Honda Collection Hall 収蔵車両走行ビデオ CB250RS（1980年）
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- เผยแพร่เมื่อ 6 มี.ค. 2016
- Honda Collection Hallでは、歴代の製品やレーシングマシンを走行可能な状態に保つ「動態保存」を行っており、その一環として、定期的にマシンを実際に走らせる走行確認テストを実施しています。
Honda Collection Hall：www.honda.co.jp/collection-hall/
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シンプルなのが一番よいです。こういう単車こそ欲しいです。
17歳の時に初めて買って乗ったバイクです。
今でもサウンド、乗り味覚えております✌🏻
18で新車で買ってから持っているよ。時々復活させている。昨年も自分でスポーク張り替えたりして復活。大型スポーツと同時に持つと良さは分からなくなるけどね。今は大型スクータと併用だからすごく楽しく乗れるよ。
いいなあこういう必要最低限で地味な車種。昨今の威圧的なｵｰﾄﾊﾞｲには辟易ですわ
高校生〜20代前半まで同じカラーの車体に乗ってました。後のRSzとの違いは、キックスタートであることと、黒塗りのエンジン、ステアリングバーが黒塗りで低いこと。なのでRSzではなく、わざわざ前モデルのRSを中古で買いました。このバイクで特に気に入っていたのは排気音。力強くハリのあるパタパタ音で、当時の単気筒バイクの中では一番いい音でした。その後の単気筒バイクはマイルドな排気音ばかりになってしまい、いまだにこのバイクの排気音が一番だと思ってます。低速トルクの力強さも一発ごとの爆発トルクを感じさせるもので、他の2気筒には無いものでした。車購入のために友人に譲ってしまいましたが、今でもこのバイク欲しいです。ちなみにエキパイが２本出ていますが、このエンジンはSOHC４バルブで、排気バルブ２本に対し一本づつエキパイが出ているためです。ホンダの４サイクルエンジンに対するこだわりが現れているところも好きです。
懐かしい！昔これに乗っていまして、燃費も良くコーナリングも楽しいオートバイでした。
これに純正フェアリングをつけると高速道路では無類の直進安定性。
私が初めて買った自動二輪なので、とても懐かしいです。軽いし燃費も良いので楽しく乗っていました。
但し欠点もいくつかありまして
1.センタースタンドが立てづらい
幅の狭い車体に合わせてセンタースタンドも狭くなったのでしょう、足を掛ける部分がもの凄く小さくて体重が掛けにくいのです。
2.キックスターターを踏む時は一旦フットレストを折り畳む必要がある
動画でもやってますね。セルが無いのでエンジンを掛ける際には必ずやらねばならない儀式です。
3.ピストンバルブ式のキャブだからでしょう、スタートの時にうっかりアクセルを急に開けると簡単にエンストしました
で、再スタートをするには上記の通りフットレストを畳む儀式が必要で、赤信号でやった時などはかなり焦りました。
そんな事も含めて楽しい思い出です。
250ccで軽くて操りやすくて価格も抑えられている渋い見た目のバイクが新車で発売されないかな〜って思ってます。
なっつかし～！スリム・ヒラヒラのキャッチフレーズとカタログには何故か片山敬済さんが起用されてたっけ。
これ、乗ってました。いつもキック一発でかかっていい車でした。
これの赤を新車で購入、純正カウルと純正サイドバック着けてはしってました。
箱根でステップがりがり擦ったのが一番の思い出
いやーー 懐かしい
これノーマルでも十分いい音してたんだよなー。今でも欲しい車両です。
このシンプルかつカッコいい見た目がいいね
Nostálgico! Bem que poderia ter vindo para o Brasil. Belíssima motocicleta.
オプションのショートカウルがオシャレでしたね。
ハンドルも２タイプありました。
私はヘッドライトのハウジングをホークⅡの丸型に変え
ＣＩＢＩＥを入れて、リヤサスにはマルゾッキをはかせて１０年乗っていました。
ステップを畳んでキックする、懐かしいです。
My bike, very nice video !
小柄なライダーには扱いやすいサイズでも峠を走らせたらモロ技量が試される250単気筒バイクですね。
高校生の頃、このバイクがすごいほしかった。片山敬済がＣＭに出ていた。
いいね、シングルらしい排気音が、一段と素敵です。シンプルイズベストの見本ですね。
私も１台持ってます。現役で走ってますよ。こういう原点のバイクをホンダはもっと出すべきです。カッコイイ、シンプル、軽い、速い、安い（笑）明確じゃあありませんか。なんでこううバイクが出ないんですかね？２５０なのにゴテゴテしたものが多すぎる。
たしかに、最近のバイクは電子制御がつきまくってる
この赤色欲しいなぁ〜というのもむかーし昔親父が高校生の頃に乗ってたバイクなので乗りたいってのと旧車が好きだから乗りたい笑笑
ホンダさん凄い! 新品で動体保管してるんですね
CB223ｓが生産終了って残念ですね、バイクラインナップ見ると派手で高価格モデルばかり、
この動画のRSも当時比較的地味に見えたけどシンプルなベーシックモデルが無くなるのは残念
CB250RS=片山敬済 のイメージです。
懐かしい～!(^^)! 少しの期間だけ乗っていたBike！ ライトがＶの字に光るのは笑えた！ ノーマルマフラーでもいい音だ(^^)
めちゃくちゃバランスの良い万能単車
これより性能が良い単車は数あれど、どんな状況でも必ず上位の性能を万遍なく発揮する単車はこいつが一番
これ１台でどこにでも行ける
高速道路で走るのはきつかったんやで。まあ単気筒やしな。高速長乗り以外ならそこそこは走れたバイクやな。
どんな状況でも上位の性能を満遍なく発揮とかいうのはちょっとこの時代の他のバイクを知らなすぎやで。
安くてまぁまぁのバイクを出すとわりかしヒットすると思うんだけどなぁ。難しいんでしょうね。
I love CB250RS 💪👍
なんと、車重が126キロしかない、それで26馬力。 同じ馬力のホークが170キロ以上あるからいかに軽いかが分かる。
CB250RSはクラシカルなデザインでもない、かといって今ではモダンでもない。乗ってみるとごく普通、でもいいんですよねえ。公道で馬力を使い切れる感覚。非力ですけど動作が軽くて扱いやすいことこの上ない。せめて400でと思ってましたがGBシリーズはエンジンが洗練されすぎていて自分的にはデザインとのミスマッチに戸惑ってました。
レーサーレプリカブーム前の､有り合わせながら4ストのホンダの知恵を結集させた250専用実力派空冷シングルスポーツ! 後のRSZなんか今の時代でも受け入れられそうだと思いますし､時代と世相が許さなかったとて､CBXを売る前にワンメイクレースでもやってくれていればと思います…｡
本来なら私もバイクの終活を考える年齢になってきて、こんな軽量だけど
走ればそれなりに速いバイクが欲しい。
中古が安価で買えるなら良いけど、今はこんな古いバクも高くなっているから
Mirip honda win 100 di Indonesia
オートバイに乗り始めた女の子はコレでしたね。
CB250RS の２型(CB250RS-Z)はセルスターターが装備されて、１型のRSを買った人が地団駄踏んで悔しがったとかいう話は聞きましたね。f(^_^;
そういえばRSもRS-Zも、ステップベースを固定するボルトが踝(くるぶし)に当たるので不評でした。
ジクサー出るまでは これが欲しかった。でもジクサーの完成度を知った今だと足回りの古さは否めない。
水冷やDOHC、モノサスなんてどうでも良い。
兎に角、廉価・壊れない・軽い。
こんなスポーティモデルを販売して頂きたいです。
すごいいいバイク しかしキャブがおかしいのかリッター15になっちまった
冒頭の仕様説明で”単気筒”となっていますが、どう見ても２気筒ですよね？？。エキパイ２本出てても単気筒？？。
すみません、そのあといろいろ調べました。単気筒なんですね。。
排気バルブが二つあり、それぞれエキパイ一本づつでてます。
XR系のエンジンなので二本出てます。回すと2気筒みたいな音でした。
グラストラッカー やグラブマンも同じような感じでしたね
ヒラリング感覚。
この人、キックスタートが上手じゃないね（笑）
登りは得意じゃないけど、下りは軽さと立ち上がり加速の良さで、意外と早いバイク。
街乗りでは無類の強さを見せるCB。高速も乗れる排気量で車検がいらないというのは魅力だった。
でも、乗り方のリズムが合わなくて、中古で一瞬乗ったバイク。