Live 28.8.24 -

Heute behandeln wir die Handhabung einer 2-stufigen Propellerturbine PT6 (meist verbaute Turbine) im Falle eines Triebwerkausfalls während des Fluges.
Wann darf ich einen Air Restart versuchen?
Wie geht das?
Es wird eine spannende Folge, versprochen😊🛬
Ich freue mich auf Sie an Bord, heute wieder mit der Kodiak 100.
Ihr
Thomas Fengler
fengler.net

[@jurgend.4392]

Wiedermal sehr interessant und lehrreich.
Danke

[@ImCockpitFenglerKG]

Sehr gerne, vielen das Dank, das freut mich sehr😊

[@Friddy1904]

Wieder sehr lehrreich und interessant, klasse und vielen Dank! Findet denn am Montag das Online-Meeting statt? VG

[@ImCockpitFenglerKG]

Herzlichen Dank😊 Ja, der Community Treff via MS-Teams findet am 2.9. um 20:15 Uhr statt👍

[@andreasgoosch3890]

Hallo Herr Fengler, wieder einmal eine tolle Lehrstunde von Ihnen. Vor allem, wie Sie ausserordentliche Flugsituationen so souverän managen. Eine Frage hätte ich noch. Muss man einen erklärten emergency Fall auch wieder zurücknehmen ( ggf. auch quawk code) ? Ja ich weiss, es gilt die Reihenfolge aviate-navigate-comunicate. Wollte es halt nur mal wissen. Vielen Dank.

[@ImCockpitFenglerKG]

Herzlichen Dank Herr Goosch😊 Ja, den Emergency Status kann und sollte der Pilot wieder zurücknehmen, wenn das akute Problem behoben ist. Da man in einem solchen Fall ständig mit der Flugsicherung in Kontakt steht, informiert man die Flusi sowieso fortlaufend über sich verändernde Fakten.
Sollte die Flusi von sich aus den Eindruck haben, dass der Emergency Status beendet sein könnte, fragt sie auch aktiv nach, wenn der Pilot das vergessen sollte. Gleiches gilt für den Squawk. Im Falle eines IFR-Fluges bekäme man dann einen neuen Squawk zugeteilt. In der Regel geht man dann, auch hier bei wieder laufendem Triebwerk, in einen Pan-Status über und landet auf einem geeigneten Flugplatz.