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齋藤さんの解説がマニアックで好き
最終コーナーからコントロールタワーの先のブリッジ下で180kmオーバーはリッターバイク並みの加速です。すごい。
カーボン剥き出しのボディと、何とも素晴らしいシートの組み合わせが面白いですね。スパルタン一辺倒じゃないというか。あの感じで14秒台というのも恐れ入りました。限界まで攻めたら何秒ぐらいまで行くんだろう？ ヘルメットとレーシングスーツでのサーキット試乗も、いつかお願い致します。
公道＆FSWを走らせた映像もあるので是非！th-cam.com/video/gX0T1gCeNfA/w-d-xo.html
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. さんもちろん拝見済みです( ^o^)v
XBOWのお兄さんって感じがする
乗り降りする際に足はどこに置くんでしょうか？
それをやろうと思ってたら・・・コロナで動けなくなっちゃいました。明けたらすぐにやりますからお楽しみに。
解決済みであれば失礼…シートの股の所に“STEP HERE”と記された足場がありますよ。
ラディカルもお願いします！w
ラディカルはとても魅力的なピュアスポーツですが、インポーターがやめちゃったんですよね。
ええっ、そうだったんですね、、インポーターも部品の在庫必要だし、コンスタントに売れないと経営難しいとこありますよね
オートマのパドルシフトでアクセル合わせると、シフトがスムーズにいくと今回と前のフェラーリの動画でもおっしゃっていましたが、どうゆうことですか？アクセル合わせようとすると急発進することになりませんか？
マニュアル車でクラッチ切ってるときアクセル踏んでいることは有り得ない。自動でクラッチの操作をしてくれるだけだよ
@@井実芳仁 この車ですか？ちなみに一般的なＣＶＴでMモードを選択して、シフトダウンした際、ショックが生じるんですが、仕方ないんですかね？MT車ならシフトダウンする際、クラッチ切って回転数合わせてスムーズに変速できるのですが、ＣＶＴとなると、そうもいかず...
@@carwash-ryutamaria マニュアルモード付きオートマと同じ操作で良いトルコンだから
@@carwash-ryutamaria さんCVTのマニュアルモードは、変速感を出すためにわざとショックを出しているのかもしれませんね。そんなに強烈なショックじゃありませんよね？ ちなみに車種は？？
@@ohisan 返信ありがとうございます！変速ショックはありますが、マニュアル程では無いかもしれません。マニュアル車でいう1速→2速に出るショックと多分同じくらいかと。車種はカローラスポーツのＣＶＴの4WDです。メカ的なことは素人です(泣)ただ、サーキットの動画を見ると楽しさを感じます！いつかはサーキットデビューしてみたいです！
日本発の世界最速車で0-100km2秒切りの、アスパークOWLの試乗レポートお願いします。
0-100km/h 2秒切りってF1マシンかGr.B時代のWRCマシンのようですね。考えてみたら、今のWRCマシンはどのくらいの加速をするんでしょうね。
パワステエアコンオーディオがついていれば良いなぁ
ハンドルは重くないしエアコン付いてます。オーディオは・・・
海外の車、特にスポーツモデルって、ベース価格を見ると『が・・・頑張れば買える！』と思わせて(コレはとても無理ですが)色々つけたら倍になりました。みたいなのが多いですね。どうにかして欲しいな～
まあ、このクルマの場合はオーダーメイド的なものですからね。
ピュアスポーツどころじゃないな、、
かっこいいんですけど、カッコいいけど、体が収まらなそう(´Д⊂ヽ
それ程タイトなクルマではありませんよ
公道を走れるレーシングカーよりも、公道のレーシングカーの方が良いな。フェラーリのストラダーレもサーキットは良いけど峠道は危なくて飛ばせない、車高からしてこいつも駄目そう。そもそも、こいつを買える経済力の人は本物のレーシングカー買って、サーキットのガレージ借りて置いて置けるし、あまり意味がない様な気がします。ラリーにも出てくるポルシェやサーキットよりも峠向きのエリーゼの方が好き。「公道で暴走は駄目だろう。」という突っ込みはなしね、最近は国内でも公道や林道を閉鎖したヒルクライム競技があるからね。
まあ、いろんなクルマ生活がありますからね。それぞれの人が自分に合ったクルマを選べば良いんです。
齋藤さんの解説がマニアックで好き
最終コーナーからコントロールタワーの先のブリッジ下で180kmオーバーはリッターバイク並みの加速です。すごい。
カーボン剥き出しのボディと、何とも素晴らしいシートの組み合わせが面白いですね。スパルタン一辺倒じゃないというか。
あの感じで14秒台というのも恐れ入りました。限界まで攻めたら何秒ぐらいまで行くんだろう？ ヘルメットとレーシングスーツでのサーキット試乗も、いつかお願い致します。
公道＆FSWを走らせた映像もあるので是非！
th-cam.com/video/gX0T1gCeNfA/w-d-xo.html
クルマで遊ぼう! 大井貴之のSports Driving Labo. さん
もちろん拝見済みです( ^o^)v
XBOWのお兄さんって感じがする
乗り降りする際に足はどこに置くんでしょうか？
それをやろうと思ってたら・・・コロナで動けなくなっちゃいました。
明けたらすぐにやりますからお楽しみに。
解決済みであれば失礼…シートの股の所に“STEP HERE”と記された足場がありますよ。
ラディカルもお願いします！w
ラディカルはとても魅力的なピュアスポーツですが、インポーターがやめちゃったんですよね。
ええっ、そうだったんですね、、
インポーターも部品の在庫必要だし、コンスタントに売れないと経営難しいとこありますよね
オートマのパドルシフトでアクセル合わせると、シフトがスムーズにいくと今回と前のフェラーリの動画でもおっしゃっていましたが、どうゆうことですか？アクセル合わせようとすると急発進することになりませんか？
マニュアル車でクラッチ切ってるときアクセル踏んでいることは有り得ない。
自動でクラッチの操作をしてくれるだけだよ
@@井実芳仁 この車ですか？
ちなみに一般的なＣＶＴでMモードを選択して、シフトダウンした際、ショックが生じるんですが、仕方ないんですかね？MT車ならシフトダウンする際、クラッチ切って回転数合わせてスムーズに変速できるのですが、ＣＶＴとなると、そうもいかず...
@@carwash-ryutamaria マニュアルモード付きオートマと同じ操作で良い
トルコンだから
@@carwash-ryutamaria さん
CVTのマニュアルモードは、変速感を出すためにわざとショックを出しているのかもしれませんね。
そんなに強烈なショックじゃありませんよね？ ちなみに車種は？？
@@ohisan 返信ありがとうございます！
変速ショックはありますが、マニュアル程では無いかもしれません。マニュアル車でいう1速→2速に出るショックと多分同じくらいかと。
車種はカローラスポーツのＣＶＴの4WDです。
メカ的なことは素人です(泣)
ただ、サーキットの動画を見ると楽しさを感じます！
いつかはサーキットデビューしてみたいです！
日本発の世界最速車で0-100km2秒切りの、アスパークOWLの試乗レポートお願いします。
0-100km/h 2秒切りってF1マシンかGr.B時代のWRCマシンのようですね。
考えてみたら、今のWRCマシンはどのくらいの加速をするんでしょうね。
パワステエアコンオーディオがついていれば良いなぁ
ハンドルは重くないしエアコン付いてます。
オーディオは・・・
海外の車、特にスポーツモデルって、
ベース価格を見ると『が・・・頑張れば買える！』と思わせて(コレはとても無理ですが)
色々つけたら倍になりました。みたいなのが多いですね。
どうにかして欲しいな～
まあ、このクルマの場合はオーダーメイド的なものですからね。
ピュアスポーツどころじゃないな、、
かっこいいんですけど、カッコいいけど、
体が収まらなそう(´Д⊂ヽ
それ程タイトなクルマではありませんよ
公道を走れるレーシングカーよりも、公道のレーシングカーの方が良いな。フェラーリのストラダーレもサーキットは良いけど峠道は危なくて飛ばせない、車高からしてこいつも駄目そう。そもそも、こいつを買える経済力の人は本物のレーシングカー買って、サーキットのガレージ借りて置いて置けるし、あまり意味がない様な気がします。ラリーにも出てくるポルシェやサーキットよりも峠向きのエリーゼの方が好き。「公道で暴走は駄目だろう。」という突っ込みはなしね、最近は国内でも公道や林道を閉鎖したヒルクライム競技があるからね。
まあ、いろんなクルマ生活がありますからね。それぞれの人が自分に合ったクルマを選べば良いんです。