Zu 5:50 ist das wie du es gesagt hast. Die Signale 431 und 441 können nur Hp0 und Zs1. Auf den beiden Strecken ist auch kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet.
Danke für die Arbeit für den offiziellen Bestand. Der Hauptbahnhof Dortmund wäre ein weiteres Hightlight, wenn die Anpassung an den Modulen völlzogen wäre.
Hallo Alwin! Vielen dank für das Video und schön, dass der Dortmunder Bereich nun bald auch in Zusi befahren werden kann. Das Tremonia-Gleis und dessen Fortsetzung zum Dortmunder Hauptbahnhof war auch mal Anschlußgleis der Dortmunder Union-Brauerei. Die Bierwagen der Union-Brauerei waren im Bahnhof Dortmunderfeld beheimatet. Ich kann mich noch daran erinnern und müsste auch noch ein Foto davon haben, dass drei Kesselwagen der Union-Brauerei über Gleis 51 nach Gleis 25 gefahren wurden und dort von einer Baureihe 140 übernommen wurden, die dann Richtung Dortmund Gbf ausgefahren ist. Ebenso müsste ich noch Fotos haben, oder kann mich daran erinnern, dass so um 1988 noch in der Ostgruppe von Dortmunder Feld Wagen abgestellt waren und in der Westgruppe Wagen aus dem Anschluß Orenstein&Koppel rangiert wurden. Dann hast Du von der Speiseleitung erzählt, die vom Bahnhof Dortmunderfeld zum Abzweig Dfd über das Miebach-Gelände führt. Hier gab es auch mal ein Gleis, dass aber mit dem Ausbau und der Verlegung des Bahnhofs Dorstfeld verschwunden ist. Es gab damals als die S1/S4 gebaut wurde einen Plan, dass in der Gabelung zwischen den Strecken 2190, 2801 und 2103 eine Abstellgruppe für S-Bahn-Züge entstehen sollte. Auch davon müsste ich noch einen Plan finden können. Der Abzweig Schönau musste noch so lange in Betrieb gewesen sein, bis es möglich war Obereving und Dortmund Gbf von Witten aus über die Strecke 2125 und den Abzweig Dortmund Lütgendortmund zu erreichen. Ab da war dann die Strecke 2801 frei von Güterzügen. Die Weichenverbindung zwischen den Strecken 2125 und 2151 im Abzweig Dortmund Lütgendortmund kam aber erst recht spät und der Bahnhof Dortmunderfeld war bis dahin über den Abzweig Schönau eingleisig angebunden. Viele Grüße! Michael Voigt
Die Quertragwerke zwischen Dfb und Dortmunderfeld dürften darauf zurück zuführen sein, dass, sofern ich das auf historischen Luftbildern richtig erkenne, auf der Freifläche ursprünglich mal mindestens ein Gleis gelegen haben muss, sodass dort entweder kein Platz für Masten war oder es bei der Elektrifizierung der Strecke (die wohl definitv zu besseren Zeiten des Bahnhofes Dortmunderfeld statt gefunden hat) die Gleise noch in Betrieb waren. Das würde dann auch erklären, wieso Abzw. Dfb richtung Dortmunderfeld ein Bahnhofsteil ist, da die Gleise dort eben noch ein Bahnhofsteil mit Weichen etc. waren. Beim Bau des Relaisstellwerkes war dieser also entweder noch im Betrieb oder aber man hat es planerisch nicht für nötig befunden, dort an der Organisation der Betriebsstellen etwas zu ändern, wieso denn auch, man würde sich damit ja nur potentielle Gleise zum Rangieren nehmen. Was die Stillegung der Verbindung nach Dfb angeht, so scheint es wohl eher eine Hintertürstilllegung gewesen zu sein, auf Luftbildern ende der 90er liegen die Gleise noch und sehen auch noch nicht allzu überwuchert aus Was war das eigentlich für eine Verbindungskurve in München, von der du da gesprochen hast?
@@Echoray1 Ah okay...man scheint aber über den Ausbau der Weiche richtung Feldmorching nicht hinaus gekommen zu sein, denn das Gleis scheint immernoch als Abstellgleis für Güterwagen zu existieren :D
5:37 Die möglichen Signalbilder der Blocksignale am Gegengleis kann ich bestätigen; Hp0-Halt und Zs1-Ersatzsignal. Wegen der fehlenden Vorsignalisierung wird dort aktuell tatsächlich der Befehl 2.1 gefordert.
Geht es bei der angesprochenen "stillen Stillegung" von Verbindungskurven in München eventuell um die ehemalige Strecke 5570 München Milbertshofen - München Feldmoching?
Meine Ecke 😳 6:20 hatte ich 2009 einen Schriftlichen Befehl vorausgefüllt Überreicht bekommen, ab Witten auf dem Gegengleis, was für eine Chaosfahrt. 20:49 kann ich laut Kartenmaterial(1891-1912) nur so erklären, das sieh zur heutigen Strecke S1 Dortmund-Dorstfeld Süd(alles Verseucht), der ehemaligen Zeche Vereinigte Carlsglück angeschlossen waren.
Da dürfte der Lückenschluss zur oberen Ruhrtalbahn ja nicht mehr weit sein. Wie sieht's eigentlich am anderen Ende des RE 57 aus? In Bigge ist ja derzeit Noch Streckenschluss.
Ich frag mal heute Abend den FDL in Dortmund was es mit den Signalen Abzw. DFD auf sich hat. Die Weichen am Abzw. Schönau gibt es nicht mehr. Ich kann gerne mal die Strecke abfilmen und dir zur Verfügung stellen.
Warum will man bitte Strecken ganz still und heimlich verschwinden lassen? Muss man da fett steuern zahlen oder andere Gelder bezahlen die man sich sparen wollte?
fast keine Strecke im Modul, aber ein Sack schicke Anekdoten. Danke dafür!
Zu 5:50 ist das wie du es gesagt hast. Die Signale 431 und 441 können nur Hp0 und Zs1. Auf den beiden Strecken ist auch kein Gleiswechselbetrieb eingerichtet.
Danke für die Arbeit für den offiziellen Bestand. Der Hauptbahnhof Dortmund wäre ein weiteres Hightlight, wenn die Anpassung an den Modulen völlzogen wäre.
Zum Tag der Schiene kann man das Stellwerk Dortmund HBF besichtigen. Da könnte man mal nachfragen.
Hallo Alwin! Vielen dank für das Video und schön, dass der Dortmunder Bereich nun bald auch in Zusi befahren werden kann. Das Tremonia-Gleis und dessen Fortsetzung zum Dortmunder Hauptbahnhof war auch mal Anschlußgleis der Dortmunder Union-Brauerei. Die Bierwagen der Union-Brauerei waren im Bahnhof Dortmunderfeld beheimatet. Ich kann mich noch daran erinnern und müsste auch noch ein Foto davon haben, dass drei Kesselwagen der Union-Brauerei über Gleis 51 nach Gleis 25 gefahren wurden und dort von einer Baureihe 140 übernommen wurden, die dann Richtung Dortmund Gbf ausgefahren ist. Ebenso müsste ich noch Fotos haben, oder kann mich daran erinnern, dass so um 1988 noch in der Ostgruppe von Dortmunder Feld Wagen abgestellt waren und in der Westgruppe Wagen aus dem Anschluß Orenstein&Koppel rangiert wurden. Dann hast Du von der Speiseleitung erzählt, die vom Bahnhof Dortmunderfeld zum Abzweig Dfd über das Miebach-Gelände führt. Hier gab es auch mal ein Gleis, dass aber mit dem Ausbau und der Verlegung des Bahnhofs Dorstfeld verschwunden ist. Es gab damals als die S1/S4 gebaut wurde einen Plan, dass in der Gabelung zwischen den Strecken 2190, 2801 und 2103 eine Abstellgruppe für S-Bahn-Züge entstehen sollte. Auch davon müsste ich noch einen Plan finden können. Der Abzweig Schönau musste noch so lange in Betrieb gewesen sein, bis es möglich war Obereving und Dortmund Gbf von Witten aus über die Strecke 2125 und den Abzweig Dortmund Lütgendortmund zu erreichen. Ab da war dann die Strecke 2801 frei von Güterzügen. Die Weichenverbindung zwischen den Strecken 2125 und 2151 im Abzweig Dortmund Lütgendortmund kam aber erst recht spät und der Bahnhof Dortmunderfeld war bis dahin über den Abzweig Schönau eingleisig angebunden. Viele Grüße! Michael Voigt
dann wärt ihr beide ja ein super team. du machst jetzt nur noch den gleis und trassenbau, und der kollege nur noch den landschaftsbau 😄
Was ist den mit dem Schrägseil(?) oben links bei 23:00 passiert? Da scheint eine lokale Gravitationsanomalie zu sein.😅
Vielen Dank, das war ,wie immer, sehr unterhaltsam! 😀
Die Quertragwerke zwischen Dfb und Dortmunderfeld dürften darauf zurück zuführen sein, dass, sofern ich das auf historischen Luftbildern richtig erkenne, auf der Freifläche ursprünglich mal mindestens ein Gleis gelegen haben muss, sodass dort entweder kein Platz für Masten war oder es bei der Elektrifizierung der Strecke (die wohl definitv zu besseren Zeiten des Bahnhofes Dortmunderfeld statt gefunden hat) die Gleise noch in Betrieb waren. Das würde dann auch erklären, wieso Abzw. Dfb richtung Dortmunderfeld ein Bahnhofsteil ist, da die Gleise dort eben noch ein Bahnhofsteil mit Weichen etc. waren. Beim Bau des Relaisstellwerkes war dieser also entweder noch im Betrieb oder aber man hat es planerisch nicht für nötig befunden, dort an der Organisation der Betriebsstellen etwas zu ändern, wieso denn auch, man würde sich damit ja nur potentielle Gleise zum Rangieren nehmen.
Was die Stillegung der Verbindung nach Dfb angeht, so scheint es wohl eher eine Hintertürstilllegung gewesen zu sein, auf Luftbildern ende der 90er liegen die Gleise noch und sehen auch noch nicht allzu überwuchert aus
Was war das eigentlich für eine Verbindungskurve in München, von der du da gesprochen hast?
5570 Milbertshofen - Feldmoching
@@Echoray1 Ah okay...man scheint aber über den Ausbau der Weiche richtung Feldmorching nicht hinaus gekommen zu sein, denn das Gleis scheint immernoch als Abstellgleis für Güterwagen zu existieren :D
5:37 Die möglichen Signalbilder der Blocksignale am Gegengleis kann ich bestätigen; Hp0-Halt und Zs1-Ersatzsignal.
Wegen der fehlenden Vorsignalisierung wird dort aktuell tatsächlich der Befehl 2.1 gefordert.
Wenn Miebach auch in der Erstellung von Trafoanlagen omvolviert ist, macht das Betonwerk schon Sinn, da wird ja auch einiges am grauen Gold benötigt
Hallo bei Minute 14:31 ist der eine Isolator nicht ganz mittig oben links.
Geht es bei der angesprochenen "stillen Stillegung" von Verbindungskurven in München eventuell um die ehemalige Strecke 5570 München Milbertshofen - München Feldmoching?
Ja.
Meine Ecke 😳
6:20 hatte ich 2009 einen Schriftlichen Befehl vorausgefüllt Überreicht bekommen, ab Witten auf dem Gegengleis, was für eine Chaosfahrt.
20:49 kann ich laut Kartenmaterial(1891-1912) nur so erklären, das sieh zur heutigen Strecke S1 Dortmund-Dorstfeld Süd(alles Verseucht), der ehemaligen Zeche Vereinigte Carlsglück angeschlossen waren.
Wäre ja schön, wenn es am Ende zum Lückenschluss über Wetter nach Hagen reichen würde ;)
Da dürfte der Lückenschluss zur oberen Ruhrtalbahn ja nicht mehr weit sein. Wie sieht's eigentlich am anderen Ende des RE 57 aus? In Bigge ist ja derzeit Noch Streckenschluss.
Warum stehen bei Minute 5 die Mastschilder im Schotter? 🙂
Sieht nach viel Arbeit aus
Ist ja prima.
14:30 So fast as Düörpm.
Hi gibts auch mal die Strecke Frankfurt Hbf Richtung München HBF das wäre bei Zusi 3 Cool.
zu 05:50: kann ich ebenfalls so bestätigen
Ich frag mal heute Abend den FDL in Dortmund was es mit den Signalen Abzw. DFD auf sich hat. Die Weichen am Abzw. Schönau gibt es nicht mehr. Ich kann gerne mal die Strecke abfilmen und dir zur Verfügung stellen.
Die Fragen sind eigentlich geklärt.
Warum will man bitte Strecken ganz still und heimlich verschwinden lassen?
Muss man da fett steuern zahlen oder andere Gelder bezahlen die man sich sparen wollte?
Neija, jede Weiche, Signal, Streckenblock, Oberleitung und Oberbau selbst kosten in Wartung und Instandhaltung.