롯찌X . 락O 락: 잠귐 록 을 일본 애들이 발음을 못해서 노찌 라구 그걸 한국 꼰대들이 아주 세련되게 발은 한다구 롯찌라구 했데요. 데후 X. 디퍼렌셜 줄여서 디프O. 일본애들이 디프 발음을 못해서 대뿌 대뿌 그걸 세련되게 발음 한다구 역시 꼰대들이 대후라구 했데요. 부품가계 젊은 친구들 롯찌니 데후니 하면 알아듣도 못해. 영상을 올리 시려면 단어 선택부터 잘하시구 하세요.
정리하자면 평상시는 3 4 축 네바퀴 모두 구동하는데 빈차일때나 미끄러운곳에서는 디퍼렌션 원리의 배반되는 작용으로 미끄러운곳에 위치한 바퀴만 헛돌아 차의 진행을 방해하는 불편한 증세가 생깁니다 따라서 디퍼런션 기능을 중단할 필요에 따라 2 단 놋찌를 넣는것이고요 그러면 1 단 롯찌는 과연 무엇인가에 대해 생각해보아야 합니다 1단은 아마도 미끄러지는 그 바퀴에 제동기능을 가하는 역할일것입니다 미끌어지며 헛도는 바퀴에 제동을 걸고 그 힘은 디프렌셜 기능 으로 다시 다른 바퀴에 배분시키는것이지요 즉 1 단은 디프렌셜은 건들지 않는다는것이죠 여전히 디프렌셜은 작용하는 상태입니다 이 1 단 기능도 모자라다면 다시 본격적인 2단 롯찌인 디프런션 락을 전 바퀴에 작용하므로서 애초의 디프런셜 기능은 무마되고 좌우 전바퀴에 똑같은 힘만 전달되도록 하여 어느 한바퀴 끄러짐없이 모든 바퀴가 구동력이 발휘되면서 험로탈출을 원활히 하는것입니다 저는 덤프 ㆍ추레라ㆍ버스 세 차종 해보았는데 디프렌셜의 위력이 크게 돋보이고 성능이 드라마틱하게 표출되는 차종은 오히려 버스다 생각합니다 그리고 버스는 디프렌셜 락 사용할일은 거의 없습니다 좀 미끄러워도 어지간하면 거뜬히 힘 받습니다 그 이유가 미끄러운곳에 빈차일때라도 구동축인 뒷바퀴가 충분히 접지력을 유지하고 있는 스텐스이기 때문이다 생각합니다 화물차처럼 바퀴축이 많지도 않고ㅡ디프런셜의 부작용ㅡ 험로주행 현장도 거의 없는것도 이유고요
@@tv-zp9gu 제 말은 네바퀴 똑같이 동력이 전달 되다가 한쪽 바퀴에 슬립이 생기거나 부하가 생기면 네바퀴 중 두바퀴,심지어 한바퀴에만 구동이 생길수도 있다는 겁니다. 매립장이나 미끄러운 길에서 어떨때는 3축이 헛바퀴가 돌고 또 어떨때는 4축이 헛바퀴도는 것을 볼수 있습니다. 심지어 3축의 운전석 바퀴만 슬립이 생기고 나머지 세바퀴는 움직이지 않는 경우도 있지요. 즉 공식은 쪼인트 한바퀴 돌면 네바퀴는 각자 반의 반바퀴 돌고 슬립이 일어나면 그바퀴는 나머지 세바퀴의 도는 구동력까지 합해서 돕니다 그래서 3단으로 슬립나면 평소 도는 회전수보다 빨리 돌지요.나머지 구동바퀴의 회전수만큼 더해져서 도니깐요.
이 영상보시면 도움이 되실겁니다. 저도 투데후 타는데 3축이 구동축이면 타이어가 월등히 빨리 닳아야 하는데 그렇지 않아 평소 이해가 되질 않아 알게 되었습니다 특히 4축 타이어를 갈고 빈차로 오르막길 오르면 확실히 접지력이 좋아 지는걸 느끼거든요. 3축만 구동하는게 아니란 거지요.
영상의 설명도 맞지만 미비한 점이 있어 지나다 도움을 위하여 한 말씀 드립니다. 의외로 간단하고 편리한 원리지만 운전자들이 망가진다는 선입견 때문에 꼭 사용하면 편리하고 유용한 기능을 사용하지 않는 것 같습니다. 전문 정비사나 제조사 설계 엔진니어들은 아는 내용이지만 구조를 전부 설명 할 수는 없으나 2개축 구동축을 가진 차량은 흔히 디프렌셜 회전을 하는 기어 기능이 2축+1의 글자 그대로 다른 회전기능즉, 3개의 디프렌셜 기능을 갖고 있습니다. 1단 디프렌셜 락을 걸지 않은 일반 주행상태에서는 시스템보호와 연비를 위하여 축간 회전 저항에 따라 앞구동축과 뒷구동축의 회전이 멋대로 변환 됍니다. 1단 락(잠금, 노찌)을 걸게 되면 구동2축 회전이 같아지고 좌우회전은 저항에 따라 달라집니다. 2단은 영상의 설명대로 좌우축 디프렌셜 기능까지 잠그는 기능을 갖고 있습니다. 따라서 약간의 핸들링은 가능하나 운행중 조향기능이 상실 됩니다. 따라서 2단 락 즉 좌우바뀌를 잠그는 기능은 험지탈출용으로 잠시 사용해야 하고 탈출후 해제를 해야 합니다. 해제시 구조의 특성상 부하텐션을 받고 있는 상태가 되면 (대부분 소형에어실린더로 작동됨) 해제스위치를 눌러도 빠지지 않는 경우가 흔한데 전후진을 한두번 반복하거나 핸들을 직진으로 하여 1단으로 조금 움직이면 해제 됩니다. 수입장비가 보급되면서 좌우바뀌를 잠그는 기능은 1개의 구동축을 가진 차량들에 흔합니다. 좌우바퀴를 잠그는 기능은 일반 디프렌셜 락 기능과 달라서 전문용어 자체도 다릅니다. limited slip differential 이라고 합니다. 대형차량 입문자들과 모르시는 분들을 위해 구조상 타이어 마모가 다른 즉 둘레가 다른 새타이어는 회전수와 부하, 펑크에 관계없이 외경이 큰 신품타이어는 앞쪽에 장착해야 됩니다. 연비와 시스템보호 타이어 마모방지를 위한 장착법입니다. 왜 이렇게 장착해야 하는지 주행구조와 시스템을 참고 하시면 이해가 될 겁니다.
대형트럭은 노찌(롯찌)라고 현장용어로 부르시는게 사실 알고보면 4륜구동, 디퍼런셜 락 기능이죠. 투데후 이상의 구동축을 가진 산업현장용 상용차에 노찌를 넣는다는건 100%의 구동력을 각각의 데후에 일정하게 분배한다고 이해하심 될것이고 (좌우 배분이 아닌 각 데후로의 배분) 2단노찌를 넣는다는건 1톤 트럭이나 4륜구동 자동차의 LD (락 디퍼런셜), 즉 각 데후의 좌우 바퀴에 모든 구동력을 받는 경우로 말씀하신데로 디프의 기능을 제한하고 모든 구동륜에 구동력을 전달하는것. (그렇기 때문에 타이어에 슬립이 발생하는 비포장도로에서는 LD를 넣고도 험로를 주파할 수 있는 거죠.) 정말 쉽게 설명해주셨네요.
1단 로찌는 3,4축 5대5로 만들어주는것이고
2단은 휠락스위치로 양쪽을 모두 잡아주는 스위치입니다.
로찌를 사용할때는 TC스위치 혹은 ASR스위치를 끄고 사용해야 효과가 좋아요
감사합니다~
좋은시간 되세요~
정답입니다
오늘도 안전운행 하세요~~
롯찌X . 락O 락: 잠귐 록 을 일본 애들이 발음을 못해서 노찌 라구 그걸 한국 꼰대들이 아주 세련되게 발은 한다구 롯찌라구 했데요. 데후 X. 디퍼렌셜 줄여서 디프O. 일본애들이 디프 발음을 못해서 대뿌 대뿌 그걸 세련되게 발음 한다구 역시 꼰대들이 대후라구 했데요. 부품가계 젊은 친구들 롯찌니 데후니 하면 알아듣도 못해. 영상을 올리 시려면 단어 선택부터 잘하시구 하세요.
댓글을 다실려면. 영상을 잘보시고 댓글을 다세요
영상속에 디프렌기어라고 분명설명을 드렸는데
셈님처럼 단어가 옳은지. 아닌지 하지 마시고
정리하자면 평상시는 3 4 축 네바퀴 모두 구동하는데
빈차일때나 미끄러운곳에서는 디퍼렌션 원리의 배반되는 작용으로 미끄러운곳에 위치한 바퀴만 헛돌아 차의 진행을 방해하는 불편한 증세가 생깁니다
따라서 디퍼런션 기능을 중단할 필요에 따라 2 단 놋찌를 넣는것이고요
그러면 1 단 롯찌는 과연 무엇인가에 대해 생각해보아야 합니다
1단은 아마도 미끄러지는 그 바퀴에 제동기능을 가하는 역할일것입니다
미끌어지며 헛도는 바퀴에 제동을 걸고 그 힘은 디프렌셜 기능 으로 다시 다른 바퀴에 배분시키는것이지요
즉 1 단은 디프렌셜은 건들지 않는다는것이죠
여전히 디프렌셜은 작용하는 상태입니다
이 1 단 기능도 모자라다면
다시 본격적인 2단 롯찌인 디프런션 락을 전 바퀴에 작용하므로서
애초의 디프런셜 기능은 무마되고
좌우 전바퀴에 똑같은 힘만 전달되도록 하여
어느 한바퀴 끄러짐없이 모든 바퀴가 구동력이 발휘되면서
험로탈출을 원활히 하는것입니다
저는
덤프 ㆍ추레라ㆍ버스
세 차종 해보았는데
디프렌셜의 위력이 크게 돋보이고 성능이
드라마틱하게 표출되는 차종은 오히려
버스다 생각합니다
그리고 버스는 디프렌셜 락 사용할일은
거의 없습니다
좀 미끄러워도 어지간하면 거뜬히 힘 받습니다
그 이유가 미끄러운곳에 빈차일때라도 구동축인 뒷바퀴가 충분히 접지력을 유지하고 있는 스텐스이기 때문이다 생각합니다
화물차처럼 바퀴축이 많지도 않고ㅡ디프런셜의 부작용ㅡ 험로주행 현장도
거의 없는것도 이유고요
안녕하세요 잘보고있습니다
추운날씨에 건강 잘 챙기시고 안전운전 하세요
화이링 ~~~~~
안녕하세요~
감사합니다
항상 안전운행 하셔요^^
우와
저는 레미콘 일하고 있는데 설명이
완전 해설 잘 된 참고서 수준이네요.
이렇게 이론과 실제 적용이 잘 설명된 유투버는 없겠네요
근데 레미콘은 롯찌 버튼이 1개 밖에 없는데
핸들 꺾어도 될까요?
안녕하세요
제가 레미콘트럭은 타보질 안아서
정확히는 모르겠지만
롯지버턴이 하나라면 아마도 1단롯찌밖에 없을꺼에요
그러면 핸들을 감아도 문제가 없습니다
단. 롯찌버턴은 필요할때 잠깐잠깐씩 사용한다는거 기억하시면 될꺼 같습니다
안전운행하세요~
영상 도움 되도록 잘 보았습니다
좋은정보네요.사실 그런상식까진 몰랐는데
감사합니다~
굿! 정보~❤
디퍼런셜락 기능을 말하는건가요?어렵게 설명하시네요 디퍼락 등 관련 차량 경험있는분은 덤프트럭 처음몰아도 금방 적응되요
중요한건 저게아니라 화물칸 조작법이 중요하죠 내리다가 꼬구라지면 그게얼만데
이제 막 25톤 카고를 입문했습니다 롯찌기능을 정확히 설명해주는 분이 없었는대 이제 정확히 이해를 하게됬습니다
자세하고 명확하게 설명을 해주셔서 감사합니다.항상 건강하세요
목이 많이 아프신가봐요
인정
중요한정보 감사합니다.대형 면허는 있는데 덤프트럭 운전하고픈데 초보라고 일을 안주네요. 많은 공부하고 있습니다 고맙구 감사합니다.
1단차동제안은 중앙차동제한을 하는거고 2단차동제한은 차축의차동제한하는겁니다
쉽게망가지진않습니다 차축에 무리가 가게되고 부하가 많이걸립니다
3축,4축이 다 구동축입니다. 투데후에서 주구동축은 없습니다.저도 다른 영상에서 배웠습니다. 네 바퀴가 25프로의 힘을 받고 움직입니다.이 내용은 정비를 오래 하신분들도 잘 모르시더라고요.
@@tv-zp9gu 제 말은 네바퀴 똑같이 동력이 전달 되다가 한쪽 바퀴에 슬립이 생기거나 부하가 생기면 네바퀴 중 두바퀴,심지어 한바퀴에만 구동이 생길수도 있다는 겁니다. 매립장이나 미끄러운 길에서 어떨때는 3축이 헛바퀴가 돌고 또 어떨때는 4축이 헛바퀴도는 것을 볼수 있습니다. 심지어 3축의 운전석 바퀴만 슬립이 생기고 나머지 세바퀴는 움직이지 않는 경우도 있지요. 즉 공식은 쪼인트 한바퀴 돌면 네바퀴는 각자 반의 반바퀴 돌고 슬립이 일어나면 그바퀴는 나머지 세바퀴의 도는 구동력까지 합해서 돕니다 그래서 3단으로 슬립나면 평소 도는 회전수보다 빨리 돌지요.나머지 구동바퀴의 회전수만큼 더해져서 도니깐요.
@@tv-zp9gu th-cam.com/video/5nR9An8gHkE/w-d-xo.html
이 영상보시면 도움이 되실겁니다. 저도 투데후 타는데 3축이 구동축이면 타이어가 월등히 빨리 닳아야 하는데 그렇지 않아 평소 이해가 되질 않아 알게 되었습니다 특히 4축 타이어를 갈고 빈차로 오르막길 오르면 확실히 접지력이 좋아 지는걸 느끼거든요. 3축만 구동하는게 아니란 거지요.
지금 잠시 안하지만 덤프 하는3년동안 롯찌1,2단 차이 말해주는 선배들이 단한명도 없었는데 ...다시 시작할까 고민중에 이 영상보고 완전히 알았네요..^^;; 고맙습니다 선배님 어디서 근무하시는지 궁금합니다
안녕하세요
저는 평택에 있습니다~
항상 안전운행 하시고
좋은시간 되세요~
좋은정보 감사합니다 ~^^저도 덤프15톤 입문시작했습니다
안녕하세요~
반갑습니다
날씨가 많이 추워졌네요
항상 안전운행 하시구요
화이팅 입니다~~
영상의 설명도 맞지만 미비한 점이 있어 지나다 도움을 위하여 한 말씀 드립니다.
의외로 간단하고 편리한 원리지만 운전자들이 망가진다는 선입견 때문에 꼭 사용하면 편리하고 유용한 기능을 사용하지 않는 것 같습니다.
전문 정비사나 제조사 설계 엔진니어들은 아는 내용이지만 구조를 전부 설명 할 수는 없으나
2개축 구동축을 가진 차량은 흔히 디프렌셜 회전을 하는 기어 기능이 2축+1의 글자 그대로 다른 회전기능즉, 3개의 디프렌셜 기능을 갖고 있습니다.
1단 디프렌셜 락을 걸지 않은 일반 주행상태에서는 시스템보호와 연비를 위하여 축간 회전 저항에 따라 앞구동축과 뒷구동축의 회전이 멋대로 변환 됍니다.
1단 락(잠금, 노찌)을 걸게 되면 구동2축 회전이 같아지고 좌우회전은 저항에 따라 달라집니다.
2단은 영상의 설명대로 좌우축 디프렌셜 기능까지 잠그는 기능을 갖고 있습니다.
따라서 약간의 핸들링은 가능하나 운행중 조향기능이 상실 됩니다.
따라서 2단 락 즉 좌우바뀌를 잠그는 기능은 험지탈출용으로 잠시 사용해야 하고 탈출후 해제를 해야 합니다.
해제시 구조의 특성상 부하텐션을 받고 있는 상태가 되면 (대부분 소형에어실린더로 작동됨) 해제스위치를 눌러도 빠지지 않는 경우가 흔한데 전후진을 한두번 반복하거나 핸들을 직진으로 하여 1단으로 조금 움직이면 해제 됩니다.
수입장비가 보급되면서 좌우바뀌를 잠그는 기능은 1개의 구동축을 가진 차량들에 흔합니다.
좌우바퀴를 잠그는 기능은 일반 디프렌셜 락 기능과 달라서 전문용어 자체도 다릅니다.
limited slip differential 이라고 합니다.
대형차량 입문자들과 모르시는 분들을 위해 구조상 타이어 마모가 다른 즉 둘레가 다른 새타이어는 회전수와 부하, 펑크에 관계없이 외경이 큰 신품타이어는 앞쪽에 장착해야 됩니다.
연비와 시스템보호 타이어 마모방지를 위한 장착법입니다.
왜 이렇게 장착해야 하는지 주행구조와 시스템을 참고 하시면 이해가 될 겁니다.
감사합니다
빈차도 2단넣고 핸들 꺽으면 무리 많이 가겠죠?
빈차일땐 타이어가 바닥에 비벼 지면서 좀 닳을수는 있지만
큰 무리는 없을겁니다
저도 빈차일때 2단놋찌 잠깐씩 넣곤 하거든요^^
저는 현장이 매우 그거같아서 빈차에는 무조건 1단.. 코스 접어들때 2단 넣다뺏다합니다. 짐 싣고도 합니다. 짐 싣었을때는 최대한 안하죠. 3년동안 이상없었네요
흙땅에서는 무리가 덜갈수는 있을수 있겠지만
아스팔트나 시멘트도로 위에
짐싣은 상태에서 2단놋찌넣고
회전한다면 엄청난 무리가 갈껍니다
3년동안 괜찮으셨다니
다행이네요~
안전운행 하세요~~~
롯지1단 넣고 안될때 2단넣으면 더잘 나올수있는것입니까?
네 그렇습니다
투대후 벌크차량이 농로길 다니는데 축차 벌크보다 불리한가요?
글쎄요 그건 저도 잘모르겠네요^^
감사합니다 🎉
안녕하세요 학교를 늦게 들어간 03년생 고등학교 2학년이지만, 덤프로 장래를 생각하고 있는 학생으로서 구독하고 갑니다ㅎㅎ 나중에는 차량 인더오더 영상도 올려주시면 감사하겠습니다ㅠ
기사님도 항상 안전하게 운전하시고, 코로나 조심하세요!
안녕하세요
많고많은 직업중에
하필 제일힘든 덤프를 생각하셨을까요? ㅎㅎ
아무튼 대학졸업하면 또 바뀔수도
있으니깐요.
또 경험삼아 대형트럭운전도
해보는것도 괜찮을겁니다~
화이팅~
감사합니다
오늘도 좋은 아침으로 시작해요~~~
ㄷㆍ,ㅣㅁ프 하지마
노찌라고 하죠,,,
김대리님 노찌사용 질문좀 해도될까요?
트라고520 광산상차 언덕비포장 노찌1-2단 키고 올라 가라고 고참들이 ..바르게 사용하는 건가요?^^ 실제로 저도 1-2단 켜고 올라갔구요
네 비포장 언덕길 빈차라면
올라가기 힘들껍니다
그럴땐 1~2단로찌 넣고 올라가도 됩니다
@@tv-zp9gu 감사합니다.^^
노찌1단은 4륜이고 노찌2단은 4륜을잡아주는역할을합니다!
1단 노찌는 4륜이 아니라 3축과4축의 디퍼렌셜 락이고 2단 노찌는 좌측과우측 디퍼렌셜 락입니다.
@@kimsy7474 앞사바리 입문할려고 준비중 입니다.
완전 초보라....3,4축 이라하면 뒷바퀴 4쌍을 말씀 하시는건지?
안녕하세요
맞슴니다
3~4축은 뒷바퀴 4쌍을 말하는겁니다^^
잘봤습니다.
배우는 것은 끝이 없네요.
안전운전하세요.^^
감사힙니다~
저도 아직도 배우는걸요^^
영상 잘 보고 배우고 갑니당🙇♀️
감사합니다 쥬라이버님
안전운행 하시구요
좋은밤 되세요~
보고 보고 또봅니다
싸부님 ㅎ
ㅎㅎ 안녕하셔요
일은 잘 되어 가고 있나요?
@@tv-zp9gu 오늘 신안들어갑니다 지금은 목포입니다
항시 건강하십시요 꾸벅
네~
화이팅 입니다~ ㅎ
굿 감사합니다
수고하십시오
감사합니다^^
편안한밤 되십시요~
설명 너무,감사합니다
안녕하세요~
좋게 봐주셔서 감사드립니다
항상 안전운행 하세요^^
수고많으싶니다많은정보감사합니다
감사합니다
안전운행 하세요~
많이 배워 갑니다
감사합니다~~
인정
감사합니다~
좋은시간 되세요~
안녕하세요
안녕하세요 민기님~
감사합니다
감사합니다
안전운행 하시구요
좋은시간 되세요~
좋은정보 감사합니다...
감사합니다~
안전운행 하셔요~
대형트럭은 노찌(롯찌)라고 현장용어로 부르시는게 사실 알고보면 4륜구동, 디퍼런셜 락 기능이죠.
투데후 이상의 구동축을 가진 산업현장용 상용차에 노찌를 넣는다는건 100%의 구동력을 각각의 데후에 일정하게 분배한다고 이해하심 될것이고 (좌우 배분이 아닌 각 데후로의 배분)
2단노찌를 넣는다는건 1톤 트럭이나 4륜구동 자동차의 LD (락 디퍼런셜), 즉 각 데후의 좌우 바퀴에 모든 구동력을 받는 경우로 말씀하신데로 디프의 기능을 제한하고 모든 구동륜에 구동력을 전달하는것. (그렇기 때문에 타이어에 슬립이 발생하는 비포장도로에서는 LD를 넣고도 험로를 주파할 수 있는 거죠.)
정말 쉽게 설명해주셨네요.
좋은 정보 감사 합니다.안전 운전 하세요
네~
감사합니다~
고운밤 되세요~
여기는 낮입니다..TX
@@김주해-q5x 엥? ㅎ
유럽인가요?
어느나라에 계신가요?
미국 텍사스에서 청취 하고 있습니다..
미국 텍사스에서 청취하고 있습니다. 감사합니다..
땀쁘 는 빠지쇼
트럭에 꽃은풀카고 입니다
트레일러 아닙니다
롯찌가 바퀴기능인가보네요?
네 그렇죠 ㅎㅎ
@@tv-zp9gu 바퀴회전하는곳이군요
영상 잘 봣습니다~^^
궁금한점이 있어서요~ 놋찌 버튼위에 구두그림에 오토버튼의 용도는 무엇인가요?
안녕하세요~
저도 엑시언트 2년째 타고 있는데
말씀하신 스워치는 어떤기능인지
한번도 생각을 해본적이 없네요ㅎㅎ
다음에 AS받으러 들어가면
꼭한번 물어보도록 하겠습니다~
감사합니다
즐거운 주말 되세요~
오토브레이크라고 해서
풋브레이크를 밟으면 배기브리이크,리타더를 자동으로 연동해서 같이 잡아주는것인데
수동으로 리타더 사용하시는게 더 효과적이에요
선배님들 하나여쭤볼께요. 15톤 덤프로 가끔씩
1달에 (5번주행정도)운전해서 어깨넘어로 배웠습니다 그렇게 2년정도 타면서 차에 익숙해져서.
최근. 5월말에..압사바리 25.5톤 트라고 덤프 뽑았는데요.
수동 zf 밋션입니다. 하이 8단요.
1주에 2번타는데. 대후가. 감속기가 들어있다. 그러더라구여
속도탄력받고 오르막길 나오면 속도에 맞춰서 단수 맞추는데.
경사도5도이상 나오면 짐싣든 안싣든 차가 30킬로이상을 안나갑니다.
제가 기어를 반단씩 타이밍을 놓쳐서 그런걸까요?
Rpm은 1000~1500사이 (녹색)에서 (반단씩 변속)하거든요
짐 실으면 10~20킬로입니다 ㅠㅜ 고바이 만나면 겁나는데
방법좀알려주세요 선뱃님들 도와주셔요! 010 8483 8990입니다
감사합니다수고하셔요