Bonjour. Je note 2 erreurs. Le reacteur De Haviland Goblin est a flux centrifuge et non « axial » Le De Haviland Vampire T11 est un biplace cote-à-cote et non « en tandem »
Quelques précisions si je peux me permettre : 21:24: cette affaire du mur du son n'est pas très claire côté britannique mais ce qui est sûr c'est que n'est pas sur un Vampire qui n'en a jamais été capable. Il y a toutefois un lien tragique avec la firme De Havilland. L'avion qui s'attaquait au mur du son était en fait le DH108 Swallow (inspiré du Me 163 Komet) et 2 pilotes d'essais volaient dessus : - le fils De Havilland (Geoffrey Jr) et John Derry. Geoffrey s'est tué sur cet avion qui s'est désintégré à l'approche de la vitesse du son (à Mach 0,9) le 27 sept 1946. Ce n'était pas un Vampire et ce n'était pas à Farnborough (comme dit à 28:33) mais au-dessus de l'estuaire de la Tamise. On a retrouvé son corps dans la vase près de Whitstable et l'autopsie a révélé qu'il était mort avant la désintégration suite à de violentes oscillations longitudinales et qu'il s'était littéralement brisé le cou contre la verrière. Eric "Winkle" Brown, un pilote d'essais britannique célébrissime, a rencontré les mêmes oscillations mais s'en est tiré car il était plutôt petit et a suggéré que ce qui était arrivé à Geoffrey De Havilland était probablement dû à sa grande taille ... - John Derry : il aurait passé le Mach le 6 sept 1948 en léger piqué à partir d'une altitude de 40 000 ft. En fait, alors qu'il avait perdu momentanément le contrôle de l'appareil, l'aiguille du Machmètre "aurait" dépassé le Mach mais le système d'enregistrement ayant été coupé pendant le vol, il n'en est resté aucune preuve. La presse britannique lui a néanmoins attribué le record ... John Derry s'est tué lui en 1952 effectivement lors du salon de Farnborough, sur un DH.110 (qui deviendra le Sea Vixen) et toujours pas un Vampire, lors d'une présentation où il a passé le mur du son (très populaire à l'époque) mais au cours de laquelle l'avion s'est désintégré pendant la ressource. Derry a été tué ainsi que son "observateur" à bord et 29 spectateurs au sol touchés par un moteur de l'avion. (th-cam.com/video/IHj0FOkcE94/w-d-xo.html&ab_channel=BritishPath%C3%A9) Comme quoi le mur du son chez De Havilland n'est pas un fleuve tranquille ... 25:19: Je connaissais la "guerre d'Indochine" mais pas la guerre "franco-indochinoise". C'est nouveau comme concept : notez quand même que l'Indochine n'était pas un pays (et ne l'est toujours pas) et que nous n'étions donc pas en guerre contre un pays qui n'a jamais existé. Juste une précision : Les guerres coloniales n'étaient pas des guerres "contre des pays" mais contre des insurrections dans des pays que NOUS administrions. Il ne s'agit pas de dire que les colonies c'était bien ou pas bien mais c'est un fait : ces guerres (Indochine et Algérie pour l'essentiel en ce qui nous concerne) étaient au départ des "opérations de maintien de l'ordre" pour ainsi dire qui ont dégénéré. Dans les deux cas les choses ont pris l'ampleur d'une guerre de type "guerre civile" où les 2 camps, car ce n'étaient pas les Vietnamiens contre les Français (il y en avait des 2 côtés), se battaient pour une vision différente du contrôle politique du territoire. Par ailleurs l'intervention plus ou moins directe de puissances étrangères, pour l'Indochine en particulier, a transformé un conflit "local" en guerre entre le "monde libre" et le "communisme" conquérant (en parallèle se déroulait la guerre de Corée)... Je fais simple en résumant à très grands traits. Pour illustrer ce côté "guerre civile" notez que le Gal de Lattre a précisé aux obsèques de son fils (tué au combat) qu'il n'était pas "mort pour la France" mais "pour l'Indochine" : imaginerait-on en 1917 quelqu'un dire "il n'est pas mort pour la France mais pour l'Allemagne" ? C'est beaucoup plus ambigu et compliqué que les schémas simplifiés pour ne pas dire simplistes qu'on vous a peut-être appris à l'école. Il n'y a donc pas eu de guerre "franco-indochinoise" parce que ça signifierait autre chose et ce serait une contre-vérité historique. Attention aux mots : ils ont un sens. 25:48: Non les Vampires n'ont pas été utilisés en Indochine. 29:21: Où avez-vous trouvé cet accident à Mildenhall en 1950 ? Il y a bien eu un accident en meeting, lors d'un tonneau barriqué en formation, où un Vampire biplace est entré en collision avec un Meteor mais c'était en Mai 1986 ... Aucune trace d'un accident en 1950. Le seul accident de Vampire de la RAF en 1950 s'est produit en Allemagne près d'Arnsberg. Cordialement
Hello merci pour cette vidéo très complète Au niveau de la bibliographie on peut rajouter les films, les vampires ont une filmographie impressionnante, les jeunes connaissent tous Twilight par exemple.... OK je sors....😂
Aeromasterclass, toujours au sommet, inégalé et surement inégalable ! (même quand ils font des bourdes ^^) J'adore l'introduction: "Nous avons eu une idée... enregistrer un autre entretien avec Monsieur Jean Pinet..." Izon de bonnes idées sur cette chaine ! 🙂
Merci mais là on a fait un peu trop de bourdes donc moi pas content de la vidéo Surtout s’il y a Monsieur Pinet dedans, j’aime pas l’entourer de conneries
@@AeroMasterclass Je ne connais pas l'appareil donc je me suis fié au commentaire d'un autre sur la bourde a propos d'Israel qui n'a jamais eu de Vampire. A part ça je suis bien incapable d'en déceler une autre.
Bonjour intéressant de traiter du Vampire . Pour l'Indochine pas d'utilisation de Vampire ou MIstral par A-A , voir le Livre "L'armée de l'air en Indochine 1945-1956 éditeur: Heimdal de Alain CROSNIER page70 des avions utilisé en Indochine .Oscar, Spitfire, Mosquito, Kingcobra, Hellcat, & Bearcat. 😉
on ne pouvais envoyer le Vampire en Indochine à cause de sa fabrication en bois , car forte humidité , les Mosquitos qui y ont était non pas rester longtemps à cause de leur fragilité du bois à cause de l'humidité, d'où choix d'avions américain en métal .
j'ai connu un pilote de Vampire DH100 = DULST un Français, voir les albums de Le Franc par Jacques Martin qui en parle (La grande Menace)... 1946 à 1956
Pouvez - vous nous parler de l'Avro Arrow Canadien , le premier avion de chasse delta dépassant Mack 2 , dont le projet de commercialisation à été arrêté par soi- disant les Américains ( jaloux et ne voulant pas de supériorité technologique proche de leur frontière ) , et les ingénieurs et techniciens de cet avion novateur auraient été embauchés par les Américains ( qui auraient récupérés les plans ) , les Anglais mais aussi les Français qui s'en sont servis pour les avions de chasse chez Dassault et le Concorde " avec les Anglais " . D'ailleurs , la configuration du Arrow est exactement celle du concorde à l'échelle divisé par 2 , et quand vous voyez un Arrow on croirait un Concorde !
Bonjour Aéro Masterclass! @ 29:20, vous mentionnez une défaillance du ras de commande… Qu’est-ce à dire…? Merci pour vos vidéos au passage que j’aime visionner et partager.
Flux centrifuge contrairement aux réacteurs allemands axiaux ! Biblace cote à cote aussi...Moins rapide car moins puissant et aéro que le Me262 mais bien plus agile !
14:30 Après le Vampire, d'autres appareils seront bipoutres, notamment son successeur, le DH-112 Venom/Sea Venom, et le chasseur embarqué Sea Vixen. 24:07 A ma connaissance, le Vampire n'a jamais été utilisé en Corée, la RAAF ayant préféré déployer des Gloster Meteor F.8, jugés supérieurs en raison de leur deux moteurs.
Bonjour, excellente vidéo comme d'habitude et un merci à monsieur Pinet pour ses souvenirs. Par contre cette fois-ci vous avez fait une "grosse gourde", Israël n'a jamais eu de "vampires", par contre l'Egypte, la Jordanie, la Syrie, le Liban et l'Irak si ! Mais pas en 1948 mais plutôt à partir du conflit de 1956.
Bonsoir messieurs. Merci pour votre film sur le Vampir. Geoffrey De Havilland * a perdu la vie sur le Swallow, avion de recherche doté d'une aile, en flèche, sans empennage... Avion de recherche, car le projet DH 106 Comet, avion de ligne à réaction, au premier dessin futuriste. Cordialement, Georges Ifrene. * Deux prototypes, évolution du Vampir, l'un pour les grandes vitesses, l'autre pour les basses vitesses '' comportement de l'aile en flèche inconnu... * Après son premier vol, sur le Vampir, il dit à son père, Sir, pas de vibrations, peu de bruit, le moteur idéal pour un avion de ligne... Voir le film, de David Lean'' Le mur du son''
![[ENGSUB] UNPRODUCTIVE DAY ใช้ชีวิต (เปื่อยๆ) ด้วยกัน 1 วัน! | OUROAD CLOSEFRiEND SS2 EP.9](http://i.ytimg.com/vi/pyYKZ3kra9w/mqdefault.jpg)
Bonjour. Je note 2 erreurs.
Le reacteur De Haviland Goblin est a flux centrifuge et non « axial »
Le De Haviland Vampire T11 est un biplace cote-à-cote et non « en tandem »
Merci pour la correction
Moteur capricieux. Les remise s de gaz sont délicates
Quelques précisions si je peux me permettre :
21:24: cette affaire du mur du son n'est pas très claire côté britannique mais ce qui est sûr c'est que n'est pas sur un Vampire qui n'en a jamais été capable. Il y a toutefois un lien tragique avec la firme De Havilland. L'avion qui s'attaquait au mur du son était en fait le DH108 Swallow (inspiré du Me 163 Komet) et 2 pilotes d'essais volaient dessus :
- le fils De Havilland (Geoffrey Jr) et John Derry. Geoffrey s'est tué sur cet avion qui s'est désintégré à l'approche de la vitesse du son (à Mach 0,9) le 27 sept 1946. Ce n'était pas un Vampire et ce n'était pas à Farnborough (comme dit à 28:33) mais au-dessus de l'estuaire de la Tamise. On a retrouvé son corps dans la vase près de Whitstable et l'autopsie a révélé qu'il était mort avant la désintégration suite à de violentes oscillations longitudinales et qu'il s'était littéralement brisé le cou contre la verrière. Eric "Winkle" Brown, un pilote d'essais britannique célébrissime, a rencontré les mêmes oscillations mais s'en est tiré car il était plutôt petit et a suggéré que ce qui était arrivé à Geoffrey De Havilland était probablement dû à sa grande taille ...
- John Derry : il aurait passé le Mach le 6 sept 1948 en léger piqué à partir d'une altitude de 40 000 ft. En fait, alors qu'il avait perdu momentanément le contrôle de l'appareil, l'aiguille du Machmètre "aurait" dépassé le Mach mais le système d'enregistrement ayant été coupé pendant le vol, il n'en est resté aucune preuve. La presse britannique lui a néanmoins attribué le record ...
John Derry s'est tué lui en 1952 effectivement lors du salon de Farnborough, sur un DH.110 (qui deviendra le Sea Vixen) et toujours pas un Vampire, lors d'une présentation où il a passé le mur du son (très populaire à l'époque) mais au cours de laquelle l'avion s'est désintégré pendant la ressource. Derry a été tué ainsi que son "observateur" à bord et 29 spectateurs au sol touchés par un moteur de l'avion.
(th-cam.com/video/IHj0FOkcE94/w-d-xo.html&ab_channel=BritishPath%C3%A9)
Comme quoi le mur du son chez De Havilland n'est pas un fleuve tranquille ...
25:19: Je connaissais la "guerre d'Indochine" mais pas la guerre "franco-indochinoise". C'est nouveau comme concept : notez quand même que l'Indochine n'était pas un pays (et ne l'est toujours pas) et que nous n'étions donc pas en guerre contre un pays qui n'a jamais existé. Juste une précision :
Les guerres coloniales n'étaient pas des guerres "contre des pays" mais contre des insurrections dans des pays que NOUS administrions. Il ne s'agit pas de dire que les colonies c'était bien ou pas bien mais c'est un fait : ces guerres (Indochine et Algérie pour l'essentiel en ce qui nous concerne) étaient au départ des "opérations de maintien de l'ordre" pour ainsi dire qui ont dégénéré. Dans les deux cas les choses ont pris l'ampleur d'une guerre de type "guerre civile" où les 2 camps, car ce n'étaient pas les Vietnamiens contre les Français (il y en avait des 2 côtés), se battaient pour une vision différente du contrôle politique du territoire. Par ailleurs l'intervention plus ou moins directe de puissances étrangères, pour l'Indochine en particulier, a transformé un conflit "local" en guerre entre le "monde libre" et le "communisme" conquérant (en parallèle se déroulait la guerre de Corée)... Je fais simple en résumant à très grands traits.
Pour illustrer ce côté "guerre civile" notez que le Gal de Lattre a précisé aux obsèques de son fils (tué au combat) qu'il n'était pas "mort pour la France" mais "pour l'Indochine" : imaginerait-on en 1917 quelqu'un dire "il n'est pas mort pour la France mais pour l'Allemagne" ? C'est beaucoup plus ambigu et compliqué que les schémas simplifiés pour ne pas dire simplistes qu'on vous a peut-être appris à l'école.
Il n'y a donc pas eu de guerre "franco-indochinoise" parce que ça signifierait autre chose et ce serait une contre-vérité historique. Attention aux mots : ils ont un sens.
25:48: Non les Vampires n'ont pas été utilisés en Indochine.
29:21: Où avez-vous trouvé cet accident à Mildenhall en 1950 ? Il y a bien eu un accident en meeting, lors d'un tonneau barriqué en formation, où un Vampire biplace est entré en collision avec un Meteor mais c'était en Mai 1986 ... Aucune trace d'un accident en 1950. Le seul accident de Vampire de la RAF en 1950 s'est produit en Allemagne près d'Arnsberg.
Cordialement
Hello merci pour cette vidéo très complète
Au niveau de la bibliographie on peut rajouter les films, les vampires ont une filmographie impressionnante, les jeunes connaissent tous Twilight par exemple....
OK je sors....😂
Aeromasterclass, toujours au sommet, inégalé et surement inégalable ! (même quand ils font des bourdes ^^)
J'adore l'introduction: "Nous avons eu une idée... enregistrer un autre entretien avec Monsieur Jean Pinet..."
Izon de bonnes idées sur cette chaine ! 🙂
Merci mais là on a fait un peu trop de bourdes donc moi pas content de la vidéo
Surtout s’il y a Monsieur Pinet dedans, j’aime pas l’entourer de conneries
@@AeroMasterclass Je ne connais pas l'appareil donc je me suis fié au commentaire d'un autre sur la bourde a propos d'Israel qui n'a jamais eu de Vampire. A part ça je suis bien incapable d'en déceler une autre.
Bravo Olivier
merci Nico
Bonjour intéressant de traiter du Vampire . Pour l'Indochine pas d'utilisation de Vampire ou MIstral par A-A , voir le Livre "L'armée de l'air en Indochine 1945-1956 éditeur: Heimdal de Alain CROSNIER page70 des avions utilisé en Indochine .Oscar, Spitfire, Mosquito, Kingcobra, Hellcat, & Bearcat. 😉
Superbe video vraiment très complète 👍👍👍👍✌️💪
Merci beaucoup 👍
on ne pouvais envoyer le Vampire en Indochine à cause de sa fabrication en bois , car forte humidité , les Mosquitos qui y ont était non pas rester longtemps à cause de leur fragilité du bois à cause de l'humidité, d'où choix d'avions américain en métal .
merci pour cette explication très claire, qui tranche le débat
j'ai connu un pilote de Vampire DH100 = DULST un Français, voir les albums de Le Franc par Jacques Martin qui en parle (La grande Menace)... 1946 à 1956
Pouvez - vous nous parler de l'Avro Arrow Canadien , le premier avion de chasse delta dépassant Mack 2 , dont le projet de commercialisation à été arrêté par soi- disant les Américains ( jaloux et ne voulant pas de supériorité technologique proche de leur frontière ) , et les ingénieurs et techniciens de cet avion novateur auraient été embauchés par les Américains ( qui auraient récupérés les plans ) , les Anglais mais aussi les Français qui s'en sont servis pour les avions de chasse chez Dassault et le Concorde " avec les Anglais " . D'ailleurs , la configuration du Arrow est exactement celle du concorde à l'échelle divisé par 2 , et quand vous voyez un Arrow on croirait un Concorde !
Si on trouve de la doc plus fournie que l’article Wikipedia. Pourquoi pas
@@AeroMasterclassAllez voir sur le forum "Secret Project", vous devriez pouvoir y trouver de la docs.
Bonjour Aéro Masterclass! @ 29:20, vous mentionnez une défaillance du ras de commande… Qu’est-ce à dire…?
Merci pour vos vidéos au passage que j’aime visionner et partager.
Flux centrifuge contrairement aux réacteurs allemands axiaux ! Biblace cote à cote aussi...Moins rapide car moins puissant et aéro que le Me262 mais bien plus agile !
14:30 Après le Vampire, d'autres appareils seront bipoutres, notamment son successeur, le DH-112 Venom/Sea Venom, et le chasseur embarqué Sea Vixen.
24:07 A ma connaissance, le Vampire n'a jamais été utilisé en Corée, la RAAF ayant préféré déployer des Gloster Meteor F.8, jugés supérieurs en raison de leur deux moteurs.
Merci pour la précision
Bonjour, excellente vidéo comme d'habitude et un merci à monsieur Pinet pour ses souvenirs. Par contre cette fois-ci vous avez fait une "grosse gourde", Israël n'a jamais eu de "vampires", par contre l'Egypte, la Jordanie, la Syrie, le Liban et l'Irak si ! Mais pas en 1948 mais plutôt à partir du conflit de 1956.
ah mince ! Merci de la correction de la grosse bourde
Vous avez probablement confondu avec le Gloster Meteor qu'Israël a posséder en plusieurs versions.
les T1-2 Editions LELA PRESSE Vampire et mistral ne font PAS mention d'opération en Indochine.
Bonsoir messieurs.
Merci pour votre film sur le Vampir.
Geoffrey De Havilland * a perdu la vie sur le Swallow, avion de recherche doté d'une aile, en flèche, sans empennage...
Avion de recherche, car le projet DH 106 Comet, avion de ligne à réaction, au premier dessin futuriste.
Cordialement, Georges Ifrene.
* Deux prototypes, évolution du Vampir, l'un pour les grandes vitesses, l'autre pour les basses vitesses '' comportement de l'aile en flèche inconnu...
* Après son premier vol, sur le Vampir, il dit à son père, Sir, pas de vibrations, peu de bruit, le moteur idéal pour un avion de ligne...
Voir le film, de David Lean'' Le mur du son''
Concernant les versions suisses E+W signifie Eidgenössisches Flugzeugwerk (F+W) (en françaisFabrique fédérale d'avions) située à Emmen canton de LU
En France, les Vampires fabriqués sous licence par la SNCASE furent spécifiquement désigné comme Mistral.
Oui et Nicolas de Lemos va faire une vidéo spécifique la dessus