AUMENTE O TORQUE OU VELOCIDADE DA SUA MOTO
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- เผยแพร่เมื่อ 21 ส.ค. 2024
- COMO AUMENTAR O TORQUE DA MOTO.
COMO AUMENTAR VELOCIDADE FINAL DA MOTO.
COMO ALTERAR A RELAÇÃO DA MOTO.
AUMENTAR A COROA DA MOTO.
COMO TROCAR RELAÇÃO DA MOTO.
Segue lá no Instagram galera: Skiva_Motovlog
Minha moto é uma Honda Hornet CB600F ano 2007 com ABS (modelo europeu).
A maioria dos meus vídeos são gravados na Áustria(onde moro), Itália(meu local favorito) e Alemanha.
Música no final do vídeo:
Cold Funk - Funkorama by Kevin MacLeod is licensed under a Creative Commons Attribution licence (creativecommon...)
Source: incompetech.com...
Artist: incompetech.com/
![ง้อ (ALRIGHT) - FOURTH [ TEASER ]](http://i.ytimg.com/vi/ya6MBfo-Wvg/mqdefault.jpg)
Esse cara é foda, a partir dos seus videos comecei a entender realmente o motociclismo.... Muito obrigado pelo seu empenho, ajuda demais.
Rapaiz assisti o vídeo e já sabia tudo mesmo nem tendo moto. Kkk
Vale lembrar tbm que principalmente pra motos mais fracas quando alonga a relação pra ter mais velocidade final corre o risco da moto não ter força pra atingir essa velocidade final a mais, ai só tem prejuízos, na aceleração e na vel final
👏👏 Parabéns ai pelo seu canal e por essa nave linda
Coloquei um pinhão com um dente a menos em uma moto que tive. Ela tinha a primeira marcha muito longa, o que tornava sair numa ladeira acima um problema. Com um dente a menos no pinhão, resolvi o problema de sair ladeira acima e perdi um pouco da velocidade final, o que não foi um problema, já que não me interessa andar na velocidade máxima.
Os "efeitos colaterais" desta modificação foram, como já disse uma menor velocidade final e um pouco mais de "força" nas arrancadas. Além disso, o motor "enchia a caixa" mais rapidamente e o consumo aumentou um pouco.
É recomendável fazer alguns testes antes de fazer a troca definitiva, pois o resultado pode não agradar. Digo isso porque um amigo trocou o pinhão da moto dele com o da moto de outro amigo e se arrependeu. O problema é que o amigo não se arrependeu e não quis desfazer a troca.
A solução foi comprar um pinhão original.
Azsszzzzzzzzzzzzzzzzzzsszsssssszszzz6s6s
sszssss
s6zzßsszzszzzzzzzz
sssssssssssssssssssssssssssssssssßsßsßs
sssssssssssssssssssssssssssssssssßsßsßs
Foi a melhor aula sobre o assunto que já vi no TH-cam
Mestre skiva, estou a um tempo acompanhando todos seus vídeos, em relação ao conteúdo, impecável, mas sempre me bate uma curiosade no valor das peças que você troca na moto, seria interessante você comentar valores que você paga aí na Áustria, pra ter uma ideia com os valores aqui
Top ...seus vídeos mudou minha mente .....investi em chaves estudos hj eu mesmo faço manutenções
seus vídeos são os melhores , tenho 3 motos , uma Hornet e duas 150 para trabalhar, sempre eu mesmo fiz a manutenção das 150 e sempre ficou bem feitos mas na Hornet eu tinha um pouco de receio então depois que me inscrevi no seu canal eu mesmo tenho feitos as coisas e ela tá MUITOOO melhor que quando levava na oficina e tenho gasto bem menos e tendo bem mais resultados , obrigado pelos vídeos !
Espetacular a sua mãe explicação. Faço esse comparativo com as bicicletas de marcha e o pessoal não entende. Não sou engenheiro mecânico mais é uma coisa óbvia compararmos com as bicicletas. Até agora vc foi o único que eu vi dando a explicação de quem realmente entende do assunto. Valeu, obrigado! 👏🏻👏🏻👏🏻
Skiva, tenho uma xt 660, troquei anteontem o pinhao, original eh 15 coloquei 16, ficou top... parabens pelos videos, sao phodaa .... valeuu
Tenho uma fazer 250 ano 2006, quando ela era toda original dava 151 em reta com pouca descida, coloquei cabo ibooster vela de iridium, filtro de ar esportivo, comando Racing media alta, e um pinhão 16 dentes, a moto ficou muito fraca, antes dava 151 agora só da 128 km/h obs: original 15x45 relação
Vou resumir esse video em uma so palavra, (Sensacional)...😎
EXCELENTE . EXCEPCIONAL é sua explicação. PARABÉNS.
Skiva com suas explicações e conteúdo fodas como sempre, aqui eu fiquei imaginando, já pensou colocar uma coroa gigante em uma MT-09...deve ficar perigoso kkkkkkkkkkkkkkkk
cara de verdade que vídeo sensacional, eu já estava atrás disso a muito tempo porem eu n encontrava em lugar nenhum, vc conseguiu me dar o vídeo q eu precisava e ainda explicar tudo muito claro, seus vídeos sao muito fodas mano parabéns mesmo todo conteúdo do seu canal sem exceção é indispensável
Pô feliz demais em ler seu comentário, Renato!
Obrigado pela força
Muito muito boa explicação.
Vou aumentar a velocidade da minha moto...ela tem 10,5 kilos de torque...vou ter uma velocidade maior ainda...apensar de já estar de boa kkkk.
Obrigado pela explicação.
Video top! Eu descobri a melhor relação alongada para YBR125 que usa original 14x43. Dá para colocar 14x40 (igual a 15x43) ou 14x41 (igual a 15x44), não vai perder torque. Da coroa 43 para a coroa 41 vai ganhar 4.88% de mais velocidade final em todas as marchas. Da coroa 43 para a coroa 40 vai ganhar 7.50% de mais velocidade final em todas as marchas. A YBR125 Custom do ano 2015 da Europa limita a 5a marcha em 122km/h de relação original. Na 14x41 limita a 128km/h e na 14x40, limita a 131km/h. Dá para colocar de boa, não perde torque. Andando sozinho, coroa 40. Andando com garupa, coroa 41
Top obrigado
Aqui no Brasil eu uso numa titan 150cc 2008, relação 17x38. Sendo que a original é 16x43! Antes cortava a 117kmh no gps, e agora cheguei a 138 kmh no gps e nao cortou!@
Conheci seu canal hoje. Que aula! Obrigado por compartilhar seus conhecimentos. Você é muito bom.
O correto não é mexer em pinhão mas sim em coroa.
Mudar um dente no pinhão altera como se fosse em 3 dentes da coroa, faça o cálculo de dentes o pinhão dividido pela coroa e veja a diferença.
A minha XRE 300 original é 13/39, e eu quando for trocar a relação vou colocar 13/38.
Eu tbm prefiro torque em vez de final. Tmj🤜🏻🤛🏻👍🏻
Há um equívoco, encurtar a relação não aumenta o torque/potência máximo da moto, ele continua o mesmo. Você muda o regime de rotação do motor, fazendo a moto operar com rotação média mais alta, mais próximo da potência/torque máximos. Potência e torque são proporcionais: P = T.w . Alongar a relação vai fazer a moto operar em rotação média menor, ou seja, a potência média utilizada será menor (mas a máxima continua igual).
Potência e torque do motor realmente não muda, mas muda o torque aplicado no eixo da roda traseira, uma relação mais curta "exige menos do motor para girar a roda" a grosso modo e não tem relação com regime de rotação do motor. Como o Skiva falou, pense sempre na questão da bicicleta, a quantidade de esforço que precisa ser feita na perna muda conforme a relação escolhida.
Seus vídeos são incríveis demais! Parabéns pelo canal! Minha hornet eh 2006 carburada mas da pra aprender mta coisa com todos os seus vídeos !
Mesma coisa eu kkk
Nunca vi um vídeo tão bom sobre esse assunto quanto esse
Obrigado amigo!
Gostei muito da explicação. Quem anda de muito de bike e tem ou teve bikes diferentes e ou trocou muito coroas e catracas sabe muito bem do que ele fala. Realmente alongar ou encurtar vai muito do perfil e uso que se faz da moto. No meu caso, que rodo uns 100km por dia para ir e voltar do trabalho em rodovia, mesmo sendo um baixa cc, 150cc 2008, eu preferi alongar. Não só pela possibilidade de nas descidas mais longas se ganhar em top speed, mas tambem por andar com rpm mais baixo. Ou vc corre mais ou se manter a mesma velocidade, vc desce com giro mais baixo. Ganha-se em confortoc também com rpm mais baixo. Já tem uns 5 anos que ando com relação alongada. E na minha ultima troca de pinhao e coroa, eu super alonguei. Original é 16x43. Hj uso 17x38!! Alonguei tanto que minha antiga quinta virou minha atual 4 marcha!! De quinta marcha ela cortava originalmente no gps a 117kmh. Com relacao atual cheguei a 138kmh numa descida inclinada e longa e nao cortei ainda! O mais engraçado que de 5 marcha no plano a 80kmh com vento normal a moto tem força pra manter e ir até uns 90 a 95kmh no gps. Porem o top speed no plano só de 4 marcha. As subidas alterou muito tambem, o que antes subia de 5, agora é 4. E o que antes subia de 4, agora é 3. Entao nas subidas eu fico brigando entre 3 e 4 marcha. Fiz isso pq nao tinha condicoes de ter uma moto um pouco mais forte na epoca como uma 250cc. E para meu uso sempre sozinho, com pneu mais cheio que o normal ( mesmo gastando mais e irregular, eu gosto de andar com o pneu bem duro, socando mesmo kkkk tipo as bikespeesd com pneu super fino) e cortando um pouco vento. Assim a relacão nao ficou tão pesada, principalmente na hora de ir trabalhar, quando na maior partecdo tempo eu pego vento a favor. Entao mesmo sendo baixa cc, para rodovia ficou boa. Pra cidade ficou horrível. Cidades com muito quebra molas, ladeiras ingrimes emcom peso, ficou ruim de mais. Acho que queima até mais embreagem. Tem pouco tempo que peguei uma 300cc nova. Estou testando e achei realcao curta (corta de 5 a 140 kmh no gps). Anda bem mais queca 150cc, porem notei que o rpm fica muito alto a 110kmh, em relacao a potencia e torque da moto.
Muito boa a explicação Parabéns, eu achava que a Coroa maior ficava mais economica pelo fato de do giro ser menor e força menos o motor para manter certa velocidade da moto mais gostei da explicação!
cara eu ainda nao entendi o porque deixar a moto mais pesada para o motor, vai deixar ele mais economico. Na minha visao, se a moto estiver mais leve para o moto, não há nescessidade de enrolar tanto o cabo, ou seja menos combustivel. Explica isso
Resumindo, a moto vai ficar em rotação mais alta para atingir a mesma velocidade se estivesse original, estando com a rotação mais alta ela vai gastar mais combustível ⛽️.
Muito bom 👍. Extremamente bem explicado, até para mim, que pouco percebo de motos. Gostei e vou seguir 👍👏👏👏
Cara procurei um video sobre esse assunto e vc foi perfeito na explicação parabéns
Meu professor.estou cuidando da minha Hornet Abracos .tenho Hornet 2012 verde.
É verdade, eu fiz a minha cg 160, sobre a coroa e pinhão .. mais tava ruim. Não dava velocidade final.
Foi bom a sua dica ...
Deu um vídeo completo, parabéns
Você é o cara, nunca pare de gravar
minha moto tem 4 modos de pilotagem, quando coloco no modo sport a configuração do torque diminui.agora entendi pq isso acontece.
exelente explicação...
Tenho uma cb300.. relação origininal pinha13x coroa 37 velocidade maxima 140 km/h, uso urbando consumo 25 km/l
relação 14x35 super recomendo,velocidade maxima 151 km/h, uso urbando consumo 30 km/l
Senti uma grande perca na 5 marcha subindo serra de santos, mas nada que uma 4 nao resolva.
Obrigado por compartilhar
14x35 fica pesada na CB300, por isso que não está tendo força para subir de 5a marcha. Melhor 13x35 ou 13x34
Vc gosta do que faz!e assim que tem que ser!ensina oque sabe!DEUS abençoe!
Parabéns. E que venham mais
eu reduzi a coroa em 3 dentes.. a moto ficou otima.. nao perdeu muito torque e a economia de combustivel melhorou em pelo menos 3kmLitro
Curso de mecânica grátis é aqui no Skiva 👏🏻
Estava pensando em fazer isso na minha Z400, o torque em baixa rotação é muito pequeno, a moto só funciona depois de 8000 RPM, além disso, o top speed dela é uns 180KM/h e não quero nem consigo chegar nessa velocidade, não tem pista pra isso e dada as condições ridículas das estradas aqui seria suicídio também. Então queria aumentar a coroa traseira pra diminuir a velocidade dela e ganhar torque principalmente nas rotações mais baixas. Se eu precisar sacrificar o top speed dela pra uns 160KM/h tá de boa. Mas fico na dúvida dessa mudança quanto ao consumo de combustível, se não irá aumentar demais.
Cara vc é muiito bom em explicações, qualquer pessoa aprende desse jeito hehhe parabéns!
Obrgd mano ,vc é um professor .
Valeu Skiva eu estava pensando em colocar o kit da cbr 600 rr na minha hornet
Se aumentar a coroa faz aumentar o giro do motor e o consumo, então dá na mesma usar marcha mais pesada e/ou puxar mais o acelerador para conseguir mais aceleração, sem precisar mexer na relação
Mais um vídeo, mais uma experiência. Skiva vc e Zika mesmo muito obrigado por ser tão gentil nós seus vídeos.
Vc transferi muito conhecimento pra nós.
Outra forma de ter uma entrega mais rápida de potência e ter a sensação de torque muito maior é alterar o acelerador para um de punho rápido. Encurta o giro do acelerador e faz com que o corpo de borboleta abra muito mais rápido deixando a moto mais esperta ou "arisca". É uma boa forma de "ganhar esperteza" sem precisar mexer em relação. Outra forma de ganhar potência (e essa é de graça) é perder uns quilinhos se você está acima do peso. 10kg a menos em uma moto pode equivaler até em 10% de melhora na relação peso x potência da moto... de modo que ela ficará muito mais esperta ;-)
Grande abraço!
Ótimas dicas, Dinho! Valeu por compartilhar
Ninguém quer sensação ou emagrecer, só comentários top kkk
@@mr85Danielsan vai lá e chama o mestre miyagi e faz aquele remap bruto pra 500cv, com coroa menor de alumínio, vela de iridium, filtro dna esportivo, turbo, intercooler e explode logo a moto que não vai durar 1000kms! :D
@@wstilben ninguém quer mexer no motor da moto kkk
Bem explicado e de forma muito simples. Parabéns por mais um belo vídeo
Meu amigo, vc foi porreta!
Ainda n tinha visto nada tão direto e objetivo a respeito.
Obrigado!
Parabéns!
Showwwwwwwwwwww
A minha tá com excesso de torque!.
Pensando seriamente em diminuir alguns dentes em pegar uma coroa!. Cb650f
Cb650f eu aumentaria o torque kkkkk mas como o skiva disse, eh mto pessoal.
Ótima explicação. Só acho que para motos 150CC até 300CC não adianta muito.
Quanto mudança de relação em motos pequenas... Fiz na minha cb300 que originalmente vc sente que a relação e muito curta, a moto pede marcha o tempo todo, coloquei uma configuração de relação de passo fino que me deu 11km/h em media em cada marcha, isso melhorou 100% a moto, perdeu pouco torque em relação ao desenvolvimento que ela ganhou dos 50 aos 150 KM/h. Até o 0 a 100 dela melhorou. Nas outras 250 ou 300 n sei se melhora, mas na cb300 deu muuuuito certo
Estou com uma cb300 também, trocou o kit de relação todo?
@@eduardogomes8443 Sim, passei pra um kit passo fino 15/38. O peso desse kit chega a ser um terço do peso do original, isso faz a moto perda menos potência e rende mais, fora que n faz barulho, é silencioso. Eu particulamente não coloco um kit de relação original de novo nem se me der de graça.
Simplesmente o melhor vídeo deste tema parabéns pela objetividade.
Grande Skiva. Mais um video top.
Minha Horneteira 10, clone da tua aqui ta redondaaa👍👍
Esse merece um like 👏👏👏
Que eloquência! Show de bola!
👍🏻
O vídeo que estava esperando valeu Skiva ✌
Nem terminei de ver o vídeo e já dei 50 likes kkkkkk
Valeu!
Mano foi a melhor explicação que eu ja vi.
Faz todo sentido
Vlw pelo video 👍
Parabéns pelo conteúdo, entretenimento com informação!
Boa explicação..
Para ganhar mais final, pois só ando pista , q seria melhor tá fazendo sem estraga motor fazerABS YS25 ANO19
Show que aula parabéns seus vídeos são top
Skiva, seus videos são ótimos, manja muito irmão..
Gostei da maneira que você explica.. Muito bem esclarecido
Obrigado por ajudar tanto a gente. Vc é nota 10
bom conteúdo, mas é bom lembrar que essa alteração é boa pra Hornet porque ela tem torque baixo a suave em baixas e médias rotações e é agressiva em altas rotações, é uma moto de temperamento duplo, mas a maioria das motos de média a alta cilindrada já tem torque forte em baixa rotação com boas retomadas e que satisfaz aos que pilotam de boa tanto aos que curtem top speed
Verdade, tem que ser considerado para cada moto e pegada do piloto. O vídeo é apenas a teoria.
Parabéns pela forma de conduzir as ideias, muito inteligente!
Obrigado pelo comentário, Giovanni!
Todas as motos que tenho, alongo a relação. Na CBR não foi diferente, agora tem 17 dentes (no pinhão)
Como sempre. Ótimo vídeo.
Didática muito boa.
Queria coloca um pinhao 17 na minha hornet dr q moto eu boto?
Analise sensacional ganhou mais um inscrito TMJ mostro da para fazer na MT 03
Isto não é um vídeo! É uma aula , conteúdo diferenciado, ótimo canal parabéns👏👏👏
Obrigado pela força, Carlos!
@@SkivaMotovlog Tu que entende do assunto tenho uma cbr650f, o manual recomenda a troca do óleo a cada 12mil km, troco a cada 4 mil km, dúvida não é muito 12mil km para troca? Que tu recomendaria? Obrigado, abraço🏍✊
Oi Carlos,
Uma coisa é certa, óleo tem um impacto direto na vida do seu motor, é barato e fácil de trocar. Em outras palavras, é melhor trocar mesmo que não seja necessário do que arriscar o motor economizando 100 reais.
Eu confio na Honda. Se o manual específica 12.000km é porque eles testaram.
Dito isso, eu troco uma vez por ano e
Faço em média 6.000km por ano.
Se você leva a sua moto pra pista, troque mais frequentemente. Pra competição a cada corrida/batida já é trocado.
O tempo de utilizo do óleo é impacto por 3 fatores:
- giros do motor. Se você anda chutado com o giro lá em cima, irá encurtar a vida útil.
- corte de giro frequentemente. Melhor nem fazer se.
- contaminação do óleo. Sempre troque o filtro junto com o óleo.
- superaquecimento do motor. Se tiver problema no sistema de arrefecimento resolva antes de prosseguir com a moto. O motor deve estar sempre abaixo de 104 graus.
Espero que te dê uma média.
@@SkivaMotovlog Obrigado, suas dicas são muito úteis, me ajudou bastante, abraço🏍✊
Mano gostei muito bom já ouvir muita coisa essa foi a melhor
É um upgrade fácil de se fazer.
Nada de instalar escapamento full, remapear a moto, etc...
É simples e funciona sem tem que fuçar na eletrônica da moto.
Top irmão! Bem explicativo. Continua com os vídeos 🙏🇧🇷
Excelente, ótimo conhecimento e didática perfeita.
Show ,tenho uma KTM DUKE 200 e ela está na base de mais Tork e menos velocidade final(chega nos 120km/h e não quer passar mais😁).Mas não foi mexida ,troquei relação tem meses e tal. Pego BR e trânsito urbano ida e volta pro trabalho e não preciso, normalmente, de mais q 100 km/h.😎
Duke 200 a 220 km por hora?
@@joaomarcossilva4660 porcaria de escrever no celular, é 120 e máximo de 137.
@@joaomarcossilva4660 corrigi lá, valeu por avisar, o erro gera desinformação.😉🇧🇷
Gostei ! 👏👏 Seus vídeos são bem explicativos ! Mandou bem 👍 parabéns !
Grande Skiva! Parabéns ótima explicação!
Bom dia colega ..mas vc errou ao dizer sobre se referir a corao da bicicleta...quanto maior a coroa e menor a catraca mauir a velocidade e quanto menor a coroa e maior a catraca maus torke de subida ok reveja aai
Na bike, as engrenagens de tras chamamos de catraca e na frente coroa. Porem na moto, a engrenagem de tras chamamos de coroa ena da frente de pinhão.
Conteúdo top como sempre, parabéns skiva
Parabéns pelo vídeo. Muito bem explicado.
Skiva, por favor faz um vídeo de como regular a Lenta da hornet 2012, obrigado parabéns pelo conteúdo
Fantástico!!! Uma verdadeira aula.
Excelente vídeo, na prática qual foi a diferença com a alteração na tua mota? Aumentas te em muito o torque? Qual foi a redução da velocidade final? abraço
show!!!!
melhor explicação!!
Porra mano, você foi pica agora! kkkkkkkkkkkkkk Pensava exatamente isso, e os caras dizendo que eu teria que mexer no motor, nada ver, o motor vai continuar com a mesma potência, agora eu vou trocar a coroa mesmo, eu pego a BR toda semana, 250 km toda semana na BR! Minha FZ15 não passa de 105, puts! Pense no ódio! kkkkkkkkk
Parabéns 👏 pelo vídeo, minha fazer 250..
Obrigado pelo vídeo..:. muito bem explicado... Parabéns 👍
Obrigado pelo comentário Vinícius!
Em com meus 68 kg minha hornet voa baixo kkkkk nao mexeria em nada nao. vlw skiva
Eu tenho 77kg. Eu acabei fazendo pois quase nunca estou acima de 200. Curto mais pegar Serra onde a a retomada entre curvas conta mais do que a final.
Mas sim, vai depender da pegada de cada um.
Grande abraço brother
Queria eu ter 68kg em cima da zx6r kkkkkkkkk... ia voar baixo tb.
@@wstilben kkkk
melhor canal de motos
Muito bom. Parabéns pelo vídeo e pela aula,!
E assim, para quem nao tem conta giro na moto como as 125 cc se pode saber qual o giro que o motor ta rodando ex a 40 por hora no velocimetro voce estar a 2000 rpm e so dividir a sua velocidade por 2 que voce vai saber quantas rotacoes estar rodando o motor fica a dica um forte abraco a todos.
Vídeo completíssimo!! 👍👍👍
Mais um ótimo vídeo, obrigado skiva!
Muito bem explicado amigo muito bom 👍 ganhou mais um inscrito.
Falou tudo !!! Parabens pelo video !
Parabéns pelo vídeo
Resumindo se for aumentar coloque o pinhão maior e a coroa maior pra não piorar o consumo.
todas as perguntas que eu queria saber a resposta em um só vídeo
De fato, em motos de pouca cilindradas se torna um tanto complicado.
- Experiência própria, Tenho uma Ténéré 250cc, botei uma Coroa com menos dentes para que não vibre tanto em rodovias, pois entre 120/130km/h a moto vibrava muito sempre em alta rotação.
Após a modificação ficou maravilhosa, para estradas, no mais em circuito urbano, a moto não se torna tão ágil como a proposta. E assim voltei para o kit original. Mas pra pegar uma estrada andar tranquilamente respeitando a velocidade exigida. A viagem se torna muito mais agradável. E até segura em casos de ultrapassagens ou aquela velha saída de perto de caminhões.
- referente ao velocímetro, a Ténéré há 5km/h pra mais de diferença padrão, já com a coroa ficou aproximado do certo.
Grande vídeo meu caro!
Ótima dicas.
Eita Skiva você é foda
Inscrito hoje!
Boas
Grande coicidencia ainda hoje ocorreu me essa ideia, para melhorar o torque da minha moto.
Duas perguntas qual é a referencia da carmalheira e como posso fazer para corrigir a velocidade no velocímetro ( não colocaste na descrição). Obgd por tudo graças aos teus vídeos faço a minha manutenção. Continua assim grande Abraço.
Olá amigo,
Aqui o jogo completo que utilizei:
JT front sprocket JTF1370.16RB
- JT rear sprocket JTR1304.47. 47 teeth.
- corrente tem 2 opções: JTC525X1RNN124RL ou JTC525Z3NN124RL
Para corrigir o velocímetro precisa de um SpeedoHealer. Vídeo em breve.
Ótima explicação!
Muito obrigado!
Olá Skiva, parabéns pelos vídeos e pelo canal. Não consegui achar o vídeo sobre ajuste da marcação da velocidade no painel. Obrigado.
Será o próximo, ainda não postei 😊
na minha cb600 desse mesmo modelo da do vídeo coloquei 1 dente a menos na coroa!
a moto tá andando melhor e a velocidade do velocímetro ta batendo com o GPS ante o GPS dava menos!