Buen video tío. Un pregunta. Dónde compraste el núcleo? Pa saber dónde comprar piezas así , incluso el actuador del turbo por si en un futuro tocará cambiarlo. Y no habría que calibrar el núcleo nuevo? Un saludo fiera
💥🐎EQUIPO HORSEPOWER🐎💥 Te ofrece: Venta y reparación de turbos , cartuchos ,válvulas vgt de todo tipo para diésel y gasolina. 📞☎️Contactame sin compromiso y con gusto te hago tu presupuesto. Ofrecemos garantía en cualquier reparación. 💯💥💯💥
Yo si fuera tu ,le cambiaria por un turbo de geometria variable de Megane 2 1.5 dci. La diferencia es: el 1.5 Dci,montado en los Kangoo tienen turbo con clapeta,como el tuyo y sacan 60 caballos,el mismisimo motor pero con turbo de geometria variable,que lo lleva el Megane 2 tiene 110 caballos,y ajustada la geometria para sobrealimentacion llega a casi 150. Lo unico que tendrias que hacer una placa intermedia de acoplamiento a la galeria y una electrovalvula cuyas mangueras van una al pumon(el del megane va por vacio),y otra a la bomba del vacio del motor(una T montada a la manguera que va a la bomba de freno).Luego la electrovalvula se alimenta a 12 V a traves de un presostato de gama 10 bar que se instala en la tuberia de admision. Lo vas a regular que desconecte a 5-6 bars ,que es cuando soltara la geometria y comienzara a bajar la presion en la admision :) PS: la electrovalvula la encuentras en desguaces de cualquier motor con turbo de geometria variable: megane,golf,passat,leon,etc
El video es buenísimo bro 👌🏽 así animas a la gente a hacer las cosas ellos mismos. Solo un truquito para aflojar el tornillo que te costo si le das un martillazo a la llave se afloja del tiron aún que mucho cuidado con la tuerca y con las manos jajajaja una saludo grande 💪🏽💪🏽
Que putada que la caracola estuviera rajada!!!! En este caso te habría salido a cuenta pillar de primeras un turbo entero nuevo, pero claro quién se iba a esperar esa sorpresa. Creo que pediré el turbo completo para mi MB C270 porque tiene pinta de ser más complejo todavía que el turbo de tu video y al final veo que la lío gorda por intentar ahorrarme 150 euros jeje Muy buen video amigo, sigue así!! Saludos
compraste turbo finalmente? hay de intercambio para hacer hibridaciones sale mas a cuenta que comprar uno igual de seria ganas algo de potencia y es mejor calibrado que los de origen
Tengo un seat 1.8 turbo y me comenzó a meter aceite el turbo, y echa humo, cress q se solucione cambiando solo el cartucho o núcleo como lo llamas? Gracias, y muy buen video felicidades
Sin duda, eso significa que tienes demasiada holgura en el nucleo y pasa el aceite a la admisión. cambiando todo el nucleo tendras cero holgura y por lo tanto no pasará aceite! :)
Buenos días varón, solo te falto desarmar el núcleo y revisar los sellos, y el axial por si no vienen con desperfectos de fabrica, y empieza a liquiar, aceite, muchas gracias por el video
O sabia que bendian solo el nuclero solo, siempre que lo e canbiado asido en tero, vay vaya , espero que digas donde se realizan esas conpras , porque en la casa oficial me dicen que na nai, gracias
Enhorabuena por el video, muy instructivo. Yo personalmente habría realizado una taladro con una broca pequeña en el extremo de la fisura para evitar que fuera avanzando. Por otro lado veo que no has utilizado par de apriete ninguno, y lo que no sé si también se tendría que equilibrar el turbo después. Quizás puedas arrojarme algo de luz. Gracias.
hola como estas? tengo una pregunta, tengo una camioneta chevrolet s10 con motor mwm, al acelerar el turbo silbaba originalmente, pero de golpe dejo de silbar y se escucha diferente como un sonido a la turbina girando (antes no se lo escuchaba) pero el silbido desapareció, en el funcionamiento no noto nada raro, tira bien y no humea nada, es solo el sonido que cambio y me queda el check engine encendido...que opinas tu....
Para saber si el turbo se esta averiando controla la holgura que tenga en el eje, tambien es bueno comprobar si tienes compresión de aceite en la cañeria que va hasta el turbo, eso puedes saberlo aflojando la recogida de aceite y viendo si sale aceite por ahi, asi sabras a tiro fijo que el turbo esta recibiendo aceite, si el turbo tiene aceite y no tiene holgura o no tiene excesiva holgura esta bien y puede que el problema te venga de otra parte. Un saludo
Hola, puedo ponerle un vídeo donde explico un problema con el wastgate para que me dé su opinión ??? Es que no encuentro el fallo por el cual no se mueve el actuador... Puede ayudarme por favor ??
Buenas, tengo una pregunta. Compre un seat cordoba 1.9 TDI con el turbo roto, cuando lo desmonte para tratar de cambiar el núcleo me di cuenta que las caracolas tenían una marca que no coincidían. Como puedo saber cual es la referencia para colocar el núcleo nuevo? Saludos desde Argentina
Hola sebastian puedes utilizar la entrada o salida del engrase como referencia contra las caracolas, le haces una marca con un rotulador desmontas y cuando pongas el nuevo nucleo haces que las lineas de engrase vuelvan a coincidir con esa marca que hiciste, espero que te sirva de ayuda, un saludo!!
@@RubenHF Gracias por la respuesta Rubén. No te preocupes, al final he comprado un juego de reparación de tornillos y juntas original Garrett que he encontrado en ebay porque el cartucho está muy bien, 0 juego, y he decidido no cambiarlo. Ya te informaré del desastre jaajj. Saludos.
@@juanmanuelsalas4428 Hola, al cambiar solo el interior con el kit que compraste, no tienes que equilibrar el conjunto del núcleo? Se me ocurre que con marcar todas las posiciones y montar otra vez igual vale.
@@juanmanuelsalas4428 Me refiero al comentario en el que dices que has comprado un juego de reparación de Garrett. Pensé que eran todos los casquillos y juntas que lleva el cartucho por dentro. Saludos
Hola Rubén, enhorabuena por tu video, te veo tambien en TikTop, ¿me puedes resolver una dudilla?. Le estoy haciendo por primera vez con 230 mil kms una revision/limpieza al motor de mi saab 93 aero, el motor es el B207R de 210CV de gasolina, al levantar el manguito de la mariposa de admisión me he encontrado algo de aceite, ¿es normal después de estos kms? Nunca antes le he hecho una limpieza. Total que no me quedaba tranquilo y he desmontado el intercooler y todos los manguitos de admisión y les estoy realizando una limpieza profunda, en los manguitos me he encontrado una pasta negra pringosa, pero al desengrasar el intercooler salía limpio. ¿puedo tener la fuga de aceite en el turbo? ¿cómo se puede comprobar que el turbo no fuga aceite?. Al final me dan ganas de cambiarle el núcleo con la indicaciones de tu video. Gracias anticipadas por tu respuesta. Saludos Paco
Comprueba la holgura del turbo, un poco de holgura es normal pero si tiene mucha está para cambiar el núcleo. Lo que me dices respecto al aceite siempre se acaba colando algo de aceite a través del turbo cuando coge un poco de desgaste, pero que te cuele aceite es normal, lo que tienes que ver es si cuela demasiado, una forma de saberlo es poniendo el turbo a funcionar y si ves que echa humo azul por el escape es que esta colando demasiado aceite ( aunque esto también puede ser desgaste en los retenes de las valvulas). Un saludo paco!
Vamos Ruben ya queda nada¡¡¡X cierto ya lo sabras pero aparte de rellenarlo de aceite el turbo dale varias veces al arranque con las bobinas desconectadas para asegurarte de que se engrasa antes de arrancarlo
@@RubenHF en realidad parece q lo digo en broma pero es lo q se suele hacer, parar las aspas con los dedos si se puede y a los segundos ya tiene presión todo el circuito y lo sueltas (hecho en un Civic turbo...)
Buen video tío. Un pregunta. Dónde compraste el núcleo? Pa saber dónde comprar piezas así , incluso el actuador del turbo por si en un futuro tocará cambiarlo. Y no habría que calibrar el núcleo nuevo? Un saludo fiera
se supone que el único sentido de vender el núcleo junto es que ya viene calibrado compi!
@@brian_0812 bueno algunos vamos aprendiendo poco a poco . Os agradezco la informacion
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Te ofrece: Venta y reparación de turbos , cartuchos ,válvulas vgt de todo tipo para diésel y gasolina.
📞☎️Contactame sin compromiso y con gusto te hago tu presupuesto.
Ofrecemos garantía en cualquier reparación. 💯💥💯💥
Yo si fuera tu ,le cambiaria por un turbo de geometria variable de Megane 2 1.5 dci. La diferencia es: el 1.5 Dci,montado en los Kangoo tienen turbo con clapeta,como el tuyo y sacan 60 caballos,el mismisimo motor pero con turbo de geometria variable,que lo lleva el Megane 2 tiene 110 caballos,y ajustada la geometria para sobrealimentacion llega a casi 150. Lo unico que tendrias que hacer una placa intermedia de acoplamiento a la galeria y una electrovalvula cuyas mangueras van una al pumon(el del megane va por vacio),y otra a la bomba del vacio del motor(una T montada a la manguera que va a la bomba de freno).Luego la electrovalvula se alimenta a 12 V a traves de un presostato de gama 10 bar que se instala en la tuberia de admision. Lo vas a regular que desconecte a 5-6 bars ,que es cuando soltara la geometria y comienzara a bajar la presion en la admision :) PS: la electrovalvula la encuentras en desguaces de cualquier motor con turbo de geometria variable: megane,golf,passat,leon,etc
Gracias Amigo, no me animaba a sacarlo y repararlo yo mismo, pero
lo hare en breve, gracias por tu tiempo
El video es buenísimo bro 👌🏽 así animas a la gente a hacer las cosas ellos mismos. Solo un truquito para aflojar el tornillo que te costo si le das un martillazo a la llave se afloja del tiron aún que mucho cuidado con la tuerca y con las manos jajajaja una saludo grande 💪🏽💪🏽
Te hago una pregunta, lleva una junta entre el múltiple de escape y el turbo
Que putada que la caracola estuviera rajada!!!! En este caso te habría salido a cuenta pillar de primeras un turbo entero nuevo, pero claro quién se iba a esperar esa sorpresa. Creo que pediré el turbo completo para mi MB C270 porque tiene pinta de ser más complejo todavía que el turbo de tu video y al final veo que la lío gorda por intentar ahorrarme 150 euros jeje Muy buen video amigo, sigue así!! Saludos
compraste turbo finalmente? hay de intercambio para hacer hibridaciones sale mas a cuenta que comprar uno igual de seria ganas algo de potencia y es mejor calibrado que los de origen
hola k tal tengo un turbo tractor agrícola 2680
Seria de gran ayuda decir donde lo has comprado y que te ha costado, seria de mucha utilidad. Ppr lo demás : Excelente 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻.
Ebay, en ebay hay de todo el precio rondaba los 350 euros
Te ganaste un suscriptor. Muy buen video. Gracias. Aprendí algo nuevo.
vas a crecer como la espuma colega...
Te podía darme el mío para que me lo repares es de un e36
Hola amigo es normal que el cartucho nuevo tenga un poquito de juego en la flecha?
Si
Tengo un seat 1.8 turbo y me comenzó a meter aceite el turbo, y echa humo, cress q se solucione cambiando solo el cartucho o núcleo como lo llamas? Gracias, y muy buen video felicidades
Sin duda, eso significa que tienes demasiada holgura en el nucleo y pasa el aceite a la admisión. cambiando todo el nucleo tendras cero holgura y por lo tanto no pasará aceite! :)
Que tiene que ver o como afecta un turbo en mal estado en el consumo de diesel........ hablo de un motor 8HY ?
Es el de un BMW?
buen trabajo.... vas a potenciar el turbo???
Con ese turbo,imposible,le he puesto arriba un comentario sobre como lo puede hacer .
Donde puedo conguer los caaquilos de la turbina.
Buenos días varón, solo te falto desarmar el núcleo y revisar los sellos, y el axial por si no vienen con desperfectos de fabrica, y empieza a liquiar, aceite, muchas gracias por el video
Hola Rubén.
Buen video; solo una cosita...el WD 40 es bueno.
El líquido de frenos es mucho mejor.
Buen bideo
Buenas tardes Rubén, una pregunta no tendrás la conexión de las mangueras de vacío de un turbo four two .6 modelo 2001
Me podrías ayudar con eso por favor
Jajajajajajajaja la reparación SOLO TIENE UNA FORMA , tu lo que haces es cambiar el cartucho .
Gracias por tu comentario, bienvenido
O sabia que bendian solo el nuclero solo, siempre que lo e canbiado asido en tero, vay vaya , espero que digas donde se realizan esas conpras , porque en la casa oficial me dicen que na nai, gracias
Q sitios recomiendas para comprar el núcleo? Gracias.
Tio eres un crack!!!!!!!! BUENISIMO.
Muchas gracias tio 😊
Enhorabuena por el video, muy instructivo. Yo personalmente habría realizado una taladro con una broca pequeña en el extremo de la fisura para evitar que fuera avanzando. Por otro lado veo que no has utilizado par de apriete ninguno, y lo que no sé si también se tendría que equilibrar el turbo después. Quizás puedas arrojarme algo de luz.
Gracias.
My vueno espresado grasia por pasar este video
Esos malditos anunció
con geometria variable seria la misma pelicula mas o meno so?
hola como estas? tengo una pregunta, tengo una camioneta chevrolet s10 con motor mwm, al acelerar el turbo silbaba originalmente, pero de golpe dejo de silbar y se escucha diferente como un sonido a la turbina girando (antes no se lo escuchaba) pero el silbido desapareció, en el funcionamiento no noto nada raro, tira bien y no humea nada, es solo el sonido que cambio y me queda el check engine encendido...que opinas tu....
Para saber si el turbo se esta averiando controla la holgura que tenga en el eje, tambien es bueno comprobar si tienes compresión de aceite en la cañeria que va hasta el turbo, eso puedes saberlo aflojando la recogida de aceite y viendo si sale aceite por ahi, asi sabras a tiro fijo que el turbo esta recibiendo aceite, si el turbo tiene aceite y no tiene holgura o no tiene excesiva holgura esta bien y puede que el problema te venga de otra parte. Un saludo
Buenos días, Rubén me podrías decir donde has comprado el núcleo? , gracias
Lo compre en Ebay
Hola, puedo ponerle un vídeo donde explico un problema con el wastgate para que me dé su opinión ??? Es que no encuentro el fallo por el cual no se mueve el actuador... Puede ayudarme por favor ??
has comprobado que el pulmon de la waste gate esté en buen estado como explico en el video?
Esta muy bien, pero donde conseguiste el núcleo o cartucho. Eso sería de gran importancia
Lo compre por ebay en la tienda 321 turbo
Buenas, tengo una pregunta. Compre un seat cordoba 1.9 TDI con el turbo roto, cuando lo desmonte para tratar de cambiar el núcleo me di cuenta que las caracolas tenían una marca que no coincidían.
Como puedo saber cual es la referencia para colocar el núcleo nuevo? Saludos desde Argentina
Hola sebastian puedes utilizar la entrada o salida del engrase como referencia contra las caracolas, le haces una marca con un rotulador desmontas y cuando pongas el nuevo nucleo haces que las lineas de engrase vuelvan a coincidir con esa marca que hiciste, espero que te sirva de ayuda, un saludo!!
El tornillo del diablo
Hola Ruben como va todo?. Que cartucho has utilizado para el recambio, estoy desmontado el turbo del lancia delta y no se que marca comprar?. Saludos.
Buenas juan, lo compre por ebay a la empresa 321 turbo lo que no encuentro es el link del articulo para pasartelo 😔
@@RubenHF Gracias por la respuesta Rubén. No te preocupes, al final he comprado un juego de reparación de tornillos y juntas original Garrett que he encontrado en ebay porque el cartucho está muy bien, 0 juego, y he decidido no cambiarlo. Ya te informaré del desastre jaajj. Saludos.
@@juanmanuelsalas4428 Hola, al cambiar solo el interior con el kit que compraste, no tienes que equilibrar el conjunto del núcleo? Se me ocurre que con marcar todas las posiciones y montar otra vez igual vale.
@@Ijseel el cartucho nuevo ya viene equilibrado, sólo tienes que marcar la posición y cambiar. Saludos
@@juanmanuelsalas4428 Me refiero al comentario en el que dices que has comprado un juego de reparación de Garrett. Pensé que eran todos los casquillos y juntas que lleva el cartucho por dentro.
Saludos
a Bob Esponja le gusta este video
Que bueno el vídeo! Gracias tío! Eres un crack!
Muy ilustrativo me despejarse una gran duda
Ruben y como quedó el turbo? Quedo bien? Sin ningún problema??
el turbo está perfecto ahora mismo
Gracias
Buen video
Exelente
Hola rube!! Me encuentro en una situación similar.. necesitaría hacerte unas consultas!
por supuesto para eso estamos, dime que dudas tienes
Eres un máquina Rubén!
Felicidades hermano muy buena explicación de aquí de Venezuela
Muchas gracias!
Buen video i entretenido gracias por hacerlo
A ti por el comentario 😁
Falto lo más importante a la hora de montar... lubricar todas las piezas... sino al arrancar estará seco y posible gripado
De hecho lo comento en el video, mirate el minuto 9 donde lo digo jeje, un saludo!
@@RubenHF cierto... no me di cuenta del comentario... no obstante yo además también lubrico todo antes de ensamblar...
Excelente gracias x el dato
Me encanta tus videos. A darle duro shur.
Hola Rubén, enhorabuena por tu video, te veo tambien en TikTop, ¿me puedes resolver una dudilla?. Le estoy haciendo por primera vez con 230 mil kms una revision/limpieza al motor de mi saab 93 aero, el motor es el B207R de 210CV de gasolina, al levantar el manguito de la mariposa de admisión me he encontrado algo de aceite, ¿es normal después de estos kms? Nunca antes le he hecho una limpieza. Total que no me quedaba tranquilo y he desmontado el intercooler y todos los manguitos de admisión y les estoy realizando una limpieza profunda, en los manguitos me he encontrado una pasta negra pringosa, pero al desengrasar el intercooler salía limpio. ¿puedo tener la fuga de aceite en el turbo? ¿cómo se puede comprobar que el turbo no fuga aceite?. Al final me dan ganas de cambiarle el núcleo con la indicaciones de tu video.
Gracias anticipadas por tu respuesta.
Saludos
Paco
Comprueba la holgura del turbo, un poco de holgura es normal pero si tiene mucha está para cambiar el núcleo.
Lo que me dices respecto al aceite siempre se acaba colando algo de aceite a través del turbo cuando coge un poco de desgaste, pero que te cuele aceite es normal, lo que tienes que ver es si cuela demasiado, una forma de saberlo es poniendo el turbo a funcionar y si ves que echa humo azul por el escape es que esta colando demasiado aceite ( aunque esto también puede ser desgaste en los retenes de las valvulas). Un saludo paco!
Dond conseguiste el nucleo?
Ebay, buscando por fiat coupe 16v turbo
Ruben finalmente pusiste la misma caracola
Las caracolas son las de antes, lo nuevo es el nucleo
Vamos Ruben ya queda nada¡¡¡X cierto ya lo sabras pero aparte de rellenarlo de aceite el turbo dale varias veces al arranque con las bobinas desconectadas para asegurarte de que se engrasa antes de arrancarlo
Eso o parar las aspas con el dedo unos segundos
@@jona_ej2330 😂😂
Si si eso tenía pensado hacer 😁😁
@@RubenHF en realidad parece q lo digo en broma pero es lo q se suele hacer, parar las aspas con los dedos si se puede y a los segundos ya tiene presión todo el circuito y lo sueltas (hecho en un Civic turbo...)
Si se ha roto el remache de la mariposa se puede reparar
Gracias
A que remache te refieres?
Ruben HF la mariposa esta collada con un remache.. pues se ha roto y la mariposa esta suelta
La mariposa de admisión? Yo en ese caso la reemplazaria
Aprendí algo más. Gracias. Saludos desde argentina
Sencilla explicación muy útil, ya tengo una base para desarmar mí turbo!. Gracias.
Un placer
Malísimo video y pésimo audio
A llorar a la llorería
A ver si lo haces tú mejor bocazas
ese turbo es de un zafira
Es de un lancia delta