PTFE-Dichtflanschmodul - fachgerechte Montage | PTFE Sealing Flange Professional Installation
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- เผยแพร่เมื่อ 20 ก.ย. 2012
- PTFE-Dichtflanschmodul - fachgerechte Montage mit integriertem Geberrad
Wichtig: Herstellervorschriften beachten!
Im Video sehen Sie:
• Montagewerkzeug benutzen und Produktinformation beachten
• Kurbelwelle auf Schädigungen prüfen
• Sorgfältige Handhabung des Dichtflanschmoduls:
• Transportsicherung und Montagehülse auf keinen Fall vor der Montage entfernen
• Geberrad nach der Entnahme aus der Verpackung nicht demontieren oder verdrehen
• Kurbelwelle und Dichtflansch nicht beschädigen
• Dichtflanschmodul trocken montieren. Keinesfalls Fett oder Öl verwenden.
Article number of the recommended special tool VW T10134
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Sealing flange with PTFE sealing ring and sender wheel - professional installation
Note: Install according to manufacturer's instructions!
You will see this in our video:
• Use installation tool and observe the product information
• Check crankshaft for damage
• Do not remove the shipping guard or installation sleeve prior to installation
• Do not remove or rotate the sender wheel after removing it from the packaging
• Do not damage the crankshaft or the sealing flange
• Sealing flange with PTFE sealing ring and sender wheel must be installed dry. Never use grease or oil.
Comment monter dans les règles de l'art une bride d'étanchéité PTFE avec logement de capteur intégré.
Montaggio professionale di un modulo flangia con tenuta in PTFE con ruota fonica integrata. - ยานยนต์และพาหนะ
Watching this makes me appreciate my older cars with conventional oil seals.
Elring gaskets and seals are my top choice! Keep up the good work. Greetings from the USA!
Thank you for your great feedback!
All the best your Elring Service Team!
Although people complained this video is in silence. The silence appears to be golden, This was 1000x more useful than any of the videos with people talking. Thank you so much for this!
+Elliott Froome - thank you for this nice words! Good success while working... Regards from the Service Team
Bzgl. dem im Video verwendeten Drehmomentschlüssel habe ich heute Elring telefonisch kontaktiert.
Die Mitarbeiter waren alle freundlich und sehr hilfsbereit. Der verwendete Drehmoment liegt bei 35nm. Ich hoffe, es hilft euch auch weiter 👍🏻
35 nanometer. XD nicht schlecht.
Das habe ich mir selber gefragt wieviel Nm kriegt er
Im from south afrika and i did this without al that tools. And it worked perfectly.only used the plastic tab that was included
Hello Ruan, we know that - it´s possible to manage this without the recommended tool. But, there are a lot of different Ring versions, not all have a marking on the housing. You have to make a own marking on the shaft basically. Have in mind, that the tool is not only doing the positioning, the tool makes sure that the shaft protrusion is perfect as well. In fact, it´s always a small part of luck needed that engine starts and runs without complications afterwards. We, officially, recommend to use the tool. Kind regards from our Service Team
Tolle Video
Good video thank you Elring personell , we use the tool in ireland from a VW dealership we usually do seals on 1.4 16 valve engines on and off periods all the best and please do more videos ,good passtime to watch stuff going on
Thanks for this comment! We work on our videos... Today we lunched a new one as every month! ;) Best greetings to ireland!
Excellent tutorial
Полезные советы даёте, спасибо
Thank you for that positive feedback! Regards from our Service Team
Makes me sad that manufacturers make the engines more and more complicated, this used to be inserted by hand and the crank sensor behind the flywheel is just stupid. Very good video anyway.
Hello and welcome on our channel - what should I say? You´re maybe right, but the development of technology we cannot stop. Sometimes the sense is easily to see, sometimes there are business facts or advantages in robot process the reason for changes. Anyway, thank you for the compliments, we try to help with these movies. Kind regards from the Service team
Hi. Great tutorial. Does this also apply to the VW CAVD 1.4 Tsi twincharged?
Прекрасное видео. Очень помогло. ROSSKO.
Video molto bello!
Quale è la coppia di serraggio per il montaggio del paraolio?
Grazie
Danke super
Gerne 😊
One thing would help, if you would show the 4:38 measurement limit on his gauge, it has to be 0.5mm. Good video!
Hello semecristian, thanks for your good and professional comment, you are right. We thought about that and made the decission to leave out any measures, just in case there would be differences at a later reference. But you are right, in that case helpful if the worker knows - protrusion of crank is 0.5mm! Regards from the Service Team
que hermosa fantasmeada
you mention crank profusion is 0.5...if its 0.6mm do you take seal off again or can it be adjusted and how to adjust? oe will you need a new seal again?
Vielen Dank
I also want to know
👍
nice video to get a general idea, but there ain't no numbers so it's kinda useless actually
like what torque is required for the installation, tightening torque of the bolts for the seal itself, what's the depth supposed to be, how to correct potential issues that may occur?
The small bolts Nathan are only a light torque im almost sure i have the torque its 15 Nm its a light torque ,they have a 10 mm head ,get back to me any time ok as im familliar with the engine
How many Nm is tight this central nut?how deap must be fit magnetic ring with working with the sensor? Engine will start if ring be fit to deap?
+Michal Malanowski Bater Service - hello Michal, I can answer your question as follows. The torque for the central nut is 35Nm, the crankshaft must have 0,5mm protrusion to the sensor ring - if this protrusion is to high (ring pressed in too much) the engine might be start but the ring can come in contact with the main body or the sealing lip of the oil seal. Best regards from the Service Team
where can you find torque specifications for your engine, I've got a VW 1.2 TSI 'CBZ' 2012
Hello Mr. Heineken - I cannot answer directly - so here my statement... We would really give some more detailed and helpful information, but we ask ourselves in which language we should do. English, because of international Business? German, because we are German? Spanish, because a lot of European and South American speak Spanish? Chinese, because of the majority of population? What about French, Italian, Romanian or Dutch? All the others? I can tell you, that in every case where we started to provide languages in some information - it was the begining of some anger! These movies are additional information for experts, if there would be any questions for some more details, you can contact our Service Hotline by phone. Sorry for these facts - but generally we hope you got some helpful information. Best regards from the Service Team
once installed I've no flush between the ring and the crank, can I let like that ?
Yes you can! But wait with starting up the engine for 4h.
Ist diese Werkzeug nötig bei einem Golf 3 (Motorkennbuchstabe ABS) wenn man den Kurbelwellensimmering tauschen will wegen undichtigkeit?
Hallo, der ABS Motor hat einen Wellendichtring mit Gehäuse - jedoch ohne Kurbelwellensensor.
Das Werkzeug wird jedoch trotzdem empfohlen zur Montage des Wellendichtrings 804.850. Viele Grüße Elring Service Team
Hallo, hätte das falsche einsetzten des Sensorringes ein Ausfall der StartStop zur Folge?
Motor läuft absolut top!
Mit freundlichen Grüßen
Hallo, wenn das Sensorrad falsch eingesetzt wird, dann besteht zunächst die Gefahr, dass der Motor nicht mehr anspringt oder schlecht läuft. Das Sensorrad meldet Drehzahl und den OT1. Ich nehme an, dass sich eine falsche Montage auch auf das Start-Stop System auswirkt. Grüße vom Service Team
What if the protrusion is smaller? I used the tool, but tightening the nut to 35, then 40 and finally to 45 Nm as in the workshop manual, the protrusion is always 0.1. The car starts, but I have oil leaking from the oil seal. I have to redo everything
Tighten large hex nut of Installer Tool to 35 Nm, this will press the timing ring onto the crankshaft. After tightening the hex nut, there must be a small air gap between the seal housing and the cylinder block. Screw large hex nut E to end of threaded spindle. Remove the two guide bolts A from cylinder block. Screw the three knurled screws B out of housing. Remove sealing lip support ring, then remove Installer Tool .
The timing ring is in the correct position on the crankshaft of a gap a = 0.5 mm exists between crankshaft flange A and timing ring B. Set vernier gauge on crankshaft flange. Measure distance a between crankshaft flange and timing ring. This can also be checked with a straight edge placed across crankshaft flange and feeler gauge(s) used to measure the clearance. If measurement a is too small, re-press the timing ring (see section on page 15). If dimension a is correct: Fit the new housing securing bolts. Tighten these new housing securing bolts to 15 Nm using alternate and diagonal sequence. Refit sump.
Whats the force ( in Nm for example) you must tight the middle nut ?
Whats the proper deep of the ring ???? ,,, the ring should to be lower of the surface of the sealer body.
The guy was tighting andmeasuring without informations. Or I have not noticed them ?
Tighten large hex nut of Installer Tool to 35 Nm, this will press the timing ring onto the crankshaft. After tightening the hex nut, there must be a small air gap between the seal housing and the cylinder block. Screw large hex nut E to end of threaded spindle. Remove the two guide bolts A from cylinder block. Screw the three knurled screws B out of housing. Remove sealing lip support ring, then remove Installer Tool .
The timing ring is in the correct position on the crankshaft of a gap -a- = 0.5 mm exists between crankshaft flange A and timing ring B. Set vernier gauge on crankshaft flange. Measure distance -a- between crankshaft flange and timing ring. This can also be checked with a straight edge placed across crankshaft flange and feeler gauge(s) used to measure the clearance. If measurement -a- is too small, re-press the timing ring (see section on page 15). If dimension -a- is correct: Fit the new housing securing bolts. Tighten these new housing securing bolts to 15 Nm using alternate and diagonal sequence. Refit sump.
Ist der austausch so kompliziert das der wechsel ohne Spezialwerkzeug nicht möglich ist ?
Was passiert eigentlich mit dem Werkzeug ?
Hallo Mehmet, das Werkzeug setzt das Geberrad für den Sensor absolut positionsgerecht ein und stellt einen definierten Überstand des KW Flansches her - der Ring hat sozusagen eine Einpresstiefe. Verbaut man die Ringe ohne das Werkzeug, läuft man Gefahr, dass der Wagen nicht anspringt oder schlecht läuft weil das Drehzahlsignal und die OT Meldung ans Steuergerät nicht stimmen. Wir wissen, dass ein Verbau ohne das Werkzeug möglich ist und immer wieder gemacht wird und auch gelingt - da wir aber fachgerechte Montage empfehlen wollen und auch das Risiko eines Montagefehlers recht hoch ist, raten wir vom Verbau ohne Spezialwerkzeug ab. Viel Erfolg und Gruß vom Service Team
@erlin what tool diid you use for the installation please?
Hey Zizou,
Article number of the recommended special tool VW T10134.
Your Elring Service Team
You are brilliant in your work my friend, thank you very much but I need your help I need the measurements per minute (3:40) and (4:38) and I would be very thankful to you
Hey,
both values you will find in the workshop manual from your engine. It exist different Oil seals with housing and all of them have there own specs. That is the reason why i couldn´t give you the Information. If you like you can send us an Email with your engine data´s and we will check for the specs.
Service@elring.de
Your Elring Service Team
@@elringdasoriginal You didn't understand what I mean, I meant what are the sizes in this engine in your hands
Hallo Elring,
interessantes Video, dennoch würde ich noch gern einige technische Hintergründe verstehen. Was nivelliert der Kollege, als er das Einpresswerkzeug im Schraubstock eingespannt hat? An diese Stelle des Videos dreht er die Sechskantschraube auf ein bestimmtes Maß. Wenig später löst er sie wieder. Wozu dann die Nivellierung im Schraubstock? Nach dem die Dichtung angebracht wurde, misst er ebenfalls irgendein Maß mit der Tiefenlehre. Wozu und wie müsste das denn sein? Ich hätte jetzt angenommen, das die Dichtung durch das Spezialwerkzeug plan zum Gehäuse ausgerichtet ist. Wäre schön, wenn Ihr dazu noch ein paar Infos geben könntet. thx Mario
Hallo Mario, danke für Dein Interesse an unseren Videos und auch für die Nachfragen - wir antworten gerne. Die erste Einstellung dient der Nivellierung - am Werkzeug muss alles eben sein um sicherzustellen, dass alles gut zu- und ineinander passt. Deshalb wird auch der Ring auf der Platte nivelliert. Nach der Montage des Ringes am Werkzeug (das sieht man nur ganz kurz) rutsch das Werkzeug wenn man es aus dem Schraubstock nimmt schon ein bisschen in den Ring. Danach wird die Schraube geöffnet um das Innenteil des Werkzeuges ganz nach vorne schieben zu können und somit das Werkzeug an die Kurbelwelle schrauben zu können. Nach der Ringmontage wird der Überstand des Kurbelwellenflansches über Sensorrad gemessen. Das Polrad wird mit 05mm Einpresstiefe angebracht. Das Werkzeug positioniert nicht nur, es sorgt auch hier für den richtigen Wert den wir kontrollieren. Für weitere Fragen - gerne service@elring.de Freundliche Grüße von unserem Service Team
@@elringdasoriginal Danke, für die schnelle Info! Eine kurze Frage noch. Wozu dienen die beiden Kugeln auf der Oberseite des Werkzeugs, wovon eine bei der Montage irgendwie eingerastet wird? Da das Ring-Gehäuse zu diesem Zeitpunkt bereits angeschraubt war, kann sich doch eigentlich nix mehr verdrehen.
@@mariosuper1623 , das ist schwierig zu erklären, das ist bedingt durch die Bauart des Werkzeuges. Die Kugeln sind federbelastet und bringen die Mechanik des Werkzeuges unter Vorspannung. Das Werkzeug kann man zerlegen, dann erschließt sich das ganz gut. Die Federn sind aber für den Monteur ohne Relevanz. Gruß vom Service Team
I have a bettle 05 tdi 1.9l do i need any special tool to put the main rear oil seal??
Hello Guillermo, without engine code I cannot answer the question to 100% - but with year of built 2005 I´m more or less sure that you have an oil seal with integrated sensor wheel. For the installation we recommend to use the tool we show in the movie. We know that it´s possible to do without, but it´s a significant higher risk of failure. Kind regards from our Service Team
@@elringdasoriginal i have a bew engine 1.9 2005 new.bettle
@@guillermoderivas5494 - my colleague gave information that you are in contact with him, directly. He will answer all your question by email. Kind Regards from our complete Team.
@@elringdasoriginal yes i dont need the tool, my seal has no hall sensor funtion Bew engine 05! Thanks.
Could you please tel us the name of the tool you used for the installation?
Hey Hanifi,
for the installation of oil seal with sensor it is Article number of the recommended special tool VW T10134.
Your Elring Service Team
VW 1.4 16v rear main seal AKQ have a tutorial?
Hello Nicu, we show in that movie the general use of the tool, this is mainly the same from engine to engine - but not in detail! We also have some service information (TSI) on our website to show some general facts. Last not least - yes we have the original instructions, but these we can just forward in personal contact. Please get in touch with us by mail - service@elring.de - kind regards from the Service Team
Some of the people I've contacted say that bridges the ring gear can be in any position and zero is set with VCDs
Hello Milan, if I understand correctly, they say the position is not of importance if the crank is fixed in TDC - this is not right! The position of that sensor wheel is absolutely important, this must be in precision below 1° - which can be made shure only by the tool. Of course I know that installation without tool is possible, but there is a higher risk which is on workshops side! Regards from the Service Team
Thank you for guidance and time. I managed to fit with that ring seal without problems not before AMI Manufacture an instrument similar to that dedicated. The car started easily and function parameters. Thank you. facebook.com/masinirespectate/photos/pcb.1370649172973284/1370648589640009/?type=3&theater
Was passiert den wenn der Motor nicht auf OT war und das Geberrad mit dem Dichtflansch dennoch eingesetzt worden ist?
Hallo Yanudo, eine der häufigsten Fragen an der Hotline - nur wird sie meist von der anderen Richtung gestellt... Mein Wagen springt nicht mehr an, was habe ich falsch gemacht? Das Geberrad gibt ein Drehzahl- und OT Signal. Wird es neben der Sollstellung positioniert kann es sein, dass der Wagen schlecht läuft bzw. gar nicht mehr anspringt. Rein theoretisch-technisch betrachtet ist es möglich, den Ring zu versetzen bzw. zu demontieren und neu und positionsgerecht wieder einzusetzen. Das ist jedoch mit gewissen Risiken behaftet, so dass wir den Ersatz des Ringes empfehlen. Wir wissen, dass es im Werkstattbereich Lösungsansätze gibt, welche es ermöglichen ohne dem Spezialwerkzeug zum Ziel zu kommen. Das kann klappen, ist aber mit einem Ausfallrisiko behaftet welches zu Lasten der Werkstatt geht. Um das Gesamtrisiko gering zu halten empfehlen wir die Verwendung des gezeigten Spezialwerkzeuges gemäß Herstellerempfehlung. Gruß vom Serviceteam
Elring - Das Original Vielen herzlichen Dank für die info. Wir hatten einen Dichtflansch von Elring gekauft und der wurde falsch eingebaut, zumindest unsere Vermutung. Kann es sein das sich der Spritverbrauch wegen dieser Falschinstallation steigen kann? Weil dies sofort nach dieser Reparatur passiert ist. Aber technisch kann ich mir das nicht erklären.
Hallo Yanudo, naja es ist zumindest theoretisch denkbar - wenn der Ring nur knapp neben der Sollposition liegt und dies vom Steuergerät ausgeglichen wird und der Motor somit zwar läuft aber eben nicht optimal - mit einfachen Worten eine Art Notlauf den Fehler "wegregelt". Aber um es klar zu sagen - das ist Theorie, andere Dinge sind, je nach Reparaturverlauf, ebenso möglich wenn nicht sogar wahrscheinlicher. Gruß und viel Erfolg bei der Fehlersuche wünscht das Servicetam
Elring - Das Original Super Service vielen Dank. Nächste Woche Samstag wird mit Spezialwerkzeug der Flansch eingebaut. Ich berichte dann. Wie gesagt der Verbrauch beim Golf 5 1,9 TDI im Leerlauf 1,5l/h nach ZMS wechsel und Dichtflansch.
Elring - Das Original Also wieder neuer Elring eingebaut mit dem richtigen Werkzeug wie im Video und siehe da, der Motor läuft einwandfrei!!!! Bitte weiterhin solche Videos für Ihre Produkte zur Verfügung stellen. Besten Dank!!!
Hello. I have modified 2.0l engine. Engine code 2e. Will this flange/trigger/sensor fit my engine?
Hello Mike, on 2E you have two - better three, different possibilities. First the standard oil seal without housing and with sealing lip. Second, this standard ring - but you also can change the housing in addition. Third, replacement by a PTFE seal which is intgrated in a housing - a complete modul. The oil seal with flange and sensor wheel will not fit - except you change also the motor management... This is not impossible, but never a "classical" solution. For this seal you need connection to the black box. Kind regards from the Service Team
Hello and Thanks. I have modified ECU. So option 3 can work IF it will fit on engine block and crankshaft?? You can provide me with part numbers for option 1,2 and 3?? Appreciated.
Hello Mike, it´s easy to see in our web-catalogue www.elring.de - also available in English. Of course I can provide part numbers, but better by email - service@elring.de - please get in touch, we will answer in detail. And - yes, the housing has the same bore hole design and fits on your block. Regards from Service Team
Please can you provide part number for sealing ring, housing and sensor. For which car does this come standard so I can use for reference at autopart store?
Где купить специнструмент,как у вас?
На алике есть
That can't b rite! It says to use black pin for tdi. And didn't show locking timing gears down
Und jetzt das ganze nochmal bei einem Motor der eingebaut ist und 150000 km gelaufen hat...
Hallo Markus Koziol, ja - das ist natürlich wahr! Speziell bei dieser Anwendung im Film gar nicht so tragisch - grundsätzlich aber immer zu berücksichtigen, dass bei einem gelaufenen Motor und in der jeweiligen, sehr individuellen Einbausituation die Arbeitsweise zumeist erschwert wird.
Unsere Filme können leider nicht so weit gehen, hier wäre der Monteur gefragt. Wir möchten die generellen Anforderungen bei bestimmten Situationen darstellen und damit eine Hilfestellung geben.
Mit freundlichem Gruß vom Service Team
Where can l buy
Hey Hans,
check the internet for T10017. Your Elring Service Team
Danke für dieses Video. Voll fürn Arsch!!!! Nur wenn man ein Elring Flansch hat.
Hallo M H, Gerne helfen wir Dir weiter - Schreib uns doch mal eine Email an Service@elring.de
Ale dziadostwo mogli zintegrować uszczelniacz z wałem byłby większy zysk.Uszczelniacz oczywiście z marchwii.
Hello Jacek, I agree with you, the solution is a tech solution which is not super-friendly for independent workshops. Finally we have to accept and to solve the upcoming problems - this is why we make those movies. So do like we do - calm down, relax and repair professionally ;-) Kind regards from our Service Team
Это только немцы могут придумать такой гемор
This is the worst technical solution to changing back seal off engine....
speak for god sake say bolts may have thread lock. You can use outer casing to help remove it by using bolts to press ect ect just coming snese you would not watch some 1 build you a house, car, bike, table, ect ect ect just speak make ma as a customer/learner enjoy the video its like a silent movie if not worse casue he looks num for the cam don't look relaxedwhat are you doing messuring ect people don't no what ur doing you need to move you lips and say after this you do or if you don't have this u can also use or rent or get 1 from ure local car store ect ect sorry to rant but retail is my passion sales and promoting and keeping employee happy and customers number 1 service and presentation
+joe „freedom in you“ king - we have the same challenge like you! Customers happyness! But we also know, you cannot reach this up to 100% in any case. You want us to explain and speak - in what language? English? What about all the other retailers, workers all over the world? We discussed this so many times and we have to accept the fact that we cannot offer all the world´s languages. As a fact of this, it´s better to work in silence - this can be golden... We will offer some additional service in 2016 - some of this service modules will be with explanations - but remember - it´s professionals work, they should understand! Best regards and Merry Christmas, the EK Service Team
lol very true and I am 1 lol good video just needs a little tweek to target more audience/veiwers knowledge is key to this world watching is ok but being connected by words/bond is better peace sorry for ranting
Putting a speed sensor on a rear seal is possibly one of the dumbest fucking things the European auto engineers have come up with. I have a 2001 VW TDI and I will never get a newer German car just because of this stupidity.
You could at least talk and mention some specs....
Mr. Heineken ponpe
Mesedrz kamioi
Cazzo. Io. Mi. Permetto. Di. Criticare. Dopo. Più. Di 40.anni.di.edperienza. Ma no ma no questa. Precisione. Cenyemale. Canyesimale. Il. Tutto. In iun. Motore. Deve. Avere. Un. Pho. Di. Elasticità. Di. Tolleranza se. Nho. Minima. Variante. In. Un. Componenti. Si. Rimane. A. Piedi