ライバルの京王に挑む！ 小田急、新ダイヤで狙う“乗客争奪戦”
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- เผยแพร่เมื่อ 5 ต.ค. 2024
- 小田急電鉄は、上下線それぞれの線路を増やして輸送力を向上させる、いわゆる複々線化の工事を梅ケ丘－代々木上原駅間で進めています。複々線の完成に合わせて、小田急電鉄は2018年3月17日にダイヤ改正を行います。ラッシュ時間帯では大幅な混雑の緩和と所要時間の短縮が見込まれていて、多摩地域では「ライバル路線から乗客を呼び込みたい」と意気込んでいます。
11月、小田急電鉄の星野晃司社長は新しいダイヤ発表会見で「京王のお客さまからも小田急にシフトいただければ」と語り、今度のダイヤ改正が、並行するように走る京王電鉄から乗客を取り込む切り札になると期待を示しました。
それは、会見で“ある駅”について問われた時でした。
ダイヤ改正で大きく変わる駅の一つとして紹介されたのが「多摩センター駅」です。小田急と京王がホームを並べ、周辺にはテーマパークや文化施設などが集まる多摩ニュータウンのターミナル駅で、小田急と京王は、共に新宿へとつながるライバル路線です。
しかし、会見で小田急の星野社長は「多摩センター駅は現在、京王と小田急の両方が新宿に向かっているが、圧倒的に京王のお客さまが多い」と認めました。多摩センター駅の乗降者数は2016年度、京王が8万7000人を超えるのに対し、小田急は増加傾向にあるものの約5万人と差をつけられています。駅の利用者からも「便利さは、どちらかでいったら小田急よりも京王の方がいい」「新宿に出るときも京王の方がスムーズで早い」といった声が聞かれました。
新宿までは1本で出られる京王に対し、小田急は現在、直通列車がなく、途中で乗り換えなければなりません（一部の各駅停車を除く）。運賃も京王は339円、小田急は370円（共にICカード利用時）で「京王の方が便利で安い」という状況が続いてきました。
小田急は、今回のダイヤ改正で巻き返しを狙います。小田急電鉄・広報部の中尾仁美さんは「新宿方面へダイレクトにアクセスできるようになったり、座って通勤できるようになったり、利便性が高まる」と力を込めます。新宿への直通列車を新たにつくり、朝のラッシュ時間帯の所要時間をこれまでより14分短い、最速40分に短縮しました。この結果、朝は京王を逆転し、9分早く新宿に出られるようになります。また、多摩センター始発の列車も設け、座って通勤・通学できる機会を増やします。広報の中尾さんは「これまで小田急を利用しなかったお客さまにも非常に便利になるので、ぜひ小田急線を利用いただければ」と話しています。
対する京王も新たなサービスを打ち出しました。
京王電鉄・広報部の池田洋さんは「加算運賃の引き下げや夜間時間帯に導入する座席指定列車などの施策を実施する」と話します。京王は、建設費回収のために加算していた相模原線の運賃を2018年3月に引き下げます。これにより、もともと小田急より30円ほど安かった新宿までの運賃はさらに20円安くなり、その差は約50円に広がります。さらに16年ぶりに新型車両を投入し、夜の帰宅時間帯に座って帰れる有料の座席指定列車を運行します。広報の池田さんは「顧客満足度向上、利便性向上、京王の競争力の強化につながるものと考えている」としています。
駅の利用者はどう見ているのでしょうか。駅前で話を聞くと「（小田急も）新宿直通が出てくればすごく便利で、利用範囲も広がると思う」と話す人もいる一方で「（京王に）乗り慣れているので、そのままかなと思っている」という人もいました。
早くなる小田急と、安くなる京王──。両社の乗客争奪戦は、ダイヤ改正の2018年春に向けて、熱を帯びています。
＜小田急 通勤が便利に…混雑緩和も期待＞
小田急電鉄は、より多くの利用客の獲得を目指してサービスの向上を目指しています。改めて、京王と小田急で何が変わるのかまとめました。
多摩センター駅から新宿駅でみると、2018年3月から京王は運賃が下がります。一方、小田急は新宿までの所要時間が短くなり、乗り換えもなくなります。ラッシュ時間帯で
小田急の敗因
京王：京王の支線で唯一京王ライナーがあるのは相模原線
小田急：小田急の支線で唯一ロマンスカーが無いのは多摩線
これだと思う
ロマンスカーが無いではなく、
無くなったのです。
2:00 ここめっちゃ貴重で草
やっぱりいくらダイヤ改正しても無駄、千代田線直通の多摩急行廃止が特に大きい。
とりあえず競合することは利用者にとっては好都合。
関東は平行路線が少ないから競合していないところが多い。これから京王も小田急も切磋琢磨しますよ。楽しみですね♪
あと、どちらかが運転見合わせしても、振替が便利なのが何より一番嬉しい。
実際の所は行きは小田急、帰りは京王ってのが楽な通勤方なんだよね。
定期買えへんやん
個人的に小田急のいいところは千代田線に直通できるところだと思うんだけどなぁ
今では千代田線直通の多摩線はなくなったけどね
それでも代々木上原では対面で千代田線に乗り換えられること考えると都心主要部へのアクセスは小田急の方が利便性が高い。
京王が相互乗入れしている都営新宿線は都心のマイナーなとこしか走ってないので京王は都心主要部への利便性が悪い。平日朝は鬼のように遅いし。
新宿への直通列車が今までなかったのが意外
でも新宿直通の代わりに、多摩線の千代田線乗り換え廃止なんだよね
多摩センター駅では、小田急が京王線側のホームに見えるように「小田急なら多摩センターから新宿が速い」という登りを掲げていて、敵対心剥き出しでした。
つきこう
言うほど変わらないから安い京王を選ぶでしょう
てか小田急と京王じゃ路線長い分乗客の数が違いすぎる、多摩線なんておまけ程度、本当の敵は前からJR東
この売り上げとサービスで挑発し合って殴り合って切磋琢磨してる雰囲気が好き
京王派は高評価
グッド稼ぎ乙！
お前はどっちだよ
1:59 小田急と京王を比較する資料映像なんだろうけど、結果的にはJR東日本と京王の比較になってない…？
京王一筋でしょby京王勢
とりあえず京王は明大前付近で詰まることを解消しようか()そうじゃないと小田急に勝てんだろ()
競争が激しいけど京王相模原線は本線を二分したようなものだから小田急は支線をどう扱うかが課題だ
日中は京王のが速いけど、朝は線路容量的に京王は座席指定列車以外に速達設定できないだろうから、小田急にもチャンスはあると思うけどなあ
夕方も快急とロマンスカーを新百合3番に持ってきて多摩線と対面乗り換えできるようにしたりと、かなり京王を意識してるなあってのは思う
やっぱりインフラも競争があると良くなるよね。
たぶん競争があったら、電車にwifiとか当然にあっただろうな
京王のメガネくんも好きよ
新百合ヶ丘まで複々線にしないと大幅にシフトしないでしょ
京王線はあんまり小田急をライバル視してるイメージない
Arch_RYO.
京王本線と競合してるのは、中央線かと。
急行でも勝てる小田急には適当に相手してる感じ
本線の方で中央線潰すのに精を出してる
小田急ユーザからすれば京王ユーザは今まで通り京王線つかってください。これ以上混雑したらたまらん。そして空調ケチらないで回してくれ
JR東日本「あ、お客ちょっといる？」
広報部の戦いでは小田急やなw
京王は高架化でさらに小田急に差をつけるだろう
千葉人だが同じ路線に複数あるだけで羨ましい！ 千葉は京成線は遅いし総武線は混むし北総線は高い！
京成は空いてて快適だぞ。本八幡からの都営新宿線もオススメ。
なお、多摩センターは一向に開発進まず。
小田急が相模原駅まで伸ばしたところで橋本まで行って京王に乗った方が安いし速いし始発駅だから絶対座れるから意味無いと思う
そもそも多摩線見たいな支線が相模原線のような本線級の路線に対抗している意味がわからん
「ともに新宿へとつながる…」のところで両方とも新宿にいかない列車が映ってるw（京王は新線新宿を通るが）
本八幡行きは新宿通ります。
No.10041Chiba Lotte Fan 新線新宿を通ると言ってますよ。
ここの戦いってお互いメインではないよね。お互い敵は京王は中央線、小田急は湘南新宿ラインでしょ。
安定的な京王。
平日明大前駅で特急にのるんだけど、めちゃくちゃ混んでるのって、これが原因なのか🐻
広報部の人かわいい
dandelion510 はいはい
dandelion510 俺も小田急に就職しようかな・・・
あのー僕の妻なんですが…？
京王の？
下のコメントで多摩線ユーザーは千代田線を殆ど利用しないとあったけど、多摩地域に新たな住民(例：金融系、外資系、IT系で働く人。それらの業界が同居するビルは千代田線の方が多そう)を誘致するために千代田線直通は残してもよかったんじゃないかな。
その上で混雑緩和するために、例えば復々線化で直通の通勤準急を新設し、小田原方面からの快急・急行と並走可能にすると同時にポイント切り替えを利用して各停との詰まりを減らすみたいな(出来ればの話)。
京王井の頭沿いに住んでるけど京王と小田急の奴らでパンパンになるから何とかして欲しいわ^_^
ほんとほんと
明大前〜吉祥寺は比較的空いてるのに…
とりあえず小田急には小田原線の快速急行を速くしてもらいたい。
京王は、安い、速い。小田急は高い、さらに速い。自分的には京王だなぁ。小田急、確かに速いのはいいんだけど、高い。混雑緩和とか言ってるが、客を呼び込むって結局混雑緩和にならない気が…京王は安く、日中は凄い速い。やっぱり、安いし乗りなれているから自分は京王かな。
安定の京王、うちも京王。
あんなこと言うなら、多摩線と千代田線をつなぎ、ロマンスカー
を通し、安くし、乗り換えなしにし、もっと早くし、が必要ですね。
小田急が最高速度を上げれば速さのJR西vs安さの阪急という構図が関東にも出現して面白くなりそうなんだが。
混雑が緩和されるのは嬉しい。
多摩線において小田急は京王と勝負してる余裕ないでしょ。
対抗心剥き出しにしてるのは手に取るようにわかるけど、元から安さと直通の楽さっていう大きなアドバンテージ取られてるんだから、もう少し本線に気を遣ったらどうなの。
ラッシュ時は正直どっこいどっこいだから安い京王に分があるし、平日昼間なんか小田急ガラッガラなんだから勝てないよ。
それより新宿・藤沢に力を入れたほうが良い。運賃格差が大きいのに小田急が時間で大きくJRに負けてる。
藤沢は大都市近郊区間外にされた弊害が大きい。それを活かすべき。
小田急がんばれ
茶色の末
小田急小田原線の複々線化で、輸送効率向上を図るんだ！
唐突ですが京王の場合
京王多摩センター～新宿 特急で30ふん
小田急多摩センター～新宿 急行で37分らしいです。(2017年現在)
日中とか 複線の京王に複々線の小田急が負けてるとかw
やはり京王早い
京王もいつか複々線になるのかなぁ、
ならないか。 狭いから。
果たして小田急が、京王をKOする日はいつ訪れるのか！？
朝の小田急は折り返し乗車の多いこと…。
小田急の車両の方がかっこいいという人が多いですが、私は京王の車両の方が好きです。
2017年の京王・小田急
日中は20分サイクル系ダイヤである
日中は地下鉄直通や緑帯の他社車は分岐駅以降はニュータウン方向のみである
→本八幡～橋本の区間急行・本八幡～橋本の快速、我孫子等～唐木田の急行
日中は地下鉄直通や緑帯の他社車は通過駅が有る列車のみである
→本八幡～橋本の区間急行・本八幡～橋本の快速、我孫子等～唐木田の急行
平日夕夜間は地下鉄直通や緑帯の他社車が分岐駅以降のニュータウンじゃない方向にも来る
→本八幡発区間急行調布行調布から各駅停車高尾山口行,高尾山口発快速本八幡行の府中・高幡不動・高尾方面、我孫子/取手発準急本厚木行,本厚木発準急我孫子行の町田・海老名・本厚木方面
平日夕夜間は地下鉄直通や緑帯の他社車が分岐駅以前の一部の小さい駅にも来る
→本八幡発各駅停車八幡山行,八幡山発各駅停車本八幡行の代田橋・上北沢、我孫子/取手発準急本厚木行,本厚木発準急我孫子行の生田・読売ランド前・百合ヶ丘
2022/11/27
結局京王だった。
通勤客って定期券だから変える人そんないない説
値段は終日にわたり、本数と所要時間は朝を除き全て京王に軍配が上がるので、どう考えても小田急は京王には勝てない。
千代田線を活用してたのは上手い策だと思ったが、今回の改正でそれも無くなる。
てか小田急が京王を敵対していたんだ知らなかった
小田急派は高評価
身近な鉄道チャンネル関東編 お前はどっちだよ
グッド稼ぎ乙
小田急は好きだけど、多摩方面なら京王だね。あとホッとするのも小田急。
私の中では、京王も小田急も、「日中は20分サイクル系ダイヤで地下鉄直通・緑帯の他社車はニュータウン路線(相模原線京王多摩センター～橋本方面・多摩線小田急多摩センター～唐木田方面)のみ、平日夕夜間はニュータウンじゃない方(京王線府中方面～高尾線高尾山口方面・小田原線町田～本厚木方面)にも地下鉄直通・緑帯の他社車が来る。」というイメージ。「2016年度」と「2017年」は全期間がそのイメージ通りだった。
朝は小田急､夜は京王かな？
Green Trains 俺は朝夕小田急
京王電鉄で施策している『どっちーも』っていう定期券の両社バージョンがあったらいいのに？
価格設定とか途中下車、相当料金を支払えば有料列車利用可などの旅客扱いもちゃんと考慮した
うえでね。
Green Trains そんな感じですね。でも自分は朝も夜も京王だな(笑)
永山と多摩センター以外の主な駅
京王→稲田堤、よみうりランド、南大沢、橋本
小田急→栗平、唐木田
明らかに差がありすぎ…
京王
橋本 多摩境 南大沢 堀之内 多摩センター 永山 稲城 よみうりランド 稲田堤
小田急
唐木田 多摩センター 永山 栗平
頑張れ京王‼️
結局は新宿線vs千代田線じゃないのかなぁ、新宿は通過駅
あと京王は雨に弱い弱点がある
雨の日は客扱いでグダグダに遅延する
2021年も見ている人は👍
↓
何か、このニュース見ていて
「金の斧か？銀の斧か？」の
イソップ童話思い出しました
京王堀ノ内～橋本間の乗客はわざわざ乗換えないでしょう
多摩センターと永山の乗客もそんなにシフトしないんじゃない？
しかも多摩線の各停は日中減便されるらしいからな
はるひ野、黒川辺りの乗客は若葉台に流れるんじゃないかな
渋谷方面へ行く場合も、多摩センター・永山～下北沢間で小田急へシフトする乗客はいないでしょうね(明大前・下北沢で交わる京王井の頭線)。調布での乗り換えが生じてもあそこは対面乗り換えだからそれほど不便でもないはず…
なんとなくシフトしてなんとなく均衡かなぁ。
多摩線は元から各停が10分に一本だから各停停車駅の配慮が成り立ってない。普通に急行だけしか使わないし、もう小田急ダメな気がする（小田急多摩線ユーザーのコメントでした。はい。w）
実質各停の快速・区急を含めれば京王のほうが多いのは明らか。
2017年の京王・小田急
日中は20分サイクル系ダイヤである
日中は地下鉄直通や緑帯の他社車は分岐駅以降はニュータウン方向のみである
日中は地下鉄直通や緑帯の他社車は通過駅が有る列車のみである
平日夕夜間は地下鉄直通や緑帯の他社車が分岐駅以降のニュータウンじゃない方向にも来る
平日夕夜間は地下鉄直通や緑帯の他社車が分岐駅以前の一部の小さい駅にも来る
2022/11/27
多摩線が対策を立ててもねぇ、唐木田止まりじゃあねえ、、早く相模原方面にでも延伸すればそれこそ乗客は変わってくるだろうけど(相模原市民は都内に出る際橋本、相模大野(町田)を経由しなければいけない)今の状況じゃあ京王線を使う人の方が多いだろうし、小田急にはもっと改善すべきところがあるはず。
相模原線各駅停車に乗ったとしても、基本調布で優等に接続するし、渋谷に出たい場合も明大前で井の頭線への接続が楽。唯一武器だと思っていた多摩線からの千代田線直通も無くなると考えるとやはり京王線の方が良いのではないか。
やっぱ早く相模原方面に延伸してくれぇ。そしたら乗る。(笑)
自分は小田急。理由は地元の葛飾に行きやすいから
広報が可愛いので小田急で
バチバチな感じ好き
てか小田急今子供50円で草w
1:59 これJRvs京王になってる
京王ライナーが少ない、、
小田急は理想論を言ってるけど、現在千代田線が遅延した時の代々木上原手前での詰まりがよりひどくなって今以上の遅延時間になりそうな気がしてならないんですが…（明確な対策ないようだし）
小田急派🙋♂️
2018年のダイヤ改正でピーク時36本に増えますが，小田急は通勤圏内が広い割に，まだまだ本数が少ないので混雑が懸念されます。
以下参考程度に
JR・京急線[横浜→品川]：70本/h (上野東京線16+京浜東北線19+横須賀線11+京急線24)
銀座線[渋谷→表参道]： 56本/h (銀座線29+半蔵門線27)
JR線[大宮→赤羽]： 55本/h (上野東京線18+京浜東北線17+埼京線12+湘南新宿線8)
JR中央線[新宿→四ッ谷]：51本/h (快速線29+緩行線22)
田園都市線[溝ノ口→二子玉川]：46本/h(田園都市線26+大井町線20)
東横線[日吉→武蔵小杉]：43本/h (東横線24+目黒線19)
小田急が臭いという意見があるんだけど、一度もそんな事感じた事ないから？？？だった。
さて、結局のところ定期代が安い方が会社関係なら良いに決まってるから時間がかかろうが安い方に軍配は上がる。ただ、慶應の朝の渋滞電車は動画でもいくつもあげられているくらい有名だから耐えられない部分もある。
小田急が新百合ヶ丘まで複々線を伸ばすことが出来れば京王にはもう勝ち目はないだろう。昔、そういう計画があったらしいが、向ヶ丘遊園より西の丘陵地部分の用地確保が極めて難しいから断念みたいなものを読んだ。
今の技術なら横がダメなら下に、お堀みたいに上下で合わせて4線にできれば良いんだけどな。
uniunikun 京王本数多いし、 八王子とか高尾とか いろんな方向に向かう電車が多いからねー。
あと、京王は中央線 小田急線 ライバル電車が多い気が
京王49分もかからなくね？
ナインくん ラッシュはかかっちゃうのかな。
ナインくん でも、感覚的に20分でついちゃったみたいな感じだったんだよなー
そもそも小田急を京王と合併してしまえばいいのでは？(名推理)
１度合併していますよ。分離する時に、
小田急井の頭線を京王に譲渡しました。
日中位しか利用しないからやっぱり時間でも値段でも京王だわ
by永山民
小田急が負けるのは多摩線だけでしょ。
全体で見れば圧倒的に小田急の方が観光や利用者数やブランドで勝ってるよね
ryo yoshimu お互い多摩だけじゃないしね
小田急にブランドなんてねえよ。
小田急自体大したブランド開発なんてしてないし
小田原線と高尾線を比べてる頭悪い奴発見！
認可されなかった西武は、開通しててもついていけないんだろうなw
ロマンスカー走らせれば？
半分小田急に流れてまじで
京王ライナー300円にしてくれ
いや住み分けてほしいわ
これ以上小田急混まされても困るし
客の不満しか溜めねぇもんなぁ小田急
大東急同士何やってんだよw
まさにそれwww
京浜特快 たしかにwwwww
そんな古い話を。そんな意識ないでしょ。元々から。
それなw（僕も）
まさに仲間割れじゃんw
逆に阪急と阪神って、、、、、
どう考えても最高速度を引き上げない限り京王には勝てないと思う。
それと小田急は本線で稼いでるから多摩線で設けようと考えるのがそもそも謎。
小田急は何度か乗ってるけど、遅いし放送等の案内が分からないことが多いのとよく止まる。
京王は調布以東は詰まるけれども5000系の設計最高速度が１３０というのを考えると調布以東の複々線化で速度の向上が見込まれているのではないでしょうか？？
あと小田急は無駄に種別が多い癖に停車駅がおかしい
一部の列車なんか始発駅によっては区間快速もいいところ。
くだらない勝ち目のない戦いするくらいなら町田相模大野方面を増やしてくれ
小田急はまず110km化してほしいな。
特に複々線区間とか。
特急だけでもいいからさ。
通勤型車両の元祖って東武東上線のＴＪらいなーよの。
小田急、多摩センター利用客増やすために無理しすぎ。なんだよ、新宿～唐木田の快速急行って。その前後に急行小田原行。それなら快速急行小田原行で急行唐木田行の方が自然。利用者数は圧倒的に町田小田原方面の方が多いんだから。新宿直通を謳っているけど、昼間の場合千代田線直通の多摩急行は廃止の代わりでしょ。千代田線直通客は不便にしても小田急を利用とタカくくっているから、新宿行に切り替えた。京王への対抗策が露骨すぎて笑えるよ。
fan gti
新宿に行く場合、日中は京王の方が本数が多いし、小田急は多摩線の各停が減るらしいからね
京王の方が空いてるし、運賃も安い。さらに日中はどちらを使っても、所要時間はあまり変わらない。日中は京王でしょ。
言われてみれば、千代田線直通の優位性に甘んじる、とも取れますね。代々木上原始発の本数にもよりますが、発車待ちを極力減らせればすぐに乗り換えができて座れますね。
確かに日中に新宿行くなら京王の方が安くて速くていいですね。小田急を積極的に選ぶ理由はないです。
京王が日中の橋本特急をやめて準特急に格下げしたのは空気輸送になったからですよね。小田急の唐木田ゆき快速急行もいくら登戸にとまっても、過剰で空気輸送になりそうですね。
女性専用車両廃止しろ
色々な意見があるけど、やはり住んでる人にとっては、この価格差って大きいんじゃないかな…
３ヶ月の定期とかになると、どのくらいの差になるんだろ？
定期買ってる人、教えて♪
京王は橋本まで、リニア新幹線の駅ではあるが・・・
小田急はおそらくJR相模原駅と接続してさらに南下
沿線地価を鉄道のポテンシャルと考えると小田急は伸びしろが大きい
そうか？地元民から言わせてもらうと上溝も田名もそこまで地価高くないぞ
小田急線、混雑の割に本数が少ない気がする。せっかくあれだけ立派な複々線があるんだから次は上手くダイヤ組んでほしいな。
俺は多摩まで行かない
多摩センターすみたい
小田急ライバルだったんか 笑
知らんかった
小田急は多摩線が京王、江の島線が湘南新宿ラインと争っているね。小田原線はもう小田急が負けを認めて箱根の玄関口にしている。
友達のお母さんが
「小田急の千代田線直通がなくなって、都心出るとき困るわ」
と言ってて、
僕が
「京王の直通で本八幡いけます」
と言って、
「そうすればいいのか！」
と返された。
あっさり小田急から京王に客を引き付けてしまった。
ごめん、小田急。
映画「小田急よ、京王が勝ちそうだ」
2020/3/6 公開予定
個人的には新宿まで快速急行や通勤急行ができて個人的には状況変わったな。
朝は小田急、日中は京王線って感じになったよね。小田急は多摩センター始発増発でそんなに待たなくても通勤急行座れるし、何よりノロノロじゃないから快適。
なんでラッシュの方が時間かかるんや?
T S 本数が多くてつまっちゃうから
ブルーの鉄道チャンネル!! それをなんとか出来んのか?
T S 複々線にするしかないですね、もしくは各駅停車の本数を減らすか
昔は西武多摩川線も乗り入れる予定だった多摩センター。
でも、本線と接続してないため無意味な模様