1편: KTX-청룡의 내부 모습은 어떨까? th-cam.com/video/unf6YEcylrc/w-d-xo.htmlsi=kQRCXUjkf1vVJNbH 2편: KTX-청룡 용산~광주송정 미리 타봤습니다! th-cam.com/video/uPNCMMxhSLU/w-d-xo.htmlsi=_gvkGaE-wtChqn2z
일본 신칸센의 하야부사나 노조미처럼 서대동부만 찍는 최고등급을 만들어서, 운임외 별도 요금도 제대로 받고 최고속도도 320km 이상으로 높여야 합니다. 그게 가능하려면 경부 호남고속선은 물론 기존선인 경부선 호남선 전라선 장항선 등의 다이어그램을 완전히 제대로 갈아엎어야죠. 여기서 천안아산, 오송, 경주, 울산 중 두세개 역을 선택 정차하는 중간 등급, 그리고 전역 정차를 하는 최하 등급으로 나눠서 운영해야만 승산이 있을 겁니다. 개인적인 생각으로는 기존 KTX1 열차를 활용하여 서울-영등포-광명-천안아산=오송-대전을 전역 정차하는(신칸센 코타마급과 유사한) 제일 낮은 등급의 열차를 만드는 것이 절실하다고 생각됩니다. 대전, 오송, 천안아산에서 서울 방향으로 출장차 오가는 수요가 너무나 많아서 좌석 공급이 여의치가 않습니다. 정부세종청사에서 여의도 국회나 강북 도심으로 가는 수요, 거꾸로 서울 및 수도권 등지에서 정부세총청사나 대전청사를 향하는 수요 모두 과포화 상태입니다. 이를 해결할 수 있는 방안이 마련되어야 할 것입니다 .
@@user-ty3im7lv2m 고속전용선 역들은 다 대피운행 가능한 역구조이라 역에 대피선을 추가로 깔이유는 없긴한데 오송 평택 복복선화보다는 서울구간 전용선이 있어야 KTX내에서 등급나눠서 대피운행하는게 원활하다는게 현실이죠... 금천구청에서 ITX계열 열차합류 및 영등포역 하나만으로 ITX, 무궁화 대피운행하면서 KTX끼리 대피운행이 많은 다이어가 나오긴 너무 복잡한 상태
오늘 부산-동대구 타 봤는데 여러 유튜버들이 말했던 대로 진동은 걱정 안 해도 되겠더라구요. 뒤에 탔었던 ITX마음은 통로 걸으면 몸이 갈 지자로 흔들리는데 청룡은 객차 움직임도 거의 없었구요. 이음 탔을 때는 조금 싸구려 같았는데 이건 그런 느낌은 없었고... 정차역 근처에 안 살아서 이제 빠른 시일 내에는 탈 일 없겠지만 좋은 경험 했네요.
저는 KTX이음 열차 개통 극초기에만 타봤는데 일반석은 소음과 진동이 상당히 심하고(이 정도면 보통 불량 수준이 아니라 아주 심각한 불량 수준이다 생각했습니다. 진짜 과장 하나도 안보태서 이 상태로 운행을 한다는게 믿기지 않을 정도로 심각했어요.) 우등석은 일반KTX 보다 훨씬 조용하고 진동도 없었는데 일반석 객차에만 동력을 작동하지 않을까 하는 생각을 했습니다. (이게 맞나요?) 일반석과 우등석은 완전히 다른 열차 수준으로 달랐습니다 (동일 열차는 아니긴 했습니다만...) 청룡도 일반석의 진동과 소음이 어떤지 확인 필요 할 것 같은데 혹시 확인 해보셨나요?
@@toptop777788산천이랑 이음 복합열차 잘 쓰고 있습니다. 선로 포화상태를 어느정도 개선하는데 큰 역활을 하고 있죠. 동대구나 익산까지 한 열차로 묶어 가다가 해당 역들에서 서로 분기해서 각자 갈길 감으로써 해당 노선까지의 열차 포화상태를 어느정도 해결 가능합니다. 그런 의미에서 10량씩 나눈 다음에 수요나 포화상태에 따라 복합열차로 만들었다가 단일열차로 사용했다가 하는 식으로 유동적으로 운행하는 것이 더 효율적인 이용이 가능하죠. 그러니깐 사람들이 많이 이용하는 시간대나 노선의 경우 굳이 산천이나 청룡 2대 붙여서 운행하느니 20량짜리 ktx1 1대를 투입해서 당장 운행가능한 열차를 최대한 확보하고, 그렇게 해서 남은 청룡이나 산천을 이용량 적은 시간대나 노선에 투입하거나 복합열차로 만들어서 운행하는 식의 효율적인 운영을 하고 있는거죠. 다만 산천, 초창기 이음에서의 극심한 진동 소음은 독일, 일본, 프랑스 등의,철도 선진국 대비 기술력 및 노하우 부족이 맞습니다만 그래도 청룡에서는 많이 개선된 걸로 알고 있습니다.
@@user-be5qw4zr9k 수서행은 매번 만석에 표구하기가 힘든데 ktx를 투입하던 복합을 더 구성하지 않는 이유는 뭐가요? 단순 돈? 그리고 질문은 산천20량짜리가 없다는 100%기술력 차이 북합은 동력이 4대 결국 객석이 줄어듬, 선택적이용과 처음부터 할수 없다는 명확하게 해야합니다.
이번 KTX 청룡 (EMU-320)은 대량 양산을 안하고, 지금 개발중인 EMU-400을 위한 테스트 차량으로서. KTX-1(🇫🇷떼제베)이 2030년 부터 퇴역하면 그때 선로 시스템 개량과 함께 EMU-400 (영업속도 380km/h)을 대량 양산할 계획이라 합니다. 지금 EMU-320(KTX 청룡)은 테스트 차량 입니다.
특실은 부활했으면 좋겠는데.... 모르는 쩍벌남이라도 옆에 앉으면 팔걸이까지 사용하려고 들고 짜증. 하다못해.. 팔걸이라도 따로 쓸 수 있게 해줬어야.. 그게 싫어서 보통은 특실 1인석을 예매합니다. 마지막으로.. 국내 열차는 실내인테리어 디자인이 너무 구려요;; 전부 다 따로 노는 느낌.. 디자인이라는게 참 중요한건데. 외장도색도 이해가 안가고... 급이 다르면 색상도 달라야.
평균 속도 는 비슷ㅡㅡ 철도 궤도 투자 안해서 ㅡ복복선 착공도 늦어지고 ㅡㅡㅡ 고속철 전용 구간 철도 콘크르트 구간이 많지않음ㅡㅡ 앞으로는 370 속도 까지 영업속도 ᆢ 어찌하려나 ㅡㅡ투자좀 하시길 ᆢ 정부 뭐하시노ㅡㅡ 국내 운행 주행 실 성적이 없으니 고속철 수출 수주도 힘들고 에휴 ᆢ ㅡ전동차 도 없고 철도도 없다ㅡㅡ 고속도로는 더 이상 고속도로 가 아니고 ㅡㅡ고속철은 동네마다 다 정차하고 ㅡㅡ비수도권은 자차 없으면 살수가 없고 ᆢ더 그래서 ᆢitx 마음 을 투입해서 배차간격 짧게해서 돌리시오 4칸 짜리로ᆢ
1편: KTX-청룡의 내부 모습은 어떨까?
th-cam.com/video/unf6YEcylrc/w-d-xo.htmlsi=kQRCXUjkf1vVJNbH
2편: KTX-청룡 용산~광주송정 미리 타봤습니다!
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도왕님 4:27에 자막 오류 떠서 대망의 오산역 통과라 한 거 딱 걸리심ㅋㅋ
기존 ktx-1 서대동부 다이어를 들고왔기 때문에 지연회복 잘되는 ktx에 불과함
ㄹㅇ로 오송 통과할때 40초 조기운행이었습니다
다이어 단축 좀 시키지 오송~부산 구간은 널널한데
이게 맞음. 동력분산식이 중앙선같이 비교적 정차역이 많은데서는 가감속이 빨라서 유리한데 서대동부처럼 쭉쭉 달리는건 큰 차이가 없음.
아직까진 제대로 된 성능을 못 보여주니 그 점은 아쉼긴 하더라고요
2시간반 전후 늪에서 벗어날수없는건 2030년대에도 여전할 고속철 이동 루틴
영상 잘봤습니다
감사합니다~
영상 잘봤습니다~
저는 7월 6일에 SRT 2번,KTX청룡,KTX산천 이용해서 익산-천안아산-대전 구간 왕복할 계획 입니다~
근데 청룡 외관 색상을 달리했으면 더 좋았을 거 같아요 ㅠ 언뜻 보면 헷갈려서 ㅜ 혹시나 시간 촉박할 때 색이 다르면 구분하기 쉬웠을거같은데 ㅜㅠ 아쉽네요 ㅠ 메탈릭한 초록도 예쁠거 같은데 gv80같은 초록색 ...
일본 신칸센의 하야부사나 노조미처럼 서대동부만 찍는 최고등급을 만들어서, 운임외 별도 요금도 제대로 받고 최고속도도 320km 이상으로 높여야 합니다. 그게 가능하려면 경부 호남고속선은 물론 기존선인 경부선 호남선 전라선 장항선 등의 다이어그램을 완전히 제대로 갈아엎어야죠. 여기서 천안아산, 오송, 경주, 울산 중 두세개 역을 선택 정차하는 중간 등급, 그리고 전역 정차를 하는 최하 등급으로 나눠서 운영해야만 승산이 있을 겁니다. 개인적인 생각으로는 기존 KTX1 열차를 활용하여 서울-영등포-광명-천안아산=오송-대전을 전역 정차하는(신칸센 코타마급과 유사한) 제일 낮은 등급의 열차를 만드는 것이 절실하다고 생각됩니다. 대전, 오송, 천안아산에서 서울 방향으로 출장차 오가는 수요가 너무나 많아서 좌석 공급이 여의치가 않습니다. 정부세종청사에서 여의도 국회나 강북 도심으로 가는 수요, 거꾸로 서울 및 수도권 등지에서 정부세총청사나 대전청사를 향하는 수요 모두 과포화 상태입니다. 이를 해결할 수 있는 방안이 마련되어야 할 것입니다 .
그렇게 하려면 편성 수를 감축하거나 2복선화를 해야지 않을까요??
섬나라식 등급제를 하려면 완행열차들 대피선이 필요해요 ... 평택 - ㅇㅅ 2복선화 완공 이후에나 가능해질듯요
선로용량 어케함??
@@user-ty3im7lv2m
고속전용선 역들은 다 대피운행 가능한 역구조이라 역에 대피선을 추가로 깔이유는 없긴한데
오송 평택 복복선화보다는
서울구간 전용선이 있어야
KTX내에서 등급나눠서 대피운행하는게 원활하다는게 현실이죠...
금천구청에서 ITX계열 열차합류 및 영등포역 하나만으로 ITX, 무궁화 대피운행하면서 KTX끼리 대피운행이 많은 다이어가 나오긴 너무 복잡한 상태
현실을 사세요 ㅋㅋㅋ 철도게임인줄 아시나
잘 보고 갑니다 ^^청룡 케텍스 멋집니다😊😊 그런데 5:33 부분 역명 잘못해서 모자이크 해 주시는 센스....😢 숭배합니다^^
오늘 부산-동대구 타 봤는데 여러 유튜버들이 말했던 대로 진동은 걱정 안 해도 되겠더라구요.
뒤에 탔었던 ITX마음은 통로 걸으면 몸이 갈 지자로 흔들리는데 청룡은 객차 움직임도 거의 없었구요.
이음 탔을 때는 조금 싸구려 같았는데 이건 그런 느낌은 없었고...
정차역 근처에 안 살아서 이제 빠른 시일 내에는 탈 일 없겠지만 좋은 경험 했네요.
역시 ITX마음도 첫날운행할때 잔고장이 나고 안내방송도 레코드소리였죠
궁금한게 속도 회복이 잘되는 기차라면 오히려 정차역 많게 가고 옛날 ktx를 정차역 적게 가야하는거 아니에요???
도시를 통과할 때 ktx전용철도를 만들어서, 고속통과를 가능하게 만들면, 굳이 300km이상 속도를 안내도 10분이상 단축되겠네요.
현재 일본이 그러하죠 고속열차 운영을 봐도 우리보다 몇 수는 더 앞서있죠
만세🎉🎉🎉
서대구역을 대피선처럼 써서, 추월할 수 있게 다이아를 짜면 좋을텐데요
기존의 017 KTX-1열차를 타고 갈때는 역 통과속도가 얼마쯤 됐을지 궁금하네요
열차 앞부분 디자인을 조금 더 매끈날카롭게(?) 하면 더 멋있을 텐데 ㅠㅠ
오송역 통과직후 육성방송할때 ITX마음마냥 에코가.. 글고 기존선 합류쯤에 자막오타 있네요,신탄리라고...
서울에서 부산까지 2시간 17분 소요되네요
더 단축이 되어 1시간 10분대 되면 비행기를 위협할수있는 승객운송 수단이 되겠네요ㅋ
이제 다 분산식으로 바뀌면 나중에 AI 이용해서 예매현황에 따라서 열차 나누고 붙히고 할수 있을꺼라 기대해봄
도왕님 속으론 320아냐? 아씨 찍은영상은 올려야겠고 이러면 나가리인데 ㅎㅎㅎ맞죠?😂😂 수고하셨습니다👍 영상잘봤어요👍
-그것이 유튜버의 숙명이니까- 😉
@@도왕 솔직해서 좋아요 도왕님👍👏🤗
저는 KTX이음 열차 개통 극초기에만 타봤는데 일반석은 소음과 진동이 상당히 심하고(이 정도면 보통 불량 수준이 아니라 아주 심각한 불량 수준이다 생각했습니다. 진짜 과장 하나도 안보태서 이 상태로 운행을 한다는게 믿기지 않을 정도로 심각했어요.) 우등석은 일반KTX 보다 훨씬 조용하고 진동도 없었는데 일반석 객차에만 동력을 작동하지 않을까 하는 생각을 했습니다. (이게 맞나요?) 일반석과 우등석은 완전히 다른 열차 수준으로 달랐습니다 (동일 열차는 아니긴 했습니다만...) 청룡도 일반석의 진동과 소음이 어떤지 확인 필요 할 것 같은데 혹시 확인 해보셨나요?
청룡열차급 속도, KTX청룡의 내부 모습을 공개합니다! / KTX-청룡 리뷰
th-cam.com/video/unf6YEcylrc/w-d-xo.html
구체적은 승차감은 이 영상에서 확인 가능합니다
아니 그니까 결국 선로용량 문제가 해결안되면 여전히 더빨리 못간다는 거지 않슴.. 그니까 빨리 2층 KTX 만들라고오오
2층 KTX면 빨라지나요.. 별차이 없을 듯.. 선로증설이 문제지
@@user-by9xj7cg2u 허허 2층 KTX면 같은 고객을 차량 1/2대수로 수송이 가능하니 당연히 선로용량 여유분이 늘어나죠
아까 5분28초쯤에 도시라고 하셨잖아요 저 거기에 사는데 도시 아니에요 시골이에요 (거의)
좋다 나도 타보고 싶다 ktx
수어방송이 보기좋네요. 시속은 ktx1 초창기때랑 비슷해서 아쉽네요 더 빠를줄 알았는데
1:28 제 바로 뒤에 계셨군요
영상에 제가 너무 크게 나오네요 ㅎㅎㅎ
도왕님 대망의 오송역 통과가 오산역으로 오타났어요!
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 그러네요
요즘 오타 갯수가…
지금 모자이크 처리 중에 있습니다. 알려주셔서 감사합니다
오늘ktx청룡탔는데 동대구~부산구간은 빠르게달려도 승차감 괜찮았는데 서울~동대구구간은 승차감 별로더라구요.. 선로상태차이가있나요?
서울대전 대전대구 대구부산 ktx는 3단계로 개통 했고 다시 기술력 차이로 선로의 차이도 있습니다. 진동소음 확실히 차이나요.
이제 신칸센과 직접적으로 견줄만 한 열차가 나왔군요 ㅎㅎ 무사히 잘 운행할 수 있기를 진심으로 기원합니다!
아무리봐도 자주 가다서다하는 편성에 우선 배차하는게 이득인거 같네요...
첫날이고 우등실 ㄷㄷ 저랑 같은곳 타셨군요 ㅎㅎ 전 12D였습니다.
우와 신기하네요
@@도왕 첫날 서울역 사람 많더군요 ㅋㅋ
9:34 저희집쪽
4:28 자막 오산역이라고 되있어요!!
17분전 ㄷㄷㄷ
4:32 오산역 오타인것 같습니다.
우와 새로나온 기차당
고속선 초입 광명역 통과속도가 상당하네요...ㄷ
고속선 들어가자마자 속도를 꽤 내더라고요ㅎㅎ
좋게 봐주셔서 감사합니다 😊
네 맞습니다^^ 광명역 선로도 준고속선 수준이라 최고로 낼 수 있는 통과 속도는 160kmph 이상은 됩니다.
그에비해 욕먹는다는 그역통과속도는 광명역보다 조금더 빨라보이네요 ㄷㄷ
🎉🎉🎉🎉🎉🎉
3:51 '안성천'이 '안상천'으로 오타가 나 있는것 같네요..
TGV 로 들여온 KTX1은 20량 되는데 산천이나 청룡 KTX는 국내기술 KTX는 5~10량 정도밖에 안되는데 이것도 기술력 차이 인가요? 아님 다른 이유가 있는지 궁금합니다
2대를 붙여 운행하면 기존 ktx 보다 짧지만 더 많은 인원 수용가능합니다
두가지 운행계통을 한 열차에 운행할수 있는게 장점이죠. 프랑스에서도 10량편성 두대를 붙여서 복합열차로 운행하는 사례가 많아요
@@BrakeCoach산천은 20량 열차 자체가 없고, 선로 포화 상태에서 매우 비효율적 운영중. 진동 소음도 심함. 기술차이가 아니라면 철도공사 운영태만
@@toptop777788산천이랑 이음 복합열차 잘 쓰고 있습니다.
선로 포화상태를 어느정도 개선하는데 큰 역활을 하고 있죠.
동대구나 익산까지 한 열차로 묶어 가다가 해당 역들에서 서로 분기해서 각자 갈길 감으로써 해당 노선까지의 열차 포화상태를 어느정도 해결 가능합니다.
그런 의미에서 10량씩 나눈 다음에 수요나 포화상태에 따라 복합열차로 만들었다가 단일열차로 사용했다가 하는 식으로 유동적으로 운행하는 것이 더 효율적인 이용이 가능하죠.
그러니깐 사람들이 많이 이용하는 시간대나 노선의 경우 굳이 산천이나 청룡 2대 붙여서 운행하느니 20량짜리 ktx1 1대를 투입해서 당장 운행가능한 열차를 최대한 확보하고, 그렇게 해서 남은 청룡이나 산천을 이용량 적은 시간대나 노선에 투입하거나 복합열차로 만들어서 운행하는 식의 효율적인 운영을 하고 있는거죠.
다만 산천, 초창기 이음에서의 극심한 진동 소음은 독일, 일본, 프랑스 등의,철도 선진국 대비 기술력 및 노하우 부족이 맞습니다만 그래도 청룡에서는 많이 개선된 걸로 알고 있습니다.
@@user-be5qw4zr9k 수서행은 매번 만석에 표구하기가 힘든데 ktx를 투입하던 복합을 더 구성하지 않는 이유는 뭐가요? 단순 돈?
그리고 질문은 산천20량짜리가 없다는 100%기술력 차이 북합은 동력이 4대 결국 객석이 줄어듬, 선택적이용과 처음부터 할수 없다는 명확하게 해야합니다.
2시간 이내로는 불가능한건가 ㄷㄷㄷㄷ 예전에도 두시간 10분대 도착하는게 있었는데.... 그냥 새차일 뿐이구나
기차 타는 발판 부분 저렇게 생기면 많은사람들 계속 다니고 짐 도 끌고 얼마 못버틸거 같은데 애초에 탑승구가 왜 저렇게 높은거지? 신칸센만 봐도 바로 탈 수 있게 낮게 되어있는데
탑승구가 높은게 아니라 저희가 서 있는 플랫폼이 낮은겁니다(저상 홈) 이는 유럽식으로, 프랑스 기술을 들여온지라 어쩔 수 가 없습니다.
신탄리역이요... ^^
5:32
운영상의 문제(전차선, 선로 수명등)로 320까지 올리지 않나보네요
이번 KTX 청룡 (EMU-320)은 대량 양산을 안하고, 지금 개발중인 EMU-400을 위한 테스트 차량으로서. KTX-1(🇫🇷떼제베)이 2030년 부터 퇴역하면 그때 선로 시스템 개량과 함께 EMU-400 (영업속도 380km/h)을 대량 양산할 계획이라 합니다. 지금 EMU-320(KTX 청룡)은 테스트 차량 입니다.
오, 철마산!
철마산은 왜 저렇게 콘텐츠에 많이 나올까?
익산역에서 봤는데 도장이 너무 촌스러웠어요. 무광 블랙 색상도 촌스러웠지만 도장 문제인지 철판 가공 문제인지 외관 품질 자체도 나빠 보였어요.
광주송정역에서도 타보고 싶네요
글쎄 이것도 나온지 얼마안됐지만 서울~대전~동대구~부산이나 언제 정차역이 늘어날지 모를일아닐까요 ktx초창기도 그러다 정차역이 늘어났다봅니다. 오송~대전조차장 구간 대책을세웁시다. 고속으로 달리다 일반열차 속도 대구부근도 지천~동대구구간도 일반열차 속도 꾸준히 고속으로 달릴수있게 해야되는데
ktx청룡 너무나도 기대됩니다
제발 이렇게 다녔으면 좋겠다....
고속철도 이름에 맞게
KTX 청룡: 아… 더빨리 달리고 싶다… 다들 왤케느려…
9:48 저희집
근처
경부고속철도보다 더 길고 지은지 40년넘은 도호쿠 신칸센,산요신칸센도 320kmh,300씩 밟는데....
평택오송 2복선화 필요
4:28 여기 자막 오류 있어요
1분 단축하고 덜 태울거면 왜만든거죠?
ㄷㄷㄷ 4분전
오송역은 아웃사이더 속사포랩 마냥 통과속도가 제일 빠른데?!!
서울 부산 제일 빠른게 1시간 40몇분인가 57분인가가 있었고 대충 2시간 초반대가 많았던거로 기억하는데 계속 시간적으로 퇴보하고있었군요. 거꾸로가네
오송역 무안공항역 없애고 세종역 분기역 신설 및 HSEMU-370 운행시켜야 확실히 시간 감축 효과가 크죠
오송역 없앤다고 경부고속선 소요시간이 달라지지 않음
@@user-fe1pw3lg7e 어떻게 암? 직접 시간 재봤음? 천안아산~세종~대전이 천안아산~오송~대전보다 훨씬 더 직선으로 되어있더구먼
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps ㅇㅇ 천안아산 - 대전 직선으로 가면 2-3분 단축임
@@user-eu2ydidibe38w9dkdnwoaps 그런데 세종역 분기역 신설이 무슨말임? 어느 위치에 분기역을 신설하겠다는거
@@user-fe1pw3lg7e국토부에서 올해 지정한 위치요
부산 서울 논스톱으로 가는거 2타임만들면좋을듯한데
😂😂😂🎉🎉❤❤
선로 최대 속도가 300조금 넘을텐데 320km 가는거 타봤자 별상관 없지 않나요? 1분 차이나면 그냥 타도 될거 같은데 동력 분산식이면 뭐해요 일반 ktx랑 속도가 같은디 ( 반박시 님들말 다 맞음 ㅇㅇ)
그래 ()안에 써놨네 알고있네
고양시 탄현 사는 사람으로써,
행신에서 부산 가봐야지❤
2028년까지는 기존과 같은 최대305이상 못올리는데 320이라고 하면 과대언플내지 사기아닌가?
오늘 오송역 통과할때는 시속 80으로 천안아산 통과할때는 시속 150으로 밟아서 영상과는 상이합니다. 이유가 있을까요
선로 굴곡에 따라 속도가 다르다는 특징도 있습니다
@@도왕 그래도 제작자님과 같은 노선으로 왔는데 영상속에서는 300키로로 통과한 반면 80키로로 통과하는 열차를 탄 저는 손해봤다는 생각밖에 들지 않네요.
앞 열차 거리유지 때문에 그런 듯 싶군요. 12일에 탈 때는 고속으로 통과했는데
이음보다 청룡이 더 이름멋진거같네요 ㅎㅎ
우리나라도 이젠 200~300km/h의 시대로 가자~~ 🙆♂️🙆♂️🇰🇷🇰🇷
4:28 오산역...?
고속철 청룡 운행역 서울 대전 동대구 부산
도왕님! 오송역 통과 오타난 모자이크가 없어졌어요!
목소리는 도왕님이 아니죠?
어차피 KTX 청룡도 마찬가지로 최고속도로는 못달리고 규정된속도로 밖에 달릴수 없는 사안이라 줄어든 시간이 없을수 밖에 없음.
제가 나왔네요😊
동력분산식이면 정차역 많은 편성에 써야되는거 아닌가여
오
5:50
얼굴공개
기차성능이 개선되봐야 정치인들이 무안공항에 세워버리는 짓 하면 무쓸모
청룡은 부산 서울 2시간 안에 들어올 방법을 찾아야 함..
바닥진동이 더 심해서 저는 굳이.찾아 타진.않을듯
이 열차 노선은 더이상 정차역 안 서게 해야 합니다
행신-서울-광명-천안아산-오송-대전-김천구미-서대구-동대구-경주-울산-부산, 2030년 세대교체완료된 흔한 청룡노선도 ㅋ.
신탄리역.....? 5:32
신탄진 아닌가
최소정차라고 해도 차이가 없다면 하나마나잖아?
시속도 사실상 320km로 달리는곳이.. 그리고 새로만든 열차인데 오디오 문제까지. 그냥 정부와 현대로템의 세금 가지고 장난치기 😠 😅
320km 로 달린다더니, 최고속도가 300 인것 같은데?
320까지 나오는데는 아직 없군요
평택 오송 46km 구간이 완공되야 가능해요 지금도 공사중이라네요
도착시간 11시15분 안 보여주는 센스
버철이 목소리
안산,군포,광명 통과
우리나라는 영어가 공용어가 아닌데 굳이 KTX ITX를 왜 붙일까요?
그냥 새마을호 산천호 청룡호 이음호 마음호 이렇게 하면 되는데
15일에 대구 다녀오기 위해 KTX-청룡 타볼 예정입니다
별다른것 없음...그냥 새기차임...깨끗함 .....예전대로 그냥 아무런기차 타면 됨!
ㅇㅅ분기를 없애고, 다른 데 만들어야 합니다.
평택 오송 복복선화 사업 하면서 천안아산분기를 신설하면 ...
그래서 해무 430x는 어디간건데
동력 분산식 열차를 만들기 위한 테스트용^^😅
특실은 부활했으면 좋겠는데.... 모르는 쩍벌남이라도 옆에 앉으면 팔걸이까지 사용하려고 들고 짜증.
하다못해.. 팔걸이라도 따로 쓸 수 있게 해줬어야..
그게 싫어서 보통은 특실 1인석을 예매합니다.
마지막으로.. 국내 열차는 실내인테리어 디자인이 너무 구려요;;
전부 다 따로 노는 느낌.. 디자인이라는게 참 중요한건데. 외장도색도 이해가 안가고... 급이 다르면 색상도 달라야.
1인석 부활은 저도 많이 아쉽네요.
그냥 아~무 차이도없습니다 ㅎㅎ
어차피 지금 ktx정차하는 역들 ㅈㄴ많아서 그걸 바꾸긴 이미 틀렸고 emu320 더 뽑아서 ktx 등급화좀 시켜야됨 진짜 서울갈때마다 오송역 있어서 개빡친다니까 대전에서 10분만 가면 또 정차함...무슨 무궁화호도아니고 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
수요가 많으니 정차하는 거지 수요 없으면 정차 하겠음? 오송역 수요 상위권임
ㅋㅋㅋ ktx도입시 서울 부산 1시간50분은 다 어디 간거냐 ㅋㅋㅋ
동대구 역
7:51 음료수들 다 상하는거 아닌가?😅
320키로 로 달릴다는거 구라였냐?
평균 속도 는 비슷ㅡㅡ
철도 궤도 투자 안해서 ㅡ복복선 착공도 늦어지고 ㅡㅡㅡ
고속철 전용 구간 철도 콘크르트 구간이 많지않음ㅡㅡ
앞으로는 370 속도 까지 영업속도 ᆢ
어찌하려나 ㅡㅡ투자좀 하시길 ᆢ
정부 뭐하시노ㅡㅡ
국내 운행 주행 실 성적이 없으니
고속철 수출 수주도 힘들고 에휴 ᆢ
ㅡ전동차 도 없고 철도도 없다ㅡㅡ
고속도로는 더 이상 고속도로 가 아니고
ㅡㅡ고속철은 동네마다 다 정차하고
ㅡㅡ비수도권은 자차 없으면 살수가 없고 ᆢ더 그래서 ᆢitx 마음 을 투입해서 배차간격 짧게해서 돌리시오
4칸 짜리로ᆢ
서울시내구간 개처느리게 가네