Передний привод: вектор тяги ПЕРЕД центром масс. При отклонении стремится к выравниванию продольной оси вдоль траектории. Задний привод: вектор тяги ЗА центром масс. При отклонении старается развернуть машину. ;) Проходимость. Передний привод может менять направление тяги. Задний всегда вдоль продольной оси.
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE Мотоколёс не будет, это провал, уже тестировали. Все удары дороги приходятся на колеса и на моторы, а от вибраций и ударов страдают в первую очередь обмотки и рано или поздно от многих вибраций и ударов просто БУДЕТ межвитковое замыкание в моторе и он выходит их строя сразу + провода подводить силовые и они тоже будут гнутся при отрабатывании подвески. Потому то те же Тесла, Ниссан и т.д. ставять мотор на шасси, а не на колеса, они давно всё посчитали и "обкурили", при установке электромотора на шасси в разы меньше вибраций и ударов попадает и мотор и на обмотки в частности, так мотор намного дольше проживет, намного - это в десятки раз дольше. Легче поменять и дешевле поменять кулак и полуось, чем менять всё мотоколесо, и подшипники в кулаке менять в разы легче, даже кулак в сборе поменять легче и дешевле ... Так же электромоторы нужно охлаждать, в той же Тесле тепловыделение может доходить до 2кВт если на старте притопить и потому ротор мотора вращается среде циркулирующего масла , которое забирает тепло и уходит на радиатор и стразу мотор и смазывается (пускай КПД 95%, но 5% в тепло и это много при больших мощностях).
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE т.е. Ниссан "изобрёл" электротрансмиссию, которую давно используют на тепловозах, а Фердинанд Порше её ставил в 1940ых на свой прототип танка Тигр?
Да, на Волге было приятно ездить, лет 20 назад, когда появилась 9-ка, всё перевернулось с ног на голову. А я сейчас вспоминаю Волгу, скажу честно, 3110 управлялась очень достойно
При одинаковой мощности ходовая часть переднего привода легче, технологичнее и дешевле в производстве, чем заднего, отсюда выигрыш в весе и в динамике, а для автомобилей бюджетного и среднего сегмента, это очень важно. В премиуме по"ер, зависит от идей конструкторов. С учетом того, что фолькс начинался как бюджетка, там стали развивать передний привод. Их (ВАГ) премиум, порш, использовал задний. Ауди, это дочка фолькса и являлась средним классом этого концерна, поэтому там использовали полный (для дорогих моделей) или передний. Задний не делали или делали мало потому, что большая унификация узлов и агрегатов с фольксом. А мерс и бэха стали производить бюджетки только недавно в угоду коньюктуре, а так у них был средний класс (который изначально был задний) и премиум. Вот собственно причины развития или отсутсвия переднего привода у различных компаний.
Ауди дочка фолькса??... А ничего что это VAG - это Volkswagen Audi Gruppe ( да-да, сейчас он Volkswagen Aktiengesellschaft) Audi было основана в 1909, а к Volkswagen присоединилась только в 1966
@@АлексРоссийский-о6р Фолькс купил ауди,порше,сеат и т.д.Но не наоборот.Только с деньгами Фолькса Ауди стали той маркой,какой мы её знаем. Деньги решают всё!
Я ездил, на всех типов приводов, как по мне задний привод это классика, задний привод больше для опытных водителей и ценящих комфорт. Автомобиль на заднем приводе легче вывести из заноса, да и в обслуживании легче, я на переднем приводе запарился гранаты менять.
подберите нормальные пыльники, самые дешевые не надо. смазку набить нормальную, не графитку, она долго не выдерживает. каждый месяц поглядывайте за состоянием пыльников. машину на парковку только на прямых колесах оставляем, и все будет в порядке!
По городу задний привод зимой помогает веселее входить в повороты😁. А вообще, если хорошо чувствуешь авто, то задний привод позволяет пускать заднюю ось в занос... пару раз это спасло от аварии.
@@thatsenough8723 плюсы есть и там и там. Передний привод хорошее подспорье на трассе, особенно в гололёд и в колее. Но он плох тем, что срывает в занос именно переднюю ось. Задний же привод позволяет подруливать педалью газа, когда руля или скорости уже не хватает. То есть передний привод помогает лучше держать курс, а задний маневрировать. Но в любом случае манеру езды приходится выбирать с учётом привода и ездить именно исходя из этого. На переднем приводе удавалось избежать аварии в таких ситуациях, в которых задний привод не справился бы... На заднем приводе удавалось избегать столкновений именно подруливанием задней осью, и передний привод в этих ситуациях оказался бы бессилен.
@@0bersturm84 игра тормозом и ручником сильно нивелирует это.Я както на виндоме св20 в дерево не влетел,вытащил заносом это корыто,причем без ручника,так как там "ножник"!Самое сложное это 4вд😂
@@0bersturm84 езжу(с удовольствием на селике пп) управляемость афигенная!Скоро сменю на альтеззу или ченить из маркообразов возьму.Охота зимой побаловаться😀
Простые рассуждения ... ,не подкрепленные инжинерией..хочется сказать каждая марка пошла своим путем..и придерживается своих принципов..в конструкции..
Насчет разгона согласен. у меня Волга 105 -ая . Несмотря на не шибко мощный мотор в 130 теоритических сил, ощущения паровозной тяги при резком старте пресутствует.
не нравится что на переднем приводе перед поворотом,когда отпускаешь газ,особенно в гололёд задок начинает носить и как говорят везде типа: добавь газу то получается ещё хуже-точно разчитать усилие на педаль газа сложно,колеса мгновенно уходят в пробуксовку и тогда можно вообще слететь с поворота,предпочитаю классический задний привод.
@@viktorbon6539 чтобы жопу не носило не хер назад херовую резину ставить! У меня две машины с разными типами привода) на каждом свои преимущества и недостатки!
Передний привод простит ошибки неопытного, а также беспечного водителя на скользком покрытии в дождь, а особенно в гололед или смешанном покрытии, когда перебрали с акселератором. На заднем только и контролируй, чтобы не перебрать.... Кювет любит задний привод 😉 Опять же проходимость-тянуть легче пустую корму, чем толкать тяжелый нос😉 - для нашей географии, без европейских и американских дорог актуально
Молодой водитель при заносе рефлекторно сбросит газ, что для переднего привода неправильно . Задний привод кидает при переборе, но на заднем приводе достаточно сбросить газ чтобы выровнять траекторию. Лучше закреплять навыки вождения, неважно на каком приводе.
Вся проходимость переднеприводных авто заканчивается при загрузке салона и багажника. Заднеприводные авто с аналогичной нагрузкой наоборот будут стабильнее. Тянуть прицеп даже в дождь на переднем приводе тоже затея увлекательная, которая превращается в квест по поиску зацепа при трогании и при подъемах в горки.
Аргумент о том что задний привод выигрывает в разгоне так себе. Как часто мы разгоняемся с полной остановки, со светофора допустим? Думаю большая часть согласится что разгон важен ходом, чтобы безопасно по трассе обогнать кого-то, сманеврировать и т.п., в этом случае при одинаковой мощности двигателя, передний привод будет разгоняться быстрее, отдача будет больше, так как меньше потерь мощности, нет кардана и т.п., короткая связь двигатель-колеса, по этому же принципу передний привод будет экономичнее. Ну а если мы все таки говорим про разгоны с места, то задний привод будет в приоритете в случае если на автомобили хорошая резина и сухое покрытие, в противном случае (снег, слякоть), будет шлифовать больше чем передний привод с блокировкой. Я не категоричен, возможно в чём-то я не прав - поправьте, аргументируйте. То что в езде на заднем приводе есть свой кайф - факт, не спорю. Можно подурачиться, но большинство владельцев в нашей стране покупают б/у экземпляры, часто на последние деньги, а ведь автомобиль нужно обслуживать, поэтому перед тем как позажигать на заднеприводной ракете 100 раз думают, а ничего ли не навернеться?
В конце второго абзаца вы сказали что задний привод будет больше буксовать, чем передний привод с блокировкой, это не правильно сравнить автомобили с блокировкой и без. При одинаковых условиях, в любом случае задний привод выиграет на старте
@@ИванИванов-д8я2э все зависит от ускорения на массу авто. К примеру сравнить бмв 535 и альфа ромео 164 3.0. Альфа с места сразу уйдет. А бмв будет буксовать.
@@АнтонЮсман .И не могут при том не ххх ее поймать когда в занос старается уйти .А на заднем просто газ полностью сбросил на передаче и выровнил.Передний привод не предсказуемая ххх ,газ резко сбросиш занесет газу даш много занесет ххх его пойми .Разве что только в грязи передний нужен
Почему то у автора немецкие авто в приоритете. Как же японские авто, американские например? Моё мнение такое - передний привод быстрее пройдёт поворот, он тупо вгрызётся в асфальт и вытащит его, тот же сивик. Так же зимой - гребет на много лучше и безопаснее сама езда. А задний? нужно больше мощности для того что бы его крутить, размазывает в повороте, в неумелых руках бывает опасен, расхода поболее будет, в России, зимой - ну не знаю, если только летом. Нужна быстрота прохождения поворотов и манёвров - передний, полный. Красиво, медленно, боком - задний.
Ездить научись, Формула 1 не зря заднеприводная. Передний привод создан с расчетом экономии компоновки. Не более, спора нет управляется, но относительно., просто управляемый заднеприводный автомобиль, это произведение инженерного искуства. А передний привод это так, малолитражки.
Можно спорить бесконечно, но большая часть общепризнаных быстрых и спортивных автомобилей имеет именно задний привод, да и большая часть гоночных серий. Видео это смотреть полностью не стал, было интересно комментарии. Просто большая никогда не ездила на нормальных машинах, а познания заканчиваются на жигах и волгах, ну максимум марчок на гышке или убитые немцы. Передок никогда столька кайфа не доставит. Машина инвалидного принципа, все впереди, а сзади как тележка тащится
Как раз на трассе мощность особо не нужна, только на обгонах. А так набрал скорость и едишь. А по городу не 60, а 80 и динамику разгона никто не отменял.
@@TerkinV , ты в какой стране живешь? В России в населенных пунктах максималка 60 км/ч. С учетом поправки +20 км/ч на камерах, я езжу на 70-75 км/ч, не более.
Для спокойной городской езды принцыпеально нет разницы какой привод . На данный момент езжу на БМВ 220сил на механике и задний привод , зимой особых проблем не испытывал .
Зато в заносах, передний привод вытащит машину, а на заднем с этим помучаться придется. По мне так, для города, самое лучше - передний привод, для всего остального, если необходимо - бери полный привод
А почему такой "выборочный" комплимент? Во первых в заносе на заднем приводе не так всё и печально и вполне упрааляемо и предсказуемо, если водитель не дебил, а на современных авто тем более (трк, вск и т.д.) Во вторых, лучше занос, чем снос передней оси -это факт. А на переднем приводе с его недостаточной управляемостью это вполне возможно, а если авто мощное, то тем более. И в отличие от заноса это гораздо опаснее и более вероятно (если понимаешь о чем я). Опять же, в большенстве случаев, вечный спутник переднего привода - злоебучий макферсон, что вкупе с колебаниями из за метания момента по колесам, дает отвратительную рулежку. В плане обслуживания- тоже бабка надвое сказала. В зависимости от машины. Передние привода имеют свойство выходить из строя весьма часто по сравнению с задними, а ходовка не зависит от привода в плане сложности обслуживания. На переднем приводе вполне может быть многорычажка как спереди, так и сзади. На своем опыте могу сказать, что и в городе и по трассе безопаснее и комфортнее задний привод, чем передний. Передний вообще ненавижу из за его убогости на дороге, хотя сейчас приходится двигаться именно на нем(( еще и мотор 110 лошадок. Себе такое точно ни когда не возьму. Лучшее, что было и что, я так думаю, собираюсь брать снова- это полный привод с небольшой махинацией: кнопка отключения передней оси. Это Просто Идеатьно Но, думаю, расписывать не имеет смысла, навряд ли это кому то интересно.
На заднем приводе - естественные реакции водителя на нештатные ситуации. Занос - сброс газа. Т.е. при опасности водитель естественно снижает скорость. На переднем попробуй заставить себя не снижать скорость.
@KSAMC а ты это сам выяснил, или прочитал в умных книжках? А что, если я тебе скажу, что иногда приходится и газ бросить, и сцепление выжать и бросить, только что бы повернуть? А контролируемый занос не? Не слышал?
@@racoonevil9698 Наконец-то я увидел того человека который как и я на переднем приводе выжимать сцепление для того что бы удержать машину, а не как в книжке газ в пол и в столб потому что она ни хрена не рулится)
Ребята учим тер. мех! На переднем приводе двигатель расположен поперечно, а следовательно крутящий момент нужно дополнительно разворачивать на 90град. при этом идёт потеря мощности. На заднем приводе, двигатель ставится всегда продольно и этого лишнего разворота нет (коленвал и валы коробки идут в одном направлении).
Ню, ню, а потом в задней оси крутящий момент все равно разворачивается на 90 град.))). длинный кардан, редуктор... и все это надо крутить. Вы тут пургу то не несите, давно всем известно, что на переднем приводе мехпотерь и потерь мощности меньше. Это инженерный факт.
1) Комфорт - На полном приводе его в разы больше. И на переднем. На заднем тебе будет постоянно жопу закидывать, в дождь и на снегу, в колее с физикой не поспоришь. 2) Управляемость - Передней привод куда лучше управляется чем задний - Но кайф и ощущения адреналина который дарит задний привод просто не описуемы!! Плюс если обладаешь хорошими навыками вождения задний привод в управляемом заносе даже лучше. Но обычному потребителю передний привод понятней будет, управляемей ))) 3) Мощьность - Когда мотор лежит спереди а привод с зади. Схема 50 на 50 и у Вас задний привод то с места резину будете палить только так))) В данной схеме желателен постоянный полный привод. Иначе просто всю мощьность не реализовать. 4) Разгон - так же желательно полный привод. Я бы сказал что задний привод в данный момент больше для знатаков и ценителей того азарта и кайфа который он даёт. На дачу кортоху возить на задней приводе будет не очень круто. Но вечером кайфануть где то.. Будет самое ОНО!
@@andrew0642 неважно какие колеса управляемые 😂😂😂 на передний привод даже блоку ставят на спортивные авто, чтобы повысить управляемость. Посмотри хотя бы картинки какие чтобы наглядно понять насколько передний отстой в плане управляемости
@@andrew0642 кто вам сказал, что передний привод прощает ошибки? Единственное что сложно сделать на ПП - пустить машину в управляемый занос и отловить машину на разгоне с места. Без стабилизации при торможении ПП начинает закручивать из-за лёгкости задка. На выходе из поворота тачка на переднем приводе ловит андерстир, что также чревато. Однако с включённой стабилизацией и задний привод вполне безобиден. Да, ЗП более требователен к навыкам вождения, однако современные системы помощи водителю сейчас работают просто превосходно
Спасибо, разжевал. А я думал, почему у меня на Е46 в любой угол мог воткнуться (припарковаться), а на F48 и G01 (полный привод) в тех же условиях не вписывался.
не согласен, не особо задний привод на скольских поверхностях гребет. Не один год в такси проработал, и много зимой вытягивал заднеприводников, даже с хорошей резиной, а плюс кпп-автомат и вообще дело труба. Ёрзают, как коровы и не спасает никакая электроника и резина. Задний привод хорош для дрифта. В остальном это опасный привод, особенно для горе-гонщиков, которые в столбах постоянно и кюветах торчат. Желание у них ездить быстро есть, а навыков и понятий о том, как ведет себя этот вид привода нет. В целом, по поводу видео согласен с тем, что разгон и мощность больше на заднем приводе, хотя при избытке мощности тоже труба дело, кроме разгонов по прямой на сухом асфальте. Но конкретно не согласен с тем, что комфорт и рулежка у них лучше. Я ездил 7 лет на заднем приводе, потом на полном и сейчас на переднем. Всего 22 года. До сих пор легко натягиваю бмв-стов на моем переднем приводе. Про зиму я вообще молчу, у заднего привода нет шансов. И что-то не видел чемпионов по ралли на заднем приводе, даже в проф. сериях нет заднеприводных машин, так что по рулежке (не считая дрифта) передний привод у заднего выигрывает в одни ворота
То, что застревают машины с задним приводом, это проблема не заднего привода, а бестолковости водителей, я не одну зиму отъездил на зп и ни разу не застрял (у нас во дворе 1 раз за всю зиму снег чистили, и то это было весной). Про натягивание бмв, они были в курсе что была "гонка" ? И да, я вот тоже ни разу не видел чемпионов по дрифту на переднем приводе.
@@ИванИванов-д8я2э по посту понятно, что вы адепт заднего привода и будете защищать его грудью. Осмелюсь предположить, что у вас бмв)) по крайней мере, очень характерное поведение для любителей этой марки. Понятное дело, что многое зависит от водителя, но при прочих равных, зимой зависнуть на ЗП больше шансов, чем на переднем. К тому же на переднем у вас три рычага управления - руль, газ и ручник, а на заднем - сброс скорости и молитва)) По поводу гонок, да, они были в курсе, что была "гонка" так как они ее инициировали. В поголовном большинстве, кроме как топить по прямой водители бмв мало что могут. Пару раз даже со знакомыми заезжали, когда они вливали мне в уши про рулежку бмв, я им предлагал перейти из теоретической части в практическую и доказать мне в реальности, что их бмв рулится лучше, чем мой фокус или фиеста. Пока никто на практиктике меня объехать не смог ( речь идет не о гонках по прямой) А насчет чемпионов по дрифту на переднем приводе, то посмешили)))) при чем здесь это?)) Переднеприводники же не говорят, что их машины лучше дрифтуют. А вот ЗП-ики утверждают об отменной рулежке. Вот в ралли как раз и нужна отменная рулежка и поведение машины в экстремальных условиях и именно здесь задний привод пасует. Его удел - это дрифт. В обычных условиях это опасный привод
@@FocusRS93 по вашим словам не скажешь, что водительский стаж большой. Мне 29, владею мерседес 124 и 140. Задний привод - море эмоций, молодость и в конце концов учит именно ВОДИТЬ, управлять авто и чувствовать его, если конечно водитель не длб и не малолетка 18летняя. Так вот, для вас и вашего возраста, вам проще передний привод ибо нужна стабильность, предсказуемость авто и спокойная езда. В силу огромного стажа у вас, вам проще управлять передним приводом. Но он никогда не подарит тех эмоций и ощущений, какие даст задний привод. Моё мнение такое : умеешь водить автомобиль с задним приводом- умеешь ездить на всем ибо ты становишься ВОДИТЕЛЕМ, а не ездуном и каталой. П. С касаемо зимы: на мерсе 124 из помощников только ABS- этого хватает за глаза для уверенной езды зимой, только резину нужно ставить хорошую, а не дешёвый Китай. На мерседес 140 из помощников- ABS, ASD- этого набора хватает для уверенной езды. Единственный недостаток, из-за ASD, в дрифте машина менее предсказуема и надо привыкать к вмешательству в дрифт электронного помощника в лице ASD.
@@togravesgrave300 "Моё мнение такое : умеешь водить автомобиль с задним приводом- умеешь ездить на всем ибо ты становишься ВОДИТЕЛЕМ, а не ездуном и каталой" - по вашей логике, нужно ездить на полуторке, где и задний привод, и механика, и нет синхронизаторов КПП, и карбюраторный движок без инжектора, и нет правого зеркала заднего вида. Но блин, прогресс-то не стоит на месте!
только задний привод, в идеале с блокирующимся дифференциалом , ездил на разных авто, стаж 29 лет, и, ещё, дрифт для понторезов, это не спорт, так, рисовки
На передном приводе тоже можно делать мощь,например CHEVROLET TRAVERSE основной привод передний 318 л.с, или FORD EXPLORER тоже основной привод передний 340 л.с.
Я бы еще добавил что на таких машинах задний или полный привод из за продольного расположения двигателя, иначе представьте какой размер подкапотного пространства должно быть чтобы уместить объёмные двигателя вместе с трансмиссией да и вес на переднию подвеску будет сразу колоссальный а это не есть хорошо. Допустим японцы в 35ом гтре сделали более правильную развесовку, мотор спереди кпп сзади
Добрый день! За видео большое спасибо! На самом деле что лучше это спорный вопрос! Кому что и все зависит от денег в кармане, манере езды и где чаще ездишь (город где чистят дорогу зимой или где нет дорог и постоянно снег или листва). У самого 3 Автомобиль и они на разных приводах! Чистая классика 126 мб, передний привод Шевроле и кроссовер на переднем приводе! Они все разные но на трассе заднему приводу летом нет сравнений.
Серега ну если радиус колеса это диаметр, то классический привод не называй заднеприводным, как ты это любишь)) 1 мотор и привод спереди - передний привод 2 мотор и привод сзади - задний привод 3 мотор спереди, привод сзади - классический привод 4 ну и полный привод разумеется )
Очень жаль, что осталось мало авто на заднем приводе. Из современных вообще по пальцам. Массовый переход на передний привод просто объясняется, он тупо дешевле для производителя.
Истинно так. И вовсе не безопаснее, учитывая современные системы безопасности при помощи которых и девочка с купленными правами будет нормально ездить на ЗП
Задний привод хорош на немецких автобанах. В России с НАШИМИ направлениями и клеёй передний привод более предпочтительней. И застрять сложней зимой и из колеи выскочить, хоть на " гольфе", хоть на "бизнес" КЛАССЕ.
Я полагаю что в данном видео есть небольшой нюанс. Все таки я думаю, что стоило упомянуть о том что, передний привод более безопасен в зимний период, об этом не стоит забывать.
@@ИванИванов-д8я2э о КАТЕГОРИЧНОСТИ речи не было, мною выше сказано было о том что передний привод Более безопасен и я думаю многие будут со мной солидарны.
Не солидарен с тобой. Ездил много и на переднем, и на заднем приводе. Задний более безопасен и предсказуем. Просто тупо на пальцах: на переднем приводе при заносе надо добавить газу, на заднем - сбросить газ. Что интуитивно ты (и еще 80% людей) сделаешь в момент заноса?
Хорошее, полезное видео. Было бы кстати здесь же объяснить людям, где и в чём бывает выгодно иметь, наоборот, передний привод; т.е., какие у него есть преимущества перед задним приводом. Спасибо!
Ваг группа помоему ни когда не делала задний привод. Ну или лет сорок точно. А мерс и бемв задний делают только лиш из за распределения нагрузки при старте. Им нужно как-то реализовать избыточную мощность.
Ну там хорошая система есп ,поэтому задней привод не мешает,был мерседес помню на скольской дороге машина выравнивалась ,круто конечно,но ещё круче полный привод конечно
@@сережагудвин смотря как вес распределён же. Но передний привод в грязи всё же будет лучшее грести, ведь у него наибольший вес как раз на ведущей оси, а ведомая ось идёт в колеи от ведущей оси, что обоегчает движение. У заднего же привода, ведомая ось перед собой толкает грязь и делает колею, а ведущая ось идёт в этой колеи и ещё глубже в ней зарывается.
Из всех плюсов - только "небиение" в руль значимое. Однако - при убитой подвеске будет биение в попу. Так что сам понимаешь это лишь показатель вариативности нашей вселенной. ЛОЛ.
@@игорьмакс-к4ж С дальнейшим распространением и совершенствованием электроусилителей руля это должно уйти совсем. Уже сейчас на многие машины с ЭУРом ставят систему компенсации бокового ветра на трассе, которая работает колесами при неподвижном руле. Так что ждем. Хотя фамильная недостаточная поворачиваемость переднего привода никуда не денется никогда. Ну и проблема разгрузки ведущей оси, при загрузке груза в багажник. И та же самая разгрузка ведущей оси на подъемах. И ограниченный выворот управляемых колес из-за наличия ШРУСов. И... Ну да, ты прав, только небиение в руль и есть плюс, ага.
@@redrickschuhart1530 а что там ШРУС так сильно ограничивает - на заднем приводе тот же угол поворота. За электроусилители - всё упирается в цену - а комфорт сегодня дорожает с каждым днём. 😅 а с полным багажником ВЫ каждый день по городу мотаетесь?
Еще два момента: свыше 190лс передний привод начинает резко терять разгонные характеристики по сравнению с задним, поэтому переднеприводные машины с большей мощностью скорее исключение; второе, в динамике движения заднеприводная компоновка более комфортна для пассажиров.
Один из главных моментов, задний привод двигатель продольно. А значит ограничения по расположению и количества цилиндров совсем другое. Рядная 6-ка только в заднем приводе, V8, и много V6. хотя бывают и поперек некоторые Mazda, но очень тяжёлый передок. Задний привод ось передняя как правило ближе к переднему с весу.
Я смотрю на это видео я могу своё мнение сказать. у меня был авто на заднем приводе BMW и Audi была на полном приводе Я могу сказать одно задний привод для в которой безбашенный гонщиков который любит рихтовать гонят скорость молодость Короче я тоже тогда был в этом возрасте я любил чтобы до мощность разгон сил Ну я могу сказать Вот именно в России задний привод это машина надо просто вставать в гараж зимой никуда не ехать с ним Если хочешь чтобы был живой и никому не вредите себе не вредит потому что задний привод самому даже очень опасен для российских дорог для гололеда для снегу потому что там мощность разгон очень большой на любом случае там никакой Комфорта это ездить всегда на напряжениях Ну там до адреналина много всегда для этого хорошо. Для умный. симейный мужику по-нормальному себя чувствует чтобы за рулем Это задний привод вообще ноль Суть в том чтобы на этом видео Автор сказал про комфорт я с ним не согласен никакого Комфорта нету за рулём в заднеприводный есть Driv Адреналин какой-нибудь себя чувствуешь всегда как-то очень быстро реагиоват где-нибудь ты не проиграл На этой резкий маневр В машине передний привод Это для спокойных людей в городе Особенно для Россиян для снегу передний привод очень хорошо кудото с семей ездит безопасно и спокойно По качеству если машине сделает качественно хот верхый привод или нижний привод ест качество! Сейчас уже никакого автопроизводитель качества ничего не пускает никакого качества нету переднеприводным или задний они все одинаковые г****
Судя по вашему набору слов у вас бмв была из 40 годов У меня MB clk 500, v8, 306 p.s, 460 крутящего, зимой, а эксплуатирую машину в сибири абсолютно никаких проблем нет, хорошие зимние шины решают многое, плюс esp даже если где то переборщил с педалью "газа" то система стабилизации тут же поправит ситуацию За 5 лет и 150 т.км пробегу встревал только один раз в перемёт и то сел на пузо, там проехал бы только высокий джип
Я думаю у человека была пустая бэха. 12 лет на заднем катаю, сначала 190 был, да зимой немного швыряла его потому как пустышка и вес небольшой. Сейчас w202 , c240 . Стоит ASR и имитация блокировки, её при желании в повороте тяжело занести если не отключить ASR. Резина AMTEL и зимой прекрасно себя чувствует, в поворотах вгрызается. Вообще управление просто комфортное и самое важное, безопасное.
Все может быть, но зимой на переднем спокойнее, и сам видел как проходили лужу в сельской местности задний привод и передний, задний только когда его на тросу протащили, а передний закинул передок на край лужи и вытащил машину. А лужи у нас очень хорошие.
Ну насчёт управляемости я бы поспорил особенно на скользкой дороге, а в гололёд вообще, а если ручник затянуть то можно и на месте развернуться и покрутиться, и из колеи гораздо проще выехать!
Комфорт, мощность, фора на старте - ок. Маневренность (колеса можно делать более выворачиваемыми) - тоже ок. Управляемость - не понял... Вроде все передний привод именно за управляемость хвалят.
Забыл сказать про безопасность, на переднем приводе при заносе надо увеличивать скорость, а на заднем снижать. Три года назад начал ездить на задке, все отговаривали, якобы зима, ни в один подъем... ничего подобного, просто на нем ездить надо уметь. Теперь задний привод в приоритете. Он меня от аварии спас, на переднем бы с трассы улетел, так как заднюю тележку бы закрутило, а тут педаль газа отпустил и выровнялся.
Есть свои плюсы и минусы, тут уже каждый для себя выбирает что ближе, но вот зимой когда ты засядешь где то, задний привод тебе не поможет - законы физики не наебать, задок куда легче передка и колеса будут в большей степени проскальзывать чем на переднем где прижимная сила намного больше. Я видел как спринтер на гравийной дороге летом ели выезжал задом на маленький подьем, а зимой так вообще хер бы поехал - суровый пример бесполезности заднего привода на скользкой дороге. Из опыта - на летней резине в зиму легче и стабильнее ведет себя передний привод нежели задний, конечно в плане комфорта он и проигрывает, опять таки - все зависит от машины, нельзя с уверенностью говорить что будет мягче в ходу именно на заднем приводе. В плане разворота, хочется добавить что да, тут угол поворота колес не позволит на месте, развернутся - неоспоримый плюс заднего привода!
Кто не может развернуться на бмв и мерседес тот на них не ездил видимо. Мерс так вообще рекордсмен разворота со своим заваленым колесом. Попробуй развернуться на малолитражке-устанешь руль дрочить. Автору видео жирный лайк 👍
На мерсе с полным приводом можно 100% тяги передать на задний привод. Тогда машина превращается в заднеприводный. При желании можно включить переднюю ось. Там и вибрации нет. Такой привод на заднюю 100% есть и у Паджеро Спорт, Тахое, Рейнж Ровер и Эскалейде. Все кроссоверы в основном переднеприводные, задняя ось подключается при пробуксовке или постоянно на 10-20% это всё равно мало. На Прадо, Крузаках и БМВ X7 постоянный полный привод 40/60 то есть на пердние постоянная тяга 40%. Поэтому там тоже бывает вибрация спереди. Киа Мохав рамник но переднеприводный, зад подключается как на кроссоверах. Лично сам выбираю Митсубиси Паджеро Спорт 3 с приводом супер селект, там можно кататься полностью на заднем приводе как на мерсе )) Чего нет у других конкурентах одноклассниках как Фортунер, Мохав или Прадо.
Передняя ось рулит, задняя толкает. Все сбалансированно и канонично) . Но задний привод зимой в гололед - то еще удовольствие. Кстати выворот на заднем больше, а это радиус разворота уменьшает
При резком повороте на скорости на переднем приводе заносит зад. На заднем приводе такого нет. Передний привод лучше только по снегу проехать, в остальном преимущества у заднего.
При резком повороте руля на любом приводе сначала будет снос передней оси. Связано это с тем, что дай долбоебу стеклянный член, он и его разобъет и руки порежет. А кроме того, при повороте нужно ещё чувствовать грань сцепления. В условиях езды по трассам и городам в пределах ПДД никогда не бывает таких ситуаций, что нужно резко вертеть рулём, поэтому эту грань знать тоже не нужно. А вот в кольцевых гонках уже все решено и без нас. На малых трассах лидируют авто из передним приводом, на средних трассах авто с передним приводом но более мощными двигателями, а на скоростных трассах - авто со средним расположением двигателя с задним и полным приводами
@@hastalavistababy1781 была у меня первая тачка семерка, 2 зимы на ней откатал и скажу так по ощущениям когда в багажнике 15-20 белых кирпичей зацеп такой, что надо очень постаратся чтоб на ней встрять, утирал носы многим удивленым переднеприводным.
Ты 1000000% прав. Но люди не хотят видеть аргументы....На мой вопрос, ПОЧЕМУ, если так хорош передний привод, Мерседес и БМВ заднеприводные, ни разу внятного аргумента не услышал. "Ты видишь на моем гараже надпись: "Склад мертвых негров"? Нет? А знаешь, почему? Потому, что их там нет"))) "Криминальное чтиво" 1994г.
задний привод охуительно раскрыт на форд транзит, мост вместе с мощным тяговитым двигателем это: - прыжок при разгоне - машину выталкивает в сторону повернутых колес - свободный легкий руль - максимальная целостность автомобиля
Я так понимаю подразумевается не "управляемость", а именно "манёвренность". Управляемость у переднего привода как бы не хуже чем у заднего, а в некоторых случаях, типа скользкой поверхности, так ещё и лучше будет.
Стаж вождения почти 40 лет, езжу на переднем приводе, но двумя руками за задний, потому что заднеприводными машинами управлять легче, проще выправить машину когда ее начинает вести в сторону, нормальная человеческая реакция при заносе , он отпускает педаль газа и заднеприводной авто выравнивается, а передний привод, с точностью до наоборот. Когда сообразишь, что нужно газануть, машина уже ушла в неуправляемый занос.
Юрий Морозов поддерживаю вас! Всю жизнь перемещаюсь на заднем приводе, чувствую себя комфортно в любой ситуации! Зимой в гололёд на трассе постоянно обгоняют переднеприводные или полно приводные, но потом я их догоняю и помогаю выбраться из кювета!
Ну получается, жигуль топчик - эконом, задний привод, делаем выворот, получаем дрифт, комфорт, класную управляемость,(ну типо) и понятно что за свои деньги, 100 тыс рублей)
В инструкции к рохле сказано, что для уменьшения сопротивления или снижения нагрузки на рабочие элементы крайне рекомендуется тянуть за собой рохлю с грузом, а не толкать её вперед.
Потому что конструкция рохли такова, что если ты будешь толкать её за ручку, то ты её рано или поздно нашахнёшь. Если тянуть - проживёт дольше. Пример немного неудачный
Развесовку по осям делают разной потому что иначе ведущая ось будет буксовать. И, пересев с ВАЗ-2105 на ВАЗ-2109, никаких из названных недостатков переднего привода вообще не заметно.
какие-то "вибрации" на переднем приводе...??? Задний привод на мерсах и бмв - это маркетинговый ход, создающий мерсам и бмв рыночный имидж "отличие от других" с фирменной легендой якобы "наилучшей комфортности". Хотите тишины и ноль колебаний кузова - сидите дома на диване. Система курсовой устойчивости была придумана для бмв именно потому, что задний привод своей кинематикой закономерно "приводил" к заносу, когда перед становился неуправляемым из-за избыточной поворачиваемости.
А кто придумал, изобрёл и внедрил систему курсовой устойчивости?) подсказка Mercedes в 90-е года. Технология, которая применяется и помогает переднему приводу ездить и не уходить в сносы, была придумана и применена в машине с задним приводом). Вот это поворот, правда?)))
Не согласен вообще, задний привод очень сильно проигрывает перед нему приводу именно в управляемости и проходимости, а особенно в зимнее время на заднем приводе никогда не будешь так уверенно ехать на высокой скорости как на переднем приводе и самое главное на высокой скорости. На сегодняшний день передний привод не имеет никаких вибраций абсолютно а имеет абсолютно одни преимущества по всем параметрам в любых ситуациях и условиях. Минус только один, при резком старте иногда возможно чуть тянет в какую нибудь сторону ну и то это так незначительно и не существенно ведь просто решается подруливанием. А вот вибрации от длинного кардана это реальная проблема( на шлицевой части первичного вала, эластичность муфте и под вечном подшипнике и фланцевом соединении с редуктором моста. Очень высокие потери мощности и дороговизна замены кардана и ремонта. Да вообще по всем параметрам задний привод в жопе просто
Не владел ни - одной переднеприводной машиной, только задний и полный. Но если логично подумать, то задний привод на мой взгляд всё - таки более предсказуем.
Ну поправлю Сергея: С начала 2000х годов на смену мостам пришли шрусы,это касается и заднего привода,из за комфорта,но из за этого упала надежность,т.к. привода рвёт на тех же х5 и х6....почему все в итоге переходят на полный привод....что бы распределить мощность на 4 колеса и получи наибольшее сцепление с дорогой,а не буксовать на заднем приводе к примеру по зиме.
У каждого привода есть свои +-, при равной мощности ДВС на колёса будет передаваться разный крутящий момент,на переднем приводе больше но разгон примерно одинаков за счёт проскальзования переднего привода и хорошего сцепления заднего! Смещение массы при разгоне ещё больше углубляет данный эффект!
Передний привод: вектор тяги ПЕРЕД центром масс. При отклонении стремится к выравниванию продольной оси вдоль траектории.
Задний привод: вектор тяги ЗА центром масс. При отклонении старается развернуть машину. ;)
Проходимость.
Передний привод может менять направление тяги. Задний всегда вдоль продольной оси.
Везде и во всем есть как + так и -
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE Мотоколёс не будет, это провал, уже тестировали. Все удары дороги приходятся на колеса и на моторы, а от вибраций и ударов страдают в первую очередь обмотки и рано или поздно от многих вибраций и ударов просто БУДЕТ межвитковое замыкание в моторе и он выходит их строя сразу + провода подводить силовые и они тоже будут гнутся при отрабатывании подвески. Потому то те же Тесла, Ниссан и т.д. ставять мотор на шасси, а не на колеса, они давно всё посчитали и "обкурили", при установке электромотора на шасси в разы меньше вибраций и ударов попадает и мотор и на обмотки в частности, так мотор намного дольше проживет, намного - это в десятки раз дольше. Легче поменять и дешевле поменять кулак и полуось, чем менять всё мотоколесо, и подшипники в кулаке менять в разы легче, даже кулак в сборе поменять легче и дешевле ... Так же электромоторы нужно охлаждать, в той же Тесле тепловыделение может доходить до 2кВт если на старте притопить и потому ротор мотора вращается среде циркулирующего масла , которое забирает тепло и уходит на радиатор и стразу мотор и смазывается (пускай КПД 95%, но 5% в тепло и это много при больших мощностях).
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE и электроника так заебет что за жигулями заскучаеш.вот если бы ты мог выбирать принудительно тогда согласен.
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE есть гибридные лехусы и тойоты прули у которых педопривод, а задний электро или наоборот.
@@KOHCEPBbl_B_TOMATE т.е. Ниссан "изобрёл" электротрансмиссию, которую давно используют на тепловозах, а Фердинанд Порше её ставил в 1940ых на свой прототип танка Тигр?
Да, на Волге было приятно ездить, лет 20 назад, когда появилась 9-ка, всё перевернулось с ног на голову. А я сейчас вспоминаю Волгу, скажу честно, 3110 управлялась очень достойно
Скажу Вам, что по сей день управляю Волгой 3110, карабль.
Волга 3110 ЗМЗ4021 ненарадуюсь 17лет, "Крейсер первого ранга!". В семье она "Голубушка".
Катался на 31105, 2006 года, от папы по наследству досталась! На дальняки гонял, в любое время года! Классный автомобиль! 👍
При одинаковой мощности ходовая часть переднего привода легче, технологичнее и дешевле в производстве, чем заднего, отсюда выигрыш в весе и в динамике, а для автомобилей бюджетного и среднего сегмента, это очень важно. В премиуме по"ер, зависит от идей конструкторов. С учетом того, что фолькс начинался как бюджетка, там стали развивать передний привод. Их (ВАГ) премиум, порш, использовал задний. Ауди, это дочка фолькса и являлась средним классом этого концерна, поэтому там использовали полный (для дорогих моделей) или передний. Задний не делали или делали мало потому, что большая унификация узлов и агрегатов с фольксом. А мерс и бэха стали производить бюджетки только недавно в угоду коньюктуре, а так у них был средний класс (который изначально был задний) и премиум. Вот собственно причины развития или отсутсвия переднего привода у различных компаний.
Ауди дочка фолькса??... А ничего что это VAG - это Volkswagen Audi Gruppe ( да-да, сейчас он Volkswagen Aktiengesellschaft)
Audi было основана в 1909, а к Volkswagen присоединилась только в 1966
дмитрий потому, что у меня не мерседес и не бмв
@@АлексРоссийский-о6р Фолькс купил ауди,порше,сеат и т.д.Но не наоборот.Только с деньгами Фолькса Ауди стали той маркой,какой мы её знаем.
Деньги решают всё!
Я у друга взял прокатиться ваз 2106. Так я влюбился в то что у неё нет ни вибраций ни ведения руля вправо, влево при нажатии на газ в колее
@@vladmartinov4137 сам летом. езжу на советской экспортной 2106,1,5, в состоянии "околокапсула" кайфую!!!
Мне нра. задний привод по многим параметрам, машины были разные, но rwd как то ближе, душевней.
Зашёл.Почитал, что написано на листочке. Понял. Вышел
Я ездил, на всех типов приводов, как по мне задний привод это классика, задний привод больше для опытных водителей и ценящих комфорт. Автомобиль на заднем приводе легче вывести из заноса, да и в обслуживании легче, я на переднем приводе запарился гранаты менять.
подберите нормальные пыльники, самые дешевые не надо. смазку набить нормальную, не графитку, она долго не выдерживает. каждый месяц поглядывайте за состоянием пыльников. машину на парковку только на прямых колесах оставляем, и все будет в порядке!
был у меня Мерс 211, 3.2. Комфорт,управляемость и задний привод на высшем уровне!
203 тоже все 👌
Ауди полный привод полный кайф. Кто не ездил тому не понять. Ауди есть Ауди хотя о вкусах не спорят
@@andrejzatsepilov1981 тут о заднем приводе речь. А так и у мерседесов есть полный привод
@@andrejzatsepilov1981 я с полноприводной ауди пересел на w211. К ауди больше не вернусь
Тоже езжу на 320 cdi. Пробег 386000 пробегу
Все доступно рассказал . Но в городе как по мне похрену какой привод.
По городу задний привод зимой помогает веселее входить в повороты😁.
А вообще, если хорошо чувствуешь авто, то задний привод позволяет пускать заднюю ось в занос... пару раз это спасло от аварии.
@@0bersturm84 когда хорошо чувствуешь авто,то и на переднем все тоже самое делается.Причем на ней проще вырулить заносы и что нибудь еще.
@@thatsenough8723 плюсы есть и там и там. Передний привод хорошее подспорье на трассе, особенно в гололёд и в колее. Но он плох тем, что срывает в занос именно переднюю ось.
Задний же привод позволяет подруливать педалью газа, когда руля или скорости уже не хватает.
То есть передний привод помогает лучше держать курс, а задний маневрировать. Но в любом случае манеру езды приходится выбирать с учётом привода и ездить именно исходя из этого.
На переднем приводе удавалось избежать аварии в таких ситуациях, в которых задний привод не справился бы... На заднем приводе удавалось избегать столкновений именно подруливанием задней осью, и передний привод в этих ситуациях оказался бы бессилен.
@@0bersturm84 игра тормозом и ручником сильно нивелирует это.Я както на виндоме св20 в дерево не влетел,вытащил заносом это корыто,причем без ручника,так как там "ножник"!Самое сложное это 4вд😂
@@0bersturm84 езжу(с удовольствием на селике пп) управляемость афигенная!Скоро сменю на альтеззу или ченить из маркообразов возьму.Охота зимой побаловаться😀
Простые рассуждения ... ,не подкрепленные инжинерией..хочется сказать каждая марка пошла своим путем..и придерживается своих принципов..в конструкции..
Насчет разгона согласен. у меня Волга 105 -ая . Несмотря на не шибко мощный мотор в 130 теоритических сил, ощущения паровозной тяги при резком старте пресутствует.
не нравится что на переднем приводе перед поворотом,когда отпускаешь газ,особенно в гололёд задок начинает носить и как говорят везде типа: добавь газу то получается ещё хуже-точно разчитать усилие на педаль газа сложно,колеса мгновенно уходят в пробуксовку и тогда можно вообще слететь с поворота,предпочитаю классический задний привод.
@@viktorbon6539 чтобы жопу не носило не хер назад херовую резину ставить! У меня две машины с разными типами привода) на каждом свои преимущества и недостатки!
@@viktorbon6539 я вообще не понимаю как учат, добавь газу на переднем, передняя ось сцепление с дорогой сразу теряет
у 90% комментаторов только трамвай и метро с утра)
А ты в смысле себя избранным почувствовал когда купил свой киа сид?
@@fedorivanov1939 да
Передний привод простит ошибки неопытного, а также беспечного водителя на скользком покрытии в дождь, а особенно в гололед или смешанном покрытии, когда перебрали с акселератором. На заднем только и контролируй, чтобы не перебрать.... Кювет любит задний привод 😉
Опять же проходимость-тянуть легче пустую корму, чем толкать тяжелый нос😉 - для нашей географии, без европейских и американских дорог актуально
Молодой водитель при заносе рефлекторно сбросит газ, что для переднего привода неправильно .
Задний привод кидает при переборе, но на заднем приводе достаточно сбросить газ чтобы выровнять траекторию.
Лучше закреплять навыки вождения, неважно на каком приводе.
Вся проходимость переднеприводных авто заканчивается при загрузке салона и багажника. Заднеприводные авто с аналогичной нагрузкой наоборот будут стабильнее. Тянуть прицеп даже в дождь на переднем приводе тоже затея увлекательная, которая превращается в квест по поиску зацепа при трогании и при подъемах в горки.
Аргумент о том что задний привод выигрывает в разгоне так себе. Как часто мы разгоняемся с полной остановки, со светофора допустим? Думаю большая часть согласится что разгон важен ходом, чтобы безопасно по трассе обогнать кого-то, сманеврировать и т.п., в этом случае при одинаковой мощности двигателя, передний привод будет разгоняться быстрее, отдача будет больше, так как меньше потерь мощности, нет кардана и т.п., короткая связь двигатель-колеса, по этому же принципу передний привод будет экономичнее.
Ну а если мы все таки говорим про разгоны с места, то задний привод будет в приоритете в случае если на автомобили хорошая резина и сухое покрытие, в противном случае (снег, слякоть), будет шлифовать больше чем передний привод с блокировкой.
Я не категоричен, возможно в чём-то я не прав - поправьте, аргументируйте. То что в езде на заднем приводе есть свой кайф - факт, не спорю. Можно подурачиться, но большинство владельцев в нашей стране покупают б/у экземпляры, часто на последние деньги, а ведь автомобиль нужно обслуживать, поэтому перед тем как позажигать на заднеприводной ракете 100 раз думают, а ничего ли не навернеться?
Andrew Nieto чооооооооооо?????
@@ИванАнтонов-г4ч аргументированно расхреначил оппонента
В конце второго абзаца вы сказали что задний привод будет больше буксовать, чем передний привод с блокировкой, это не правильно сравнить автомобили с блокировкой и без. При одинаковых условиях, в любом случае задний привод выиграет на старте
@@ИванИванов-д8я2э все зависит от ускорения на массу авто. К примеру сравнить бмв 535 и альфа ромео 164 3.0. Альфа с места сразу уйдет. А бмв будет буксовать.
@@АлександрВладиславович-ф8л я не думаю что можно на письме рассуждать о том, кто кого обгонит, было бы видео, подтверждающее это
Потому что немцы толерантны)
😁
да да, русские гетеро ездят на переднеприводных Лада ;) Продолжайте в том же духе "мужики"
Толерантны? 😂Причём здесь это слово?
@@АнтонЮсман .И не могут при том не ххх ее поймать когда в занос старается уйти .А на заднем просто газ полностью сбросил на передаче и выровнил.Передний привод не предсказуемая ххх ,газ резко сбросиш занесет газу даш много занесет ххх его пойми .Разве что только в грязи передний нужен
@@АнтонЮсман о, радужный закукарекал
все хорошо и замечательно ровно до тех пор, пока не наступает зима))
Зимой еще интереснее)
Flam Er ты просто на заднем не ездил.... ну или ты ........ л
Уметь надо на заднем приводе нужно
константин булатников а я о чем? А главное любить !
Недопривод зимой никуда неедет.
Спасибо огромное за видос. Мне понравилось.👏👌👍👍👍👍👍Всем КРЕПКОГО ЗДОРОВЬЯ
Со всеми фактами согласен и спорить не собираюсь, но передний привод не брошу)
Всем здоровья мужики!
Почему то у автора немецкие авто в приоритете. Как же японские авто, американские например? Моё мнение такое - передний привод быстрее пройдёт поворот, он тупо вгрызётся в асфальт и вытащит его, тот же сивик. Так же зимой - гребет на много лучше и безопаснее сама езда. А задний? нужно больше мощности для того что бы его крутить, размазывает в повороте, в неумелых руках бывает опасен, расхода поболее будет, в России, зимой - ну не знаю, если только летом. Нужна быстрота прохождения поворотов и манёвров - передний, полный. Красиво, медленно, боком - задний.
Ездить научись, Формула 1 не зря заднеприводная. Передний привод создан с расчетом экономии компоновки. Не более, спора нет управляется, но относительно., просто управляемый заднеприводный автомобиль, это произведение инженерного искуства. А передний привод это так, малолитражки.
Алексей Драпов 4 вд - ну да, ну да....
на кольце ваш передний привод уедет мимо поворота в отличии от заднего на той же мощности. А вот зимой да, задний проиграет.
Можно спорить бесконечно, но большая часть общепризнаных быстрых и спортивных автомобилей имеет именно задний привод, да и большая часть гоночных серий. Видео это смотреть полностью не стал, было интересно комментарии. Просто большая никогда не ездила на нормальных машинах, а познания заканчиваются на жигах и волгах, ну максимум марчок на гышке или убитые немцы. Передок никогда столька кайфа не доставит. Машина инвалидного принципа, все впереди, а сзади как тележка тащится
@@АлексейДрапов Да, однако новые машины, которые ориентируется на спорт-имеют 4 вд
Это понятна мощная машина на трассе. А в городе где камеры через 100 метров. И скорость до 60 км/ч. Плюс налог до 150 сил. А выше смысла нет.
Как раз на трассе мощность особо не нужна, только на обгонах. А так набрал скорость и едишь. А по городу не 60, а 80 и динамику разгона никто не отменял.
Если нет денег ездий на ока,и не умничай
Ага. Ещё зачем нужны кабриалеты, паркетники, внедорожники, спорт кары и тд.
@@TerkinV , ты в какой стране живешь? В России в населенных пунктах максималка 60 км/ч. С учетом поправки +20 км/ч на камерах, я езжу на 70-75 км/ч, не более.
@@ЕгорМакаров-с8е Я написал с учетом поправки. Ну пусть будет 75, хотя я 80 ставлю на круизе камеры не берут.
Для спокойной городской езды принцыпеально нет разницы какой привод . На данный момент езжу на БМВ 220сил на механике и задний привод , зимой особых проблем не испытывал .
То-то я вспоминаю всё чаще: как было таки клёво ездить на моей шестёрке! Жалею, что продал. Честно!
сейчас такую машину уже не купить?
@@КириллРычков-й3д в таком хорошем состоянии как была у меня - нет. Экспортный вариант из Эстонии пригнанная
Зато в заносах, передний привод вытащит машину, а на заднем с этим помучаться придется. По мне так, для города, самое лучше - передний привод, для всего остального, если необходимо - бери полный привод
Ага,вот особенно когда опыта нет да ещё и испугался,то поможет передний привод до столба доехать только в заносе
зато в сносе задний привод газом отведет морду от заборв
А почему такой "выборочный" комплимент?
Во первых в заносе на заднем приводе не так всё и печально и вполне упрааляемо и предсказуемо, если водитель не дебил, а на современных авто тем более (трк, вск и т.д.)
Во вторых, лучше занос, чем снос передней оси -это факт. А на переднем приводе с его недостаточной управляемостью это вполне возможно, а если авто мощное, то тем более. И в отличие от заноса это гораздо опаснее и более вероятно (если понимаешь о чем я).
Опять же, в большенстве случаев, вечный спутник переднего привода - злоебучий макферсон, что вкупе с колебаниями из за метания момента по колесам, дает отвратительную рулежку.
В плане обслуживания- тоже бабка надвое сказала. В зависимости от машины. Передние привода имеют свойство выходить из строя весьма часто по сравнению с задними, а ходовка не зависит от привода в плане сложности обслуживания. На переднем приводе вполне может быть многорычажка как спереди, так и сзади.
На своем опыте могу сказать, что и в городе и по трассе безопаснее и комфортнее задний привод, чем передний.
Передний вообще ненавижу из за его убогости на дороге, хотя сейчас приходится двигаться именно на нем(( еще и мотор 110 лошадок. Себе такое точно ни когда не возьму.
Лучшее, что было и что, я так думаю, собираюсь брать снова- это полный привод с небольшой махинацией: кнопка отключения передней оси.
Это
Просто
Идеатьно
Но, думаю, расписывать не имеет смысла, навряд ли это кому то интересно.
@@pashachep а ручник?
@@Cergey_loer ну хоть кто-то в теме, слава богу)
На заднем приводе - естественные реакции водителя на нештатные ситуации. Занос - сброс газа. Т.е. при опасности водитель естественно снижает скорость. На переднем попробуй заставить себя не снижать скорость.
@KSAMC а ты это сам выяснил, или прочитал в умных книжках? А что, если я тебе скажу, что иногда приходится и газ бросить, и сцепление выжать и бросить, только что бы повернуть? А контролируемый занос не? Не слышал?
@@racoonevil9698 Наконец-то я увидел того человека который как и я на переднем приводе выжимать сцепление для того что бы удержать машину, а не как в книжке газ в пол и в столб потому что она ни хрена не рулится)
Хоть кто-то умный и так же думает, при заносе все бросают газ
Ребята учим тер. мех! На переднем приводе двигатель расположен поперечно, а следовательно крутящий момент нужно дополнительно разворачивать на 90град. при этом идёт потеря мощности. На заднем приводе, двигатель ставится всегда продольно и этого лишнего разворота нет (коленвал и валы коробки идут в одном направлении).
Ню, ню, а потом в задней оси крутящий момент все равно разворачивается на 90 град.))). длинный кардан, редуктор... и все это надо крутить. Вы тут пургу то не несите, давно всем известно, что на переднем приводе мехпотерь и потерь мощности меньше. Это инженерный факт.
Тимур ЧакНорис пассат б5 с продольным
Москвич 2141 если не ошибаюсь,продольно расположен двигатель
Никакого поворота на 90 в ПП нет коленвал валы коробки привода и сами колеса вращаются в одном направлении
@@ФанисХанов-г2ы Продольно. И шрусы одинаковые по длине, момент симметричен.
Потери на гранатах?
А какие потери на заднем мосту, редукторе, кардане?
Я бы сказал какие то не правильные выводы
потерь в заднем больше из-за кардана. а редуктор и в переднем приводе есть!
@@Shumaher126 цилиндрическая передача все равно эффективнее за гипоидную
Ljuboje detal katoraja krutiso zashot ot dvigatelja, ubivajet mochnosti
@@slavikrybka а чем эффективнее?
1) Комфорт - На полном приводе его в разы больше. И на переднем. На заднем тебе будет постоянно жопу закидывать, в дождь и на снегу, в колее с физикой не поспоришь.
2) Управляемость - Передней привод куда лучше управляется чем задний - Но кайф и ощущения адреналина который дарит задний привод просто не описуемы!! Плюс если обладаешь хорошими навыками вождения задний привод в управляемом заносе даже лучше. Но обычному потребителю передний привод понятней будет, управляемей )))
3) Мощьность - Когда мотор лежит спереди а привод с зади. Схема 50 на 50 и у Вас задний привод то с места резину будете палить только так))) В данной схеме желателен постоянный полный привод. Иначе просто всю мощьность не реализовать.
4) Разгон - так же желательно полный привод.
Я бы сказал что задний привод в данный момент больше для знатаков и ценителей того азарта и кайфа который он даёт.
На дачу кортоху возить на задней приводе будет не очень круто. Но вечером кайфануть где то.. Будет самое ОНО!
Передний привод управляется лучше? Поржал
@@Caymanec так то ведущие колеса управляемые и рулить явно легче и ошибок в управлении больше прощает передний привод.
@@andrew0642 неважно какие колеса управляемые 😂😂😂 на передний привод даже блоку ставят на спортивные авто, чтобы повысить управляемость. Посмотри хотя бы картинки какие чтобы наглядно понять насколько передний отстой в плане управляемости
@@andrew0642 кто вам сказал, что передний привод прощает ошибки? Единственное что сложно сделать на ПП - пустить машину в управляемый занос и отловить машину на разгоне с места. Без стабилизации при торможении ПП начинает закручивать из-за лёгкости задка. На выходе из поворота тачка на переднем приводе ловит андерстир, что также чревато. Однако с включённой стабилизацией и задний привод вполне безобиден. Да, ЗП более требователен к навыкам вождения, однако современные системы помощи водителю сейчас работают просто превосходно
@@Caymanec Передний лучше.
Первое авто было с4 2.8. все мягко было. Сейчас полный, разница только зимой. А на переднем зимой вообще на 5 метрах через ручник можно развернуть
У нас раньше был ЗАЗ 968М - зимой на заднем приводе нормально ездили. Был, конечно, плюс - машина высокая - я ее считал почти за вездеход)
Особенно приятно на заднем приводе буксовать - поворотом колес ловить зацеп не получится. Скажу так, передний привод универсальнее.
На продольном расположении двигателя ведущие передние колёса могут так же выворачиваться на большой угол (пример Ауди 100 c3)
Спасибо, разжевал. А я думал, почему у меня на Е46 в любой угол мог воткнуться (припарковаться), а на F48 и G01 (полный привод) в тех же условиях не вписывался.
не согласен, не особо задний привод на скольских поверхностях гребет. Не один год в такси проработал, и много зимой вытягивал заднеприводников, даже с хорошей резиной, а плюс кпп-автомат и вообще дело труба. Ёрзают, как коровы и не спасает никакая электроника и резина. Задний привод хорош для дрифта. В остальном это опасный привод, особенно для горе-гонщиков, которые в столбах постоянно и кюветах торчат. Желание у них ездить быстро есть, а навыков и понятий о том, как ведет себя этот вид привода нет.
В целом, по поводу видео согласен с тем, что разгон и мощность больше на заднем приводе, хотя при избытке мощности тоже труба дело, кроме разгонов по прямой на сухом асфальте. Но конкретно не согласен с тем, что комфорт и рулежка у них лучше. Я ездил 7 лет на заднем приводе, потом на полном и сейчас на переднем. Всего 22 года. До сих пор легко натягиваю бмв-стов на моем переднем приводе. Про зиму я вообще молчу, у заднего привода нет шансов. И что-то не видел чемпионов по ралли на заднем приводе, даже в проф. сериях нет заднеприводных машин, так что по рулежке (не считая дрифта) передний привод у заднего выигрывает в одни ворота
То, что застревают машины с задним приводом, это проблема не заднего привода, а бестолковости водителей, я не одну зиму отъездил на зп и ни разу не застрял (у нас во дворе 1 раз за всю зиму снег чистили, и то это было весной).
Про натягивание бмв, они были в курсе что была "гонка" ?
И да, я вот тоже ни разу не видел чемпионов по дрифту на переднем приводе.
@@ИванИванов-д8я2э по посту понятно, что вы адепт заднего привода и будете защищать его грудью. Осмелюсь предположить, что у вас бмв)) по крайней мере, очень характерное поведение для любителей этой марки.
Понятное дело, что многое зависит от водителя, но при прочих равных, зимой зависнуть на ЗП больше шансов, чем на переднем. К тому же на переднем у вас три рычага управления - руль, газ и ручник, а на заднем - сброс скорости и молитва))
По поводу гонок, да, они были в курсе, что была "гонка" так как они ее инициировали. В поголовном большинстве, кроме как топить по прямой водители бмв мало что могут. Пару раз даже со знакомыми заезжали, когда они вливали мне в уши про рулежку бмв, я им предлагал перейти из теоретической части в практическую и доказать мне в реальности, что их бмв рулится лучше, чем мой фокус или фиеста. Пока никто на практиктике меня объехать не смог ( речь идет не о гонках по прямой)
А насчет чемпионов по дрифту на переднем приводе, то посмешили)))) при чем здесь это?)) Переднеприводники же не говорят, что их машины лучше дрифтуют. А вот ЗП-ики утверждают об отменной рулежке. Вот в ралли как раз и нужна отменная рулежка и поведение машины в экстремальных условиях и именно здесь задний привод пасует. Его удел - это дрифт. В обычных условиях это опасный привод
@@FocusRS93 по вашим словам не скажешь, что водительский стаж большой. Мне 29, владею мерседес 124 и 140. Задний привод - море эмоций, молодость и в конце концов учит именно ВОДИТЬ, управлять авто и чувствовать его, если конечно водитель не длб и не малолетка 18летняя. Так вот, для вас и вашего возраста, вам проще передний привод ибо нужна стабильность, предсказуемость авто и спокойная езда. В силу огромного стажа у вас, вам проще управлять передним приводом. Но он никогда не подарит тех эмоций и ощущений, какие даст задний привод. Моё мнение такое : умеешь водить автомобиль с задним приводом- умеешь ездить на всем ибо ты становишься ВОДИТЕЛЕМ, а не ездуном и каталой. П. С касаемо зимы: на мерсе 124 из помощников только ABS- этого хватает за глаза для уверенной езды зимой, только резину нужно ставить хорошую, а не дешёвый Китай. На мерседес 140 из помощников- ABS, ASD- этого набора хватает для уверенной езды. Единственный недостаток, из-за ASD, в дрифте машина менее предсказуема и надо привыкать к вмешательству в дрифт электронного помощника в лице ASD.
@@togravesgrave300 "Моё мнение такое : умеешь водить автомобиль с задним приводом- умеешь ездить на всем ибо ты становишься ВОДИТЕЛЕМ, а не ездуном и каталой" - по вашей логике, нужно ездить на полуторке, где и задний привод, и механика, и нет синхронизаторов КПП, и карбюраторный движок без инжектора, и нет правого зеркала заднего вида. Но блин, прогресс-то не стоит на месте!
только задний привод, в идеале с блокирующимся дифференциалом , ездил на разных авто, стаж 29 лет, и, ещё, дрифт для понторезов, это не спорт, так, рисовки
На передном приводе тоже можно делать мощь,например CHEVROLET TRAVERSE основной привод передний 318 л.с, или FORD EXPLORER тоже основной привод передний 340 л.с.
Я бы еще добавил что на таких машинах задний или полный привод из за продольного расположения двигателя, иначе представьте какой размер подкапотного пространства должно быть чтобы уместить объёмные двигателя вместе с трансмиссией да и вес на переднию подвеску будет сразу колоссальный а это не есть хорошо. Допустим японцы в 35ом гтре сделали более правильную развесовку, мотор спереди кпп сзади
Добрый день! За видео большое спасибо! На самом деле что лучше это спорный вопрос! Кому что и все зависит от денег в кармане, манере езды и где чаще ездишь (город где чистят дорогу зимой или где нет дорог и постоянно снег или листва). У самого 3 Автомобиль и они на разных приводах! Чистая классика 126 мб, передний привод Шевроле и кроссовер на переднем приводе! Они все разные но на трассе заднему приводу летом нет сравнений.
мерседес w124, при выкручивании руля до конца очень интересно колеса как бы еще ложились, на нем можно было крутится в ограниченном пространстве
124 вообще лучший из лучших
Серега ну если радиус колеса это диаметр, то классический привод не называй заднеприводным, как ты это любишь))
1 мотор и привод спереди - передний привод
2 мотор и привод сзади - задний привод
3 мотор спереди, привод сзади - классический привод
4 ну и полный привод разумеется )
Тоже задавался этим вопросом, спасибо за разъяснение 👍
Как по мне задний привод,это классная штука,особенно зимой :)
Сколько раз наблюдал когда толкают перед собой снег передними повернутыми в сторону колёсами, и едут прямо. Выглядит забавно ))
В точку 👍
@@alezex3956 так это не от машины зависит, а от водителя, я однажды видел как прадик (полноприводный) так же ехал прямо с повернутыми колесами
Где стал, там и прихал...
1.Традиции.
2.Александр Горбачев писал ,что гонщики предпочитают задний переднему
Очень жаль, что осталось мало авто на заднем приводе. Из современных вообще по пальцам. Массовый переход на передний привод просто объясняется, он тупо дешевле для производителя.
Истинно так. И вовсе не безопаснее, учитывая современные системы безопасности при помощи которых и девочка с купленными правами будет нормально ездить на ЗП
Меньше запчастей, производителя в наваре 😊
Задний привод хорош на немецких автобанах. В России с НАШИМИ направлениями и клеёй передний привод более предпочтительней. И застрять сложней зимой и из колеи выскочить, хоть на " гольфе", хоть на "бизнес" КЛАССЕ.
Я полагаю что в данном видео есть небольшой нюанс. Все таки я думаю, что стоило упомянуть о том что, передний привод более безопасен в зимний период, об этом не стоит забывать.
Что опаснее снос передней оси или занос задней? Очевидно что снос передней оси, поэтому нельзя категорично сказать что пп безопаснее зимой
@@ИванИванов-д8я2э о КАТЕГОРИЧНОСТИ речи не было, мною выше сказано было о том что передний привод Более безопасен и я думаю многие будут со мной солидарны.
Не солидарен с тобой. Ездил много и на переднем, и на заднем приводе. Задний более безопасен и предсказуем. Просто тупо на пальцах: на переднем приводе при заносе надо добавить газу, на заднем - сбросить газ. Что интуитивно ты (и еще 80% людей) сделаешь в момент заноса?
@@strimexify ты уже ответил на свой вопрос, ДОБАВИТЬ ГАЗУ
Спасибо за информацию. Коротко и ясно.
Хорошее, полезное видео. Было бы кстати здесь же объяснить людям, где и в чём бывает выгодно иметь, наоборот, передний привод; т.е., какие у него есть преимущества перед задним приводом. Спасибо!
Ваг группа помоему ни когда не делала задний привод. Ну или лет сорок точно. А мерс и бемв задний делают только лиш из за распределения нагрузки при старте. Им нужно как-то реализовать избыточную мощность.
Ну там хорошая система есп ,поэтому задней привод не мешает,был мерседес помню на скольской дороге машина выравнивалась ,круто конечно,но ещё круче полный привод конечно
Брал у друга покататься бмв е 34,так вот я на ней разворачивался лучше и быстрее в огр.пространстве нежели на своей калине
При том, что Калина ещё и меньше
И проходимость норм! У меня 2 34ки... Огонь!
@@ZZ-gb1xe у заднего привода проходимость лучше?
@@сережагудвин смотря как вес распределён же. Но передний привод в грязи всё же будет лучшее грести, ведь у него наибольший вес как раз на ведущей оси, а ведомая ось идёт в колеи от ведущей оси, что обоегчает движение.
У заднего же привода, ведомая ось перед собой толкает грязь и делает колею, а ведущая ось идёт в этой колеи и ещё глубже в ней зарывается.
@@timurzarifov и как должен быть вес распределен, на заднюю ось 70%?)))
Я бы "мощность" заменил на "момент"
Как может мощность или момент зависеть от расположения привода?
@@nikis9160 Прямо - никак. Опосредованно - очень сильно.
От типа привода зависит верхняя планка передачи мощности от мотора до дороги.
@@grinqwerty и передний привод эту мощность реализует эффективнее. За исключением электромобилей. Там эффективность одинаковая во всех типах приводов.
четко для новичков рассказали,лайк однозначно,я например не любитель заднего привода и не понимал зачем он,теперь буду знать его плюсы!
Для дурачков рассказал!!!!))))
Из всех плюсов - только "небиение" в руль значимое. Однако - при убитой подвеске будет биение в попу. Так что сам понимаешь это лишь показатель вариативности нашей вселенной. ЛОЛ.
@@игорьмакс-к4ж и правда не подумал...не в руль,так в попу..еще неизвестно где лучше)
@@игорьмакс-к4ж С дальнейшим распространением и совершенствованием электроусилителей руля это должно уйти совсем. Уже сейчас на многие машины с ЭУРом ставят систему компенсации бокового ветра на трассе, которая работает колесами при неподвижном руле. Так что ждем. Хотя фамильная недостаточная поворачиваемость переднего привода никуда не денется никогда. Ну и проблема разгрузки ведущей оси, при загрузке груза в багажник. И та же самая разгрузка ведущей оси на подъемах. И ограниченный выворот управляемых колес из-за наличия ШРУСов. И... Ну да, ты прав, только небиение в руль и есть плюс, ага.
@@redrickschuhart1530 а что там ШРУС так сильно ограничивает - на заднем приводе тот же угол поворота. За электроусилители - всё упирается в цену - а комфорт сегодня дорожает с каждым днём. 😅 а с полным багажником ВЫ каждый день по городу мотаетесь?
Все чётко и доходчиво 👍
Еще два момента: свыше 190лс передний привод начинает резко терять разгонные характеристики по сравнению с задним, поэтому переднеприводные машины с большей мощностью скорее исключение; второе, в динамике движения заднеприводная компоновка более комфортна для пассажиров.
Но если брать практичность, то для пассажиров как раз комфортнее передний привод
Один из главных моментов, задний привод двигатель продольно. А значит ограничения по расположению и количества цилиндров совсем другое. Рядная 6-ка только в заднем приводе, V8, и много V6. хотя бывают и поперек некоторые Mazda, но очень тяжёлый передок. Задний привод ось передняя как правило ближе к переднему с весу.
у вольвы i6 3.0 поперечные существуют
Я смотрю на это видео я могу своё мнение сказать. у меня был авто на заднем приводе BMW и Audi была на полном приводе Я могу сказать одно задний привод для в которой безбашенный гонщиков который любит рихтовать гонят скорость молодость Короче я тоже тогда был в этом возрасте я любил чтобы до мощность разгон сил Ну я могу сказать Вот именно в России задний привод это машина надо просто вставать в гараж зимой никуда не ехать с ним Если хочешь чтобы был живой и никому не вредите себе не вредит потому что задний привод самому даже очень опасен для российских дорог для гололеда для снегу потому что там мощность разгон очень большой на любом случае там никакой Комфорта это ездить всегда на напряжениях Ну там до адреналина много всегда для этого хорошо. Для умный. симейный мужику по-нормальному себя чувствует чтобы за рулем Это задний привод вообще ноль
Суть в том чтобы на этом видео Автор сказал про комфорт я с ним не согласен никакого Комфорта нету за рулём в заднеприводный есть Driv Адреналин какой-нибудь себя чувствуешь всегда как-то очень быстро реагиоват где-нибудь ты не проиграл На этой резкий маневр
В машине передний привод Это для спокойных людей в городе Особенно для Россиян для снегу передний привод очень хорошо кудото с семей ездит безопасно и спокойно
По качеству если машине сделает качественно хот верхый привод или нижний привод ест качество!
Сейчас уже никакого автопроизводитель качества ничего не пускает никакого качества нету переднеприводным или задний они все одинаковые г****
Судя по вашему набору слов у вас бмв была из 40 годов
У меня MB clk 500, v8, 306 p.s, 460 крутящего, зимой, а эксплуатирую машину в сибири абсолютно никаких проблем нет, хорошие зимние шины решают многое, плюс esp даже если где то переборщил с педалью "газа" то система стабилизации тут же поправит ситуацию
За 5 лет и 150 т.км пробегу встревал только один раз в перемёт и то сел на пузо, там проехал бы только высокий джип
Я думаю у человека была пустая бэха. 12 лет на заднем катаю, сначала 190 был, да зимой немного швыряла его потому как пустышка и вес небольшой. Сейчас w202 , c240 . Стоит ASR и имитация блокировки, её при желании в повороте тяжело занести если не отключить ASR. Резина AMTEL и зимой прекрасно себя чувствует, в поворотах вгрызается. Вообще управление просто комфортное и самое важное, безопасное.
На заднем приводе надо уметь ездить
Ну ты и налепил... Гольфам и иже с ними расскажи про управляемость, разгон и мощность с разгоном. Кардан, то конечно мощность не отбирает...
гольфR на полном приводе. передний с места старт никакой, вот ходом да, потерь меньше.
Ljubaja detalj katoraja imejet ves i krutiso otnemajet mochnosti
Все четко рассказано, о плюсах и минусах каждого привода
Было видео о преимуществах разных приводов. Это видео, немного о другом.
Класс видео!!!
Ура! Новое видео!
Сергей спасибо! Все кратко и понятно изложил, все понравилось.
Все четко ,ясно.Гансы молодцы!
Как только застреваешь в грязи или сугробе снега, сразу приходит осознание того, какой привод лучше)
@pavel как только тебя начнёт заносить, сразу понимаешь, что лучше любой, чем полный.
Все может быть, но зимой на переднем спокойнее, и сам видел как проходили лужу в сельской местности задний привод и передний, задний только когда его на тросу протащили, а передний закинул передок на край лужи и вытащил машину. А лужи у нас очень хорошие.
Ламаем стереотипы!
Я ездил на разных приводах и до сих пор был уверен что передний лучший.
А теперь мучает меня мысль что я просто не умею ездить.
Вот в том то и дело, что на заднем приводе надо ещё уметь ездить.
Спасибо, разъяснил! 👍
Жду видео с минусами заднего привода
Ну насчёт управляемости я бы поспорил особенно на скользкой дороге, а в гололёд вообще, а если ручник затянуть то можно и на месте развернуться и покрутиться, и из колеи гораздо проще выехать!
Комфорт, мощность, фора на старте - ок. Маневренность (колеса можно делать более выворачиваемыми) - тоже ок. Управляемость - не понял... Вроде все передний привод именно за управляемость хвалят.
Прошу прощения, Серёга! Какого-то беса случайно дизлайкнул-перепутал! А, так всё чётко, не мало узнал для себя нового. Спасибо!
Молодец!!
Всё правильно пояснил.
И всё же у немцев в основном передний привод. Ауди, Опель, Фольксваген + Шкода и Сеат.
Ты решил Vag перечислить?😅
@@andreidimov9259 Да, сначала написал, потом подумал, что было бы короче написать :ВАГ.
@@nighteyes7553 с х...ли опель то ваг? Это gm
@@romantananaev8309 Опель сейчас принадлежит французам!
Эффект от заднего приводе как будто машина едет накатом, это приятно )
Забыл сказать про безопасность, на переднем приводе при заносе надо увеличивать скорость, а на заднем снижать. Три года назад начал ездить на задке, все отговаривали, якобы зима, ни в один подъем... ничего подобного, просто на нем ездить надо уметь. Теперь задний привод в приоритете. Он меня от аварии спас, на переднем бы с трассы улетел, так как заднюю тележку бы закрутило, а тут педаль газа отпустил и выровнялся.
Есть свои плюсы и минусы, тут уже каждый для себя выбирает что ближе, но вот зимой когда ты засядешь где то, задний привод тебе не поможет - законы физики не наебать, задок куда легче передка и колеса будут в большей степени проскальзывать чем на переднем где прижимная сила намного больше. Я видел как спринтер на гравийной дороге летом ели выезжал задом на маленький подьем, а зимой так вообще хер бы поехал - суровый пример бесполезности заднего привода на скользкой дороге. Из опыта - на летней резине в зиму легче и стабильнее ведет себя передний привод нежели задний, конечно в плане комфорта он и проигрывает, опять таки - все зависит от машины, нельзя с уверенностью говорить что будет мягче в ходу именно на заднем приводе. В плане разворота, хочется добавить что да, тут угол поворота колес не позволит на месте, развернутся - неоспоримый плюс заднего привода!
Кто не может развернуться на бмв и мерседес тот на них не ездил видимо. Мерс так вообще рекордсмен разворота со своим заваленым колесом. Попробуй развернуться на малолитражке-устанешь руль дрочить. Автору видео жирный лайк 👍
На мерсе с полным приводом можно 100% тяги передать на задний привод. Тогда машина превращается в заднеприводный. При желании можно включить переднюю ось. Там и вибрации нет. Такой привод на заднюю 100% есть и у Паджеро Спорт, Тахое, Рейнж Ровер и Эскалейде. Все кроссоверы в основном переднеприводные, задняя ось подключается при пробуксовке или постоянно на 10-20% это всё равно мало. На Прадо, Крузаках и БМВ X7 постоянный полный привод 40/60 то есть на пердние постоянная тяга 40%. Поэтому там тоже бывает вибрация спереди. Киа Мохав рамник но переднеприводный, зад подключается как на кроссоверах. Лично сам выбираю Митсубиси Паджеро Спорт 3 с приводом супер селект, там можно кататься полностью на заднем приводе как на мерсе )) Чего нет у других конкурентах одноклассниках как Фортунер, Мохав или Прадо.
Передняя ось рулит, задняя толкает. Все сбалансированно и канонично) . Но задний привод зимой в гололед - то еще удовольствие. Кстати выворот на заднем больше, а это радиус разворота уменьшает
ОТЛИЧНЫЕ МАШИНЫ С ЗАДНИМ ПРИВОДОМ,ВОТ ТОЛЬКО ПО ЦЕНЕ МОСКОВСКИХ КВАРТИР! А ВЕДЬ МАШИНА НЕ РОСКОШЬ, А СРЕДСТВО ПЕРЕДВИЖЕНИЯ!
Поэтому я иногда для забавы езжу на классике)))
Поэтому я иногда для забавы езжу на классике))
При резком повороте на скорости на переднем приводе заносит зад. На заднем приводе такого нет.
Передний привод лучше только по снегу проехать, в остальном преимущества у заднего.
На зпносы большую роль играет и располодение мотора)
При резком повороте руля на любом приводе сначала будет снос передней оси. Связано это с тем, что дай долбоебу стеклянный член, он и его разобъет и руки порежет. А кроме того, при повороте нужно ещё чувствовать грань сцепления. В условиях езды по трассам и городам в пределах ПДД никогда не бывает таких ситуаций, что нужно резко вертеть рулём, поэтому эту грань знать тоже не нужно. А вот в кольцевых гонках уже все решено и без нас. На малых трассах лидируют авто из передним приводом, на средних трассах авто с передним приводом но более мощными двигателями, а на скоростных трассах - авто со средним расположением двигателя с задним и полным приводами
Задний привод это классика и в любом случае он лучше переднего кто бы что не говорил, я 15 лет езжу на заднем и не разу не пожалел!!!!
Алик Прозревший вот пришла зима,и картина такая- все передники спокойно уехали на работу...все задники остались буксовать на парковке...
@@hastalavistababy1781 была у меня первая тачка семерка, 2 зимы на ней откатал и скажу так по ощущениям когда в багажнике 15-20 белых кирпичей зацеп такой, что надо очень постаратся чтоб на ней встрять, утирал носы многим удивленым переднеприводным.
Спасибо! Полезное видео
Ты 1000000% прав. Но люди не хотят видеть аргументы....На мой вопрос, ПОЧЕМУ, если так хорош передний привод, Мерседес и БМВ заднеприводные, ни разу внятного аргумента не услышал. "Ты видишь на моем гараже надпись: "Склад мертвых негров"? Нет? А знаешь, почему? Потому, что их там нет"))) "Криминальное чтиво" 1994г.
Выдумка смешная - управляемость комфорт
задний привод охуительно раскрыт на форд транзит, мост вместе с мощным тяговитым двигателем это:
- прыжок при разгоне
- машину выталкивает в сторону повернутых колес
- свободный легкий руль
- максимальная целостность автомобиля
💯👍🤝💪и самое главное передний сделан для удешевления и это бюджетный вариант,а задний дороже и соответсвенно престижней!
Я так понимаю подразумевается не "управляемость", а именно "манёвренность". Управляемость у переднего привода как бы не хуже чем у заднего, а в некоторых случаях, типа скользкой поверхности, так ещё и лучше будет.
У меня современный автомобиль, редуктор и полуоси 1976 г. Выпуска W123 🤣
Поддерживаю! У меня1983 год, w126, дипломат. 😁
Тут опять таки спорный вопрос что лучше и для кого,это как коробка автомат или механика))))
Как говорится каждому свое!
Стаж вождения почти 40 лет, езжу на переднем приводе, но двумя руками за задний, потому что заднеприводными машинами управлять легче, проще выправить машину когда ее начинает вести в сторону, нормальная человеческая реакция при заносе , он отпускает педаль газа и заднеприводной авто выравнивается, а передний привод, с точностью до наоборот. Когда сообразишь, что нужно газануть, машина уже ушла в неуправляемый занос.
Юрий Морозов поддерживаю вас! Всю жизнь перемещаюсь на заднем приводе, чувствую себя комфортно в любой ситуации! Зимой в гололёд на трассе постоянно обгоняют переднеприводные или полно приводные, но потом я их догоняю и помогаю выбраться из кювета!
Не согласен здесь имет большее значение опыт вождения, посмотрел бы я как вы меня обогнали зимой в повороте на заднеприводном авто)))))
Ну получается, жигуль топчик - эконом, задний привод, делаем выворот, получаем дрифт, комфорт, класную управляемость,(ну типо) и понятно что за свои деньги, 100 тыс рублей)
Ruslan ну тюнинг жигулей достаточно дорогой, дешевизна нормального тюнинга жигулей для дрифта это миф
В инструкции к рохле сказано, что для уменьшения сопротивления или снижения нагрузки на рабочие элементы крайне рекомендуется тянуть за собой рохлю с грузом, а не толкать её вперед.
Потому что конструкция рохли такова, что если ты будешь толкать её за ручку, то ты её рано или поздно нашахнёшь. Если тянуть - проживёт дольше. Пример немного неудачный
Не ставьте телегу впереди лошади.
Ах вот почему коров и лошадей всегда спереди запрягали😀
человек все сказал правельно единственный недостаток автомобиля с задним приводом это цена его обсуживания дороже чем автомобиля с передним приводом
Развесовку по осям делают разной потому что иначе ведущая ось будет буксовать. И, пересев с ВАЗ-2105 на ВАЗ-2109, никаких из названных недостатков переднего привода вообще не заметно.
какие-то "вибрации" на переднем приводе...???
Задний привод на мерсах и бмв - это маркетинговый ход, создающий мерсам и бмв рыночный имидж "отличие от других" с фирменной легендой якобы "наилучшей комфортности". Хотите тишины и ноль колебаний кузова - сидите дома на диване. Система курсовой устойчивости была придумана для бмв именно потому, что задний привод своей кинематикой закономерно "приводил" к заносу, когда перед становился неуправляемым из-за избыточной поворачиваемости.
А кто придумал, изобрёл и внедрил систему курсовой устойчивости?) подсказка Mercedes в 90-е года. Технология, которая применяется и помогает переднему приводу ездить и не уходить в сносы, была придумана и применена в машине с задним приводом). Вот это поворот, правда?)))
Не согласен вообще, задний привод очень сильно проигрывает перед нему приводу именно в управляемости и проходимости, а особенно в зимнее время на заднем приводе никогда не будешь так уверенно ехать на высокой скорости как на переднем приводе и самое главное на высокой скорости. На сегодняшний день передний привод не имеет никаких вибраций абсолютно а имеет абсолютно одни преимущества по всем параметрам в любых ситуациях и условиях. Минус только один, при резком старте иногда возможно чуть тянет в какую нибудь сторону ну и то это так незначительно и не существенно ведь просто решается подруливанием. А вот вибрации от длинного кардана это реальная проблема( на шлицевой части первичного вала, эластичность муфте и под вечном подшипнике и фланцевом соединении с редуктором моста. Очень высокие потери мощности и дороговизна замены кардана и ремонта. Да вообще по всем параметрам задний привод в жопе просто
Не владел ни - одной переднеприводной машиной, только задний и полный. Но если логично подумать, то задний привод на мой взгляд всё - таки более предсказуем.
Если у вас будет хотя бы два-три года опыта за рулём мотоцикла вот тогда вы поймёте почему правильный автомобиль должен быть заднеприводный
124 Мерседес
190
Вот это классика
Хороший роли
Надо было полный привод тоже туда включить
Интересней было
Ну поправлю Сергея:
С начала 2000х годов на смену мостам пришли шрусы,это касается и заднего привода,из за комфорта,но из за этого упала надежность,т.к. привода рвёт на тех же х5 и х6....почему все в итоге переходят на полный привод....что бы распределить мощность на 4 колеса и получи наибольшее сцепление с дорогой,а не буксовать на заднем приводе к примеру по зиме.
С каких начала 2000х?)) Мерседес и бмв, шрусы начали еще в 60х использовать , а механический инжектор ставили на мессершмиты в 1930 годах
У каждого привода есть свои +-, при равной мощности ДВС на колёса будет передаваться разный крутящий момент,на переднем приводе больше но разгон примерно одинаков за счёт проскальзования переднего привода и хорошего сцепления заднего! Смещение массы при разгоне ещё больше углубляет данный эффект!