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友人のトラックツーデフです。デフロックは主にぬかるみの時と雪道(登り坂)の時に使うそうです。チェーン巻かなくなって便利って言ってました。あとABS付いてると今は雪道走りやすいって。
大型のツーデフだと走るのに楽ですね。自分はABSってあまり好きじゃないです😅
海外の動画では、デフロック無しの後輪２軸車両に、太い丸太をタイヤとタイヤの間に挟んで泥濘を脱出してましたよ。
凄い！ 貴重な動画ありがとうございます 大型トラックは軸配置で特性が違うのでこの紹介は色々参考になります
別なメーカーもやってみたいですね
初見です。22年、ツーデフユニック平車に乗ってきましたがやっと理解できたような気がします。貴重な実験ありがとうございます。
ありがとうございます。動画にしてよかったと思いました。
@@chajirou ６
昔のトラックは、デフロック付いていなくて、２軸(前側)に、チェーンを付けてました。デフロック付きのトラック購入しましたが、前のトラックの癖で、２軸の方に付けてましたが、今度の冬、デフロック(後ろ側)に、チェーンを付けるようにします。参考になりました。ありがとうございます。
ツーデフなら後ろ側の軸に巻いた方が強いですね。自分のトラックは後ろ側のフェンダーが狭いので中軸に巻いてます。
デフロックとは言え、LSDとは全く別物なのでご理解を。引っ張りよりツーデフ更にツーデフのデフロックが雪道などでは有効だけど、速度は出せません。デフがバラバラになるので。走行中にもデフロック作動させるとデフがバラバラになります。ヘッドには左右ロック作動あるけど、凍結路面にゃ意味無いです。プラスオートチェーンがあれば市街地の緩い登坂は何とかなるでしょう。一時の脱出程度なら、砂撒いたりロープ叩いた方が手っ取り早い。
国産トラックのツーデフで左右直結ロックするのは日野の板バネトラクタだけで前軸のみですね。ボルボのツーデフなら前後共に左右直結になるから無敵です。
ボルボが雪に強いのはそれなんですね🤔
こんばんは～😃🌃ツーデフは勝手に最強だと思ってます😁低床４軸はサスのストロークが少ないのか、段差がキツいと浮いちゃいます😓一ヶ所スロープの入口がキツいお客さんの所があり、スリップしてしまいます。そこは、ドライでもデフロック入れてます😉
大型のツーデフバネに乗ってた時はスタックする気がしませんでした😆低床4軸段差とか現場弱そうですね😰エアサスだから弱いのかな？
2デフのトラックはフルタイム4駆のデフロック無しですもんね。インターアクスルデフをロックして駆動力を増やしても、インリフトなどを起こしたり、前軸と後軸が対角線上に接地してしまうとオープンデフが働いて空転するだけになりますね。
二軸と三軸の間にデフがあるってこの動画でしりました。この部分のデフロックだったんですね！ありがとうございます
シングルデフにもデフロックがありそれは左右のデフロックになります。
わかりやすい説明、有難うございました。
ありがとうございます。
良くわかります。人によっちゃぁ普段は1軸駆動でデフロック入れたら2軸駆動になると勘違いしてる人もいます。前後左右あれば最強。
なかにはそーゆう方居ますね。左右もあれば強いですね👍🏻
はじめまして☺とても分かりやすいご説明でした😁👍自分もツーデフヘット乗ってますが、昔からこれ勘違いしてる人良くいましたねー😣ISUZUやらボルボのシングルは左右輪のデフロック付いてるやつがありましたが、あれとツーデフのセンターデフロックは同じデフロックでも別ですよーて、言っても分かってもらえなかったことがよくありました(笑)☺
知らない人けっこういますね。デフロック入れても片方スリップすると駆動力逃げますからね😅日野のツーデフヘッドは中軸に左右デフロック付いてるらしいです。
左右直結のデフロックでないとそこまで走破性上がりませんよね。
この仕組みだと駆動力が逃げてしまいますもんね。
現行ジムニーは空転した車輪にだけブレーキをかけて接地してるタイヤのほうに駆動力が伝わる擬似ＬＳＤシステムですけど、同じシステムをデフロック時に作動するように開発してくれれば走破性あがるんですけどね
現行ジムニーそんなシステム搭載してるんですね🤔トラックにも欲しいですね👍🏻
要するに後輪2軸が普段はフルタイム4WDで、デブロック入れるとパートタイム4WD （直結）になるって事です。ただし、左右間は変化なく直結にはなりません。が、今のトラックはノンスリ入っているので。
上下画面の時の下側、どのタイヤが接地してるのか見えないので判りづらかったです。内容はとても良かったです！ありがとうございます。
今なら雪があるので別な方法でやってみようかと思います
お疲れ様です。インターデフをロックするとフルタイム4WDのセンターデフロックやジムニーなどのパートタイム4WDの４Ｈハブロック状態やと同じなんですよね。ベテラン運転手の方でも知らない人が多いなか 非常にわかりやすい動画をありがとうございました。この状況は口で説明する事はなかなか難しいので 興味ある同僚みてもらいたいです。
トラックのデフロック知らないで使ってる方多いでしょうね😅
ちゃじろうさんお疲れ様です。今は4t車のウイングだけど25年くらいまえは大型ユニック板バネ2デフ乗ってました。今になって理解した感じです。貴重な実験ありがとうございます。
板バネツーデフだと怖いものなしですね😆普通に走るならチェーンいらず
@@chajirou おはようございます。普通に走るなら空車でもチェーン本当に要らなかったですね！乗り心地は悪かったけどバネ車ツーデフ最強でした！
ツーデフバネって跳ねますもんね😅
自分の会社平は全車引きずりだけどもデフロック付きですただ現場行くとやっぱりツーデフ羨ましいなーってなりますね😂
現場行くならツーデフ欲しいですよね。
今はよく出来てるんだね、大型はツーデフしか乗った事ないけどこんな物付いてなかった。UDの20tキャリアふそうの25tキャリア(8x4)UDの45tキャリア(8x4)の後ずっとラフター乗ってたから。
ツーデフ車ばっかりだったんですね😆
@@chajirou そうですツーデフしか乗った事ありません。クレーンオペですが配車の都合でたまーに第5輪17トン半(だっけ)の重トラクタ乗らされました､これも今と違って5x2段で非力だった。リヤカーは3軸30トンで12mのまな板か中落ち16輪しか牽いた事ないです。ラフターも4駆だからある意味ツーデフこっちはデフロック自分で入れるタイプ。保安基準緩和のワッペン貼ってる車しか乗った事無いので大きいので高速入った事ないつーか入れない。ある意味カタワな運転手。
おもしろい動画ですね。このデフロックは四駆でいうセンターデフロックですね。後軸の一つでも空転したら進まないという事でしょうか。2軸3軸が個別にデフロックできたら最強ですね。最近の車なら空転したタイヤにブレーキ掛けたりするシステムもあるのかなー？
中軸か後軸のどちらかが左右グリップしないと動力がタイヤに伝わらないので、左右のデフロックかLSDがあれば良いですけどね。空転したタイヤにブレーキ掛けるシステムはトラックでは聞いたことないですね。
UDの2デフヘッドは今年出た新型から前後デフロックに加えて左右デフロックが出来るようになったらしい？
お疲れさまです。四駆のセンターデフロックと同じ･･･
なるほどです
お疲れ様です🌃タイヤの事は、良くわからない😅ようやく春になりましたかー➰夕飯にからし菜と、ふきのとう天ぷらあります（笑）
何となくで😅今日は雪がチラついてます☃️ふきのとうって聞くと春って感じしますね。
初めて見ました。同じ車を乗っている人なら、なるほどってなるんですね！普通の人には、難しくて？でした。
お疲れ様です😃貴重な実験ですね👍僕もやって見たかったんですよね👍ありがとうございます😊
自分も頭では理解してましたが見るのは初めてでした😆
貴重な実験有難うございます。前後のデフロックだからこれで正解ですよね！リアのデフをLSDに交換して実験お願いします。
日野は縦プラス左右のデフロックだと思ったので時間があれば日野でやっ見たいと思います。
プロフィアのそれはもしかしてスノーモードですか?
4低では普通に使ってましたが、2デフでデフロックも標準で欲しいですね🙏
左右のデフロックも欲しいですね
あれ？タイヤもホイール新しく感じますが、荷物や行先によって乗るトレーラー変わるんですか？
冬も終わりかと思いキレイに洗いました。ボロいのはトレーラー側ですよ😄
ジャッキハズレてゴーンっと成るのかと思ったよ😀
台車にブレーキかけてないとゴーンっていったかも😅
ツーデフ乗ってますけど、こういう風にやってみたことないのでなるほど〜！って思いました(^^ゞシングルの台車引くのに低くなってるエアサスのツーデフなんで平らなとこじゃないとだらしないです😰😰😰シングルヘッドでも左右のデフロック？付いてるのは雪道強いらしいですね！
乗ってるとどこのタイヤがスリップしてるのかあまりわからないですもんね😅シングルのデフロックですね、大型の引きずりでも付いてるのがあるとか🤔
トレーラーの状態だからこそできる貴重な映像ありがとうございます。頭の回転が悪い私でも少し理解できたかな？いやそれでも半分しか理解していないみたいです、すみません。かなり古い型の日野のドルフィン平ボディの2デフFSでデフロックスイッチがついた車を乗っていました(通常の平ボディはFRで1デフの引きずりでFSが2デフになります）中輪のデフの上のほうにシリンダーみたいなものがついていて後輪のデフには何もついてなかったので、私の認識ではぬかるんで空転しやすいところでデフロックスイッチを入れると中輪だけがデフロックがかかり後輪は左右のうち片方だけが空転するものと思っていましたがこのタイプの前後の（タテ）インターデフロックの意味は理解していませんでした
左右のデフの他に縦にも同じ様なデフが入ってると思えば簡単だと思います。
要するに普段はフルタイム四駆デフロックかけるとパートタイム四駆になるのでさいあくのときでもぜんごいちりんはまわる、
前の左右どちらかと後ろの左右どちらか前後同時にスリップすると動けなくなります
乗用車で言うところのセンターデフロックなのかな２デフだけど軸と軸の中間のデフがロックって事?
乗用車のセンターデフロックだと2WD→4WDでしたっけ？ツーデフの場合は通常時でも両方の軸に駆動力が伝わってますが、どちらかの軸のタイヤが空転を始めると駆動力が空転している軸に逃げてしまいます。それを防ぐのがツーデフのデフロックです。
乗用車のはセンターoffでも四駆、条件悪くなると片側へ逃げるonで２軸へ駆動行くけど対角線になると抵抗少ない対角が回る動画の表示だとセンターデフロックなのね?って思ったのでありますアクスルデフロックなら道がどうあれ四輪が回転差無しに同回転するコレはデフ玉の中にあるので２軸あったら２個必要ですこの大型にATあるんだ、、、驚
ゴメン、書き方悪かった前後に大きくうねった道と仮定して、後後軸の両輪が浮いてる状態ならoffで浮いた軸だけが回り、onで後前軸も回るって事で、イイですか?
ツーデフがよくわかる動画ですね。(^^♪
デフロックって言葉だけが素人でもないはずのトラック運転手の中ですら先走っちゃうってこなのかな。
普段の走行で駆動力がどこに伝わっているかわからない人が多いような気がします。
デフロック入れたら左右カケの字で駆動するんと違いますか？ぬかるみにハマってデフロック入れてもどちらか浮くと駆動しないので必ず脱出出来るとは言えません！普通の雪道走行はデフロック入れて走らないけどね！
他メーカー？かなんかでデフロックのスイッチのマークが❌になってたのがあったよーな気がしますが、どの様に駆動するのかはわかりません。17スパグレは縦のデフロックだけで左右のデフは効いてしまいますね。トレーラーでぬかるみにハマったらデフロック入れたくらいじゃほぼほぼ動けませんね。
プロペラシャフトとファイナルギヤとリングギヤとピニオンギヤが、どんな仕組みでデファレンシャルとロックの状態になってるのかが知りたいですちなみに私はトラックドライバーになる前、若い頃にドリフトをしていたので、デフの仕組みはよく理解しています
どんな仕組みになっているかチンプンカンプンです😅
峠の茶屋はまだ有りますか？
まだありますね峠の茶屋おでん🍢キッチンカーもありますよ
@@chajirou 返信頂いて有難う御座います❗️
へー後輪２軸ってツーデフ装着車って有るんですね。詳しくはわからないですが引きずり(駆動されない軸)も有るみたいですね。勉強になります！
4軸底床なんかもツーデフですね。
こんばんは＼(⌒日⌒）／デフロックスイッチ入れてもツーデフ後ろタイヤ浮いていたら引きずりになるんですね😄2軸全てつかないとデフロックにならないですね🤔別の動画で歩道の入口で、3軸登れなくなるのがよくわかりました😄👍
後ろ軸浮いててもデフロック入れたら動きますよ😄通常だとどちらかの軸が浮くと駆動力が逃げてしまいます。
後輪を全部浮かせた状態で手回しで検証した方がわかり易くないかな？
時間あったら雪の上で検証してみますかね🤔
トラックもブレーキングLSDが出てくるのでは？技術上は可能かと。
試しましたがダメでしたね
ついでに前後のトルク配分も見たかったです。50:50じゃないはずなので
50:50かと思ってました
オープンデフでは常に50:50になります。デフギアが回る抵抗の分だけズレますが誤差レベルです。デフロックだと配分比を考える意味がありません。荷重バランスが駆動車軸間で揺れ動くと配分比も合わせて変わります。動画のように、前後どちらかが駆動力０でも、もう片方だけで駆動できます。ただし、前後車軸両方で、左右どちらかでも浮いて空転すると、デフロックしても駆動力が０です。その状態で走らせるには、左右(車輪間)のデフロックも必要になります。
早く言えばフルタイム四駆のデフロックと同じなんだよ
フルタイム4WDのデフロック付き乗った事ないもので😅
普通の人には「そもそもデフロックってなに？」から入らないとわかりにくい動画かなぁ・・
そこからですか😅まぁデフってなに？って人も多いでしょうからね😅
デフってなに？デフロックてなんですか？
デフとはデファレンシャルギアと言ってエンジンの動力を回転方向を変えて車輪に伝えるための装置です。デフロックとは通常のデフだと片側の車輪が空転すると駆動力が空転している車輪に逃げてしまうのを防ぐ為に直結することをデフロックと言います。
デフは差動ギヤと言い左右又は前後のタイヤ回転数を吸収する物です。回転方向は単にギヤの噛み合せただけです。ベベルギヤを使えば直角方向に替えられます。駆動輪は後ろの4つのタイヤがそうですね？。そうするとデフは4つのタイヤの前側1つ、後ろ側1つのタイヤの為に合計2つが必要で、更に4つのタイヤの前後用にもう1つ必要に思えますが？。
知られてない → 知られていないインターアクスルディファレンシャルロックを知らないと破損する可能性があります
気をつけないといけませんね
すけな
この方の文章の「助詞」抜き言葉と「い」抜き言葉が気になる。
申し訳ございません
友人のトラックツーデフです。デフロックは主にぬかるみの時と雪道(登り坂)の時に使うそうです。チェーン巻かなくなって便利って言ってました。あとABS付いてると今は雪道走りやすいって。
大型のツーデフだと走るのに楽ですね。
自分はABSってあまり好きじゃないです😅
海外の動画では、デフロック無しの後輪２軸車両に、太い丸太をタイヤとタイヤの間に挟んで泥濘を脱出してましたよ。
凄い！ 貴重な動画ありがとうございます 大型トラックは軸配置で特性が違うのでこの紹介は色々参考になります
別なメーカーもやってみたいですね
初見です。22年、ツーデフユニック平車に乗ってきましたがやっと理解できたような気がします。貴重な実験ありがとうございます。
ありがとうございます。動画にしてよかったと思いました。
@@chajirou ６
昔のトラックは、デフロック付いていなくて、２軸(前側)に、チェーンを付けてました。デフロック付きのトラック購入しましたが、前のトラックの癖で、２軸の方に付けてましたが、今度の冬、デフロック(後ろ側)に、チェーンを付けるようにします。
参考になりました。ありがとうございます。
ツーデフなら後ろ側の軸に巻いた方が強いですね。
自分のトラックは後ろ側のフェンダーが
狭いので中軸に巻いてます。
デフロックとは言え、LSDとは全く別物なのでご理解を。
引っ張りよりツーデフ
更にツーデフのデフロックが雪道などでは有効だけど、速度は出せません。デフがバラバラになるので。
走行中にもデフロック作動させるとデフがバラバラになります。
ヘッドには左右ロック作動あるけど、凍結路面にゃ意味無いです。
プラスオートチェーンがあれば市街地の緩い登坂は何とかなるでしょう。
一時の脱出程度なら、砂撒いたりロープ叩いた方が手っ取り早い。
国産トラックのツーデフで左右直結ロックするのは日野の板バネトラクタだけで前軸のみですね。
ボルボのツーデフなら前後共に左右直結になるから無敵です。
ボルボが雪に強いのはそれなんですね🤔
こんばんは～😃🌃
ツーデフは勝手に最強だと思ってます😁
低床４軸はサスのストロークが少ないのか、段差がキツいと浮いちゃいます😓一ヶ所スロープの入口がキツいお客さんの所があり、スリップしてしまいます。そこは、ドライでもデフロック入れてます😉
大型のツーデフバネに乗ってた時はスタックする気がしませんでした😆
低床4軸段差とか現場弱そうですね😰エアサスだから弱いのかな？
2デフのトラックはフルタイム4駆のデフロック無しですもんね。インターアクスルデフをロックして駆動力を増やしても、インリフトなどを起こしたり、前軸と後軸が対角線上に接地してしまうとオープンデフが働いて空転するだけになりますね。
二軸と三軸の間にデフがあるってこの動画でしりました。この部分のデフロックだったんですね！ありがとうございます
シングルデフにもデフロックがありそれは左右のデフロックになります。
わかりやすい説明、有難うございました。
ありがとうございます。
良くわかります。
人によっちゃぁ普段は1軸駆動でデフロック入れたら2軸駆動になると勘違いしてる人もいます。
前後左右あれば最強。
なかにはそーゆう方居ますね。
左右もあれば強いですね👍🏻
はじめまして☺
とても分かりやすいご説明でした😁👍
自分もツーデフヘット乗ってますが、昔からこれ勘違いしてる人良くいましたねー😣
ISUZUやらボルボのシングルは左右輪のデフロック付いてるやつがありましたが、あれとツーデフのセンターデフロックは同じデフロックでも別ですよーて、言っても分かってもらえなかったことがよくありました(笑)☺
知らない人けっこういますね。
デフロック入れても片方スリップすると駆動力逃げますからね😅
日野のツーデフヘッドは中軸に左右デフロック付いてるらしいです。
左右直結のデフロックでないと
そこまで走破性上がりませんよね。
この仕組みだと駆動力が逃げてしまいますもんね。
現行ジムニーは空転した車輪にだけブレーキをかけて接地してるタイヤのほうに駆動力が伝わる
擬似ＬＳＤシステムですけど、同じシステムをデフロック時に作動するように開発してくれれば走破性あがるんですけどね
現行ジムニーそんなシステム搭載してるんですね🤔
トラックにも欲しいですね👍🏻
要するに
後輪2軸が普段はフルタイム4WDで、デブロック入れるとパートタイム4WD （直結）になるって事です。
ただし、左右間は変化なく直結にはなりません。
が、今のトラックはノンスリ入っているので。
上下画面の時の下側、どのタイヤが接地してるのか見えないので判りづらかったです。内容はとても良かったです！ありがとうございます。
今なら雪があるので別な方法でやってみようかと思います
お疲れ様です。インターデフをロックするとフルタイム4WDのセンターデフロックやジムニーなどのパートタイム4WDの４Ｈハブロック状態やと同じなんですよね。
ベテラン運転手の方でも知らない人が多いなか 非常にわかりやすい動画をありがとうございました。
この状況は口で説明する事はなかなか難しいので 興味ある同僚みてもらいたいです。
トラックのデフロック知らないで使ってる方多いでしょうね😅
ちゃじろうさんお疲れ様です。
今は4t車のウイングだけど
25年くらいまえは大型ユニック板バネ2デフ乗ってました。
今になって理解した感じです。
貴重な実験ありがとうございます。
板バネツーデフだと怖いものなしですね😆
普通に走るならチェーンいらず
@@chajirou
おはようございます。
普通に走るなら空車でも
チェーン本当に要らなかったですね！乗り心地は悪かったけど
バネ車ツーデフ最強でした！
ツーデフバネって跳ねますもんね😅
自分の会社平は全車引きずりだけどもデフロック付きです
ただ現場行くとやっぱりツーデフ羨ましいなーってなりますね😂
現場行くならツーデフ欲しいですよね。
今はよく出来てるんだね、大型はツーデフしか乗った事ないけどこんな物付いてなかった。UDの20tキャリアふそうの25tキャリア(8x4)UDの45tキャリア(8x4)の後ずっとラフター乗ってたから。
ツーデフ車ばっかりだったんですね😆
@@chajirou そうですツーデフしか乗った事ありません。クレーンオペですが配車の都合でたまーに第5輪17トン半(だっけ)の重トラクタ乗らされました､これも今と違って5x2段で非力だった。リヤカーは3軸30トンで12mのまな板か中落ち16輪しか牽いた事ないです。ラフターも4駆だからある意味ツーデフこっちはデフロック自分で入れるタイプ。保安基準緩和のワッペン貼ってる車しか乗った事無いので大きいので高速入った事ないつーか入れない。ある意味カタワな運転手。
おもしろい動画ですね。
このデフロックは四駆でいうセンターデフロックですね。
後軸の一つでも空転したら進まないという事でしょうか。
2軸3軸が個別にデフロックできたら最強ですね。
最近の車なら空転したタイヤにブレーキ掛けたりするシステムもあるのかなー？
中軸か後軸のどちらかが左右グリップしないと動力がタイヤに伝わらないので、左右のデフロックかLSDがあれば良いですけどね。
空転したタイヤにブレーキ掛けるシステムはトラックでは聞いたことないですね。
UDの2デフヘッドは今年出た新型から前後デフロックに加えて左右デフロックが出来るようになったらしい？
お疲れさまです。
四駆のセンターデフロックと同じ･･･
なるほどです
お疲れ様です🌃
タイヤの事は、
良くわからない😅ようやく春
になりましたかー➰夕飯にからし菜
と、ふきのとう天ぷらあります（笑）
何となくで😅
今日は雪がチラついてます☃️ふきのとうって聞くと春って感じしますね。
初めて見ました。同じ車を乗っている人なら、なるほどってなるんですね！普通の人には、難しくて？でした。
お疲れ様です😃
貴重な実験ですね👍
僕もやって見たかったんですよね👍
ありがとうございます😊
自分も頭では理解してましたが見るのは初めてでした😆
貴重な実験有難うございます。前後のデフロックだからこれで正解ですよね！リアのデフをLSDに交換して実験お願いします。
日野は縦プラス左右のデフロックだと思ったので時間があれば日野でやっ見たいと思います。
プロフィアのそれはもしかしてスノーモードですか?
4低では普通に使ってましたが、2デフでデフロックも標準で欲しいですね🙏
左右のデフロックも欲しいですね
あれ？タイヤもホイール新しく感じますが、
荷物や行先によって乗るトレーラー変わるんですか？
冬も終わりかと思いキレイに洗いました。ボロいのはトレーラー側ですよ😄
ジャッキハズレてゴーンっと成るのかと思ったよ😀
台車にブレーキかけてないとゴーンっていったかも😅
ツーデフ乗ってますけど、こういう風にやってみたことないのでなるほど〜！って思いました(^^ゞ
シングルの台車引くのに低くなってるエアサスのツーデフなんで平らなとこじゃないとだらしないです😰😰😰
シングルヘッドでも左右のデフロック？付いてるのは雪道強いらしいですね！
乗ってるとどこのタイヤがスリップしてるのかあまりわからないですもんね😅
シングルのデフロックですね、大型の引きずりでも付いてるのがあるとか🤔
トレーラーの状態だからこそできる貴重な映像ありがとうございます。頭の回転が悪い私でも少し理解できたかな？いやそれでも半分しか理解していないみたいです、すみません。かなり古い型の日野のドルフィン平ボディの2デフFSでデフロックスイッチがついた車を乗っていました(通常の平ボディはFRで1デフの引きずりでFSが2デフになります）中輪のデフの上のほうにシリンダーみたいなものがついていて後輪のデフには何もついてなかったので、私の認識ではぬかるんで空転しやすいところでデフロックスイッチを入れると中輪だけがデフロックがかかり後輪は左右のうち片方だけが空転するものと思っていましたがこのタイプの前後の（タテ）インターデフロックの意味は理解していませんでした
左右のデフの他に縦にも同じ様なデフが入ってると思えば簡単だと思います。
要するに普段はフルタイム四駆デフロックかけるとパートタイム四駆になるのでさいあくのときでもぜんごいちりんはまわる、
前の左右どちらかと後ろの左右どちらか前後同時にスリップすると動けなくなります
乗用車で言うところのセンターデフロックなのかな
２デフだけど軸と軸の中間のデフがロックって事?
乗用車のセンターデフロックだと2WD→4WDでしたっけ？
ツーデフの場合は通常時でも両方の軸に駆動力が伝わってますが、どちらかの軸のタイヤが空転を始めると駆動力が空転している軸に逃げてしまいます。
それを防ぐのがツーデフのデフロックです。
乗用車のはセンターoffでも四駆、
条件悪くなると片側へ逃げる
onで２軸へ駆動行くけど対角線になると抵抗少ない対角が回る
動画の表示だとセンターデフロックなのね?って思ったのであります
アクスルデフロックなら道がどうあれ四輪が回転差無しに同回転する
コレはデフ玉の中にあるので２軸あったら２個必要です
この大型にATあるんだ、、、驚
ゴメン、書き方悪かった
前後に大きくうねった道と仮定して、後後軸の両輪が浮いてる状態ならoffで浮いた軸だけが回り、onで後前軸も回るって事で、イイですか?
ツーデフがよくわかる動画ですね。(^^♪
ありがとうございます。
デフロックって言葉だけが素人でもないはずのトラック運転手の中ですら先走っちゃうってこなのかな。
普段の走行で駆動力がどこに伝わっているかわからない人が多いような気がします。
デフロック入れたら左右カケの字で駆動するんと違いますか？ぬかるみにハマってデフロック入れても
どちらか浮くと駆動しないので必ず脱出出来るとは言えません！普通の雪道走行はデフロック入れて
走らないけどね！
他メーカー？かなんかでデフロックのスイッチのマークが❌になってたのがあったよーな気がしますが、どの様に駆動するのかはわかりません。
17スパグレは縦のデフロックだけで左右のデフは効いてしまいますね。
トレーラーでぬかるみにハマったらデフロック入れたくらいじゃほぼほぼ動けませんね。
プロペラシャフトとファイナルギヤとリングギヤとピニオンギヤが、どんな仕組みでデファレンシャルとロックの状態になってるのかが知りたいです
ちなみに私はトラックドライバーになる前、若い頃にドリフトをしていたので、デフの仕組みはよく理解しています
どんな仕組みになっているかチンプンカンプンです😅
峠の茶屋はまだ有りますか？
まだありますね
峠の茶屋おでん🍢キッチンカーもありますよ
@@chajirou 返信頂いて有難う御座います❗️
へー
後輪２軸ってツーデフ装着車って有るんですね。
詳しくはわからないですが
引きずり(駆動されない軸)も有るみたいですね。
勉強になります！
4軸底床なんかもツーデフですね。
こんばんは＼(⌒日⌒）／デフロックスイッチ入れてもツーデフ後ろタイヤ浮いていたら引きずりになるんですね😄2軸全てつかないとデフロックにならないですね🤔別の動画で歩道の入口で、3軸登れなくなるのがよくわかりました😄👍
後ろ軸浮いててもデフロック入れたら動きますよ😄
通常だとどちらかの軸が浮くと駆動力が逃げてしまいます。
後輪を全部浮かせた状態で手回しで検証した方がわかり易くないかな？
時間あったら雪の上で検証してみますかね🤔
トラックもブレーキングLSDが出てくるのでは？
技術上は可能かと。
試しましたがダメでしたね
ついでに前後のトルク配分も見たかったです。50:50じゃないはずなので
50:50かと思ってました
オープンデフでは常に50:50になります。
デフギアが回る抵抗の分だけズレますが誤差レベルです。
デフロックだと配分比を考える意味がありません。荷重バランスが駆動車軸間で揺れ動くと配分比も合わせて変わります。動画のように、前後どちらかが駆動力０でも、もう片方だけで駆動できます。ただし、前後車軸両方で、左右どちらかでも浮いて空転すると、デフロックしても駆動力が０です。その状態で走らせるには、左右(車輪間)のデフロックも必要になります。
早く言えばフルタイム四駆のデフロックと同じなんだよ
フルタイム4WDのデフロック付き乗った事ないもので😅
普通の人には
「そもそもデフロックってなに？」から入らないとわかりにくい動画かなぁ・・
そこからですか😅
まぁデフってなに？って人も多いでしょうからね😅
デフってなに？デフロックてなんですか？
デフとはデファレンシャルギアと言ってエンジンの動力を回転方向を変えて車輪に伝えるための装置です。
デフロックとは通常のデフだと片側の車輪が空転すると駆動力が空転している車輪に逃げてしまうのを防ぐ為に直結することをデフロックと言います。
デフは差動ギヤと言い左右又は前後のタイヤ回転数を吸収する物です。回転方向は単にギヤの噛み合せただけです。ベベルギヤを使えば直角方向に替えられます。
駆動輪は後ろの4つのタイヤがそうですね？。そうするとデフは4つのタイヤの前側1つ、後ろ側1つのタイヤの為に合計2つが必要で、更に4つのタイヤの前後用にもう1つ必要に思えますが？。
知られてない → 知られていない
インターアクスルディファレンシャルロックを
知らないと破損する可能性があります
気をつけないといけませんね
すけな
この方の文章の
「助詞」抜き言葉と
「い」抜き言葉が気になる。
申し訳ございません