Fahrbericht Mazda MX-30: Das E-Auto, das keines sein will.
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- เผยแพร่เมื่อ 6 ก.ย. 2024
- Heute steht ein besonderer nextmove-Test an. Zu Besuch in Frankfurt nimmt Stefan den Mazda MX-30 unter die Lupe - eigentlich ein Elektroauto, das es auf dem Papier nicht in die nextmove Flotte schaffen würde. Doch nach dieser Testfahrt entpuppt sich der MX-30 als ein sehr spannender Kandidat im Elektroauto-Jahr 2020.
Was am Mazda MX-30 anders als an herkömmlichen E-Autos ist, erfahrt ihr in diesem Video. Ein Entwicklungs-Ingenieur von Mazda Deutschland begleitet Stefan bei der Fahrt und beantwortet alle wichtigen Fragen.
Euer Team von nextmove
#Mazda #MX30 #Testfahrt
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Oh je, und lässt sich dieser Ton auch ausstellen?
Alter würde mir das auf den Keks gehen :-P
Mir scheint es zu gefallen. Es gibt einen akustischen Rückmeldung über die Leistungsaufnahme des Antriebs.
Meines Wissens nach ist es nicht geplant
Oh doch, man wird es ausschalten können!
@@bf2439 Ein anderer Testfahrer hatte mal gefragt. Hier hatte die Begleitung gesagt: N O P E !
Ich finde den Sound völlig überflüssig, Reichweite und Ladeleistung zu klein.
Peter dacht ich mir auch. So affig
Auf das finale Design bin ich mal gespannt. Den künstlichen Sound könnten Sie meiner Meinung nach getrost ganz weglassen..
Zuviel Verbrennerdenken bei Mazda. Der künstliche Verbrennersound ist einfach nur schlimm.Wenn Sound dann die e-Motor Frequenzen aufarbeiten siehe Taycan aber das Gedröhne vom Verbrenner im e-Auto ist einfach nur schlimm.
Das ist mir auch zu viel Verbrennergurgeln.
Der sollte still sein. So leise wie möglich und nicht womöglich irgendwelche Dämmmängel(?) mit einem Verbrennergedröhn übertönen.
sDriveE82 wir durften den Taycan fahren, selbst DER Sound ist daneben. Aber man kann ihn wenigstens minimieren. Ein E-Fahrzeug hat (im Innenraum) leise zu sein. 😊
Ich denke, dass Mazda eben den Ansatz hat, den Umstieg vom Verbrennung zu Elektro möglichst einfach zu machen. Das mag bei «normalen» Autofahrern besser anzukommen als bei den hier im Kanal mehrheitlich vertretenen «Nerds».
Sehe ich genauso. Verbrenner sound kann geil sein dann aber bei einem richtigen Verbrenner. So ein Künstlicher sound bei einem leisen E-Auto, macht die Atmosphäre in einem E-Auto bei geringen Geschwindigkeiten kaputt. Sehr Schade :/ . Vielleicht wird es in der Finalen Version geändert.
@ jeder E-Auto Fahrer hatte früher einen Verbrennen... Ich denke es gibt keinen der sich einen Mazda Sound wünscht. .
Ich sehe keine Käufergruppe für dieses Auto, da es zum Preis eines Langsteckenwagens eine sehr kleine Reichweite hat. Zu dem Preis würde ich eher einen ID.3 oder E 208 bevorzugen
Ich Denke das es sehr wohl eine Käufergruppe für dieses Auto gibt.
Wenn man lieber ein Deutsches oder Französisch Auto fahren möchte ist das auch OK.
Mazda hat ein tolles Design und das Magma Rot Metalic ist ein Traum!
@@christoph_5217 desing ist halt nicht alles
@@christoph_5217 Wenn das Ding seinen Job nicht m8, ist alles andere egal.
Der Job ist FAHREN…
@@christoph_5217 naja Ich muss aber auch sagen das es da besseres gibt für den gleichen Preis. Das ist das gleiche wie beim Honda E. Bei der Reichweite müsste das Auto 5-6000 € weniger kosten wenn nicht sogar noch weniger. Ich persönlich habe nichts gegen niedrige Reichweiten, ein E Auto muss ja nicht ständig x hundert km jeden Tag fahren. Für viele reicht es ja bei einem Zweitwagen wenn man damit zur Arbeit kommt und die Kinder herumkutschieren kann
Der Markt wird es zeigen. Für mich als Mazda-Fan gefällt der Ansatz. Mazda schwimmt eben oft gegen den Strom und ist bis jetzt erfolgreich damit. Leider ist der MX-30 bei uns nicht verfügbar.
Kann man das Geräusch abschalten im finalen Fahrzeug?
Finde das Aussendesign immer noch hässich... Mazda kann das definitiv besser...
Immer gut, wenn keine Marketing-Leute dabei sind. Der Verbrennersound ist für eine BEV-Fahrer etwas ..naja, ich brauch sowas nicht. "Leise ist das neue Laut"
MR. ROBOT ..hast du noch nicht genug motorgeräusche in deinem leben gehört ???
MR. ROBOT ..erbärmlich eigentlich ... gute Besserung👍❗️
MR. ROBOT hallo, bist du schon mal ein E Fahrzeug gefahren? Ich finde, dass das Lautlose genau den Unterschied ausmacht 😊
Leute Leute merkt ihr noch etwas? Das ist ja wie eine Sekte hier. Leises Elektroauto fahren ist schönes fahren aber wer da Sound dazu haben möchte kann es doch machen. Gerade bei Sportwagen gehört ein Sound beim beschleunigen einfach dazu. Diese gespielte Verachtung ist ja widerlich. 🤮
@@beny9134 "Gespielte Verachtung?" bischen egomanisch unterwegs. Du magst ja das "brumm brumm" toll finden, was auch zum Kommentar passt. Aber manch andere denken anders und brauchen sowas nicht.
Ich frage mich, was daran nachhaltig sein soll, wenn dieses Auto zwar durch den Mini-Akku eine etwas bessere Ökobilanz in der Produktion hat, es aber dadurch kaum als Erstfahrzeug taugt, so dass ggf. ein weiteres Fahrzeug mit großem Akku angeschafft oder Benzin im Range Extender verbrannt werden muss. 🤔
Einfach mal nachrechnen, dann kommt man von selbst drauf. Bei 20 Jahren Nutzungsdauer kann der Ausstoß durch Benzin + Verluste bei Langstrecken dem Mehrausstoß bei der Produktion eines größeren Akkus entsprechen und davor sogar besser sein.
Eckdaten:
200 km elektrische Reichweite, 7 l Benzin/ 100 km, 4 Fahrten pro Jahr über eine Strecke von 500 km.
Das ergibt 12*7 l Benzin im Jahr und macht bei 2,32 kg CO2/ l dann 195 kg CO2/ Jahr und damit in 20 Jahren 3900 kg CO2.
Das ganze rundet man dann großzügig auf, so dass ca. 100 l Benzin/ Jahr verbraucht werden und damit 232 kg CO/ Jahr ausgestoßen werden, was 4640 kg nach 20 Jahren ergibt. Das rundet man ebenfalls noch großzügig auf 5000 kg nach 20 Jahre oder umgekehrt auf 250 kg/ Jahr auf.
Beim Akku habe ich auf die Schnelle 150 - 200 kg CO2/ kWh Kapazität gefunden.
Bei 150 kg CO2/ kWh und 35 kWh zusätzlicher Kapazität kommt man auf 5250 kg CO2, was abgerundet dann ebenfalls besagte 5000 kg CO2 ergibt.
Ich habe bei dem Überschlag bewusst den Akku abgerundet und den Verbrenner mehrfach aufgerundet und Strom pauschal mit 0 kg CO2/ kWh angenommen, was aktuell so natürlich ebenfalls nicht stimmt.
Berücksichtigt man dabei, dass bei solch geringen Benzinmengen auch andere Kraftstoffe zukünftig interessanter werden, ist bei diesem Kraftstoff analog zum Akku ebenfalls mit einer Verringerung des Ausstoßes zu rechnen.
mein fall wäre er nicht. der quatsch mit dem motorsound spricht eher dafür, daß Mazda da eh eine andere zielgruppe anvisiert (oder die E-auto fahrer noch nicht recht verstanden hat).
"E-auto Fahrer" haben also einen Hass auf Verbrenner, das was global wohl noch 40 Jahre dominieren wird? Mazda überlässt die Hassgestörten gerne anderen Herstellern, macht eben was eigenständiges, für optimistisch eingestellte Menschen.
@@raymundhofmann7661 wo habe ich denn etwas von 'Hass' geschrieben? mir bitte keine worte in den mund legen!
in meinen kommentar hass auf verbrennerfahrer zu interpretieren, läßt hingegen eher vermuten, daß ihrerseits ein hass auf E-auto fahrer besteht.
meiner erfahrung nach sind alle, logischerweise fast immer verbrenner-mitfahrer, von der lautlosigkeit im E-auto (positiv) verblüfft. ich kenne auch keinen E-auto besitzer, der einen künstlichen motorsound haben möchte.
sowas macht ev. noch ein wenig sinn bei E-sportwagen boliden. denn wer sich einen E-Porsche kauft, will ggf. den klassisch dazugehörigen motorsound - zur aussendarstellung oder weil er es von seinem vorherigen verbrenner-Porsche kennt und mag. ich denke aber, daß Otto-Normalverbraucher, der seine alltagskutsche nun durch ein alltags-E-auto ersetzt/ergänzt, nicht den geringsten bedarf hat an einer künstlichen verbrennermotor-geräuschkulisse.
@Fred Rumsch Ich warte auf einen Obrist Hyper Hybrid, mit nur ca. 20kWh.
stimmt der sound ist murx.
@@raymundhofmann7661 Diesel Benzin hyper Hybrid 😩😩😂😂😂😂😂
Ein ziemlich hoher Preis für die kleine Reichweite.
Knatterkiste! Gerade E-Auto sollte leise sein. Für das Geld lieber was anderes Kaufen.
technische Daten ganz grob wie ein 3 Jahre alter E-Golf 🤣🤣🤣
Wissen die bei Mazda, dass wir schon 2020 haben? 🤦
Nein, die haben doch noch einen Kaiser. Zeit ist da nicht so wichtig. ;-)
bEwUsStE eNtScHeIdUnG
Mazda macht es richtig und setzt weiter auf effiziente Verbrenner. Der MX-30 ist nur ein Nischenprojekt.
@@jerrydenton007 Nischenprodukt ist schon ein sehr diplomatishes Wort für eine Fehlkonstruktion.
@@jerrydenton007 Was sind "effiziente Verbrenner"? Die dreimal soviel Energie verbraten pro km wie ein E-Motor? Die lokale und global wirksame Emissionen haben?
Was soll dieser blöde Sound? Hört sich schrecklich im Video an.... E-Autos sollten leise sein. Selbst nicht E-Auto Fahrer die bei meinem E-Auto mitfahren sind begeistert, dass es so ruhig im Auto ist!
Moin Stefan, also der MX30 wird wirklich eher der Zweitwagen sein. Mit kleiner Batterie und Suiziddoors wird er aber eher nicht die Herzen der Mütter ansprechen, da man immer die gesamte Seite öffnen muss.
Ansonsten ein Schnukeliges kleines Etwas mit eigenem Flair. Der Preis ist zwar hoch, aber reiht sich ein in die Sonderklasse um den MiniE und HondaE.
Der Sound soll ja voraussichtlich abschaltbar sein was ich sehr gut finde, der würde mir auf den Wecker gehen.
Dankeschön für das Video.
👍👍👍🇺🇸🚐🇺🇸🌞😎
Diese Suicide Türen gefallen mir wie beim i3 gar nicht...
Die kommen aber nicht aus dem i3 sondern aus dem Mazda RX-8
Wäre nichts für mich. Akku recht klein. Ladeleistung mau und das Gebrumme geht ja mal gar nicht.
Ich brauche kein künstliches Innengeräusch beim E-Auto.
Toll von Mazda, dass sie Nextmove dazu holen. Jetzt hoffe ich, dass sie hier auch mitlesen (künstlicher Motorsound 😊) und natürlich, dass die Entwicklungsabteilung deine Gedanken zu diesem Auto hören wollte.
Hallöchen Stefan, ist dieser seltsame Ton vom Motor erzeugt? Oder wird dies dann noch durch Abdämmung neutralisiert?
Sollte das so bleiben, würde ich mich nicht für einen Mazda entscheiden...
Liebe Grüße aus dem Hochschwarzwald
Roland
Der Ton kommt aus den Lautsprechern. Offenbar empfinden es "normale" Menschen nicht so befremdlich wie lang bediente E-Auto Fahrer 😉
@@nextmovevideos das ist ja gruselig. Ich fahre im Moment immer noch einen Dacia Duster Diesel der ersten Generation, weil ich ein Fahrzeug mit Anhängelast benötige und Waldtauglich muss er auch sein.
Nur in dem Moment wo ich ein E-Auto kaufe möchte ich meine Ruhe haben und wenn, Dann Musik hören... Sind die langsam so an ihren Lärm gewohnt, das es nicht mehr ohne geht?
OK, Dann halt kein Hocker von BMW...... Vielen Dank Stefan für die schnelle Rückmeldung.....
Grüßle Roland
Bin gespannt wie das Fahrzeug ankommt :-) Was ich nicht verstehe, wenn man schlechte Rekuperation mit "Segeln" entschuldigt. Wer etwas Erfahrung hat, kann das Gaspedal auch bei stärkeren Rekuperationsfähigkeiten ja als Regelpedal sehen. Geht man nur ganz langsam vom Gas, dann rollt das Auto auch sehr langsam aus. Konnte das nie verstehen, was man damit erreichen will.
Bin auf den Praxistest gespannt, sehe aber keinen großen Mehrwert zu meinem Soul EV.
0 Mehrwert.
Ich könnte mit 1 SOUL zurechtkommen.
Mit dem Mazda da jedoch nicht.
Vor zehn Jahren waere es was. heute ist es einfach nur peinlich von einem so nahmhaften Hersteller.
Die Schnittführung im Video ist extrem unangenehm.
ich finde diese Wisch-Übergänge auch unangenehm anzuschauen.
Sandman finde ich auch da wir mir schwindelig
Interessantes Geben und Nehmen - Mazda hat von Dir Stefan sicherlich ordentlich profitiert, wenn sie Deine Expertise ernst genommen und ordentlich aufgepasst haben ;-)
Ist in der Endversion der Krach im Auto abschaltbar , dass nicht nur die Verbrennerfahrer sich abgeholt fühlen , sondern auch die EV Fahrer ? Unter so eine lange Motohaube passt ein Reienzwölfzylinder , der hat die Gene eines Verbrenners , so ist dadurch der Innenraum kaum größer wie die Motorhaube .
Stefan, toller Bericht. Auch der MX-30 wird seine Kunden finden, nur eben nicht bei Elektroautofreunden.
Der MX-30 ist die Ersatzdroge für Verbrennerfahrer - quasi wie Methadon für Heroinsüchtige
Vor 5 Jahren wäre so ein Auto bejubelt worden, aber die Technik ist schon wesentlich weiter.
Hoffe den künstlichen Sound kann man auch dauerhaft abschalten.
Ich hoffe doch der Quatsch mit dem Sound lässt sich abschalten 🙉
Das wäre kein Auto für mich, da mich die Geräusche nerven und es eine zu geringe Reicheite für den Preis hat.
für einen stromer zu laut
Gegenläufige Türen, ein kleiner Akku mit entsprechend geringer Reichweite dafür kräftig zulangen beim Preis. Und falls das noch nicht reicht, um Kunden in die Flucht zu schlagen noch einen nervigen Motorsound und einen Wankel als Rangeextender oben drauf.
Liebe Mazda-Crew, ich bin den RX 8 gefahren. Habt ihr vergessen wieviel ein Wankel säuft und dass ihr damit die Emissionswerte am Ende nicht mehr geschafft habt?
Mazda baut tolle Autos, aber das mit dem synthetischen Ton ist der größte Blödsinn, naja, könnte man bestimmt abstellen aber eine so kleine Batterie für den Preis das ist der absolute Witz völlig uninteressant. Selbst der Tesla M3 basic hat schon 400km Reichweite und alles drunter ist unkomfortabel oder kaum nutzbar, denn will man wirklich jeden Abend das Auto ans Netz hängen?
Hat nicht mit "jeden Abend das Auto ans Netz hängen" zu tun. Denn das tut keinem weh (ohne Lademöglichkeit zu Hause oder Arbeit würde ich sowieso noch von BEV abraten).
Das Ziel soll weniger Autos sein - d.h. auch keine Explosion oder Weiterführung von lauter "Zweitwagen". Das BEV soll also der Einzigwagen für die allermeisten werden. Und dafür braucht es dann eine hohe Reichweite. Völlig wurscht, wenn der jeden Tag dann nur 30km gefahren wird.
Aber sich einen neuen Verbrenner kaufen und ein E-Auto nur als Zweitwagen - das ist ökologischer Unsinn.
@@hooplehead1019 ja, genau, und natürlich gibt es Leute denen reichen 200km, mir aber nicht, und man möchte ja auch mal ungeplant ans Meer oder nach Berlin fahren ohne hin und zurück 8mal zu laden
@@34Realist Jep.
Wir haben gerade einen MX30 First Edition bestellt. :) Über Fahrzeugdesign konnte man sich schon immer vortrefflich streiten. Meiner Frau und mir gefällt das Außendesign und das Innen-Ambiente hervorragend. Mit einkalkulierter Förderung bekommt man ein voll ausgestattetes City-CUV für 23k. Das ist vom Fahrkomfort und Platzangebot eine angenehmere Liga als Corsa und 208e oder Honda E. Die 200km Reichweite sind für uns völlig ausreichend als Zweitwagen. Der 1-phasige Lader reicht mit seinen 3,7kW zur Vollladung über Nacht an der Wallbox. Bemerkung am Rande: Zu viele anstrengende Klugscheißer in der nextmove-Kommentarspalte. Es gibt zahlreiche andere Gründe für ein Auto-Kaufentscheidung als die reine Lehre der Reichweite. Es gibt durchaus Kunden, die emulierte Sounds, zumindest anfänglich, nicht überflüssig finden. Hier nehmen viele ihre eigene Meinung und sich selbst für viel zu wichtig....just saying. ;) Bleibt elektrisch und gute Fahrt euch allen.
Das Geräusch würde mich stöhren. Die gegenläufigen Türen gefallen mir gar nicht. Stefan, Du hast einen guten Eindruck im MDR für mich hinterlassen. Du hättest besser in der Runde gesessen.
dieser Fakesound ist ja zum 🤮🤮🤮
Ich geniesse die Ruhe beim fahren und würde mir nie ein E-Mobil kaufen, das mich mit künstlichem Soud drangsaliert.
Negativ finde ich die kleine Batterie. Persönlich fahre ich haupsächlich kurzstrecke, will aber für die Mittelstrecke
gewappnet sein. Zweitauto kommt gar nicht in die Tüte. Das eine muss alles abdecken.
Der Sound gefällt mir nicht. Wozu überhaupt der Sound frag ich mich???
für mich als Mazda Fan trotz der Nachteile interessant. Mit original Mazda USB Stick vielleicht noch mehr. Danke Stefan für deine ehrlichen Videos. Ein Sachse.
Was den CO2-Ausstoß anbelangt ist die Idee mit dem kleinen Akku und RE gar nicht mal verkehrt.
Bei 20 Jahren Nutzungsdauer entspricht der Ausstoß für zusätzliche 35 kWh derzeit mehr oder weniger dem Ausstoß beim Verbrennen von Benzin per RE auf der Langstrecke.
Die Eckdaten zum selber Rechnen:
200 km elektrische Reichweite, 7 l Benzin/ 100 km, 4x 500 km pro Jahr, sonst maximal 200 km, 2,32 kg CO2/ l Benzin, 0 kg CO2/ kWh Strom und 150 - 200 kg CO2/ kWh Akkukapazität.
Damit kommt man auf 84 l Benzin/ Jahr, was man großzügig auf 100 l/ Jahr aufrundet, was 232 kg CO2/ Jahr entspricht, was man großzügig auf 250 kg aufrundet. Nach 20 Jahren ergeben sich dann 5000 kg CO2.
Beim Akku nimmt man zum Vergleich dann den niedrigsten Ausstoß von 150 kg CO2/ kWh und verrechnet das mit einer zusätzlichen Kapazität von 35 kWh (entspricht ca. 150 km bei 130 km/ h).
Das ergibt einen Ausstoß von 5250 kg CO2, den man großzügig auf 5000 kg abrundet.
Man sieht, beide Varianten ziehen quasi gleich, jedoch ist der RE auf der Langstrecke besser zu nutzen.
Anzumerken ist, dass ich beim RE zweimal großzügig aufgerundet habe, beim Akku hingegen einmal großzügig abgerundet habe. Zudem habe ich Strom mit 0 kg CO2/ kWh angesetzt, was in Deutschland so natürlich noch nicht der Realität entspricht.
Berücksichtigt man die geringen Benzinmengen, werden auch andere Varianten, wie z.B. Biogas (Methan), Ethanol u.ä. interessanter, was den Ausstoß des RE verbessert. Analog ist beim Akku ebenfalls eine Verbesserung zu erwarten.
Bevor man also das Konzept des RE basht, schadet es nicht, einfach mal selber nachzurechnen.
Hm, die Zielgruppe erscheint mir in Deutschland doch sehr klein zu sein. Wer soll den fahren? Life Style Autos kaufe ich doch nicht von Mazda. Und praktisch ist der nun wirklich nicht. Die Specs vom Mazda sind nicht überzeugend. Danke für das Video.
Ach Livestyle soll das sein?
Titel des Livestyle:
Die dicken Kinder von Landau beim Marathon.
Das ist, wie wenn man E-Bikes mit Mofageräuschen ausrüstet! Das macht den Umstieg einfacher!
Ich frage mich für was dieses Sinnlose Auto taugen soll? Zu groß und teuer für ein Stadtauto. Zu wenig Platz und Reichweite/Ladeleistung für ein vollwertiges Auto. Die Kiste ist total daneben.
Für einen i3 geben die Leute 50k Euro aus. Da wird man ja wohl noch 2500 Käufer finden, die 33k (oder später wesentlich weniger) dafür ausgeben.
@@wocket42 Wer für einen i3 50k€ zahlt, der zieht auch die Hose mit der Kneifzange an
@nextmove / Stefan: ich empfinde den Bericht als sehr gut - leider fehlte mir noch, was den Mazda denn nun so attraktiv macht als E-Auto - aus deiner/eurer Perspektive.
Ich bin froh, dass Mazda das Thema E-Auto angeht und hoffe in Zukunft auf mehr Auswahl und Wettbewerb unter den E-KFZs, das erzeugt hoffentlich endlich den Umbruch in der Gesellschaft, dass es offensichtlich doch geht! :)
Und: am eingespielten Ton zum Pressematerial solltet ihr dringend arbeiten - das hörte sich unschön an :D
Mich erinnert der Sound an Ridge Racer 1 von der PS1, super lustig. Hoffentlich lässt sich dieser Sound ausschalten.
Dieses Innengeräusch ist neben der ganzen pseudo-"Wir wollen ja keinen Verbrennerfahrer erschrecken"-Argumente primär der Beweis dafür, dass Mazda E-Mobilität a) nicht versteht (sprich: nur macht, weil sie es müssen) und b) komplett mutlos sind, was das Potenzial von Elektro vs. Verbrenner betrifft.
In Bezug auf den Micker-Akku können die ihr Marketing-Gewichse ablassen, so viel sie wollen ("Right-Sizing" my ass!): Der eigentliche Grund wird wohl sein, dass sie zum einen nicht genügend Batterien her bekommen und die die sie bekommen zu völlig unattraktiven Preisen, eben WEIL sie E-Mobilität nur so halbherzig (und damit in kleinen Stückzahlen) realisieren. Und schmupp! beißt sich die Katze in den Schwanz. Mazda wird es so nicht mehr lange geben …
Dieser Innenraum Sound ist einfach nur Bäh! Fahre seid 2001 schon Mazda, Mx5, Mazda 6 ...der Mx steht immer noch in der Garage. Ich denke aber das sie noch ein bisschen Lernen müssen was E Fahrzeuge betrifft....Fahrwerk das können die bei Mazda auf jeden Fall.
Ich würde das Auto nicht kaufen 35 kw Akku ist einfach zu wenig und 50 kw schnell laden ist auch zu wenig.
kWh
mit range extender geht dann mehr
Naja, dann kann man sich auch eine zoe kaufen. Hat man mit ccs 50 KW und ~ 50 Kw Akku. Zumal dieser Sound per Taster stumm ist
Verbrennergeräusche beim Fahren ist ein NO-GO
Zu kleiner Akku NO-GO
Kleinen Akku kann man nur nehmen, wenn man überall Laden könnte. (Was es noch lange nicht gibt)
Ich finde den mx-30 ganz gut aber ich brauche auch den Verbrennensound nicht und die Reichweite ist mir auch zu wenig aber es ist ein Anfang und hoffe das bald mehr e auto auf den Markt kommen aller Hersteller
Ihr macht immer tolle Videos. Aber eine kleine Kritik möchte ich diesesmal anbringen. Wenn das Bild mehrfach hintereinander zur Seite gerückt wird, wird mir schwindelig. Das empfinde ich als sehr unangenehm. Warum nicht einfach filmen und was zu viel ist rausschneiden?
Zum Auto: mal ehrlich, wer brauch denn den Krach?
Danke Gudrun für dein Feedback. Kannst du bitte nochmal genau beschreiben, welche Stelle du meinst (Minutenangabe)? Meinst du die Stellen mit den Außenaufnahmen während der Autofahrt?
nextmove 2.05 bis ca. 2.38. Den Stick hätte,ich auch gern. Ansonsten, nichts für ungut.
also das Soundmodul würd ich noch im Verkaufsraum des Händlers rausbauen. Fußgängerhupe, ok seh ich irgendwie noch ein. Für mich ist die Ruhe einer der Gründe für das elektrische Fahren.
Ich kaufe ein E-Auto um die Geräusche eines Verbrenners zu haben ?
Wenn man keine E Autos verkaufen möchte, dann ist dies ein Vorbildkonzept! Wenn der Preis nicht der absolute Kampfpreis (20 TEUR) ist, sehe ich wenig Chancen.
Ich habe erst zwei Mazda’s. Der erste 323 1,6 - 1988 gekauft - 468.000 km gefahren, der zweite Mazda 2 - 2009 gekauft aktuell 253.000 km. Bin von Elektro überzeugt. Tesla ist außer meiner finanziellen Reichweite - die 200km beim MX-30 dünken mir etwas gering - vielleicht kann mich der USB Stick überzeugen? :-)
Homologation kann man sich sparen. Das Auto wird hier keiner kaufen.
Ich finde den Sound ganz gut... Da hat dann auch die Dröhn-Fraktion kein Argument mehr, nicht auf ein E-Auto umzusteigen... ;-)
Ist halt wie mit dem Klingelton beim Smartphone. Der eine will es lautlos, der zweite wählt ein klassisches Telefon und der dritte bevorzugt einen quakenden Frosch...
Jeder wie er es braucht... Ich würde mir den Mazda auf jeden Fall mal näher angucken... :-)
Informatives Video danke für deine Mühe.Der Wagen gefällt mir wirklich gut, einziges Mango die nervigen Soundgeräsche. Hoffe man kann es abschalten. LG Andy
Danke für Stefan für den Besuch bei Mazda! Zwei Gründe: Transport von Erfahrung/Gewohnheiten echter eAuto-Fahrer-Bedürfnisse und wg des Gesprächs mit einem technischen Experten/Entscheider. So ab Minute 7:00 geht der Blick einen Tick länger rechts zu Stefan, sodass ich echte Hoffnung auf beidseitigen Informationsaustausch hinter den Kullissen habe. Habe einen CX-5 und dachte vorher, Mazda wäre 'nur' Nische. Hab viele eAutos Probe gefahren. Wenn der Innenraum (Material/Verarbeitung) wie beim neuen 3 ist, kann er es mit eCorsa, Hyundai und Renault aufnehmen. Reichweite hin oder her. Peugeot wird schwierig. Ohne den Sound und mit vernünftiger AC-Ladeleistung steht das Fahrzeug als erster elektrischer Mazda IMHO gut da. Den REX wünschen sich immer noch erstaunlich viele potentielle Verbrenner-Umsteiger (deutsches Phenomen?). Hauptsache die Langlebigkeit steht weiterhin bei auf der Agenda! Ist das auf dem USB-Stick zu erfahren? ;)
Ohjee, Selbstmörder-Türen! 😱
Äußerst unpraktisch, gerade in einer engen Garage.
… oder mit Kindern.
Hast du Kinder? Meine haben echt kein Problem damit. Seit 3 Jahren im i3.
Ist doch bei Mazda nichts neues, der RX8 hatte die doch auch schon.
Nv P auch in der typischen 2m.Parklücke vorm Baumarkt?
Nv P mag ja sein, dass du dich mit diesen Unzulänglichkeiten arrangiert hast. Ich kann mir bildlich vorstellen, wie Du ein fünfjähriges Kind auf der Beifahrerseite hinten allein aus einem i3 aussteigen lässt um dann einzuparken.
Ist mir aber egal, ich würde mir nie ein Auto mit solchen Türen kaufen. Wenn andere da einen praktischen Nutzen sehen - auch gut 🤷♂️
Hoffentlich gibt es einen Abschaltknopf für das nervige Fahrgeräusch ...
Aller Anfang ist schwer. Viel Glück für den den nächsten Versuch ein BEV zu bauen 🥴. Eventuell mit zukünftigen Kunden vorab zu sprechen könnte helfen.
Super review 👍 Vielen Dank für das Klasse Video👍
Ich denke auch, dass der künstliche Sound sehr schnell richtig auf den Nerv gehen könnte. Wäre gut, wenn sie zumindest die Option hätten, dass man in permanent abschalten kann. Gibt's ne Umfrage wie viele E-Autofahrer lieber einen geräuschlosen Innenraum hätten?
11:45 irgendwie stellt sich aber hier nicht die Euphorie bei beiden Insassen ein. Ein Prototyp sollte eigentlich vom Hocker hauen.
Immer schön, wenn ein Markteinnehmer auch seinen Stammkunden einen BEV anbieten kann, aber da sich andere Firmen echt weiter.
Meinen Glückwunsch zum Termin bei der Entwicklungsbteilung in Oberursel! Und auch zur Drehgenehmigung, denn das kenne ich so nicht, dass die Autohersteller da so offen sind.
Das künstliche Fahrgeräusch würde ich aber auch abschalten. Was soll diese Zwangsbeschallung nach innen?
Interessant wäre gewesen: Was sind denn *für dich* die Punkte, die du eingangs erwähnst, die das Fahrzeug dann doch für nextmove interessant machen, obwohl die Grundparameter eher so naja aussehen? Kodo-Design, "Human-Centered Design" ist doch eher Buzzword Bingo vom Mazda Marketing. Und "Freude am Fahren" reklamiert schon ein Wettbewerber für sich. :-) Die gegenläufigen Türen hat der i3 auch schon. Oder ein Ford B-Max. Da gab es nicht nur Applaus.
12:59 - wenn Mazda unbedingt so eine kWh-"kleine" Batterie wollte, dann hätte man vielleicht lieber was kleineres, luftwiderstandsarmes, leichtes drumrumgebaut (siehe e-Up) anstatt so eines eher dicklichen Kompakt-SUVs. Der e-Up macht auch mit 36,8 kWh brutto noch 260 km WLTP.
Was nicht so clever ist: dass sie die 35,5 kWh aus VDA PHEV2-Zellen mit "nicht optimaler" Energiedichte montieren. Die Konkurrenz im e-Up/Citigo/Mii hat Zellen mit 60 Ah im VDA PHEV2 Format als 84s2p, Mazda ist da noch 1 Generation dahinter mit ich schätze 96s2p aus 50 Ah Zellen. Die energiedichteren Zellen hätten mehr Reichweite gebracht bei keinem Mehrgewicht und keinem Mehrvolumen.
Und sie hätten ja auch mehrere Batteriegrößen anbieten können: eine "kleine" (z.B. diese da mit 35,5 kWh) und eine größere z.B. aus 60 Ah-Zellen in 96s2p mit dann 42,2 kWh und um 240 km WLTP. Dann ließe man dem Kunden die Wahl. Die irreführende Grafik bei 13:02 aus dem Press Kit nennt dann noch gleich 95 kWh als nächste Größe (Tesla Model S Long Range Format - welchen Sinn soll das machen?), wo z.B. ein e-Corsa/Zoe um 50 kWh hat oder ein Kona/e-Niro/E-Soul um 60 kWh. Wenn man dann die Linie bis 300.000 km ziehen würden, sähe es ja wieder besser aus.
Und wo sie nochmal getrickst haben: das rote Vergleichsfahrzeug (Verbrenner) ist ein Mazda 3 FB, also eine Mazda 3 Fastback Limousine. Die hat aber überhaupt keine Kompakt-SUV-Form, sondern ist vermutlich der Verbrenner mit dem niedrigsten CO2-Wert bei Mazda: 96 g CO2/km, was ggf. noch ein alter Wert ist, der in NEFZ zurückgerechnet wurde. Dort hätten sie doch wenigstens mal einen CX-30 dagegen stellen sollen, dann wäre die Karosserieform zumindest gleich. Der beste CX-30 hat aber schon 133 g CO2/km im WLTP. Also 1,5 mal soviel, wie da in der roten Linie angedeutet.
Ich finde schade, dass solche Punkte hier im Video gar nicht oder zu unkritisch kommentiert wurden.
Schön wäre hingegen gewesen: eine effizientere Karosserieform (z.B. Mazda 3 Fastback) und dann die 42,2 kWh Batterie aus 60 Ah-Zellen, oder CATL hat inzwischen auch 70 Ah im VDA PHEV2-Format, dann wäre man schon bei 50 kWh brutto und das immer noch bei gleichem Gewicht und Volumen. Dann hätte man sowas wie einen ioniq oder Model 3 als Inspiration genommen. So hingegen ist es das x-te SUV für alte Leute im Stadtgezuckel. Oh, sorry, alte Leute sagt man nicht, man sagt "human-centered design", alles leicht bedienbar. Aber warum brauchen alte Leute noch G-Vectoring Control Plus (GVC)? Klingt wie ein ganz normaler ESP-Umfang: vor/in der Kurve Motorleistung zurück und Räder selektiv einbremsen.
Wie ist denn die maximale AC-Ladeleistung? 1 Phase, bis 28A, 6.6 kW habe ich hier gefunden: evcompare.io/cars/mazda/mazda-mx-30-ev/
Da hätte die Europa-Abteilung in Oberursel aber gepennt, wenn sie das wirklich so auch nach Deutschland/Europa in die 3-Phasen-Märkte holen, während die VW/Daimler-Konkurrenz z.B. auch alternativ auf 2 Phasen a 3,7kW bis 7,4 kW lädt oder PSA/Hyundai gleich auch richtige 3-Phasen-Lader hat und damit viel besser hierher passt an die städtischen 11kW-AC-Ladepunkte oder 16A-Drehstromsteckdosen daheim oder am Arbeitsplatz. Am Testwagen sah das Lade-Inlet bei 1:07 recht stark "zugeschraubt" aus. :-)
Gab es noch Angaben zur Batterietemperierung? Und wird der Wankelmotor denn wirklich realistisch verbaut und dann in Europa vertrieben werden? BMW hat den Vertrieb seines REx im i3 in Europa ja eingestellt. Das lässt wieder eine sonst unbesetzte Nische, aber zeigt auch das Risiko, dass das ggf. nur wenige Kunden so wollen. Ich fänd den Wankel dazu ja ganz interessant. Macht man es optional, lässt man dem Kunden die Freiheit, das für sein Fahrprofil zu entscheiden.
Hallo Stefan, vielen Dank für die Hintergründe der Mazda-Entwicklung im Allgemeinen und im Speziellen zum MX-30. Die großen Automobilhersteller, habe alle in den Kernregionen/ Ländern kleinere Entwicklungs-abteilungen um die länderspezifischen Anforderungen/ Absicherungen sicherzustellen. Beim Mazda MX-30, werde ich das Gefühl nicht los, dass der "Japanische Mindset" zu E-Mobilität (ausser bei Nissan), noch nicht so weit ist, dass insb. die Kundenreichweitenanforderungen noch nicht ist Lastenheft gefunden haben.
Eigentlich ein interessantes Fahrzeug mit seinen „sportlichen“ Eigenschaften, aber nur für die Kurzstrecke aufgrund Batteriegröße ausgelegt. Vielleicht hast Du Gelegenheit den MX-30 im Vergleich zum e-Mini zu testen. Wobei der e-Mini "Kurven" um den MX-30 fährt!
17min
"Es gibt viele verschiedene Fahrprofile und Kundengewohnheiten. Decken wir doch einfach die kleinste davon ab. Wir haben den BMW i3 reDesignt und 8 Jahre Später nochmal auf dem Markt gebracht."
Also da ist ja der neue Fiat 500e ja die bedeutend bessere Wahl.
Optisch schönes Auto. Aber für den Preis bei der Reichweite fehlt Mazda einfach das Image. BMW, Mini oder Smart mag das Preistechnisch vs Reichweite noch können. Aber Mazda hat da technisch leider zu tief und preislich zu hoch gestapelt. Das kann nur ein Zweitwagen werden für Leute mit viel Geld ohne extremes Markenbewusstsein. Alles in allen hat sich Mazda die kleinst mögliche Zielgruppe ausgesucht. Das nenn ich mal Risiko mit so einer Entwicklung. Da hätten die mehr rausholen können was die Zielgruppe angeht. Bin mir fast Sicher das sie mit dem Erstlingswerk auch Angst hatten ein Auto zu bauen was alle haben wollen. Also lieber erst mal in Kleinserie "beobachten" wie die Technik sich so in der Werkstatt schlägt.
PS. Lasst diesen Sound im Innenraum weg.
ich wollte ja erst nix schreiben. Aber als Ladeleistung und Kapazität bekannt gegeben wurde ging es dann nicht mehr anders: ist ein kopierter i3. Für den sanften Übergang ins E- Auto Zeitalter gerade noch ok, Zielgruppe sind für mich Zwei- Personen - Haushalte, die immer noch in dem Urlaub fliegen wollen oder genug Zeit zum Laden haben.
Ob das mit dem Akku gut ist? Man kann ja sagen es ist umweltfreundlicher einen kleineren Akku zu bauen, allerdings müsste der ja auch viel mehr Ladezyklen durchmachen. Heißt höhererer Verschleiß bzw. nicht so gute Haltbarkeit was man von Mazda ja so eigentlich nicht kennt, und einen öfteren Akkuwechsel ergibt, was dann der Umwelt wiederum gar nix bringt. Genau das Gegenteil wie bei ihren Verbennern.. Idee mit dem Wankelmotor find ich super nur fragt sich noch wieso ein SUV für Kurzstrecke..
Gefällt mir, das Tür System alla RX-8 ist als 5 Sitzer eher problematisch.
Perfekt analysiert. Zukunft geht anders.
Ich verstehe die häufigen Kommentare in Sachen zu wenig Akku Kapazität. Korrigiert mich wenn ich einen Denkfehler mache: Ist es auch nicht durchaus sinnvoll, bei 90% Kurzstrecken nicht (sofern das auf einen zutrifft) nicht unnötig viel Akkukapazität in Form von zusätzlichem Gewicht (und natürlich mit dem Gedanken an Ressourcen sparen) an Bord zu haben?
Beim BEV spielt das Gewicht keine so große Rolle. Solange nur AC geladen wird, hält auch so ein kleiner Akku lange. Aber falls du schon 50:50 auch Langstrecke brauchst, dann wirds schwierig.
Gewicht ist bei E Autos sekundär. Es gibt n paar wirkliche Unterschiede zum Verbrenner.
Kleiner Akku heisst auch mehr Lade- und Entladevorgänge mit tiefen Entladungen. Das geht auf die Akkulaufzeit.
Sehe ich ganz anders ,je größer der Akku um so weniger muss man an die Ladesäule .Das finden auch Kurzstreckenfahrer gut die nur einen Straßenparkplatz haben . Wäre doch toll wenn man einen ganzen Monat pendeln kann und nur einmal laden muss ?
Ok, wieder ein bisschen was gelernt :) Danke für die Antworten. Macht alles Sinn
Eine ernstgemeinte Frage. Da es kaum Elektroautos mit Anhängerkupplung gibt, was macht man wenns irgendwann nur noch E-Autos gibt und man mit keinem einen Anhänger ziehen kann? Wir benutzen sehr oft nen Anhänger für Brennholz oder Baumaterial/Gartenzeugs. Muss man dann jedes mal nen Transporter mieten? Irgendwie auch nicht das wahre.
Als Zweitwagen reicht ein sparsam ausgestattetes Fahrzeug zum günstigsten Preis. 🤔
Interessantes Gepräch zum Schluss
Generell positiv. Aber ich hoffe, dass das gezeigte Konzept Kleid nicht die endgültige Form wird.
1. zerklüfteter Kühlergrill - außer erhöhtem Luftwiderstand und entsprechend verringerter Reichweite hat ein Kühlergrill bei e-Autos keine Daseinsberechtigung.
2. Selbstmördertüren - Toll auf der Autoshow, eher unpraktisch in engen Parksituationen. Außer man ist Tetris oder Tower of Hanoi Fan. Ansonsten kann man gespannt und erfreut über jeden zusätzlichen Marktteilnehmer sein. Aber bei schlechten Kritiken und Verkäufen dann bitte über die eigenen Entscheidungen nachdenken und nicht das Antriebskonzept als Ursache vorschicken.
Und Hauptsache man kann das nervige Fahrgeräusch abschalten. Wenn ich das möchte streame ich 12 Zylinder vom Telefon ;-)
Ne nen ne - wenn ein Auto nachhaltig sein soll, dann soll es dazu führen, dass es die Anzahl der Autos verringert. Das tut kein Crossover-Zweitauto, weil eben kaum ein Haushalt mit der Reichweite auskommen will; die Reichweitenbedenken - berechtigt oder unberechtigt - sind da groß. Und wenn Zweitauto, dann eher das Stadtauto wie die VAG-Drillinge, aber welchen Einsatzzweck soll ein crossover befriedigen, das keine Reichweite hat? Urlaub am See vor der Haustüre?
Wenn Mazda da logisch wäre, würden sie einfach die Batterie CO2-arm bauen lassen und sich fürs Recycling einsetzen.
Sound ist hoffentlich abschaltbar - völliger Quatsch, der nach einer Woche nervt.
Selbiges mit Reku: Verschiedene Stufen und dann den Benutzer entscheiden lassen (oder wahlweise einer Automatik), welche man benutzt.
Mazda schwimmt auch bei Benzinern oft gegen den Strom. Finde ich eine Bereicherung und gut für Innovationen, falls doch mal welche sich als sinnvoll erweisen. Aber die letzten Jahre war das Käse bei den Benzinern (skyactive) - und bei den Stromern siehts jetzt auch sehr mau aus.
Das Auto ist dafür gedacht dass die Mami die Kinder 500m weit in den Kindergarten/Schule bringen kann, Reichweite also mehr als ok da es eh nur 1 km am Tag fährt, befürchte nur dass das Auto nicht groß genug ist für diese Muttis! ;)
Das jetzt bitte als Roadster! Also als richtiges Auto mit zwei Sitzen, zwei Türen und ohne Dach.
Wers mag mit dem künstlichen sound ich brauchs nicht . wenns abschaltbar ist wie im taycan ok aber sonst ne sinnlosnummer die nur nerft . Hab heute so ein Scirocco mit Doppelauspuffanlage die schon einen kilometer vorher zu hören war überholt weil er mir leidtat und hab ihn dann im Spiegel verschwinden sehen. Grauenhaftes getöse und nix dahinter.
Sehr gut Stefan, am Puls der Zeit - immer mit den neuesten Autos unterwegs.
Warum muss sich ein E-Auto wie ein Verbrenner anhören? Und ich dachte immer die sind leiser als mein Diesel! Wenn das alle Hersteller einbauen, hoffe ich doch das man es ändern/abschalten kann.
Gibt es mittlerweile neue Erkenntnisse zum leider nicht abschaltbaren Fahrgeräusch im Innenraum?
Bei dem 1 Phasigen AC Lader könnte ich hinweg sehen, bei dem Geräusch eher nicht!
Bitte nextmove, setzt euch ein das Mazda ein Update raus bringt um dieses Geräusch über Software im Auto abzuschalten.
Der Sound soll auch weiterhin nicht abschaltbar sein aber bisher hat ihn jeder als sehr dezent beschrieben. Vielleicht hat man ihn noch etwas leiser gemacht? Ein akustisches Feedback ist aber sicher nicht schlecht. Für außen ist es von der EU ja schon vorgeschrieben.
Hallo.
Lassen sich die Türen hinten im Fond von den innen sitzenden Passagieren auch - selbstständig - öffnen, auch wenn die Vordertüren NICHT geöffnet sind?!
Um eine Antwort wäre ich dankbar. (weil kaufentscheidend). Danke!
Wollte das Fahrzeug gerne Probefahrten , aber wozu künstlicher Sound? Gibt es bei dem Fahrzeug auch einen Auspuff aus dem künstliche Gerüche rauskommen? Die Türen sind definitiv unpraktisch, ich fahre seit 3 Jahren den i3. Da hat sich Mazda das falsche Modell als Vorlage genommen. Der Tesla Modell Y wäre die bessere Vorlage
Ich finde den Ton nicht prickelnd. Kann der abgestellt werden. Die Batterie ist für das Fahrzeug im Vergleich m. E. Zu klein und macht nur Sinn im Zusammenhang mit dem später geplanter Wankelrange extender. Dann ist die Reichweite kein Problem. Mazda bietet dann eine recht ähnliches Konzept an wie Obrist. Das Fahrzeug wäre für mich nur Interessant mit dem Wankel.
Der MX-30 ist nichts für mich aber für eine befreundete Familie ist er Ideal. Ich werde den mal bei ihnen vorstellen.
bei e-Autos kommt es auf die Reichweite an, an zweiter Stelle kommt die Reichweite und dann die Reichweite.
Wird höchstwahrscheinlich kein Verkaufshit.
Der Wagen gefällt mir optisch recht gut. Allerdings sollte der Sound abschaltbar sein. Das ist denke ich für viele die elektrisch fahren wollen eher negativ vom Feeling. Wer’s mag kann ja das ganze zuschalten wenn es so angeboten wird. Wenn der Wagen auch noch ein paar Zentimeter mit der Karosserie runter käme wäre das noch wesentlich schöner/sportlicher. Batterie sollte etwas größer sein finde ich. 200 km im Realbetrieb wären auch in der Stadt angenehm. Lieber etwas mehr Batterie als einen REX!
Ein schönes Auto wird es sein, für mich leider schade, dass die Reichweite so knapp gemessen für Langstrecken ist. Ich persönlich würde am liebsten ein Auto für alle Zwecke haben und nicht ein extra für die Stadt und noch ein für Langstrecken. Ich fahre regelmäßig, obwohl nicht sehr oft 200 bis 400 Kilometer weit, manchmal mehr. Eine reale Reichweite auf der Autobahn von ca. 200 Kilometer plus eine Schnellladen-Möglichkeit sind für mich ein Minimum.
14:31 Ist "Freude am Fahren" nicht BMWs Slogan? 😂
Bei aller Liebe zur E-Mobilität, aber schon der Begriff "Zweitwagen" tritt der Ökologie ziemlich in den Hintern. Aber diese Gedanken sind wohl eher typisch für einen "Alleinstehenden" wie mich....Daher verstehe ich auch nicht den Sinn eines E-Autos von so geringer Reichweite.
Wir leben in 1 Land, das seit WW2 konsquent 4 die Interessen der
vereinigten ÖL+ Autoindustrie
gestaltet ist.
Man kann nicht zuverlässig Pflichten wahrnehmen, ohne eigenes Fahrzeug.
Auch wenn man bereit 1 Komfort1bußen hinzunehmen, sind ohne eigenes Fahrzeug keine akzeptablen Fahrzeiten machbar.
Der Komfort ist 1 Zumutung+
4 den Preis von Pendlerfahrkarten kann man man locker 1 Fahrzeug durchfinanzieren.
Wenn also jemand zu dem Schluß kommt, 1 Fahrzeug zu wollen, kann ich DEM jedenfalls nix vorhalten.
@@7vampirycprf6d32 So seh ich das auch.
Spannendes Fahrzeug. Die Türen sind auf jeden Fall gewöhnungsbedürftig und ich glaube mir wäre der Kofferaum zu klein. Und das Geräusch beim Fahren find ich seltsam ... wenn ich elektrisch fahren möchte, dann darf das auch geräuscharm sein 😉.
Mir gefällt der Sound, aber klug wäre es, wenn man ihn auch mal abschalten könnte (ab 30 km/h), wenn man lieber lautlos gleiten möchte. Ansonsten ist die Reichweite nicht zeitgemäß.
Moin...✌️
Das mit den SUICIDE DOORS finde ich, sieht ja total schick aus...weiß aber das die „etwas“ unpraktisch sind.
Finde aber den Sound garnicht schlecht, wenn es der Akzeptanz für neue Kunden hilft, dann umso besser.
So einen Sound wie bei Porsche finde ICH total klasse ... etwas von Raumschiff 🚀 Enterprise...👍
...
PS.
Finde es übrigens sehr schön, das Mazda einen Ingenieur hinsetzt...also einen der Ahnung hat 😉
Ein merkwürdiger Weg den Mazda geht. Die Vorteile des E-Antriebs werden teilweise zunichte gemacht: Ansprechverhalten verlangsamt, küstlichen Lärm fürn Innenraum.
Die überlappenden Portaltüren finde ich extrem unpraktisch, ähnlich wie bei 2 oder 3-Türer und in Parklücken das Problem dass man sich selbst im Weg steht.
Ich besitze bereits einen Mazda Benziner...aber wenn ich mir ein E Auto kaufe, möchte ich keinen künstlichen Motorensound sondern Ruhe...das muss unbedingt abschaltbar sein. Aber so wie ich Mazda kenne, wissen die besser was der Kunde will..
Danke für den sehr informativen Bericht! Als ich von dem Fahrzeug erfuhr, hatte ich gerade den Ioniq FL bestellt. Der passt besser zu meinem Fahrprofil. Ich finde es aber sehr gut dass jetzt auch Mazda in die eMobilität einsteigt. Die kommen gerne mit innovativen Ideen. Ich freue mich darauf...
Wenn man den Soundgenerator ausschalten kann wäre er als zweit Wagen ganz ok. Als erst Wagen undenkbar wegen Reichweite und Ladegeschwindigkeit. Gruss
Wäre klug, statt REX einbau eine weitere Batterie unter Motorhaube installieren zu können um Reichweite beim bedarf ergänzen zu können. Vorne gibt es noch reichlich platz für Technik wie ich sehe.
Ein rollender e-Auto Anachronismus🤫
Es wird nicht lange dauern, da wird auch Mazda erkennen, dass der Kunde große Reichweiten haben will. Man muss im Alltag auch im Winter mit Ladestandsbereich 80-20% gut auskommen. Und wenn möglich, dann will der Kunde bei kürzeren Strecken auch nicht täglich laden müssen.
Hört sich wirklich spannend an...damit meine ich jedoch nicht die Geräusche, bin auf das Fahrzeug gespannt. Die doch eher geringe Reichweite und das damit verbundene Konzept irritiert mich schon.