В принципе все так же как и сейчас. Есть знакомые приборы. которые не очень изменились на реактивных самолетах. Значительно сложнее работа с двигателем. Я не говорю про винт, а про створки радиаторов - то закрыть. то открыть. Запуск сложнее чем даже на МиГ-15, не говоря про современные машины. И с вооружением посложнее. Много действий с арматурой кабины. Отличный фильм!!!
Гай Монтэг Парусная яхта намного лучше моторной.Энергетика совсем другая,экономичность,налог и еще много чего.Живу в морском порту и у нас много богатых,но в яхт клубе самая крутая яхта это парусная:)Вот так вот.Поршневые самолеты до сих пор в строю.Стратегические бомбардировщики тоже есть поршневые,так как обладают сверх надежностью.А вот паровозы это да..прошло их время..
Работают паравозы. Не могу сейчас точно сказать, но где-то работают. На крупных заводах не так давно сам катался на таких. Вместо маневровочного самое то ,правда смазывать заебешься ,каждую дырку все в ручную.
Насчет "эксплоатация". Оказалось, что в те годы различали понятия эксплуатации людей и эксплОатации машин. А до нас дошло только одно слово. Поэтому, никакой ошибки в титрах, как и следовало ожидать, нет.
Я часный пилот, летаю на Цессне-172 скайхавк (1968 г.в.), посмотрел видео ... принципиально все похоже и традиционно для той эпохи авиастроения. Уверен, смог бы интуитивно (10 мин. на осмысление) запустить и поднять в воздух Ил-2. Во всяком случае не отказался бы, была бы такая возможность, что бы почувствовать как же наши деды летали и воевали на такой технике.
К сожалению, сейчас реализовать такое желание проблематично. Насколько я знаю, единственный в мире летающий Ил-2 (был восстановлен в Новосибирске в 2011 году, участвовал 7-го ноября 2011 года в параде Памяти в г. Самара) находится сейчас в частной коллекции бизнесмена из США Пола Аллена. Но даже этот Ил не вполне соответствует оригиналу - на него установлен двигатель американского производства Allison V-1710 (устанавливался на истребителях ВВС США: Кертисс Р-40 «Томагавк»; Белл Р-39 «Аэрокобра»; Норт Америкэн Р-51 «Мустанг» и Белл Р-63 «Кингкобра»).
Даже если останется один самолёт и кинооператор, то любой последний солдат посмотрев этот ролик про эксплОатацию самика, заведёт да полетит беззаветно на врага и сбросит бомбы!
Я никогда бы это не усвоил. А под обстрелом, точно не то бы нажал. Хоть я и считал себя технически грамотным человеком, пока не посмотрел это видео. Война, дело сложное. Герои однозначно наши деды.
Velo Vek вы себя недооцениваете, когда расстреляли бы Ваших близких или сожгли бы в печи концлагеря, убили бы за помощь партизанам, вы бы и не то бы еще выучили! Я помню слова отца, участника и инвалида воцны! Мы могли и не победить в войне, если бы нацисты перестали быть нацистами и не были зверями и мучителями, но это фантазия! Нацисты были нацистами и советский человек не мог не мстить мучителям и зверям! Закипела кровь у солдат и офицеров и мы погнали гадов с нашей земли! Слава летчикам , танкистам, артиллеристам, пезоде, всем родам Красной Армии, спасших нашу страну от нелюдей!
Ил-2, с бортовым стрелком-радистом, в защиту самолёта и летчика, очень хорошая боевая машина времён Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг.!!! Бронированная , как танк, спереди и по фюзеляжу внизу, имеющая деревянные хвостовое оперение, верхнюю часть фюзеляжа, крылья, эта вот машина летающего танка не только летала и бомбила вражеские позиции войск Вермахта и СС 3 Рейха Германии, но ещё и производила ракетные залпы , ракетами, подвешенными на консолях, к крыльям, и этот самолет Ил-2 был типа средним хорошо вооруженным, летающим танком войск РККА, с ракетным вооружением, который очень хорошо поддерживал нашу пехоту , в наступлении, или же, когда немецко-фашистские войска стягивали крупные технические военные силы, технику, к передовой, чтобы задавить нашу оборону войск РККА, этот штурмовик Ил-2 был незаменим! "Летающая смерть", "Черная смерть", так его называли во время Великой Отечественной войны враги! Наши же солдаты любовно называли его "Илюша"!!! Отличный, славный, боевой самолет, и довольно просто изготовлялся на заводе, в годы войны! Практичен, и надежен, можно было всю его часть, из дерева, продырявить вражеским снарядами и пулями из пулемёта, а он летел, упорно, и после возвращения задания, успешно садился на свой аэродром, весь в пробоинах, но лётчик живой, и самолет , летит!!! Стрелку-радисту везло так гораздо меньше, их часто убивали, при атаке мессеров, на Илюшу, пулеметным огнём, но, эти доблестные наши стрелку-радисту активно вели огонь из своего места, в самолете, из ШПАКа, с турели, и бывало, сбивали Мессеров и Фокевульфов!!!
стрелки на ИЛ-2 появились только в начале 43го года. Машина хорошая, не спорю но и потери ШАПы несли очень нехилые. Например орден красной звезды давали за 6 боевых вылетов, Героя за 26 вылетов.
1. прозвище Ил-2 было не Илюша, а горбатый, за характерный профиль 2. нельзя было все продырявить, он в результате попросту разваливался от скоростного напора. но вот то, что он был очень живучим-это факт, но не неуязвимым. и сбивали их будьте-нате, причем в основном истребители и именно стреляя по небронированным частям, хвосту и крыльям, что приводило к их разрушению в воздухе. 3. не из ШПАКа, а из ШКАСа, мало того, у стрелка был УБ, а не ШКАС. несмотря на свою скорострельность, всилу ружейного калибра 7,62мм, ШКАС был малоэффективен против самолета, нужно было сразу парой или более стволов лупить, а вот УБ с его 12,7мм уже был оружием куда более серьезным
вообще то с точки зрения именно техники пилотирования Ил-2 очень прост. прощает многие, даже грубые ошибки в пилотировании. тот же И-16 многократно сложнее пилотировать.
Кстати, филология печатного слова "эксплОатация" очень характерна в технических кругах для того времени. Примерно с середины 50-х годов стали писать по-современноу "эксплУатация" (ну и говорить тоже).
Мой отец Ворожбиев Михаил Прокофьевич воевал на таком штурмовике. В ноябре 1942 года был сбит над занятым врагом Кавказом. Раненый на шестые сутки вышел к своим. Потерял один глаз, но продолжил летать. Читайте повесть И.А. Арсентьева «Старик из Тушина».
Сергий, Русский в те времена, русская классическая музыка , Бородина, Чайковского, и так далее сопровождала такие ленты, это такой формат, такое требование руководства!
еще слово "эксплОатация", а не "эксплуатация" в инструкции. В 1956 году во время реформы изменили написание, верней унифицировали, ибо было слово и "эксплуатация", но это только в значении эксплуатации людей, а машины эксплоатировали
Алексей Туманов ты неуч, слушай 6 симфонию Петра Ильича , там есть третья часть ее, но тебе медведь на ухо наступил , ты на рэпе вырос, в твоя репа , как у пятилетнего мальчика из провинции!
Класс видео. Машину времени и вернуться бы в те года...там бы и жил.)) Природа класс. Людей мало. То что нужно. Зимы супер. Снега валом. Интересно , а обогрева салона не было? Не слышал чтоб говорил "включить вентилятор печки" и "включить обогрев стекол"))) Я бы себе провел печку и сделал обогрев стекол.
на самолетах ЛА зимой было очень тепло,ветераны вспоминали-кой кто летал в гимнастерках зимой,но летом было как в бане. на последних моделях поршневых ЛА ситуацию подправили,чтоб подошвы сапог не загибались летом от жары.
Я тебе больше скажу, на Иле-2 там такая жарища в кабине летом была, что никакого обогрева не нужно. При температуре за бортом +10, температура в кабине была под 40.
Прекрасная машина! Вообще,потрясающе,как звери, в образе людей, умеют превратить гениальные достижения человеческого разума в орудие убийства и разрушения...
Oleg Yakushev ваша философия упадническая! Война с нацистами была священной, то есть за гуманистические илеалы, иначе мы бы не победили человеконенавистную фашистскую банду Германии и всей Европы!
На 8-ой минуте слышен звук мотора. Мне вообще очень интересен этот вопрос. Но мне сдаётся что это не оригинальный звук. Не очень уж он похож на звук ДВС. Кто знает, в те времена вообще были видеокамеры с микрофоном? Можно-ли откопать какую-нибудь хронику с оригинальным звуком наших самолётов великой отчественной?
Камеры, совмещающие в одном устройстве киносъёмочный аппарат и звукозаписывающее устройство, появились в начале 1930-х годов. Первый такой отечественный аппарат "Конвас-звук" был сконструирован в 1941-м В.Д. Константиновым. Так что шансы найти хронику с оригинальным звуком у вас есть. Что касается этого фильма, то он учебный, снимался по технологии художественных - с раздельной записью звука и изображения. Микст-камеры того времени давали низкое качество звука и использовались в основном для репортажной съёмки.
Babay K. Ухты!!! Спасибо за молниеносный ответ! Я минут 5-10 назад написал) Теперь я могу жить надеждой найти такую хронику) А вы не подскажете где её можно найти??? На ётубе в основном документальные фильмы с современной озвучкой. Наверное что-то вроде архива студии "крылья россии" к примеру?
Ilya Matorin Если где и искать хронику, то в архивах Госфильмофонда (www.gosfilmofond.ru/hronika/), но повторюсь - качество звука у микст-камер того времени было очень низким. Если вы хотите услышать голос оригинального мотора, то рекомендовал бы поискать более современные съёмки отреставрированных самолётов. Да, пожалуй, такие съёмки и отыскать будет проще. Например, И-153: th-cam.com/video/Pi1O0a_FtOA/w-d-xo.html И-16: th-cam.com/video/Wre6DUAbMIg/w-d-xo.html ИЛ-2: th-cam.com/video/qF9VZSkVZI0/w-d-xo.html Ла-9: th-cam.com/video/6EiKUFjegpw/w-d-xo.html
Babay K. Спасибо! Я уже несколько лет смотрю эти ролики) И основную массу их я уже пересмотрел, так что хочется чего-то нового) К тому-же у И-16 и И-153 мотор от Ан-2. Он хоть и очень похож но не абсолютно идентичен. У Ил-2, Миг-3 и всех летающих Як-ов американские движки Алиссон, которые заметно отличаются по конструкции от оригинальных (наших работоспособных не осталось). Соответственно скорее всего звучали иначе) Так что буду держать курс на госфильмофонд! Спасибо за помощь!
все то же самое, но только быстрее))))) моторы, как правило, грели с утра и не давали им остывать. а все остальное выполняется на практике куда быстрее, чем кажется, причем без спешки. дело практики и привычки.
не заклинит. а вот заглохнет запросто, холодный мотор сильно недодает мощности и работает крайне неустойчиво. причем не важно, недогрет он с момента пуска (не факт, что взлететь сможешь, тупо тяги не хватит), или же остыл ниже допустимого в полете, например не прикрыты шторки радиатора при снижении оборотов
Да-а ... Отличный фильм! Такую технику создали! Немцы были УВЕРЕНЫ в своей победе! И что получилось?! РАЗГРОМ! Нам сейчас надо организовываться поскорее ...
1. Для экстренного взлёта использовалась система дежурных -- на аэродроме некоторое количество истребителей со своими пилотами находились в полной готовности к немедленному взлёту; 2. Ил-2 -- не истребитель. Это штурмовик. Впрочем, понятие дежурных штурмовиков также имело место.
взлетать под атакой можно только в кино или в симуляторе. в жизни-собьют, к бабке не ходи. подготовительных манипуляций только кажется очень много, на практике все это выполняется очень быстро и без потери качества, вопрос привычки
Подозреваю, что все эти манипуляции проделывались только утром перед первым вылетом. При выезде машины из гаража разных проверок не меньше - по крайней мере, положено делать.
+Игорь Главацкий Тогдашняя грамматика подразумевала именно такое написание. В качестве пруфа - титульный лист одноимённого печатного мануала: funkyimg.com/i/27jAq.jpg
Игорь Фрадков В Ла-7 печка была, поскольку маслорадиатор находился прямо под кабиной. А насчет Ил-2 сказать не берусь. Вряд ли, иначе зачем летчику меховой комбез и унты?
При всём этом надо понимать что пилоты Ил-2 считались как бы "пилотами 2 сорта". Они и по окончании училища получали сержанта,а не лейтенанта. И да,просто за 70 вылетов давали Героя Советского Союза.Вот и считайте какие были потери. А потери стрелков были в 5-6 раз больше чем пилотов...
А мой дед был зам.ком эскадрилии и летал на истребителях...в том числе сопровождал ИЛов, в битве за Кавказ,в Керчи и Крыму...Закончил войну в Кёнигсберге...Может наши деды и летали вместе....
Это не истребитель, ему быстро взлетать не нужно. Истребители держали дежурные звенья, как правило две пары, полностью готовые к взлёту, с лётчиками в кабинах. Да во всех авиа-полках и в наши дни, обязательно двойка боеготовая дежурит.
По воспоминаниям летчиков в особо тяжелый период учили взлет посадка и бомбометание ( и то не всегда) за два -три месяца , а доучивались уже по месту службы .
досмотрел до конца,..... фонатею от самолетов второй мировой.... не всё так просто было оказывается, хотя в практике... наверное инструкции упрощали....
В 1943-м году этот самолёт назывался Ил-2. То, что вы называете "Ил-2М", назывался двухместным Ил-2. Без всяких там "М". Самолёты ранних выпусков назывались одноместными. Вот пруф из "Инструкции по ведению воздушного боя на самолёте Ил-2", выпущенной военным издательством НКО в 1943 году: funkyimg.com/i/TuZN.png funkyimg.com/i/Tv12.png Поэтому я считаю, что Ил-2, будь то одноместный или двухместный, остаётся Илом-2 вне зависимости от числа мест или наличия визира Васильева.
Ильюшин- из Вологды. Кошкин- из Вологды. Учился в Вологде и до сих пор вспоминаю Вологжан. До чего открытый и порядочный народ,в Вологде. Недавно,тещину подругу на куски чуть не порвал,за плохое слово о вологжанах:-) Впредь,в моем присутствии рот боялась открыть,сука.
В комментах полно нытиков, что-де много проверок перед взлетом. Ну так и перед выездом автомобиля из гаража полагается делать не меньше проверок - другой вопрос, что никто их не делает, в лучшем случае глянут уровень охлаждающей жидкости да колесо пнут ногой.
увеличить угол атаки лопастей винта, таким образом растет производительность винта, но одновременно и растет сопротивление воздуха его вращению, что приводит к снижению оборотов мотора. поэтому полеты на дальность (крейсерский режим) выполняются на "тяжелом винте" (большой угол атаки), а взлет, посадка, пилотаж на облегченном (угол атаки меньше, вплоть до минимального на режимах взлета и посадки), если на тяжелом винте чрезмерно убрать газ-мотор может заглохнуть, а если винт слишком легкий и при этом скорость самолета велика-возникает опасность "раскрутки" мотора, что ведет к его разрушению. поэтому для улучшения характеристик мотора на различных режимах полета применяют винты изменяемого шага.
Дмитрий Черкасов ты дуремар и неуч! Наши отцы и деды все вынесли и Успели до капитуляции немцев, сломать немецкую военную машину и самолеты летали и танки стреляли, и корабли ходили, обеспечивая Победу!
Ёхан Альбрехт это тебе медведь на ухо, наверное, наступил, а ты решил о музыке написать! Ты хоть пример приведи, что во всех фильмах музыка одинаковая!?? Ну ты и дуремар!
летающий гроб - прозвище в армии,когда это недосамолет стрелял пушками - практически останавливался в воздухе из-за сильнейшей отдачи.статистика выпущенных и оставшихся в конце войны все расставляет на свои места.гроб.
@@andreyandrey796 Да нет, этот Виталий Борисов прав, говоря, что от пушечной отдачи Ил-2 как бы вздрагивал и приостанавливался в воздухе. Летчики, которые на нем воевали, тоже об этом говорили.
Владимир Мороз еще как бы смог! Узнал , что семью отца местные полицаи передали немцам, потому что их сын партработник, узнал бы, что мамину семью вместе с детьми расстреляли за помощь партизанам, тогда бы закипела твоя кровь и смог бы горы свернуть ради Победы над нацизмом
Иван Балцевич механики осмотрят, и ты. Тебе лететь. Не механику. А ты как думал, сел в теплую кабину в кондишеном, нажал кнопку и полетел, как в симуляторе? А если взлет с промежуточной, вынужденной... посадки. Написал в одноклассниках, заказываю вызов механика, подготовьте мне машину, координаты посмотрите в яндекс навигаторе.;))
Лайк .Но одного понять не могу. Летчик перед вылетом должен. проверить то и еще раз то.потом другое.затем третье. и т.д. Возникает вопрос. Нахрена в таком случае авиатехники.гайки что ли крутить. Понятно.что многократные проверки состояния. технике не повредят. но летчик .есть летчик.У него голова и так забита заданием (работой) .а тут еще и ...постучи ногой по колесу.Бред перешедший и в полностью гражданскую жизнь. Утром .перед рейсом .механик автоколонны .ставит крестик.что авто(автобус) годен к......через час отказали тормоза. Виноват водила...по ПДД.обязан проверять и т.д. .Бред. Развалился авто-виноват механик. Случилось ДТП .возможно виноват водитель .но механик тут ни при чем.
Опять не понятно ........механик, один с таким самолётом, ему времени не хватает всё перепроверить. а летчику хватает за пять минут его ренгеном просветить. при условии что между вылетами всего два часа на отдых и снова в бой.
А если ты прилетел в промежуточное место, там нет механика, и фельдшера, чтобы в путевке отметку поставить, а тебе обратно вылетать. В обратную дорогу. Ты по скайпу взовешь механика?;)) Или сломался и вынужденная посадка. Все что реально сделать может сделать только летчик. Можно схитрить и не проверять, масло не прогревать, винт не трогать, свечи не проверять.... Но ведь ты сам летишь и не на блины. И можешь не вернуться по множеству причин. Да и еще после осмотра механика, может что сломаться на морозе, метеорит упасть, медведь погнул стабилизатор....Своя жизнь и эти правила написаны кровью.
это не бред, это безопасность полета. взаимоконтроль. какая разница летчику, кто виноват, если у него в полете случится отказ? поэтому все и проверяется перед полетом. на практике все сводится к визуальному осмотру. ну еще к опробованию мотора, если вылет первый за день. обычно этого достаточно. осмотр-проверка управления (двигается свободно, без заеданий), уровень топлива по приборам и после пуска мотора давление масла и бензина и температура мотора и масла. не так много.
он не один. механик самолета это верхушка. что то вроде бригадира. есть мотористы, оружейники, прибористы. но их привлекает к работе уже техник, а не летчик.
Тут вспоминается американская школа обучения пилотов (вертолетчиков для Вьетнама). Если повреждение не критическое - машина дотянет до базы, где ей займутся квалифицированные механики. Ну а если все настолько плохо, что пришлось сесть, то починить, скажем, пробитый двигатель пилот уж точно не сможет, да и времени ковыряться с отверткой/ключом все равно не будет.
Стандартная теория!!! На практике же Ильюшины взлетали за примерно 10 минут. (плюс минус 2 минуты). Проверь там заслонки маслорадиатора, исправность пневмосистемы, боекомплект, магнето, шаг винта, интерцепторы, заряд батарей... фигня это всё!! Наши красавцы Ил-2 взлетали и с успехом !!!! (в отличии от немецих хенкелей и штук ублюцццких)
В принципе все так же как и сейчас. Есть знакомые приборы. которые не очень изменились на реактивных самолетах. Значительно сложнее работа с двигателем. Я не говорю про винт, а про створки радиаторов - то закрыть. то открыть. Запуск сложнее чем даже на МиГ-15, не говоря про современные машины. И с вооружением посложнее. Много действий с арматурой кабины. Отличный фильм!!!
Skvělé video a jsem také letecky modelář a pilot ull letadla a tento stroj je můj nejoblíbenější krása
Саундрек ваще огонь )
Поршневые самолеты прекрасны! )))
Реактивные тоже не чего,поршневые романтичней.)
Это точно! :)
Nikolai Isaev как парусники по сравнению с пароходами, и паровозы по сравнению с тепловозами) Я не смеюсь.
Гай Монтэг Парусная яхта намного лучше моторной.Энергетика совсем другая,экономичность,налог и еще много чего.Живу в морском порту и у нас много богатых,но в яхт клубе самая крутая яхта это парусная:)Вот так вот.Поршневые самолеты до сих пор в строю.Стратегические бомбардировщики тоже есть поршневые,так как обладают сверх надежностью.А вот паровозы это да..прошло их время..
Работают паравозы. Не могу сейчас точно сказать, но где-то работают. На крупных заводах не так давно сам катался на таких. Вместо маневровочного самое то ,правда смазывать заебешься ,каждую дырку все в ручную.
Большое спасибо за интересный фильм!
Насчет "эксплоатация". Оказалось, что в те годы различали понятия эксплуатации людей и эксплОатации машин. А до нас дошло только одно слово. Поэтому, никакой ошибки в титрах, как и следовало ожидать, нет.
Я часный пилот, летаю на Цессне-172 скайхавк (1968 г.в.), посмотрел видео ... принципиально все похоже и традиционно для той эпохи авиастроения. Уверен, смог бы интуитивно (10 мин. на осмысление) запустить и поднять в воздух Ил-2. Во всяком случае не отказался бы, была бы такая возможность, что бы почувствовать как же наши деды летали и воевали на такой технике.
К сожалению, сейчас реализовать такое желание проблематично. Насколько я знаю, единственный в мире летающий Ил-2 (был восстановлен в Новосибирске в 2011 году, участвовал 7-го ноября 2011 года в параде Памяти в г. Самара) находится сейчас в частной коллекции бизнесмена из США Пола Аллена. Но даже этот Ил не вполне соответствует оригиналу - на него установлен двигатель американского производства Allison V-1710 (устанавливался на истребителях ВВС США: Кертисс Р-40 «Томагавк»; Белл Р-39 «Аэрокобра»; Норт Америкэн Р-51 «Мустанг» и Белл Р-63 «Кингкобра»).
Да, тоже читал об этом. Ну почему "у них" целы звенья исторической техники в лётном состоянии, а у нас только на постаментах полуфанерные остались..?
Думаю, причина в том, что нас в течение достаточно длительного времени планомерно и весьма успешно отучают помнить и уважать собственное прошлое.
УЖАСНАХ.....
Сергей Бандура, у Вас сил не хватит, деды крепче были , а бабы коней валили на ходу.К тому же ил 2 центроплан, не чита вашей мухобойке . )
Вот техника была!
Все просто и по делу.
Про трубку Пито впервые узнал. Отличный фильм
Нашли в 1977 году место падения Ил-2М "со стрелкой" 47-го шап, так там после взрыва боекомплекта бомб даже краники бронзовые работали как часы!
ЛЕГЕНДАРНЫЙ самолёт!!!!!
грамотная инструкция!
Даже если останется один самолёт и кинооператор, то любой последний солдат посмотрев этот ролик про эксплОатацию самика, заведёт да полетит беззаветно на врага и сбросит бомбы!
вот почему немцы своих молодых летчиков сначала обкатывали на советских летчиках, только потом подпускали к британцам
Я никогда бы это не усвоил. А под обстрелом, точно не то бы нажал. Хоть я и считал себя технически грамотным человеком, пока не посмотрел это видео. Война, дело сложное. Герои однозначно наши деды.
Velo Vek вы себя недооцениваете, когда расстреляли бы Ваших близких или сожгли бы в печи концлагеря, убили бы за помощь партизанам, вы бы и не то бы еще выучили! Я помню слова отца, участника и инвалида воцны! Мы могли и не победить в войне, если бы нацисты перестали быть нацистами и не были зверями и мучителями, но это фантазия! Нацисты были нацистами и советский человек не мог не мстить мучителям и зверям! Закипела кровь у солдат и офицеров и мы погнали гадов с нашей земли! Слава летчикам , танкистам, артиллеристам, пезоде, всем родам Красной Армии, спасших нашу страну от нелюдей!
я так свои жигули весной из гаража выкатываю и завожу
ьля да ты херой, вазми сполки пиражок ьля
на жигулях где бомбы подвешиваются？😂
Интересное видео. Классика...
Ил-2, с бортовым стрелком-радистом, в защиту самолёта и летчика, очень хорошая боевая машина времён Великой Отечественной войны, 1941-1945 гг.!!! Бронированная , как танк, спереди и по фюзеляжу внизу, имеющая деревянные хвостовое оперение, верхнюю часть фюзеляжа, крылья, эта вот машина летающего танка не только летала и бомбила вражеские позиции войск Вермахта и СС 3 Рейха Германии, но ещё и производила ракетные залпы , ракетами, подвешенными на консолях, к крыльям, и этот самолет Ил-2 был типа средним хорошо вооруженным, летающим танком войск РККА, с ракетным вооружением, который очень хорошо поддерживал нашу пехоту , в наступлении, или же, когда немецко-фашистские войска стягивали крупные технические военные силы, технику, к передовой, чтобы задавить нашу оборону войск РККА, этот штурмовик Ил-2 был незаменим! "Летающая смерть", "Черная смерть", так его называли во время Великой Отечественной войны враги! Наши же солдаты любовно называли его "Илюша"!!! Отличный, славный, боевой самолет, и довольно просто изготовлялся на заводе, в годы войны! Практичен, и надежен, можно было всю его часть, из дерева, продырявить вражеским снарядами и пулями из пулемёта, а он летел, упорно, и после возвращения задания, успешно садился на свой аэродром, весь в пробоинах, но лётчик живой, и самолет , летит!!! Стрелку-радисту везло так гораздо меньше, их часто убивали, при атаке мессеров, на Илюшу, пулеметным огнём, но, эти доблестные наши стрелку-радисту активно вели огонь из своего места, в самолете, из ШПАКа, с турели, и бывало, сбивали Мессеров и Фокевульфов!!!
стрелки на ИЛ-2 появились только в начале 43го года.
Машина хорошая, не спорю но и потери ШАПы несли очень нехилые.
Например орден красной звезды давали за 6 боевых вылетов, Героя за 26 вылетов.
1. прозвище Ил-2 было не Илюша, а горбатый, за характерный профиль
2. нельзя было все продырявить, он в результате попросту разваливался от скоростного напора. но вот то, что он был очень живучим-это факт, но не неуязвимым. и сбивали их будьте-нате, причем в основном истребители и именно стреляя по небронированным частям, хвосту и крыльям, что приводило к их разрушению в воздухе.
3. не из ШПАКа, а из ШКАСа, мало того, у стрелка был УБ, а не ШКАС. несмотря на свою скорострельность, всилу ружейного калибра 7,62мм, ШКАС был малоэффективен против самолета, нужно было сразу парой или более стволов лупить, а вот УБ с его 12,7мм уже был оружием куда более серьезным
Не самый простой в управлении самолет..
вообще то с точки зрения именно техники пилотирования Ил-2 очень прост. прощает многие, даже грубые ошибки в пилотировании. тот же И-16 многократно сложнее пилотировать.
А голос какой добрый.
Так он в глубоком тылу.
Такой голос некоторым в навигатор не лишне поставить.)
Это голос Советского инструктора-профессионала.
@@Ark_52_afg
Это голос диктора с киностудии "Военфильм".
про вибратор вообще прикольно!Женщины поймут!
Кстати, филология печатного слова "эксплОатация" очень характерна в технических кругах для того времени. Примерно с середины 50-х годов стали писать по-современноу "эксплУатация" (ну и говорить тоже).
язык живет, модернизируется, в ближайшие десять лет в связи с полнейшей безграмотностью вообще вся филология изменится.
Не знаю, что у кого живёт и модернизируется, но то, что у нас теперь называют эксплУатацией, по-буржуйски всегда писалось to explOit
А в Україну или на Украину?
Kostiantyn Shevchuk А как тебе больше нравиться, хошь в нее, хошь на нее😆😆😆
Константин В Филиппины)
Мой отец Ворожбиев Михаил Прокофьевич воевал на таком штурмовике. В ноябре 1942 года был сбит над занятым врагом Кавказом. Раненый на шестые сутки вышел к своим. Потерял один глаз, но продолжил летать. Читайте повесть И.А. Арсентьева «Старик из Тушина».
Хорошее видео 👍
Инструкция! Музыка здесь вообще ни к чему, нужны звуки агрегатов и механизмов двигателя. Так я думаю!)
Сергий, Русский в те времена, русская классическая музыка , Бородина, Чайковского, и так далее сопровождала такие ленты, это такой формат, такое требование руководства!
еще слово "эксплОатация", а не "эксплуатация" в инструкции. В 1956 году во время реформы изменили написание, верней унифицировали, ибо было слово и "эксплуатация", но это только в значении эксплуатации людей, а машины эксплоатировали
фильм классный, но музыка))))) Эти скипочные трели безумные)))) как будто фильм о том, как разбомбить большой театр.
Borodin's Sting Quartet played by the famous Beethoven String Quartet.
Ну наверно Rammstein подошёл бы лучше, по музыке, но там слова не подходящие.
Алексей Туманов ты неуч, слушай 6 симфонию Петра Ильича , там есть третья часть ее, но тебе медведь на ухо наступил , ты на рэпе вырос, в твоя репа , как у пятилетнего мальчика из провинции!
Почти сразу заметил что музыка приятная не то что сейчас электродолбёжка
А почему глушить двигатель нужно зажиганием??? Разве не ручкой смеси???
эксплоатация, интересно какие изменения язык еще претерпел
фига так он здоровый был
В боевых условиях вряд ли выполнялись все эти действия. Например, срочный взлёт по тревоге. Вся надежда на механика и самолёт.
А когда полетим?
Tchaikovsky.Symphony no.6, 3rd mt, conducted by Nikolai Golovanov.
Класс видео. Машину времени и вернуться бы в те года...там бы и жил.)) Природа класс. Людей мало. То что нужно. Зимы супер. Снега валом. Интересно , а обогрева салона не было? Не слышал чтоб говорил "включить вентилятор печки" и "включить обогрев стекол"))) Я бы себе провел печку и сделал обогрев стекол.
там, думаю, потеть гораздо чаще приходилось. а у бомберов дальней авиации описание полёта были - три часа скуки и две минуты ужаса !
Не было обгрева в принципе. По моему вообще ни на одном самолете (боевом)
Зря что-ли даже летом в теплых куртках летали ?
на самолетах ЛА зимой было очень тепло,ветераны вспоминали-кой кто летал в гимнастерках зимой,но летом было как в бане. на последних моделях поршневых ЛА ситуацию подправили,чтоб подошвы сапог не загибались летом от жары.
Я тебе больше скажу, на Иле-2 там такая жарища в кабине летом была, что никакого обогрева не нужно. При температуре за бортом +10, температура в кабине была под 40.
Ага, все бы летали воевать, а ты бы сидел прилаживал обогрев. Слетаешь, отбомбишься и если замерзнешь, саданешь наркомовские 200 грамм и согреешься.
Сложная эксплуатация..... А в условиях боя, соблюдать всю эту последовательность действий ващще.....
А вот и нацист недобитый появился.
Фёдор Людоед
Это не истребитель где надо срочно перехватывать цель, а штурмовик. Он несёт бомбы и тяжёлое вооружение ему задание даётся заранее.
... все эти типа "нормально ли накачаны шасси" должны решать техники...
А так фильм супер!
Сппсибо! Всё,
Деды на этом воевали, а современные стриптиз еры на крутых напичканных самолётах просто летать не могут
Элероны с закрылками так свободно шевелятся?
Ну, там же никакой механизации не было, никакой гидравлики, никаких бустеров. Ручка - трос по роликам - элерон. На элероне - триммер.
Прекрасная машина! Вообще,потрясающе,как звери, в образе людей, умеют превратить гениальные достижения человеческого разума в орудие убийства и разрушения...
Oleg Yakushev ваша философия упадническая! Война с нацистами была священной, то есть за гуманистические илеалы, иначе мы бы не победили человеконенавистную фашистскую банду Германии и всей Европы!
Даже сейчас самолёт смотрится очень мощно , фашистам было чего бояться ...
На 8-ой минуте слышен звук мотора. Мне вообще очень интересен этот вопрос. Но мне сдаётся что это не оригинальный звук. Не очень уж он похож на звук ДВС. Кто знает, в те времена вообще были видеокамеры с микрофоном? Можно-ли откопать какую-нибудь хронику с оригинальным звуком наших самолётов великой отчественной?
Камеры, совмещающие в одном устройстве киносъёмочный аппарат и звукозаписывающее устройство, появились в начале 1930-х годов. Первый такой отечественный аппарат "Конвас-звук" был сконструирован в 1941-м В.Д. Константиновым. Так что шансы найти хронику с оригинальным звуком у вас есть. Что касается этого фильма, то он учебный, снимался по технологии художественных - с раздельной записью звука и изображения. Микст-камеры того времени давали низкое качество звука и использовались в основном для репортажной съёмки.
Babay K. Ухты!!! Спасибо за молниеносный ответ! Я минут 5-10 назад написал) Теперь я могу жить надеждой найти такую хронику)
А вы не подскажете где её можно найти??? На ётубе в основном документальные фильмы с современной озвучкой. Наверное что-то вроде архива студии "крылья россии" к примеру?
Ilya Matorin Если где и искать хронику, то в архивах Госфильмофонда (www.gosfilmofond.ru/hronika/), но повторюсь - качество звука у микст-камер того времени было очень низким. Если вы хотите услышать голос оригинального мотора, то рекомендовал бы поискать более современные съёмки отреставрированных самолётов. Да, пожалуй, такие съёмки и отыскать будет проще.
Например,
И-153: th-cam.com/video/Pi1O0a_FtOA/w-d-xo.html
И-16: th-cam.com/video/Wre6DUAbMIg/w-d-xo.html
ИЛ-2: th-cam.com/video/qF9VZSkVZI0/w-d-xo.html
Ла-9: th-cam.com/video/6EiKUFjegpw/w-d-xo.html
Babay K. Спасибо! Я уже несколько лет смотрю эти ролики) И основную массу их я уже пересмотрел, так что хочется чего-то нового)
К тому-же у И-16 и И-153 мотор от Ан-2. Он хоть и очень похож но не абсолютно идентичен. У Ил-2, Миг-3 и всех летающих Як-ов американские движки Алиссон, которые заметно отличаются по конструкции от оригинальных (наших работоспособных не осталось). Соответственно скорее всего звучали иначе) Так что буду держать курс на госфильмофонд! Спасибо за помощь!
Ilya Matorin Плюс может и у немцев есть интересные архивы)))
Вопрос из зала.....а если вылет срочно?
Это же не истребитель. А танки за 10 минут далеко не уедут.
Можно не прогревать, пусть заклинит.
Ведь просили срочно.
Если срочно, предупреждают минимум в 4, что к 5 часам срочный вылет.
все то же самое, но только быстрее))))) моторы, как правило, грели с утра и не давали им остывать. а все остальное выполняется на практике куда быстрее, чем кажется, причем без спешки. дело практики и привычки.
Алексей К тогда такси звать, оно уже прогретое приедет
не заклинит. а вот заглохнет запросто, холодный мотор сильно недодает мощности и работает крайне неустойчиво. причем не важно, недогрет он с момента пуска (не факт, что взлететь сможешь, тупо тяги не хватит), или же остыл ниже допустимого в полете, например не прикрыты шторки радиатора при снижении оборотов
А механик для чего был вообще?
интересно кого брали в бортовых стрелков, начинающих лётчиков или снайперов или же просто бесстрашных бойцов, ведь погибали они чаше чем лётчики
Простых бойцов, иногда даже за мелкий штраф могли взять. Летчиков 100% не брали, если как только по случайности.
Были курсы воздушных стрелков, почитайте воспоминания с iremember.ru Большая часть была оттуда.
пилоту ил 2 за 10 боевых вылетов в начале войны гсс давали,вот и думай на сколько стрелка хватало, они все смертники были
Он вообще лететь собирается?
Герои. На фанерке, в мороз, под пули! И били немцев!
Какая фанерка. Самолёт с бронёй 13мм.
Да-а ... Отличный фильм! Такую технику создали! Немцы были УВЕРЕНЫ в своей победе! И что получилось?! РАЗГРОМ! Нам сейчас надо организовываться поскорее ...
Технику создавали не на пустом месте, перед этим были два напряжённых десятилетия подготовки специалистов и построения технологической базы.
Блин! С корочкой тракториста можно сразу камеской стать, наверное! )))))))))))))))
Тахометр там суперский)
Вопрос. Как экстренно взлетали истребители при атаке аэродрома? Подготовительных манипуляций очень много.
1. Для экстренного взлёта использовалась система дежурных -- на аэродроме некоторое количество истребителей со своими пилотами находились в полной готовности к немедленному взлёту;
2. Ил-2 -- не истребитель. Это штурмовик. Впрочем, понятие дежурных штурмовиков также имело место.
Евгений Горбунов и ввоздухе велось патрулирование и были у линии фронта НП которые отслеживали обстановку в воздухе и координировали.
взлетать под атакой можно только в кино или в симуляторе. в жизни-собьют, к бабке не ходи. подготовительных манипуляций только кажется очень много, на практике все это выполняется очень быстро и без потери качества, вопрос привычки
Подозреваю, что все эти манипуляции проделывались только утром перед первым вылетом. При выезде машины из гаража разных проверок не меньше - по крайней мере, положено делать.
Блин, ну как так! Название фильма "ЭКСПОАТАЦИЯ" !!! Куда редакторы смотрели!
+Игорь Главацкий Тогдашняя грамматика подразумевала именно такое написание.
В качестве пруфа - титульный лист одноимённого печатного мануала:
funkyimg.com/i/27jAq.jpg
Babay K. О как! Интересно. :) Спасибо за инфу!
сейчас и парашют разрешили писать через У...
Интересно печка в нем была?
подозреваю, что грелись при выполнении задания
еще какая!!!!! от мотора кабина нагревалась будьте-нате. летом это вообще кошмар, поскольку никакихкондиционеров, само собой, там нет
Конечно была, двигателем звалась.
Тогда это как в моей девятке))
Игорь Фрадков В Ла-7 печка была, поскольку маслорадиатор находился прямо под кабиной. А насчет Ил-2 сказать не берусь. Вряд ли, иначе зачем летчику меховой комбез и унты?
Фильм «Колобаха» вспомнился.
При всём этом надо понимать что пилоты Ил-2 считались как бы "пилотами 2 сорта". Они и по окончании училища получали сержанта,а не лейтенанта.
И да,просто за 70 вылетов давали Героя Советского Союза.Вот и считайте какие были потери.
А потери стрелков были в 5-6 раз больше чем пилотов...
Нет, что-то не то. Сержантами были стрелки.
бедные стрелки на этих самолетах
Sunset Storm Да, им не жарко. Хотя перед лицом смерти возможно этого не замечаешь.
Готов лететь на этой Жарптице по зеленому свистку! Может перепокажем всем 45-й? Смогем аль нет?
Боюсь, для этого авиапромышленность придётся с нуля строить и массовую подготовку пилотов организовывать.
а что значит "утяжелить винт"??
Судя по всему увеличить шаг винта. Вроде, когда говорили уменьшить шаг, пилот то же колесо крутил.
увеличить шаг винта. шаг больше и тяжелее проворачивается. как скорость на автомобиле
поменять угол лопасти винта
дед летал на Ил 2, судя по его рассказам какое было распиздяйство в штурмовых эскадрильях, им этот фильм не показывали)))
А мой дед был зам.ком эскадрилии и летал на истребителях...в том числе сопровождал ИЛов, в битве за Кавказ,в Керчи и Крыму...Закончил войну в Кёнигсберге...Может наши деды и летали вместе....
Распиздяйство было. Потери от летных происшествий доходили до 40% общих потерь!
обажаю эти фильмы у меня в интсе какие то колхозники учат с кандидатскими.
А если враги напали и нужно срочно взлетать, что тогда?
Это не истребитель, ему быстро взлетать не нужно. Истребители держали дежурные звенья, как правило две пары, полностью готовые к взлёту, с лётчиками в кабинах. Да во всех авиа-полках и в наши дни, обязательно двойка боеготовая дежурит.
Си Грис тогда смотри пункт 1 -10 инструкции
Это ил-2м. У Ил-2 нет стрелка.
Постараюсь довести Вашу информацию до 4-го отдела НИИ ВВС Красной Армии.
Babay K. Могу дать адрес НИЦ АТ в Чкаловском:-)
А еще визир Васильева, характерный для поздних ИЛов
johnpk77 От этого самолёт теряет право носить имя Ил-2?
Конечно теряет. У самолетов Илюшина лесятки модификаций. Конкретно ИЛ-2, или Горбатый, не имел стрелка. Да и смысл его называть горбатым было бы?
тяжел в управлении,но в те времена за год можно научиться было
По воспоминаниям летчиков в особо тяжелый период учили взлет посадка и бомбометание ( и то не всегда) за два -три месяца , а доучивались уже по месту службы .
досмотрел до конца,..... фонатею от самолетов второй мировой.... не всё так просто было оказывается, хотя в практике... наверное инструкции упрощали....
На войне никто так не осматривал самолёт как предлагают в этом фильме. Слишком долго для условий войны
Сколько функций. А воевать когда?
на самом деле всё делается гораздо быстрее, чем он рассказывает
небольшое уточнение- это же ИЛ-2М
В 1943-м году этот самолёт назывался Ил-2. То, что вы называете "Ил-2М", назывался двухместным Ил-2. Без всяких там "М". Самолёты ранних выпусков назывались одноместными. Вот пруф из "Инструкции по ведению воздушного боя на самолёте Ил-2", выпущенной военным издательством НКО в 1943 году:
funkyimg.com/i/TuZN.png
funkyimg.com/i/Tv12.png
Поэтому я считаю, что Ил-2, будь то одноместный или двухместный, остаётся Илом-2 вне зависимости от числа мест или наличия визира Васильева.
Babay K. согласен, был не осведомлён.
Ильюшин- из Вологды. Кошкин- из Вологды. Учился в Вологде и до сих пор вспоминаю Вологжан. До чего открытый и порядочный народ,в Вологде. Недавно,тещину подругу на куски чуть не порвал,за плохое слово о вологжанах:-) Впредь,в моем присутствии рот боялась открыть,сука.
Андрей Николаевич вы террорист и женоненавистник, боец домашнего фронта??? Готовьтесь , скоро за Вами прилетит черный воронок!!!
Да ну на фиг! Нет,фильм конечно интересный,но предполётная подготовка,ну наверное не самая из простых даже для современных винтовых аэропланов...
там по тревоге бегом прыгнул в кабину и полетел, какая там проверка!!!!
ЭксплОатация? См первые титры
Kanta 43й год, слово только было заимствовано из английского
жаль его внук ИЛ 102 не пошёл в серию
В комментах полно нытиков, что-де много проверок перед взлетом. Ну так и перед выездом автомобиля из гаража полагается делать не меньше проверок - другой вопрос, что никто их не делает, в лучшем случае глянут уровень охлаждающей жидкости да колесо пнут ногой.
что значит утяжелить винт ?
установить угол атаки винта на максимальный угол, чтобы винт зачерпывал больше воздуха. короче, ищи в гугле "Шаг винта"
И еще это значит параллельно уменьшить количество оборотов мотора.
увеличить угол атаки лопастей винта, таким образом растет производительность винта, но одновременно и растет сопротивление воздуха его вращению, что приводит к снижению оборотов мотора. поэтому полеты на дальность (крейсерский режим) выполняются на "тяжелом винте" (большой угол атаки), а взлет, посадка, пилотаж на облегченном (угол атаки меньше, вплоть до минимального на режимах взлета и посадки), если на тяжелом винте чрезмерно убрать газ-мотор может заглохнуть, а если винт слишком легкий и при этом скорость самолета велика-возникает опасность "раскрутки" мотора, что ведет к его разрушению. поэтому для улучшения характеристик мотора на различных режимах полета применяют винты изменяемого шага.
Игорь Фрадков теперь понятно. СПС.
К окончанию предстартовых процедур как раз и 9 мая наступит...
Дмитрий Черкасов ты дуремар и неуч! Наши отцы и деды все вынесли и Успели до капитуляции немцев, сломать немецкую военную машину и самолеты летали и танки стреляли, и корабли ходили, обеспечивая Победу!
в советских фильмах всех жанров мелодия играет одинаковая. А так всё очень дохотчиво
Ёхан Альбрехт это тебе медведь на ухо, наверное, наступил, а ты решил о музыке написать! Ты хоть пример приведи, что во всех фильмах музыка одинаковая!?? Ну ты и дуремар!
странно но на калошу ил 2 совсем не похож
Один весьма любопытный эпизод из истории производства этого легендарного самолёта:
koalason.livejournal.com/991.html
Да, слышал об этом рассказы в стиле "и тут завод начал выпускать кирпичи". Но предысторию не знал. Совсем другой коленкор. Спасибо.
пока взлетишь и мухи разлетятся ))))))а вообще прикольно и в тоже время страшно ведь это супер самолет тех годов и он воевал по полной
летающий гроб - прозвище в армии,когда это недосамолет стрелял пушками - практически останавливался в воздухе из-за сильнейшей отдачи.статистика выпущенных и оставшихся в конце войны все расставляет на свои места.гроб.
Слышал ты звон, да не знаешь, где он. Лакированный гарантированный гроб - это истребитель ЛаГГ. Учи матчасть, сынок.
дедушка,у тебя альцгеймер))))
Останавливался в воздухе истребитель , вооруженный 37 мм пушкой.
@@andreyandrey796
Да нет, этот Виталий Борисов прав, говоря, что от пушечной отдачи Ил-2 как бы вздрагивал и приостанавливался в воздухе. Летчики, которые на нем воевали, тоже об этом говорили.
пока все проверят.. война закончится
А механик на какой! Доложил все в порядке! Нафиг механика!
механик готовит самолёт, лётчик только проверяет за ним. техника безопасности
Из пушек так и непостреляли
Нахрена авиатехники?после пяти штурмовок в день реально не до этого техноизврата.
Меня бы в плен взяли, пока я все проверял
IElectiricity не уверен, что взяли бы в плен, потому что ты советский летчик - победа или смерть!
А как деды на них летали, смотрел и представлял себя,,,,,, жуть! Не знаю смог бы?
Владимир Мороз еще как бы смог! Узнал , что семью отца местные полицаи передали немцам, потому что их сын партработник, узнал бы, что мамину семью вместе с детьми расстреляли за помощь партизанам, тогда бы закипела твоя кровь и смог бы горы свернуть ради Победы над нацизмом
Меня одного музыка бесит?!
К доктору обратитесь. Возможно изменения необратимы.
Andrei Gromov я задал вопрос, а вашего мнения я не спрашивал!
Иван Копытцев Нет, музыка и впрямь наидебильнейшая.
если всё осматривать....... наер тогда механники нужны.......... россия...
Иван Балцевич механики осмотрят, и ты. Тебе лететь. Не механику.
А ты как думал, сел в теплую кабину в кондишеном, нажал кнопку и полетел, как в симуляторе?
А если взлет с промежуточной, вынужденной... посадки.
Написал в одноклассниках, заказываю вызов механика, подготовьте мне машину, координаты посмотрите в яндекс навигаторе.;))
мы бы войну не выиграли!По инструкции!
Хмм, зачем я смотрю это в 2018?)
Alexandr Bondarevskiy потому что мв погибшие солдаты рядом
JDM CAR and MOTORCYCLE 😱
Кто знает на чем придется Сан-Франциско бомбить
Перед посадкой в кабину,проверь,не насрали ли туда ночью партизаны?
Ужас!. Пиздец! Где меня учили?!.. Есть ещё книжка в нашей библиотеке, как создать водородную бомбу паяльником. На столе. )))
Экспл"У"атация, вашу дивизию😂😂😂
В 1943-м году через "О" было правильнее. Сейчас это устаревшая форма. Так развивается язык.
Лайк .Но одного понять не могу. Летчик перед вылетом должен. проверить то и еще раз то.потом другое.затем третье. и т.д. Возникает вопрос. Нахрена в таком случае авиатехники.гайки что ли крутить. Понятно.что многократные проверки состояния. технике не повредят. но летчик .есть летчик.У него голова и так забита заданием (работой) .а тут еще и ...постучи ногой по колесу.Бред перешедший и в полностью гражданскую жизнь. Утром .перед рейсом .механик автоколонны .ставит крестик.что авто(автобус) годен к......через час отказали тормоза. Виноват водила...по ПДД.обязан проверять и т.д. .Бред. Развалился авто-виноват механик. Случилось ДТП .возможно виноват водитель .но механик тут ни при чем.
Опять не понятно ........механик, один с таким самолётом, ему времени не хватает всё перепроверить. а летчику хватает за пять минут его ренгеном просветить. при условии что между вылетами всего два часа на отдых и снова в бой.
А если ты прилетел в промежуточное место, там нет механика, и фельдшера, чтобы в путевке отметку поставить, а тебе обратно вылетать. В обратную дорогу. Ты по скайпу взовешь механика?;)) Или сломался и вынужденная посадка. Все что реально сделать может сделать только летчик.
Можно схитрить и не проверять, масло не прогревать, винт не трогать, свечи не проверять.... Но ведь ты сам летишь и не на блины. И можешь не вернуться по множеству причин. Да и еще после осмотра механика, может что сломаться на морозе, метеорит упасть, медведь погнул стабилизатор....Своя жизнь и эти правила написаны кровью.
это не бред, это безопасность полета. взаимоконтроль. какая разница летчику, кто виноват, если у него в полете случится отказ? поэтому все и проверяется перед полетом. на практике все сводится к визуальному осмотру. ну еще к опробованию мотора, если вылет первый за день. обычно этого достаточно. осмотр-проверка управления (двигается свободно, без заеданий), уровень топлива по приборам и после пуска мотора давление масла и бензина и температура мотора и масла. не так много.
он не один. механик самолета это верхушка. что то вроде бригадира. есть мотористы, оружейники, прибористы. но их привлекает к работе уже техник, а не летчик.
Тут вспоминается американская школа обучения пилотов (вертолетчиков для Вьетнама). Если повреждение не критическое - машина дотянет до базы, где ей займутся квалифицированные механики. Ну а если все настолько плохо, что пришлось сесть, то починить, скажем, пробитый двигатель пилот уж точно не сможет, да и времени ковыряться с отверткой/ключом все равно не будет.
Плять НЛО легче угнать
Начал проверку в 41-ом году ,закончил в 45-ом , вылез из самолета и пошел домой.
Стандартная теория!!! На практике же Ильюшины взлетали за примерно 10 минут. (плюс минус 2 минуты). Проверь там заслонки маслорадиатора, исправность пневмосистемы, боекомплект, магнето, шаг винта, интерцепторы, заряд батарей... фигня это всё!! Наши красавцы Ил-2 взлетали и с успехом !!!! (в отличии от немецих хенкелей и штук ублюцццких)
MrZemekis не, хеночки с мессерами тоже хороши
Если нейтронная бомба ебанет ил 2 опять наведёт шероху))
Соболев Н.А. Н
как всегда музыка все портит