такой яркой лампы и он раскидивает свет в неуправляемом хаоссе. (Очень редко ксенон на заводе устанавливается в фары с такими отражателями. Чаще всего это фары прожекторного типа как на Mazda 6 2004)
Сейчас езжу на 2011 года Mazda 6 Sport D в топовой комплектации и купил её только из-за ксенона. Перед покупкой спрашивал у механника, может лучше купить комплектацию Takuya? Она выглядит идентично так-же как Спорт, только у неё нету ксенона и она дешевле на 130 000 рублей. Найти комплект б/у фар от "Спорта" за 30 000 руб и поменять. На что мне ответили что теоретически можно, но они не будут работать правильно и всё что ты получишь, это ксенонвый свет, а основные "плюшки" работать не будут.
Заводские ксенонавые фары должны быть оснащены омывателями и горизонтальными сенсорами по всему кузову машины, что разрешает им автоматически регулировать высоту свечения и не даёт ослеплять встречные машины. Наверника люди видели, когда машина заводится, ксенонавые фару резко опускаются вниз и сразу вверх. Так они "обнуляют" свой горизонтальный уровень.
Я не авто эксперт, просто расказываю свой опыт, поэтому все слова подтверждены практикой. Моей машине на сегодняшний день 5 лет и 7 месяцев. Лампы всё ещё заводские, не менялись, но тут на острове и дороги другого качества, ведь всё это время машина ездила только по Англии и Шотландии. Зимой планирую поменять лампы перед поездкой за границу (5 000 км), чтоб одна лампочка не перегорела сразу после выезда из дома. Буду ставить только качественные лампы OSRAM D2S NIGHT BREAKER UNLIMITED XENARC - цена двух лампочек 6500 руб.
Простите за длинный пост. Если бы была возможность, прилепил-бы фотку картофеля :)
Автору ещё раз спасибо! :)
НУ мне кажется все равно скоро диоды вытеснят ксенон с полок магазинов! Еще буквально три четыре года! НУ или появятся в широкой продаже лазерные фары!
Вы ещё лазерные пушки посоветуйте.
+Avto-Blogger.ru у нас в семье уже две машины с полностью диодной оптикой, шикарно просто сделано, ресурс огромный. Просто китайцы пока не могут нам предложить что-то подобное за небольшие деньги. К примеру диодная оптика бмв х6 стоит сейчас как опция 350 т.р. пока это всё не станет дешевле, не будет спроса)
Какой бы ни был световой поток, по нормам свечения фары он где-то в районе 800lm должен быть, что для ксенона, что для галогена, что для диодов. Распределяется соответственно отражателями и рефлекторами, либо линзами.
Чем желтее спектр, тем лучше видно в сырую и туманную погоду, опять совсем желтый не комфортен для человеческого глаза. Любители эстетики как правило выбирают 6000к. но в сырую погоду видно не так хорошо. Идеал - дневной свет 4150-4300К.
В процессе эксплуатации ксеноновой лампы, цветовая температура потихоньку уходит в синий спектр, а перед смертью в фиолетовый.
55Вт стандартная галогенка 1500-1650лм, стандартный нормальный ксенон 3000-3600лм, китайский ксенон правда до 2000лм еле дотягивает...зато можно без омывателя.
800 lm это для дхо, а не для ближнего.
Балонником в фары с ксеноном без омывателя
Обыватель бесполезная и бессмысленная хрень, тряпочка в 1000раз эффективнее, ничего не мешает раз в сутки с утра протереть фары, пока пихло прогревается.
На японцах с штатным ксеноном нет ни омывателя, ни корректора. Потому что эти свистоперделки придумали ставить в раше. Лишь для того чтобы сдирать бабло за штрафы. Толку от них нет ваще.
какая правильная температура...??? заводской ксенон - это в первую очередь грамотная линза, которая собирает свет в пучок и направляет только на асфальт (касательно ближнего света), а не во все стороны, как деревенский ксенон без линзы в штатном месте галогенки!
Питалово просто нормальное на СД надо подавать, стабилизированное, и все гореть будет долго и счастливо, скорее капиталку надо будет делать, чем СД менять. Стабилизатор в том же Китае берете, с запасом по мощности, максимум рублей 500 за пару и все будет в порядке.
обратите внимание на разработку опеля где используется несколько светодиодов в фаре. и включаются лампы в зависимости от дорожной ситуации
совершенно верное и правильное видео. все на самом деле абсолютно так. Только не пойму почему некоторые поставили дезлайк ? либо не знают о чем видео либо просто профаны
Спасибо! Все четко, ясно и понятно! Удачи Вам! Молодец!
На самом деле это не чисто ксеноновые лампы, а металлогалогенные газоразрядные на ксеноне вместо ртути в качестве буфферно-зажигающего газа, которая применяется в металлогалогенных газоразрядных лампах общего освещения. Поэтому и спектр излучения у них различный и меняется со временем эксплуатации. Чисто ксеноновые лампы могут иметь только одинаковый спектр излучения инертного газа ксенона без всяких отклонений в ту и другую сторону, но имеют при этом более низкую световую отдачу. Металлогалогенную газоразрядную лампу со ртутью типа ДРИ требуется долго разжигать, так-как ртуть требуется испарить и довести до рабочего давления в разрядной трубке лампы, а инертный газ ксенон уже в холодном виде закачен в кварцевую её колбу до нормального сверхвысокого рабочего давления. А спектральные излучающие добавки в виде галогенидов (иодидов и бромидов) различных металлов испаряются и входят в работу лампы уже быстро, так- так дуговой разряд во ксеноне уже при холодном состоянии лампы сразу зажигается большой мощности при сверхвысоком давлениии, и быстро доводит температуру стенок кварцевой колбы лампы до высокой температуры, необходимой для полного почти мгновенного испарения с её стенок спектральных галогеноидных излучающих добавок. Но почему тогда такие более экологически чистые с прекрасной световой отдачей металлогалогенные лампы со ксеноном не применяют кроме автомобильных фар ещё и в осветительных установках общего освещения вместо экологически опасных металлогалогенных газоразрядных ламп со ртутью ? Наверно из-за применения для их поджига слишком высокого напряжения 25 кВ при чём большой мощности, что опасно для людей и пожароопасно при пробое изоляции монтажных проводов и возникновении при этом мощной дуги по воздуху. А блок этот к ним это не только блок розжига, но и блок питания, по скольку высокое напряжение зажигания 25 кВ он подаёт на металлогалогенную лампу на ксеноне только в первые доли секунды при включении фары. Затем дуга в лампе уже не прерывается и не перезажигается им всё время вновь и вновь подаваемым этим блоком высоким напряжением 25 кВ, как Вы рассказали в этом видеоролике, а горит всё время устойчиво при напряжении её горения примерно всего 95 В при рабочем токе лампы 0,4 А , что этот блок поджига даёт на лампу в дальнейшим как просто электронный инвертерный балласт после того как дуга зажжётся и загорится устойчиво. Алексей.
на счет света ксенон в непогоду, очень спорно.
На борту стоит ксенон 4300К. Оптика - галогеновые линзы, Живу в отдалении от города. Стационарное освещение дорог отсутствует во многих местах.
Наблюдается ОХ.. какая проблема. Свет настолько яркий, что за границей ближнего НИЧЕГО не видно. А это не так далеко от машины. Тормозного пути может не хватить, если фары настроены не слепить встречных.
Сломя голову нестись не стоит и хватит вам тормозного пути. И, да. Ксенон в галогеновой оптике светит отвратно...
Да носиться я перестал ещё лет 20 назад.. (а может и больше) И конечно мне хватает времени не только остановиться, но и объехать лужу, яму, открытый колодец и прочие прелести наших дорог. Мой младший уже штук 8 колёс поменял за 4 года езды на ксеноне. Каждую осень весну по колесу.
Поэтому призываю молодёжь ездить помедленнее. Сэкономленные 5-7 минут обходятся значительно дороже! Часто безвозвратно дороже. И задавайте себе вопрос: что вы будете делать за эти сэкономленные минуты, когда приедете на место? Стоят ли эти "дела" покупки новой резины, ремонта подвески, отправки в морг гуляющих по обочинам, вытаскивания вас из кювета, заказа эвакуатора....?
Не спорю. Мой отец так же говорит, и я его всецело поддерживаю. Хотя несколько раз были неприятные инциденты с превышением, но, слава Богу, обошлось. Теперь аккуратнее стал.
Понравилось , спасибо за работу, за инфо.
Пожалуйста! :)
Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств:
3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.
Да лапшу на уши вешают. У вас фары под галогенные лампы, так что светодиоды тоже не проходят как и ксен ))
Ну вроде все нормально рассказывал, но видео с установкой ксенона в оптику без линз - это же зеленый свет школоте ставить в тазы ксенон в штатную оптику! Держитесь коллеги, остается ждать пока они прозреют!!!
сам делал, все норм, не нужно перематывать всё, только соединения.
Информативно, вы молодец)
Спасибо! :)
катался на ксеноне китайском,на ТО придрались,типо надо автоматический регулятор высоты машины - кинул галоген,особо не почуствовал разницы,но скажу тут же - ставил хороший галоген,так что самое главное не скупиться на обычных лампочках,то как обычно народ желеет 10 евро на лампочку галогенку,зато на светодиод потратить 40-70 евро - это нормально. Тем более современный машины не любят колхоз,так что стоит галоген,купи хорошую галогенку и не думай колхозить.
огромное спасибо, все четко
Ксенон пихать в обычные рефлекторные фары, конечно это преступление. Для ксеноновых ламп используются фары с линзами, или с оптикой как хотите, тогда они дают направленный поток света и не слепят встречных водителей. И никакие проверки на дорогах к вам не придерутся, можете ездить спокойно.
мощность измеряется в ватах. а в люменах измеряется световой поток. 7:45 категорически не соглашусь. ксенон потребляет 3А во время свечения (примерно 35Вт как и пишут в паспорте) а для розжига ему нужно около 10А. я замерял ток лично. нужно было установить на скутер ксенон, поэтому замерял токи потребления...
покупал как то лампы написано "Н3" а есть и н4 уже и "+30%" ибо стандартные светили желтыми тоскливо и в дождь это было просто ужас...так вот поставил эти н3 +30% конечно Китай и ооо чудо!!!они светили белым светом,приятным, и пипец как далеко.Я ехав на ближнем постоянно натыкался что встречным мой свет немного ярковат,я конечно опустил лампы немного,Но если встречный на дальнем и я включал дальний те моментально одумывались и переключались на ближний,вообщем нехило их наказывал.светили вмю улицу метров на 500 белым светом,стоимость около четверть доллара каждая,всем советую...
Чет нестыковок много. мощность же в ваттах измеряется, а в люменах световой поток. Как-то все в кучу свалено. Да и на счет ксенона в тумане тоже не особо правда. И нихера не освещает в плохие погодные условия
Павел Тонков ну да, в тумане ксенон строит стену перед машиной. Да любой яркий и высокий свет это делает. Поэтому и рекомендуют в туман дальний не включать.
Нормально рассказал! Спасибо.
Светодиоды тоже запрещены, т.к. суть закона в том, что нельзя ставить в оптику для галогена ничего кроме галогена. И ещё, света от диодов много не будет, потому что из-за конструкции лампы источник света не в фокусе, чтобы был свет в галогеновой оптике надо что бы диод был размером с нить накаливания галогена, а место его установки совпадало с оптической осью. А так диоды не слепят и не светят куда надо. Чтобы был норм свет надо ставить би ксеноновые линзы, это дороже, но за них не лишат прав, а свет будет как штатный. Всем удачи.
А итог один. Я пользуюсь простыми лампочками лучь на своей короне (бочке) и не разу не менял за 3 года,а стоят они просто копейки по сравнению с этими иновациями. Не слепят, но и светят норм
;)
езжу на Газели с ксеноном в 5000 к и все чётко.
Драйвер нужен еще для поднятие напряжение с 12 до например 48 или наоборот понижает от 12 до 3-6-9 вольта ибо светодиоды же потребляют определеный вольтаж. Именно поэтому без драйвера их не подключают.
драйверы кушают ток а не напряжение.
Если заводом не предусмотрен ксенон и светодиоды, то нехрен городить огород и слепить встречных, установите хорошие галогеновые лампы и не используйте ближний свет в качестве ДХО и будут вам эти лампы светить не один год без дополнительных головных болей.
И еще совет . Проверьте напряжение на заведенном авто по очереди на генераторе., АКБ и непосредственно на лампах и вы увидите, что на лампах (галогенках) явный недобор напряжения, когда вы устраните падения напруги, галогенки засверкают с новой силой.
Это на чём? На ТАЗ 2101, или на хуйдай солярис с проводкой из проволоки китайской? На нормальных машинах такого явления нет.
Дело не в китайской проволоке, а в любой. Провода довольно длинные, особенно ,если реле находятся в салоне под приборной панелью. Если это ваше диванное мнение, то советую проверить, раньше я так же думал, что в Тойоте такого нет,пока не стал делать ДХО из ламп дальнего света, чтобы не ставить китайские светодиодные ДХО.
бред несёшь. с завода фиат гранде пунто ближнего света не хватало, поставил ксенон с линзами, ни кого не слепит и про дальний забыл.
Вот еще один комментарий я получил, но в посте не отразился:
"Ттт Ааа
бред несёшь. с завода фиат гранде пунто ближнего света не хватало, поставил ксенон с линзами, ни кого не слепит и про дальний забыл." На это можно ответить: " Почитайте правовые аспекты использование ксенона и побыстрее все верните в зад, пока права не отобрали вместе с фарами".
На форде старом стоял ксенон. У меня блок сгорал несколько раз, а они даже самые китайские стоят не дешево.И вариантов ремонта нету, они смолой наглухо залиты... А слепят они конечно не на шутку. Особенно любят на джипы такие лампы ставить, как будто он на круизном лайнере едет...
Блоки горят по-моему потому что лампы уже накрываются, электроды расходятся дальше цвет света меняется, и поэтому могут и лампы гореть.
как на уроке по физике! Приколько и доступно! Молодец!
Спасибо! :)
обзор хорош, но это все справедливо для галлогенной оптики. И опять же, есть биксеноновые модули которые можно монтировать в штатную оптику. И еще... вроде как в РФ, не штатный ксенон разрешен, но с условиями , а именно: 1. установка линз; 2. установка омывателя фар
и автоматическая коррекция угла фар тоже обязательна
Отличное Видео! Спасибо!)👍
спасибо за познавательное видео
5-6 или 7000 люменов у светодиодов - да легко, в хозмаге видел прожектор светодиодный 100 Вт - 10000 люменов!) А вы не может быть... Важен еще удельный световой поток, люмен\ватт, который могут обеспечить разные типы световых источников.
слепит не ксенон, а водятлы которые не знают про регулировку фар на СТО и по мере загрузки автомобиля. неотрегулированные фары на галогене слепят не чуть не меньше чем такие же на ксеноне. ездию лет семь только на ксеноне и еще не один фарами не моргнул что его слепит. потому что мало поставить надо его еще отрегулировать. хороший свет это моя безопасность и на галоген я его уже никогда не сменю.
А смысл тебе моргать фарами , один хуй будешь ездить на ксеноне!
Если в фаре стояла галогеновая лампа то соответственно отражающая оптика рассеивания света или решетка на стекле фары не одоптирована под другие формы лам для их светоотраженея , То как ты не крути другую лампу толку не будет , для ксенона своя оптика.Тоже самое оптика праворуких заточена светить в лево а леворуких в право для освещения обочинына ближнем светом фар.Вывод что должно стоять то и ставь .И нех мудриь всякую хрень и доказывать что это регулируется и всё будет гут. Удачи на дорогах.
у меня праворукая королла с заводским ксеноном прямо светит, безо всяких там лево\право. хотя может предыдущей хозяйке отрегулировали где нибудь на сто х\з
спасибо! очень доходчиво поясняешь!
подписался
очень полезная информация!Молодец!
Хороший ролик!
Остаюсь на галогене.
Красавчик мужик. Всегда бодра выдает информацию. Многому научился у него.
Спасибо!!! Всё просто и понятно!!!
сине-жёлтый цвет! просто волшебно) в районе 4500К будет белый (дневной) привычный нашему глазу цвет
Многие задают вопрос по поводу нагрева СДЛ, не расплавят ли они пластик фар....отвечу- нет и нет! при работе даже кратковременно можно трогать руками))) у СДЛ из всех описываемых самое большое кпд на свечение и минимальное на нагрев! А вентиляторы нужны ДЛЯ САМИХ СДЛ, так как нагрев больше 100 градусов для них губителен...как и превышение силы тока - поэтому ставить обязательно драйверы, не знаю, как с этими СДЛ, но в габариты и ПТФ что ставят, не сильно мощные- все выходят из строя или моргают через месяц- только по этой причине...ставим стабилизатор самый дешевый, к примеру L7812CV и будут "вечные".....на Ближний и дальний конечно надо помощнее драйвер....Лампу СДЛ неправильно установить нельзя, она точно расположена на цоколе , не повернуть вправо- лево, поэтому у нормального производителя свет будет с кромкой и не слепить...
Хороший объективный обзор.
Спс.
Всем привет.
Стоит светодиодная дешевка Н4 из Китая + две противотуманных линзы.
Все это смонтированно на байк. Так как в боком зеркале автомобиля, когда байк едет в междурядье в вечернее время, на обычном галогене, у водителя складывается впечатление, что в нем ни кого нет, а фара на разделительной полосе - это смещенный чуть левее или правее автомобиль.
Ради безопасностности и приходится ставить такие штукенции.
Лампа в фаре и линзы с права и слева в низу.
При беглом взгляде в боковое зеркало сразу замечаешь инопланетные огни.
Стоят два сезона, за 2 сезона откатал с ними около 10 000 чисто городских километров, с редкими вылазками на КАД.
Покупал металическими лентами для отвода тепла вместо куллера, так как в фару непоместяца.
Пока все ок, полет нормальный, в рефлекторной внутрияпонской фаре, которая должна засвечивать левее светатеневая почти норм и при этом засвет ушел на правую сторону😁😁😁
НО!!!! Воспринимается глазом хуже чем галоген. В сырую погоду вообще очень плохо. Не советую такой вариант для областных поездок. Дальний вообще ни о чем.
Мой личный опыт, может кому пожет✊
Не указано самое важное: "Ксенон ставят в спецфары, в фары (плафон) под ксеноновые лампы!!!" У фар под ксенон есть линзы и другое устройство стёкл. Если поставите указанные в ролике ксеноновые лампы в обычную фару, то будете не только слепить встречные авто, но и у вас толком дорога не будет освещаться, т.е. свет будет яркий но не направленный и сами ничего не видеть не будете, что очень важно.
Очень интересно и информативно! Узнал много нового для себя. Однозначно лайк! Удачи твоему каналу и процветания!)))
Очень большое спасибо :) очень сложно было до етово ролика,а сейчас хоть понятно стало.
:)
Добрый вечер хочу не согласиться по поводу светодиодных ламп,я продал авто в котором стояли габаритные светодиодные лампы Филипс,5 лет я отъездил и 3 года новый хозяин,8 лет и они всё светят.Всё зависит от качества и производителя.
1. Ксенон, если не заводской, только в линзованой оптике. В этом случае нет никакого ослепления. За колхозный ксенон, особенно в птф (есть и такие выблядки) расстредивал бы на месте.
2. Светодиоды-отльчный вариант, но есть одно большое но. Если сам светодиод не попадает в место, где до этого была нить накаливания, то он светит куда угодно, но не туда куда надо (в этом млучае он тоже слепит встречных водителей). В идеале сама фара, а точнее, расположение отражателей, должны быть изначально спроектированны под светодиоды.
Себе лично ставил биксенон с линзованой оптикой-небо и земля с обычной лефлекторной оптикой.
Сейчас есть светодиодные лампы, которые сделаны специально для замены галогенок, т.е. рассчитаны под обычные отражатели/линзы.
Сколько смотрю ваши видео я подумал вам не помишало бы стать художником.
Спасибо!Все очень позновательно.Все очень понятно.
Пожалуйста!
Автор ,а почему вы не сказали про проблему ксенона с ближним и дальним светом,которые решаются би линзой. у меня на машине стоит 4300 к в линзе , отрегулирована линза под номерной знак. и никого не слепит.
в фонарях диоды уже давно перешли отметку 2000 люмен и это один диод столько выдаёт
пример фонари феникс и олайт
Спасибо большое за информацию!!!!
Вы большой любитель быть в центре внимания...
Добавлю немного от себя - ксеноновая лампа оригинальная (фирменная), как и аналоговая имеют разные световые дуги и это очень сильно влияет на свет и освещение от ламп. Соответственно не нужно путать и думать что в автомобиль с ксеноновыми лампами с завода, воткнуть аналогичные дубликаты и вы получите "правильный" свет. Это не так! Простым языком - воткнув в фару (линзованную) где ранее была лампа оригинальная ксеноновая какой-нить Китай, вы получите правильный свет - заблуждение, и ослепление других участников движения будет точно!
у меня ксенон еще "Ксения" - Союз 96. Отработал 13 лет))) Год назад поменял блок розжига и дальше работает ))) Лампы корейские еще, с сертификатами. Чую что лампы надо менять)) но где ща такие взять ?)) Думал заменить на светодиоды, но посмотрел видос, уже передумал ))) пусть пока ксенон катается))
Спасибо за обзор! Про необходимость линз не упомянули. Для диодных ламп, линзы обязательны?
Я не физик, извините. Я водитель. Объясните пожалуйста как может грамотно настроенный по углу наклона фары ксенон слепить сильнее чем галоген направленый выше КАМАЗа. Я считаю, что этот закон принимали идиоты. Брав за основу правило: если ослепил значит ксенон!
За мою практику, 16 лет вождения, кроме жиг и жоперов, да ещё и с одной фарой, ни кто не ослепил. Да!, у меня ксенон, и знаю разницу, кто меня ослепляет запрещённый ксенон или правильный дебил с галогеном. Я за безопасность своей семьи, поэтому и выбрал ксенон, как правильно сказал автор он лучше светит и в туман и в любую непогоду. А если это не устраивает тех у кого стоят лампы 55w выпуска 1970г. и по старости не могут светить ярче свечи, да ещё светят в небо, то я считаю что они главная угроза на дороге.
6500к это лампы которые вешаются в магазинах, библиотеках, фонарных столбах, предприятиях везде. Обычные люминисцентные лампы (длинные лампы для светильников) имеют 6500к. Его называют холодный белый свет. Голубизна и синева незаметна, они отличноо воспринимается человеком. Еще с советских времен их ставят в освещение. Из минусов этот цвет бодрит и мешает выработке мелотонина, а значит уснуть сразу после выключения света будет тяжеловато.
Поставил себе в 07 диоды с обдувом очень хорошие лампы.не слепят отрегулирована оптика.но вот пошёл снег и залепило фары.диоды не греют стекло.пришлось ставить галоген на зад.так что диоды зимой не катят.галогенки топят снег своим теплом на стёклах а диоды не хрена
светодиоды у меня стоят в авто уже около 5ти месяцев. горят отлично, не слепят. они не могут перегреваться от большого напряжения так как там есть стабилизатор, который стабилизирует напряжение и держит одно напряжение постоянно. даже когда заводишь с включенными фарами, они не мигают как ксенон!
Собственно да к светодиодам тоже могут добадаться, но он зачастую не так заметен как скажем ксенон.
Спасибо, как всегда смотрел не моргнув и глазом)
Спасибо! :)
Надо было чтобы не слепить других водителей особенно встречных по закону привязать запрет установки ксеноново-металлогалогенных газоразрядных ламп не к самим автомобилям, а к оптическим свойствам их фар с неподходящим для этих ламп светораспределением, что и приводит к ослеплению на дорогах встречных водителей. А необходимая фирменная оптика фар для этих ксеноново-металлогалогенных газоразрядных ламп может продаваться и отдельно для всех типов автомобилей и устанавливаться даже самими хозяевами по правилам. Оказывается в фаре против рефлектора перед этой точечной ксеноново-металлогалогенной газоразрядной лампой требуется обязательно устанавливать световой экран не пропускающий прямо её точечный свет дуги и равномерно отражая его назад распределяющий по зеркалу рефлектора фары. Поэтому чтобы фара никого не слепила на дороге нужно чтобы из неё выходил на дорогу только отражённый распределённый равномерно по всей поверхности рефлектора фары свет, а не прямой свет открытой дуги в лампе. А в автомобильных фарах, предназначенных для использования галогенных ламп накаливания этих оптических светораспределяющих экранов как правило нет. Поэтому государственный сертификат разрешения на использование этих ламп должен был бы выдаваться водителям не с его привязкой к самому их автомобилю, а к установленной на него оптике фар, которая свободно может меняться владельцем на любом автомобиле подобно смене на нём с летней на зимнюю резину и наоборот, то есть тип лампы на автомобиле обязательно должен меняться только вместе с оптикой его фар. Алексей.