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航司在最后时刻通知飞行员取消休假的作法，是不可取的，这会影响飞行员的情绪，对保证安全飞行来说是得不偿失。
中国沒有什幺是不可以的！
是的，非常不可取
最重要的是不安全，因为，飞行员可能是在一种不适合工作的状态，影响他在飞行时判断和体能，安全隐患太大！
所有才有东航事件。
结果就是一个国家比另一个国家待遇更好；更人性化；更有保障；更不影响家庭生活；更有计划性；更安全；更有幸福感；更信赖自己的公司；更有生活自主和迁移性；更合理的报酬；更有职业归属感。👍
机长真的是帅哥。两个国家不同的工作作风，代表着不同的管理水平和人文素养。谢谢分享。
感謝觀看😊
感覺Ryan對目前的生活很滿意～工作加油！
这就是把人当人和把人当机器的区别
不够人性化是显而易见的，但是显然中国公司的成本低效率更高，如果日本与中国公司同时竞争，日本必然处于劣势，或者日本公司有什么管理技术是中国没有掌握的？
@@利利-x5j成本低效率高不就是通过不人性化实现的吗
西朝鮮有被當做人對待過嗎？不過韭畜還是會跪舔高歌他們主子。沒辦法，天生跪族
@@利利-x5j 笑死了，中国成本低效率高，没碰到过晚点和取消吧，还有既然成本低为什么机票比外航的还贵
@@AW-hg2ut 你开始思考了 很好 你查一下成本构成。
很开心看到Ryan能这样对比。庆幸咱们去了自己觉得可以活的更好的地方
偶然间看到你的视频，发现居然是在日本的中文节目！虽然来日本很久但是听到母语还是很亲切，你的解说即使是一些专业用语也非常得通俗易懂，一口气看了好多集。真希望有机会乘坐你的航班！祝工作顺利！
謝謝支持！希望您在日本的生活也開心順利😊
哇没想到Ryan机长是在日本飞航班，我也是来日本工作感觉很喜欢这边的休假的制度。希望越来越好。
謝謝觀看！祝一切都好
除了工資和工作強度以外，工人最關心的就是排班和休假。然而這兩點經常被管理層忽略。排班合理，休假自由的工人，工作起來心情會更好，效率會更佳，身體狀態也更健康。
是的，忽略的話也要看是無心的忽略還是有意的忽略了
辛苦Ryan了 新的一年新的設備新的開始 XDDD感覺現在很多在飛的朋友們 好像都慢慢回到正常軌道上面了 可以利用的空閒時間就越來越少了 覺得日本的公司 或是日商的公司 感覺都是很依照規定制度去走 比較不會有意外的東西 有條有理那種感覺 非常的清楚 如果待在這樣的公司或是環境 其實有機會壓榨自己的高效率 不過這狀況並不是每個人都可以接受的 XD
是的，整個日本的社會都對法律非常重視，只要有規定在就會按照規定執行，不用擔心有模糊的邊界問題。不過日本作為亞洲國家，人情世故的關係也在所難免，不過因為有法治作為基礎，即便不考慮這些也問題不大。另外日本的規定有時太多太過繁雜，確實也不太容易習慣
這倒是真的 因為可能在自己的國家習慣了 會比較習慣了自己的方式 一時之間到了很依照規定的地方工作 一定不習慣的QQ 不過熟悉之後應該會比較習慣了
有有有👍🏻新mic有清楚的把你的聲音突顯更加磁性、富有魅力😍然後一直強調「普通飛行員」、到底有多普通啦！🤣🤣🤣日本公司開會真的十分有效率、不提跟議程無關的事情非常有感、真的要大大誇獎👏🏻
謝謝吼，其實這個mic要再近一些講話才好，也許以後我會為了這個mic開個podcast😂
@@FlywithRyan 你的計畫太多我快follow不上了😂Ryanの声が誠なのにカッコイイ声質、「イケボ」です、Podcastもいいね٩(ˊᗜˋ*)و
感谢ryan的分享，一份工作一份经历，没有绝对的好或坏。支持！
說的沒錯。謝謝觀看！
坐标深圳。你说的国内航空公司工作的经历感觉就像在说国内政府的运作方式。我好几个朋友都是在政府工作的，从小领导到基层公务员都有，无一不是工作为先，私生活靠边。日常会议特别多（他们也很烦这一点），工作要求出现时必须配合，决不允许事情发生时迟迟无人处理或任务安排下来时无法推进。因为一旦出事了是要问责的，而大领导不想背锅就让小领导多辛苦一点，小领导也不想背锅就让更下一层也多辛苦一点，最后基层领导和基层人员只能多干多跑多等多待命多加班了。但这只能保住下限，如果领导有野心想往上爬，自己也要进行大量工作也非常辛苦，而且还会对下属要求更高，那下属也会跟着一样辛苦，但这样才能提高上限才能脱颖而出才有可能向上晋级。只能说这是国内特色，一切都是建立在绝不允许出事的前提下，又要求最好能尽量干出点成绩，这种双重压力逐级传递，各级人员自然都很辛劳了。
感謝留言～現實無奈太多
我発見為何機師的声音也好聴⁉️❤特別喜歓Ryan的節目‼️希望在日本的一切都好‼️
謝謝
前几天看到Ryan分析的mu5735，讲的很好，不专业的人都可以很好的理解。今天有时间看到原来Ryan在日本。其实，不仅是航空公司是这样，我在的一般公司也是这样，从来都觉得是应该的，没想到大陆有这么多的不一样。想你一定喜欢这里的生活方式吧。希望你在这里生活愉快，有更多更好的节目出台。
謝謝您的留言，也謝謝您的祝福。也祝您每天都過得愉快😊
客觀表達兩國差異 中肯實在！
支持机长，讲的很好，两种体制，日本的更任性，更高效，更尊重机师
人性
粉紅沒人性
儒家奴性教育大成功🎉
@@debbykuan1419 和民主世界一样冠死两百万才是有人性，死在路边才是有人性。
只能说机师这个职业非常好;朋友在日立情报当课长,二十四小时不眠不休是家常便饭,最高纪录是连续三天三夜应对突发情况。所以说在日本很多企业年假只是一个摆设
感谢！希望有一期能讲找日本工作的经历
感觉中国对于职员的尊重还有巨大的提升空间啊！还是职员的自由需要得到尊重！
在台湾，中国，新加坡公司分别工作过。最压榨人的公司竟然是中国公司
製作十分用心，節目很有深度，感恩解惑。
感謝觀看！
Ryan說話咬字清晰，輕快，講稿做得不錯。文字修養很好，你是哪裏人？
小弟幸運目前服務的公司也是屬於特休(可能是Ryan說的年假)需在前一個月排定，一旦成立公司就不可以要求該員工回來上班。同時經濟需求比較大的員工也不可以利用輪休日大量加班然後中間穿插特休，連續上班上限是6天。
哈哈有關係才會沒關係😂普通飛行員辛苦了～～謝謝Ryan分享！！新的佈景很美耶～～
抓
哈哈多謝單單
單單都看ryan 證明ryan 真的有實力!
單單美女很久沒上片餒，2位要再合體feat一下嗎？
机长，非常感谢你的介绍，真的让我们收获了很多干货。非常感谢！
感謝觀看！！
四大傳統節慶；（春節、清明、端午、中秋）按『抽簽輪值排班』其餘『應享長假』亦可合併照辦。只要能做到～『公開、公平、公私兼顧』應該是『確保飛安的最佳方式』！
通过对比在不同国家相同职业经历，就会很明显看出从多方面多角度比较工作和生活，在人性化和有效率工作生活上，大陆是落后日本航空公司的，关键还是在于对待人的理念方面差异较大，对飞行员和旅客的尊重和关爱，日本公司比较人性化和严格执行规章制度。看来，尝试在不同的国度去做一样的职业，可以让人知道许多生活与工作乐趣所在，丰富人生。
其實這期節目限於時間也沒有介紹日本工作的缺點和弊病。其實體驗缺點需要時間，將來有機會再作分享吧。
好棒的資訊！
能跳出中国航空公司是需要一点实力和运气的，可以的话希望也能分享一下😊
很尊业的机长，支持你的生活和观点，祝福你工作愉快。
宏觀來看，就是開發中國家跟已開發國家的職場差異，類似情況其實各行各業都是，也不是只有航空業
謝謝分享!Ryan新年快樂!
新年快樂！
感谢YT给我推这个优质频道 我四岁半娃坐了几次飞机后就成飞机迷啦 一坐飞机有一万个问题 这回有啥问题refer Ryan帅机长视频 哈哈 恭喜Ryan跳离国内飞行怪圈 不至于让大环境把对自己职业兴趣压到最低直到放弃😵💫
謝謝支持！！好開心可以給小飛機迷提供一點資訊😊 希望小朋友可以健康快樂，多搭飛機旅行！
贊助Ryan 冰咖啡基金
受益匪浅！RYAN机长一如既往的赞！
感謝支持
了解，公司文化不同。中國每年都有大量飛行員補替，所以公司權力比個人權力大。但一定各有好處。辛苦您也感謝您的視頻
各有好處沒錯。日本的公司也有自己的問題。感謝觀看😊
@@FlywithRyan 那请问在中国做机师的好处是什么呢？
目的不是抬杠， 只是看到这个评论好奇想问下- 各有好处到底是什么呢？ 我听下来不论从人性化， 从安排合理程度， 从提高机师的能力各方面， 我没发现国内有什么优势啊。
@@acnotfound 明显只是给他台阶下。
不只是航空公司。国内各个行业都太卷了。我自己是医生，回国时生病，马上去医院，做脑ct,核磁，马上2小时内出结果，在医生办公室门前排队等午休后诊断，结果医生提前来了，还在她午休的时候就主动给我看了。回国当病人比较幸福，当医生很惨
大型航空和小型航空應該也是有差別吧？ 但整體來說日本航空公司應該還是比較注重全人發展和對個人生活品質的保障。不過感覺跟過去聽到的日本企業要求員工的方式有點相反，有更多的繁文縟節造成員工身心受到壓迫。
嗯，確實也有你說的問題，每個環境都有各自的缺點
这个是真的继承中国以前的那个状态。（韩国也是“等级森严”）。。中国现在是和西方更像。（大家都是两肩膀抗一个脑袋，谁都不怕谁。）
因为最近东航事故，网上多看了几个航空视频，演算法推给了我你的频道。已点关注，继续加油。
航空應該是要非常講究 「安全、效率」的行業，難道中國的航空界不知道【邊際效用（英語：Marginal utility）】??
说的很好，我是一名机务。关注你
感謝關注！國內機務的工作真的責任大又很辛苦，待遇又是🤦♂
户籍制度不单单是居民户口这么简单，这片土地上的任何人事物都有着相应的户籍管理制度，一旦你在某个城市安顿下来再想要挪窝去往别的城市就是一个非常麻烦的事情了，你的各种“关系”都需要进行正式的迁移，有很多还无法全国互认，这可能就是所谓的制度优势吧，这种制度也导致了很多人一旦扎根于某个地方那就是一辈子的事了
大陸把民航機司，當成軍人軍職管理，應該是民航高層全是軍職人員，或是軍職退休轉民航局。
其他國家不清楚，但是台灣的軍職現在也是每月排假；聽到要提前一年排休實在很訝異，難以理解有什麼必須這麼嚴苛的理由。
Ryan～新春愉快！
謝謝 ！ 新春快樂！！
這就是有競爭和冇競爭的航空公司對員工的待遇，中國的機長相對沒有選擇的權利只能默默的承受，航空公司亦沒有誘因要改善待遇！
👍
日本飛行員月平均飛行60小時。中國90+，剛剛低於IATA的100
其實在疫情前我們也都飛到90+今年也已經恢復到80+到90了
终于更新了😭
久等了吼
@@FlywithRyan 那是
作为中国某国企员工，虽然不是航空业，但我认为ryan还是很客观的，因为国内其实本质体制都一样。你可以把公司想象成严苛的古板asian parents。你的所有事情，都被规划好的（在公司听公司安排，听领导的）。我在国外工作多年，明白国外企业对于human being的重视。但国外企业只是企业，我重视你的human being 让你尽可能舒服工作，但企业要盈利，遇到亏损或者不景气，就可能会被裁员，减薪等等。但中国国企就反而会注重这种东西。中国一切都可以用官本位解释，有不合理的地方，但想象成严格的父母，他们你生活一切衣食住行都要管，喜欢啰嗦教育你（开大会），但再穷也不会抛下你，就能解释的通了。日本我去短期工作过，一到礼拜伍下午，公司饭堂还会灯光调暗改成酒吧模式，大家闲聊喝酒，非常的西化了。但缺有刻板的一面，比如中午吃饭，早到是要去领早食券等。有时候其实真的就是文化，国情不一样。东西方基本很多东西都是相反的，他们喝冷水，我们喝热水。他们讲human rights,huam being，我们讲企业奉献（其实日本企业早期也这样，我认识1个人，连出差都在礼拜六，日，为了不挤压上班时间）
Thanks Ben，謝謝你的留言，說的非常中肯。日本算是介於傳統東西方之間的一個有點奇怪的存在。文化上其實是非常保守的東方價值觀，但是社會運作上又在努力貼近西方。
啰啰嗦嗦一大堆，其实，总结出来一句话，中国公司不😢人当人看，日本公司把人当人看，就怎么简单，什么东西方文化差异，都是胡扯。
@@喜羊羊-f7h 那為什麼日本員工過勞死全球第一？
@@Keitho1998 你评的吗？中国没参加评比是吗？别无根据的乱说。
有说法是中国严格管控航空业，是为了让更多人选择高铁作为出行方式，毕竟高铁是“亲儿子”，飞机的话还得和空客波音购买。而且对航空业进行限制还能减少空难的发生。（以上都是道听途说的）
看過了 謝謝! 想問一下 藍色公司和紅色公司的工作文化和方式會有甚麼明顯的不同哩?
新装备不错，光线很好
謝謝反饋！
我沒有帶任何色彩，但是聽到Ryan說中國的「普通」機長沒辦法控制休假的時候，感覺有一絲絲無奈的感覺
其實在哪裡都有各種各樣的無奈，還是要看自己的心態了😊
@@FlywithRyan 但是當別人有某種特權可以做某事的時候，那種無奈是真的無從宣洩
@@FlywithRyan啥缺点吗？或者不爽的地方😅
感想 : 日本正常工作排班可預期調配生活 ， 中國不正常工作排班 臨時無法安排私生活
其实就是一句话：人性化制度，把人当人看。。
声音完美👍
感謝反饋！
手也不错
制度性管理和人治管理終究是有差別
什么时候讲讲日本的模拟机训练和国内的区别吧，比较好奇
好的，找時間在podcast裡聊
congratulation to work in Japan. which airlines you are ?
这次的评价还是主要侧重在了日本航司好的地方，日本航司匪夷所思的操作可以去看一下詹姆士日本飞行日志😂
其實每個人都有比較主觀的觀點，說的也是自己的體驗和感受。所以到底一個地方的好與壞還是不能只聽一家之言😊
@@FlywithRyan Therefore，交通运输行业嘛，无论地域有什么特殊背景，归根结底还是要安全的把旅客送往目的地，这个是最重要的，其他的其实这么说就显得不是太重要了😆
這樣希望中國航空公司注意和最好是一星期至10天给機師當班時間表，這樣是保障機長健康和心理平衡和保護乘客安全的
很有必要
@@FlywithRyan 當然的是中國航空行業要保護機師精神和健康更加良好才能夠保障中國市民乘客安全的
great!但現在未有時間看 😅
本质上来说就是诚信问题 对打他人的尊重问题 与责任承担问题 中国自上而下对于责任都是推诿 定好的计划当然可以变更 造成计划变更的责任并不是机师的 可最终成本要机师来承担 真的就很恶心 至于内在的原因 道理都懂 但不能接受 Ryan做出了很棒的选择 感谢分享~~
太理解了，澳洲可能比日本更好，年假28天……欢迎Ryan到澳洲航空～
澳洲真的是非常適合生活的地方
因为澳洲移民都是为了更好的享受生活。亚洲，尤其是日本，都是工作狂，经常有转勤。我刚工作的时候，4年换了5个店铺，而且部门都不同，也不同课。只好努力适应了。
@@躍越富田 澳洲確實真的很悠閒，也有很多時間做喜歡的事情，自然環境，城市密度和日本也很不一樣。有時候也會覺得，可能工作也是享受生活的一種方式，還是要看每個人有沒有辦法選擇自己喜歡的生活了
qantas好像不收非英语backgrounds的飞行员，不知道现在这个规定改了没，至少05年还是这样。
Ryan 你是什麼國籍的？好幸運可以到日本工作👍
谢谢分享。请问飞行员在日本工作是否只用英语就可以么？我知道和空管交流是英语，那机师飞行的时候用什么语言？我有个朋友要来日本工作，但是只会英语，虽然工作环境都是用英语的，还是有些担心。
不日本的航空法規定航管通信可以用日文或者英文，所以基本上所有航空公司的機師都是用英文和ATC通話，但是一些通用航空的機師就會用日文。工作環境的語言要看公司，有些公司有外籍機師的話就會也是雙語，有些就只有講日語。
@@FlywithRyan 谢谢
@@FlywithRyan 你会说日语吗？
@@jzNottobee 會一點
天朝要强，必须要坚持契约精神
聽起來在日本當機長真的不錯
還不錯，也有不好的地方。不過overall還是不錯
加油
优秀的机师.
一对比就知道哪好哪不好了。
哈哈，朋友是国内机长，疫情这几年快抑郁了…
有所耳聞
可以讲讲你是怎么从中国航司跳槽到日本航司的过程吗？
嗯就是辭職，面試，入職。大概就這樣
类似的对比与反差,其实不光表现在航司对待机师方面,还有家长对待子女教育方面,还有更多的就不说了.总之,这是一个是否人性化,是否尊重人权,是否顺应自然规律的问题.
對待孩子的教育真的是太大的問題
@@FlywithRyan教育是个能影响到社会方方面面的根本问题,不然怎么会有反差那么大的航司政策🤣
机长你好 请问一下国内飞行员去日本航司应聘需要先换ICAO国执照吗？目前我只有CAAC执照 国内学飞的
CAAC的執照就是ICAO執照
@@FlywithRyan CAAC的搞不到执照关系确认函 您去日本应聘用的CAAC？转换JCAB的时候会向菊方发函吧？
聽起來制度跟我之前待過的大陸航空公司一樣，難道班表只出3-4天是所有航空公司都ㄧ樣嗎？可是我聽到公司加入不了像星空聯盟這樣的聯盟最主要原因就是排不出一個月的班表，可大陸也有不少家有加入聯盟的。
星空聯盟應該不管機師的排班問題，更多的是對旅客的服務標準吧。
日本國內航空公司，外藉機師多吗
現在的話應該不算很多，不過日本的航空公司將來應該會繼續招聘外籍來應付機師短缺的問題
欢迎Ryan新年回归，希望能在中国新年的时候做一起特殊节目，哈哈
謝謝！不過新年可能要上班😂
请问Ryan能否透露一下，standby当中被叫去工作的几率高吗？
不算很高，大概五次裡面有一次這樣
@@FlywithRyan那其实这个几率也不算低了，我以为被叫去工作的概率低到一年被叫去一两次这样
Ryan 你可以透露你服务的是哪一家日本的航空公司吗？
日本对旅客运送系统的操作员各方面考虑的非常周到、让你舒服、一切为了旅客的安全！
能听出来Ryan对国内航司的怨念😂
哈哈也沒有啦，早就move on了，不過經歷過的事情還是很難忘就是了
以一個台灣人聽到這種規定 只覺得超靠北 如果搶到蔡依林 結果突然要我去工作 我真的會超不爽耶
@@FlywithRyan 最后一句话说明还是有呀，也能理解。 大陆是集体主义为主。西方是个人主义为主。
请问ryan机长，日本需要直升机飞行员吗？我在美国学的飞行，有美国和大陆的商用飞行执照和仪表等级。我大陆的公司倒闭了，中国的低空不开放，年轻飞行员几乎没办法找到工作。我不得不转行了。希望有机会能出国飞
你好，日本這邊旋翼機的情況我不太了解。不過經常能看到有直升機在飛。大部分是新聞。我聽同事說有很多直升機飛行員是自衛隊退役的機師。好像旋翼機還是飛的人比較少的。希望你可以盡快找到滿意的工作！！祝順利
@@FlywithRyan 谢谢机长。请问日本有推荐的招聘网站吗？
@@航迹云-h5s 日本沒有那種綜合的招聘網站，他們一般會要麼在自己公司的網站上發布，要麼委託那幾個大的機師中介公司發布。你可以都看看。比如pilot career center，rishworth aviation，aviation jobs這些網站裡面亞洲地區的招聘信息。
@@FlywithRyan 好的，谢谢机长
有点难，我之前看过航校的官网一般毕业生都直接去了警局或者消防，要求日本国籍的，你可以看下全日空他们招不招人直升机商飞是真的少
standby沒給薪真的超級坑 怎麼說都不合理啊 XD
真帅气
冲绳通勤到东京，好远。
RYAN是哪个国籍的人啊 （亚裔的面孔 中国北方的口音
请问能讲讲您是怎么去日本做民航飞行员的么？
有公司招聘的時候參加面試和考試，通過之後如果覺得這間公司自己也還滿意就去工作了。沒什麼特別的過程
@@FlywithRyan 想请教执照方面是用faa的吗？另外对之前国内的经历认可吗？
@@mroldharryd2320 執照可以用任何一個ICAO成員國的執照，只要執照頒發國的民航主管部門可以為執照進行認證。
可不可以說在中國並沒有工會來制約資方保護勞方呢！
我到現在都不太了解中國的公會
在家裡等這好像空姐啊！聽過朋友是這樣是美國的航空公司
中国机师可以找同事换班么，然后等有时间了再还上？
好像這種shift在北美比較普遍
日本讚
会议，会议，会议。深表同感！！！
不是同样的职业但是在加拿大最头疼的事情之一就是给手下排班😔
因為你要尊重其他同事，為他們設想。
大部分工作和生活肯定都要同一个城市呀！中国那么大要是两个城市相隔远要两边跑，不嫌累！谁愿意两边跑。想换个城市住还不简单，换个新公司就行！这有啥好对比！
這應該是兩個航空公司的比較。這兩個公司分屬中日兩國。
嗯沒錯，非常同意。不過因為這樣說標題就太長了，而且我覺得兩個公司也代表了兩個國家大部分的工作環境，所以就僅供參考吧😊
怎麼跟我聽詹姆士講的不一樣，當他講到他在日本航空工作時都是批評小日本的比較多
日本人很龟毛。Ryan不敢这么说吧，他毕竟还在日本工作，所以他说的话，也就当一面之词吧
美國三柴， first officer 人工非常低，6/7 萬年薪，income tax 又重稅。unless 你飛國際航班三柴人工可能7/8 萬US 年薪，經濟唔好就 layoff, Covid 過去幾年很多機司都layoff ，四柴機長放無薪休假。
听说国内航司只有飞机离地才开始算工资，不知道是不是真的，然后国内延误率……
從飛機引擎啟動好開始滑行才算productive pay
不是工资，是飞行补贴。
太难理解休假排班，既然是以前一年请假了，为什么还不能release 一个月的班表？ 就这一点上看出来整个公司运营多么不care 自己的staff。我们公司请假了，有问题team lead，manager 自己想办法解决，人手不够就向HR 要去多俜员工啊。基本的health and safty ，wellbeing 都不能满足， 换公司绝对是明智之举🎉
帅哥，国内也有你说的这种，只不过只有公司高层才能有这样的生活，并且你还得是个合格飞行员，比如我发小的姐夫，有个铁哥们，是南航的副总裁，资深教官，他就住北京，每周需要到公司办公三天，那他就早上开一个航班过去，然后处理好公司关于他的工作，然后开晚上或者第二天的航班回北京家里🤣但是按说，每个合格的飞行员都应该可以过这样的生活，只要安排得当，不会对公司业务产生不良影响，然后还能在不同的城市有备份飞行员，多好的事情啊，可惜，国内的体质造成权利的懒惰，没人愿意花心思这样。唉。。。。。
东航刚刚坠机的付驾驶也是功勋飞行员，他可没有这待遇，可惜了。
嗯 如你所說。另外國內的機師沒有這樣的待遇還有兩個原因，一個是沒有法律保護勞動者平等工作條件的權利，另外就是公司管理者確信自己的僱員沒有什麼選擇。如果你相信你怎樣對待你的員工，他們都幾乎不會離開或者對你有任何傷害的話，相信很多人都會表現出人性最差的一面。
@@ningli8176 「功勳飛行員」就像「先進工作者」一樣，都是浮雲吧
@@FlywithRyan 是不是浮云，也是老老资格的飞行员了，给这个副驾驶的位置，是不是有点奇怪？还有他马上就可以退休了，有必要这么拼，天天飞？按国内论资排辈的说法，怎么也应该在做指导工作，而不是降格在天上飞吧。
@@ningli8176 為什麼會這麽搭配兩位機師真的有點奇怪，東航也沒有一點解釋。如果說黑盒子讀取數據，修復資料需要時間，這個搭配的問題可以解釋一下吧。我雖然不大喜歡各種自媒體的陰謀論，但是東航做一些回應也沒什麼關係，但是國內遇到這類事情都是三緘其口。希望CAAC承諾的1個月內初步調查報告可以把這些問題都解釋清楚。我們就多點耐心，等等看吧
看起来日本得管理更好一些。有假赶快休出去玩哦，好多拍点视频 ：）中国有很多方面都需要完善，路还很远。
航司在最后时刻通知飞行员取消休假的作法，是不可取的，这会影响飞行员的情绪，对保证安全飞行来说是得不偿失。
中国沒有什幺是不可以的！
是的，非常不可取
最重要的是不安全，因为，飞行员可能是在一种不适合工作的状态，影响他在飞行时判断和体能，安全隐患太大！
所有才有东航事件。
结果就是一个国家比另一个国家待遇更好；更人性化；更有保障；更不影响家庭生活；更有计划性；更安全；更有幸福感；更信赖自己的公司；更有生活自主和迁移性；更合理的报酬；更有职业归属感。👍
机长真的是帅哥。两个国家不同的工作作风，代表着不同的管理水平和人文素养。谢谢分享。
感謝觀看😊
感覺Ryan對目前的生活很滿意～工作加油！
这就是把人当人和把人当机器的区别
不够人性化是显而易见的，但是显然中国公司的成本低效率更高，如果日本与中国公司同时竞争，日本必然处于劣势，或者日本公司有什么管理技术是中国没有掌握的？
@@利利-x5j成本低效率高不就是通过不人性化实现的吗
西朝鮮有被當做人對待過嗎？不過韭畜還是會跪舔高歌他們主子。沒辦法，天生跪族
@@利利-x5j 笑死了，中国成本低效率高，没碰到过晚点和取消吧，还有既然成本低为什么机票比外航的还贵
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很开心看到Ryan能这样对比。庆幸咱们去了自己觉得可以活的更好的地方
偶然间看到你的视频，发现居然是在日本的中文节目！虽然来日本很久但是听到母语还是很亲切，你的解说即使是一些专业用语也非常得通俗易懂，一口气看了好多集。真希望有机会乘坐你的航班！祝工作顺利！
謝謝支持！希望您在日本的生活也開心順利😊
哇没想到Ryan机长是在日本飞航班，我也是来日本工作感觉很喜欢这边的休假的制度。希望越来越好。
謝謝觀看！祝一切都好
除了工資和工作強度以外，工人最關心的就是排班和休假。然而這兩點經常被管理層忽略。排班合理，休假自由的工人，工作起來心情會更好，效率會更佳，身體狀態也更健康。
是的，忽略的話也要看是無心的忽略還是有意的忽略了
辛苦Ryan了 新的一年新的設備新的開始 XDDD
感覺現在很多在飛的朋友們 好像都慢慢回到正常軌道上面了 可以利用的空閒時間就越來越少了
覺得日本的公司 或是日商的公司 感覺都是很依照規定制度去走 比較不會有意外的東西 有條有理那種感覺 非常的清楚
如果待在這樣的公司或是環境 其實有機會壓榨自己的高效率 不過這狀況並不是每個人都可以接受的 XD
是的，整個日本的社會都對法律非常重視，只要有規定在就會按照規定執行，不用擔心有模糊的邊界問題。不過日本作為亞洲國家，人情世故的關係也在所難免，不過因為有法治作為基礎，即便不考慮這些也問題不大。另外日本的規定有時太多太過繁雜，確實也不太容易習慣
這倒是真的 因為可能在自己的國家習慣了 會比較習慣了自己的方式 一時之間到了很依照規定的地方工作 一定不習慣的QQ 不過熟悉之後應該會比較習慣了
有有有👍🏻
新mic有清楚的把你的聲音突顯更加磁性、富有魅力😍
然後一直強調「普通飛行員」、到底有多普通啦！🤣🤣🤣
日本公司開會真的十分有效率、不提跟議程無關的事情
非常有感、真的要大大誇獎👏🏻
謝謝吼，其實這個mic要再近一些講話才好，也許以後我會為了這個mic開個podcast😂
@@FlywithRyan 你的計畫太多
我快follow不上了😂
Ryanの声が誠なのにカッコイイ声質、「イケボ」です、Podcastもいいね٩(ˊᗜˋ*)و
感谢ryan的分享，一份工作一份经历，没有绝对的好或坏。支持！
說的沒錯。謝謝觀看！
坐标深圳。你说的国内航空公司工作的经历感觉就像在说国内政府的运作方式。我好几个朋友都是在政府工作的，从小领导到基层公务员都有，无一不是工作为先，私生活靠边。日常会议特别多（他们也很烦这一点），工作要求出现时必须配合，决不允许事情发生时迟迟无人处理或任务安排下来时无法推进。因为一旦出事了是要问责的，而大领导不想背锅就让小领导多辛苦一点，小领导也不想背锅就让更下一层也多辛苦一点，最后基层领导和基层人员只能多干多跑多等多待命多加班了。但这只能保住下限，如果领导有野心想往上爬，自己也要进行大量工作也非常辛苦，而且还会对下属要求更高，那下属也会跟着一样辛苦，但这样才能提高上限才能脱颖而出才有可能向上晋级。只能说这是国内特色，一切都是建立在绝不允许出事的前提下，又要求最好能尽量干出点成绩，这种双重压力逐级传递，各级人员自然都很辛劳了。
感謝留言～現實無奈太多
我発見為何機師的声音也好聴⁉️❤特別喜歓Ryan的節目‼️希望在日本的一切都好‼️
謝謝
前几天看到Ryan分析的mu5735，讲的很好，不专业的人都可以很好的理解。
今天有时间看到原来Ryan在日本。
其实，不仅是航空公司是这样，我在的一般公司也是这样，从来都觉得是应该的，没想到大陆有这么多的不一样。
想你一定喜欢这里的生活方式吧。
希望你在这里生活愉快，有更多更好的节目出台。
謝謝您的留言，也謝謝您的祝福。也祝您每天都過得愉快😊
客觀表達兩國差異 中肯實在！
支持机长，讲的很好，两种体制，日本的更任性，更高效，更尊重机师
人性
粉紅沒人性
儒家奴性教育大成功🎉
@@debbykuan1419 和民主世界一样冠死两百万才是有人性，死在路边才是有人性。
只能说机师这个职业非常好;朋友在日立情报当课长,二十四小时不眠不休是家常便饭,最高纪录是连续三天三夜应对突发情况。所以说在日本很多企业年假只是一个摆设
感谢！希望有一期能讲找日本工作的经历
感觉中国对于职员的尊重还有巨大的提升空间啊！还是职员的自由需要得到尊重！
在台湾，中国，新加坡公司分别工作过。最压榨人的公司竟然是中国公司
製作十分用心，節目很有深度，感恩解惑。
感謝觀看！
Ryan說話咬字清晰，輕快，講稿做得不錯。文字修養很好，你是哪裏人？
小弟幸運目前服務的公司也是屬於特休(可能是Ryan說的年假)需在前一個月排定，一旦成立公司就不可以要求該員工回來上班。
同時經濟需求比較大的員工也不可以利用輪休日大量加班然後中間穿插特休，連續上班上限是6天。
哈哈有關係才會沒關係😂普通飛行員辛苦了～～謝謝Ryan分享！！新的佈景很美耶～～
抓
哈哈多謝單單
單單都看ryan 證明ryan 真的有實力!
單單美女很久沒上片餒，2位要再合體feat一下嗎？
机长，非常感谢你的介绍，真的让我们收获了很多干货。非常感谢！
感謝觀看！！
四大傳統節慶；
（春節、清明、端午、中秋）
按『抽簽輪值排班』
其餘『應享長假』亦可合併照辦。
只要能做到～
『公開、公平、公私兼顧』
應該是『確保飛安的最佳方式』！
通过对比在不同国家相同职业经历，就会很明显看出从多方面多角度比较工作和生活，在人性化和有效率工作生活上，大陆是落后日本航空公司的，关键还是在于对待人的理念方面差异较大，对飞行员和旅客的尊重和关爱，日本公司比较人性化和严格执行规章制度。看来，尝试在不同的国度去做一样的职业，可以让人知道许多生活与工作乐趣所在，丰富人生。
其實這期節目限於時間也沒有介紹日本工作的缺點和弊病。
其實體驗缺點需要時間，將來有機會再作分享吧。
好棒的資訊！
能跳出中国航空公司是需要一点实力和运气的，可以的话希望也能分享一下😊
很尊业的机长，支持你的生活和观点，祝福你工作愉快。
宏觀來看，就是開發中國家跟已開發國家的職場差異，類似情況其實各行各業都是，也不是只有航空業
謝謝分享!Ryan新年快樂!
新年快樂！
感谢YT给我推这个优质频道 我四岁半娃坐了几次飞机后就成飞机迷啦 一坐飞机有一万个问题 这回有啥问题refer Ryan帅机长视频 哈哈 恭喜Ryan跳离国内飞行怪圈 不至于让大环境把对自己职业兴趣压到最低直到放弃😵💫
謝謝支持！！好開心可以給小飛機迷提供一點資訊😊 希望小朋友可以健康快樂，多搭飛機旅行！
贊助Ryan 冰咖啡基金
受益匪浅！RYAN机长一如既往的赞！
感謝支持
了解，公司文化不同。中國每年都有大量飛行員補替，所以公司權力比個人權力大。但一定各有好處。辛苦您也感謝您的視頻
各有好處沒錯。日本的公司也有自己的問題。
感謝觀看😊
@@FlywithRyan 那请问在中国做机师的好处是什么呢？
目的不是抬杠， 只是看到这个评论好奇想问下- 各有好处到底是什么呢？ 我听下来不论从人性化， 从安排合理程度， 从提高机师的能力各方面， 我没发现国内有什么优势啊。
@@acnotfound 明显只是给他台阶下。
不只是航空公司。国内各个行业都太卷了。我自己是医生，回国时生病，马上去医院，做脑ct,核磁，马上2小时内出结果，在医生办公室门前排队等午休后诊断，结果医生提前来了，还在她午休的时候就主动给我看了。回国当病人比较幸福，当医生很惨
大型航空和小型航空應該也是有差別吧？ 但整體來說日本航空公司應該還是比較注重全人發展和對個人生活品質的保障。
不過感覺跟過去聽到的日本企業要求員工的方式有點相反，有更多的繁文縟節造成員工身心受到壓迫。
嗯，確實也有你說的問題，每個環境都有各自的缺點
这个是真的继承中国以前的那个状态。（韩国也是“等级森严”）。。
中国现在是和西方更像。（大家都是两肩膀抗一个脑袋，谁都不怕谁。）
因为最近东航事故，网上多看了几个航空视频，演算法推给了我你的频道。已点关注，继续加油。
謝謝
航空應該是要非常講究 「安全、效率」的行業，難道中國的航空界不知道【邊際效用（英語：Marginal utility）】??
说的很好，我是一名机务。关注你
感謝關注！國內機務的工作真的責任大又很辛苦，待遇又是🤦♂
户籍制度不单单是居民户口这么简单，这片土地上的任何人事物都有着相应的户籍管理制度，一旦你在某个城市安顿下来再想要挪窝去往别的城市就是一个非常麻烦的事情了，你的各种“关系”都需要进行正式的迁移，有很多还无法全国互认，这可能就是所谓的制度优势吧，这种制度也导致了很多人一旦扎根于某个地方那就是一辈子的事了
大陸把民航機司，當成軍人軍職管理，應該是民航高層全是軍職人員，或是軍職退休轉民航局。
其他國家不清楚，但是台灣的軍職現在也是每月排假；聽到要提前一年排休實在很訝異，難以理解有什麼必須這麼嚴苛的理由。
Ryan～新春愉快！
謝謝 ！ 新春快樂！！
這就是有競爭和冇競爭的航空公司對員工的待遇，中國的機長相對沒有選擇的權利只能默默的承受，航空公司亦沒有誘因要改善待遇！
👍
日本飛行員月平均飛行60小時。中國90+，剛剛低於IATA的100
其實在疫情前我們也都飛到90+
今年也已經恢復到80+到90了
终于更新了😭
久等了吼
@@FlywithRyan 那是
作为中国某国企员工，虽然不是航空业，但我认为ryan还是很客观的，因为国内其实本质体制都一样。你可以把公司想象成严苛的古板asian parents。你的所有事情，都被规划好的（在公司听公司安排，听领导的）。我在国外工作多年，明白国外企业对于human being的重视。但国外企业只是企业，我重视你的human being 让你尽可能舒服工作，但企业要盈利，遇到亏损或者不景气，就可能会被裁员，减薪等等。但中国国企就反而会注重这种东西。中国一切都可以用官本位解释，有不合理的地方，但想象成严格的父母，他们你生活一切衣食住行都要管，喜欢啰嗦教育你（开大会），但再穷也不会抛下你，就能解释的通了。日本我去短期工作过，一到礼拜伍下午，公司饭堂还会灯光调暗改成酒吧模式，大家闲聊喝酒，非常的西化了。但缺有刻板的一面，比如中午吃饭，早到是要去领早食券等。有时候其实真的就是文化，国情不一样。东西方基本很多东西都是相反的，他们喝冷水，我们喝热水。他们讲human rights,huam being，我们讲企业奉献（其实日本企业早期也这样，我认识1个人，连出差都在礼拜六，日，为了不挤压上班时间）
Thanks Ben，謝謝你的留言，說的非常中肯。日本算是介於傳統東西方之間的一個有點奇怪的存在。文化上其實是非常保守的東方價值觀，但是社會運作上又在努力貼近西方。
👍
啰啰嗦嗦一大堆，其实，总结出来一句话，中国公司不😢人当人看，日本公司把人当人看，就怎么简单，什么东西方文化差异，都是胡扯。
@@喜羊羊-f7h 那為什麼日本員工過勞死全球第一？
@@Keitho1998 你评的吗？中国没参加评比是吗？别无根据的乱说。
有说法是中国严格管控航空业，是为了让更多人选择高铁作为出行方式，毕竟高铁是“亲儿子”，飞机的话还得和空客波音购买。而且对航空业进行限制还能减少空难的发生。（以上都是道听途说的）
看過了 謝謝! 想問一下 藍色公司和紅色公司的工作文化和方式會有甚麼明顯的不同哩?
新装备不错，光线很好
謝謝反饋！
我沒有帶任何色彩，但是聽到Ryan說中國的「普通」機長沒辦法控制休假的時候，感覺有一絲絲無奈的感覺
其實在哪裡都有各種各樣的無奈，還是要看自己的心態了😊
@@FlywithRyan 但是當別人有某種特權可以做某事的時候，那種無奈是真的無從宣洩
@@FlywithRyan啥缺点吗？或者不爽的地方😅
感想 : 日本正常工作排班可預期調配生活 ， 中國不正常工作排班 臨時無法安排私生活
其实就是一句话：人性化制度，把人当人看。。
声音完美👍
感謝反饋！
手也不错
制度性管理和人治管理終究是有差別
什么时候讲讲日本的模拟机训练和国内的区别吧，比较好奇
好的，找時間在podcast裡聊
congratulation to work in Japan. which airlines you are ?
这次的评价还是主要侧重在了日本航司好的地方，日本航司匪夷所思的操作可以去看一下詹姆士日本飞行日志😂
其實每個人都有比較主觀的觀點，說的也是自己的體驗和感受。所以到底一個地方的好與壞還是不能只聽一家之言😊
@@FlywithRyan Therefore，交通运输行业嘛，无论地域有什么特殊背景，归根结底还是要安全的把旅客送往目的地，这个是最重要的，其他的其实这么说就显得不是太重要了😆
這樣希望中國航空公司注意和最好是一星期至10天给機師當班時間表，這樣是保障機長健康和心理平衡和保護乘客安全的
很有必要
@@FlywithRyan 當然的是中國航空行業要保護機師精神和健康更加良好才能夠保障中國市民乘客安全的
great!但現在未有時間看 😅
本质上来说就是诚信问题 对打他人的尊重问题 与责任承担问题 中国自上而下对于责任都是推诿 定好的计划当然可以变更 造成计划变更的责任并不是机师的 可最终成本要机师来承担 真的就很恶心 至于内在的原因 道理都懂 但不能接受 Ryan做出了很棒的选择 感谢分享~~
太理解了，澳洲可能比日本更好，年假28天……欢迎Ryan到澳洲航空～
澳洲真的是非常適合生活的地方
因为澳洲移民都是为了更好的享受生活。
亚洲，尤其是日本，都是工作狂，经常有转勤。我刚工作的时候，4年换了5个店铺，而且部门都不同，也不同课。只好努力适应了。
@@躍越富田 澳洲確實真的很悠閒，也有很多時間做喜歡的事情，自然環境，城市密度和日本也很不一樣。有時候也會覺得，可能工作也是享受生活的一種方式，還是要看每個人有沒有辦法選擇自己喜歡的生活了
qantas好像不收非英语backgrounds的飞行员，不知道现在这个规定改了没，至少05年还是这样。
Ryan 你是什麼國籍的？好幸運可以到日本工作👍
谢谢分享。
请问飞行员在日本工作是否只用英语就可以么？我知道和空管交流是英语，那机师飞行的时候用什么语言？
我有个朋友要来日本工作，但是只会英语，虽然工作环境都是用英语的，还是有些担心。
不日本的航空法規定航管通信可以用日文或者英文，所以基本上所有航空公司的機師都是用英文和ATC通話，但是一些通用航空的機師就會用日文。工作環境的語言要看公司，有些公司有外籍機師的話就會也是雙語，有些就只有講日語。
@@FlywithRyan 谢谢
@@FlywithRyan 你会说日语吗？
@@jzNottobee 會一點
天朝要强，必须要坚持契约精神
聽起來在日本當機長真的不錯
還不錯，也有不好的地方。不過overall還是不錯
加油
优秀的机师.
一对比就知道哪好哪不好了。
哈哈，朋友是国内机长，疫情这几年快抑郁了…
有所耳聞
可以讲讲你是怎么从中国航司跳槽到日本航司的过程吗？
嗯就是辭職，面試，入職。大概就這樣
类似的对比与反差,其实不光表现在航司对待机师方面,还有家长对待子女教育方面,还有更多的就不说了.总之,这是一个是否人性化,是否尊重人权,是否顺应自然规律的问题.
對待孩子的教育真的是太大的問題
@@FlywithRyan教育是个能影响到社会方方面面的根本问题,不然怎么会有反差那么大的航司政策🤣
机长你好 请问一下国内飞行员去日本航司应聘需要先换ICAO国执照吗？目前我只有CAAC执照 国内学飞的
CAAC的執照就是ICAO執照
@@FlywithRyan CAAC的搞不到执照关系确认函 您去日本应聘用的CAAC？转换JCAB的时候会向菊方发函吧？
聽起來制度跟我之前待過的大陸航空公司一樣，難道班表只出3-4天是所有航空公司都ㄧ樣嗎？可是我聽到公司加入不了像星空聯盟這樣的聯盟最主要原因就是排不出一個月的班表，可大陸也有不少家有加入聯盟的。
星空聯盟應該不管機師的排班問題，更多的是對旅客的服務標準吧。
日本國內航空公司，外藉機師多吗
現在的話應該不算很多，不過日本的航空公司將來應該會繼續招聘外籍來應付機師短缺的問題
欢迎Ryan新年回归，希望能在中国新年的时候做一起特殊节目，哈哈
謝謝！不過新年可能要上班😂
请问Ryan能否透露一下，standby当中被叫去工作的几率高吗？
不算很高，大概五次裡面有一次這樣
@@FlywithRyan那其实这个几率也不算低了，我以为被叫去工作的概率低到一年被叫去一两次这样
Ryan 你可以透露你服务的是哪一家日本的航空公司吗？
日本对旅客运送系统的操作员各方面考虑的非常周到、让你舒服、一切为了旅客的安全！
能听出来Ryan对国内航司的怨念😂
哈哈也沒有啦，早就move on了，不過經歷過的事情還是很難忘就是了
以一個台灣人聽到這種規定 只覺得超靠北 如果搶到蔡依林 結果突然要我去工作 我真的會超不爽耶
@@FlywithRyan 最后一句话说明还是有呀，也能理解。 大陆是集体主义为主。西方是个人主义为主。
请问ryan机长，日本需要直升机飞行员吗？我在美国学的飞行，有美国和大陆的商用飞行执照和仪表等级。我大陆的公司倒闭了，中国的低空不开放，年轻飞行员几乎没办法找到工作。我不得不转行了。希望有机会能出国飞
你好，日本這邊旋翼機的情況我不太了解。不過經常能看到有直升機在飛。大部分是新聞。我聽同事說有很多直升機飛行員是自衛隊退役的機師。好像旋翼機還是飛的人比較少的。希望你可以盡快找到滿意的工作！！祝順利
@@FlywithRyan 谢谢机长。请问日本有推荐的招聘网站吗？
@@航迹云-h5s 日本沒有那種綜合的招聘網站，他們一般會要麼在自己公司的網站上發布，要麼委託那幾個大的機師中介公司發布。你可以都看看。比如pilot career center，rishworth aviation，aviation jobs這些網站裡面亞洲地區的招聘信息。
@@FlywithRyan 好的，谢谢机长
有点难，我之前看过航校的官网一般毕业生都直接去了警局或者消防，要求日本国籍的，你可以看下全日空他们招不招人直升机商飞是真的少
standby沒給薪真的超級坑 怎麼說都不合理啊 XD
真帅气
冲绳通勤到东京，好远。
RYAN是哪个国籍的人啊 （亚裔的面孔 中国北方的口音
请问能讲讲您是怎么去日本做民航飞行员的么？
有公司招聘的時候參加面試和考試，通過之後如果覺得這間公司自己也還滿意就去工作了。沒什麼特別的過程
@@FlywithRyan 想请教执照方面是用faa的吗？另外对之前国内的经历认可吗？
@@mroldharryd2320 執照可以用任何一個ICAO成員國的執照，只要執照頒發國的民航主管部門可以為執照進行認證。
可不可以說在中國並沒有工會來制約資方保護勞方呢！
我到現在都不太了解中國的公會
在家裡等
這好像空姐啊！
聽過朋友是這樣
是美國的航空公司
中国机师可以找同事换班么，然后等有时间了再还上？
好像這種shift在北美比較普遍
日本讚
会议，会议，会议。深表同感！！！
不是同样的职业但是在加拿大最头疼的事情之一就是给手下排班😔
因為你要尊重其他同事，為他們設想。
大部分工作和生活肯定都要同一个城市呀！中国那么大要是两个城市相隔远要两边跑，不嫌累！谁愿意两边跑。想换个城市住还不简单，换个新公司就行！这有啥好对比！
這應該是兩個航空公司的比較。這兩個公司分屬中日兩國。
嗯沒錯，非常同意。不過因為這樣說標題就太長了，而且我覺得兩個公司也代表了兩個國家大部分的工作環境，所以就僅供參考吧😊
怎麼跟我聽詹姆士講的不一樣，當他講到他在日本航空工作時都是批評小日本的比較多
日本人很龟毛。Ryan不敢这么说吧，他毕竟还在日本工作，所以他说的话，也就当一面之词吧
美國三柴， first officer 人工非常低，6/7 萬年薪，income tax 又重稅。unless 你飛國際航班三柴人工可能7/8 萬US 年薪，經濟唔好就 layoff, Covid 過去幾年很多機司都layoff ，四柴機長放無薪休假。
听说国内航司只有飞机离地才开始算工资，不知道是不是真的，然后国内延误率……
從飛機引擎啟動好開始滑行才算productive pay
不是工资，是飞行补贴。
太难理解休假排班，既然是以前一年请假了，为什么还不能release 一个月的班表？ 就这一点上看出来整个公司运营多么不care 自己的staff。我们公司请假了，有问题team lead，manager 自己想办法解决，人手不够就向HR 要去多俜员工啊。基本的health and safty ，wellbeing 都不能满足， 换公司绝对是明智之举🎉
帅哥，国内也有你说的这种，只不过只有公司高层才能有这样的生活，并且你还得是个合格飞行员，比如我发小的姐夫，有个铁哥们，是南航的副总裁，资深教官，他就住北京，每周需要到公司办公三天，那他就早上开一个航班过去，然后处理好公司关于他的工作，然后开晚上或者第二天的航班回北京家里🤣但是按说，每个合格的飞行员都应该可以过这样的生活，只要安排得当，不会对公司业务产生不良影响，然后还能在不同的城市有备份飞行员，多好的事情啊，可惜，国内的体质造成权利的懒惰，没人愿意花心思这样。唉。。。。。
东航刚刚坠机的付驾驶也是功勋飞行员，他可没有这待遇，可惜了。
嗯 如你所說。
另外國內的機師沒有這樣的待遇還有兩個原因，一個是沒有法律保護勞動者平等工作條件的權利，另外就是公司管理者確信自己的僱員沒有什麼選擇。如果你相信你怎樣對待你的員工，他們都幾乎不會離開或者對你有任何傷害的話，相信很多人都會表現出人性最差的一面。
@@ningli8176 「功勳飛行員」就像「先進工作者」一樣，都是浮雲吧
@@FlywithRyan 是不是浮云，也是老老资格的飞行员了，给这个副驾驶的位置，是不是有点奇怪？还有他马上就可以退休了，有必要这么拼，天天飞？按国内论资排辈的说法，怎么也应该在做指导工作，而不是降格在天上飞吧。
@@ningli8176 為什麼會這麽搭配兩位機師真的有點奇怪，東航也沒有一點解釋。如果說黑盒子讀取數據，修復資料需要時間，這個搭配的問題可以解釋一下吧。我雖然不大喜歡各種自媒體的陰謀論，但是東航做一些回應也沒什麼關係，但是國內遇到這類事情都是三緘其口。希望CAAC承諾的1個月內初步調查報告可以把這些問題都解釋清楚。我們就多點耐心，等等看吧
看起来日本得管理更好一些。有假赶快休出去玩哦，好多拍点视频 ：）中国有很多方面都需要完善，路还很远。