ขนาดวิดีโอ: 1280 X 720853 X 480640 X 360
แสดงแผงควบคุมโปรแกรมเล่น
เล่นอัตโนมัติ
เล่นใหม่
お二人に GDBに乗っていただき感激です🙇♀️！ありがとうございました！！これからもたくさん乗れるよう、メンテナンス頑張ります💪！
ももみうちさん、貴重な体験しましたね、織戸さん、谷口さんお二人ともベタ褒めでしたね‼️
ももみうちさんのクルマが出てて何か嬉しかったです♪
チャンネル登録いたしました
自分と同じ型のVABに乗られているのでたまに見てます！
死んだ親父が乗ってたGC8、小さい頃から隣に乗って色々な所へ連れていってもらって、パワーバンドに入った時の加速感が背中がシートへ押し付けられるような感覚が今でも懐かしく思います。自分にとってこの車があったからこそ車、バイクに興味を持ちました。
自分もGC8に24年乗ってますがこのオーナーめちゃくちゃ綺麗にしてますね
乗るまでは面倒なのですが、いったん乗るといつまでも乗りたくなる不思議なクルマ。GDB涙目（02年）に乗り続けて、、十何年だ？（笑）FR的な操舵感覚も気に入っています！
S202乗ってる大先輩（65歳）が「 俺が降りたらコレに乗れ！ 」って言ってくれてます。乗るしかないよね。ボクサーエンジン❤
WRCで大活躍していたスバルを思い出させてくれる2台のマシン、今でも色褪せずカッコいい👍
当時S14から新車のGC8 ver.5のtypeRに乗り換えました。仰るとおり日産の血が入ってたので違和感なく乗り換えれたのをよく覚えています。余りによい思い出が多く、今でもいつかまた運転したい忘れられない名車ですね。
GC8は日産のテクニカルセンターでスバルの社員が開発したから、日産車と部品が共通しています。ドアミラーのリモコンは日産パルサーGTi-Rと同じでした。
今のスバルはトヨタの86をスバルの工場で作ってますけど、昔はスバルは日産と仲良しでスバルの工場でサニーとか作ってましたよね。僕の先輩は出向でスバルの工場に当時行ってました。
スバルと日産が協力関係だったの初めて知りました！自分の好きなメーカー同士…スバルは今、トヨタの仲間に😢
@@おっさんよしお協力関係というか資本関係にあった。日産がスバルの株持ってたという関係。のちにGMからトヨタ。
@ 勉強になりました、ありがとうございます(^^)
お疲れ様です。インプレッサは大人になってから憧れの車でした。家族が増えても４Dあるし家庭持ちで運転を愉しみたい人には向いていると思います。SUBARUのひと時代を築いた車ですよね。
GC8かっこいいなーしかも2ドアってのが渋い
こんな有益な情報を無料で教えて頂けるなんて、本当にありがたいです。めちゃくちゃ勉強になりました！
あの、僕、25年前、群馬でヘッドシリンダーのポート研磨の加工ラインで、沢山、GC8加工ほぼやりました💪22B加工も、全て、携わりましたよ✌️😁
自分もGDB鷹目に乗ってますが13万キロを超えてパーツの各部老朽化に伴い交換しながら(メンテ)ですが ほんと飽きないイイ車です😊
オレが小6の時の親父の車がインプの涙目でした。当時車に興味なかったオレが初めて知って覚えたスポーツカーがインプで見た目も確かにカッコいい、その頃からずっとスポーツカーといえばインプと印象付けられたねぇ。青インプ2台、いわゆるスバルブルーですよね。
配信されるの楽しみにしてました！ 私も同じ2003年のインプ乗ってますが、やっぱりカッコイイ✨
20年ほど前に中古のソニックブルーマイカのGC8を50万で買って所有してました。貧乏社会人だったので弄ることは出来ませんでしたが週末の夜は山へ港へと野良レースを見に行きました（ギャラリー専）。故障もありましたが青春の車です。
GF.GDBと乗り継いでる身からしたら若い時から活躍されているお二方に褒められるのって只々嬉しい。
どっちもすごく綺麗。
インプレッサのデザインはgc8が一番好きだなぁ
何でもありの３ナンバーではない、限界のある５ナンバー枠のインプレッサ。特に良いですね。
インプレッサWRXはやっぱり特別カッコいい
そこらの男性ウケ狙ったクルマ系女子と違ってガチで車好きなももみうちさん。素晴らしい
ももみうちさんのGDBが好き。GC8、エンジンルームもキレイ。大事に乗られているのがよくわかる。
GC8アプライドCの非STIのVリミテッド乗ってました。当時はマイナー車でｗ、レガシーに人気がありました。車重が軽いんで、加速はすごく良かったです。話の中でもありましたが、この頃のインプレッサのターボは、スクランブルで1.0ｋ以上ブーストが掛かってました。ただ、初期型だったんで、故障が多く泣く泣く手放しました。
GC8 WRX sti ver.5 TYPE R（2ドア）、GDB-E WRX stiに乗ってました。両方とも良い車でした。GC8はver.3〜6まで、NAの2ドアだったリトナをベースに作製されたTYPE Rがありました。GC8 stiの標準シートはsti製のみで、RECAROシートはなかったと記憶しています。
経済的に複数台の維持が無理だったけど、手放さなきゃよかった スバル インプレッサ WRX STi spec C Type RA 2003長ぇw標準車とは違うツインスクロール ボールベアリングターボの回転音が快感でした🤣🤣🤣
Beautiful GC8 and GDB! Showing love from America here 👍
秀逸です。プレミア価格ですね。
GC8改めてノーズが薄くて格好いい
10:00 「(織戸さん…)低重心って分かるんですか？」ここちょっと面白い質問で草
谷口さんと織戸さんのコンビ最高です！またお願いします！
素晴らしい！！スバリストとして感激しました。英語字幕を付けるともっと素晴らしくなると思いました！
GC8の限定車22Bバージョンを知り合いの親父さんが乗ってたな〜懐かしいな〜 そういえば昔Ｄ1でチームオレンジが使ってたの思い出しました☺️
自分はGRB新車から16年リフレッシュとちょっと強化メニュー古くなく新しくなく絶妙な時代の車なんだよな
スバリストの情熱に頭が下がる😊
文太の愛車でもありますね。頭文字DのラストカットがGC8だった！加速力はどちらも同じくらいだと思うけど、コーナリング性能は流石にGDBだろうね！ちなみにバージョン5とバージョン6の違いってフロントのリップスポイラーとリアウイングの形状違いくらい。
GC8時代のスバルは日産の持ち株会社だったのでジャトコなどの日産シルビアのサプライヤーを使っていた可能性は高いですね。今はトヨタ傘下化になったのでアイシンのパーツが増え車のクオリティが上がりましたが新しい車の魅力は減りましたね、、、
WRC観てた時の一番の青春マシン❤❤❤
マキネンはもちろんペターソルベルグチャンピンマシン✨
当時当たり前のように2リッターターボ280馬力だったスペックがスっと出てこないあたりガチで興味なかったなんだなとビックリ国産スポーツカーとして素人目には同じ業界だと思っていても全然別種なんですね
レガシィでさえ280馬力あるからね。てか、インプよりも早く280馬力に到達していた。
@@マーヴェ-n9zなんならej20自体、レガシィが初搭載だからね。
@@マーヴェ-n9zま〜レガシィは実測280でないけどね。いいとこで240。インプはノーマル吊るしで290くらいだった。全然インプの方が速い
@ポッキー-r1t ちゃんとしたデータはあるの？それとも推測？ 思い込み？一応、GC8の後期型バージョン6と4代目レガシィBP5に乗っているけど、中速域から高回転域にかけてはインプの方が速いけど、低速域から中速域にかけてはレガシィの方が扱いやすくて速い。トルク特性の違いだね。街中飛ばす程度なら扱いやすいのはレガシィ。インプはちょっとピーキーな印象。
@@s.m.456 30年も歴史あるエンジンですからね。こんな息の長いエンジンは珍しいと思います。最初と最後では別物みたいなもんでしょうけど。
父が車好きで、子供の頃良く手小さいからってディッシュの10jやワタナベホイールの裏洗わされてた。ここ数年ホイールブラシやスポンジのロングが販売されれて父にあげたら喜んでた、車好きはホイールの裏まで洗うのは定番なのね。
オーナーさん達が苦労してメンテナンスしているんでしょうけど、これだけ状態の良いインプレッサは中古車市場に出回らないでしょうね。
群馬の魂 誇りです
酔った拓海がインプ速すぎるから 啓介ひゃんにわるいっすのシーンが大好きだった
2ドアのgc8すごいね！
俺のと比べもんにならんくらい綺麗やなこのGDB
今じゃGC8の程度良い個体なんて当時の新車価格からすると倍以上してるものもあるぐらいですからね…自分も大学生の時にGC8を購入して社会人2年目の時に貰い事故で廃車にしてしまいましたが、お金があればセカンドカーとしてもう一度乗りたいぐらいです
GC8インプデザイン最高😃😃
2ドアのGC8 STIver5に乗ってましたが、もげたパワーウインドーのスイッチが日産製でした。
GCもGDもチームオレンジがD1で使用していたし、4ドアのシリーズチャンピオンマシンはツアラー系ではなくGDBが初めてだったりと、実はドリフト業界でも優秀な成績を残してますよね。
2人ともかっこいい！織戸さんみたいなイケオジになりたい🎉
過去にタイプRAに乗っていました。パワステとパワーウィンドがついていました。
Beautiful cars!
GDBはねぇ…燃料ポンプのキィーンって音がジェット機みたいでかっこいいんですよ…(変態)
スバルにハマる人って、『互いのピストンが爆発力を打ち消しあう』このふわーっと回るモーターみたいなフィーリングが好きなんだと思う。
2人とも日本に来日した帝王マキネンの涙目インプレッサWRC車輌に群サイで同乗走行してるの忘れてるのかな？
知識無さ過ぎてこの凄いGC８の貴重性を全く伝えられてないねｗ
文太が拓海をぶっちぎったのはプロが乗るEK9戦の次の日ですねしかも文太は購入前の試乗ですw
インプレッサに、乗ってくれて、ありがとうございます🎉🎉🎉
5ナンバー車幅1690のハイパワー４駆ターボなんてもう二度と出ないだろうなぁTYPE-Rなんて一生ものですね
GC8の純正シートは年式によらずレカロじゃないでしょ
I love my 05 STI currently at 158k miles original drive train. Will be doing a full restoration soon!
メタル流れるからなぁw分かって乗れば楽しいけどプラグ交換とか泣ける…
谷口さん、3年くらい前に女神湖の氷上で私のGC8を運転されてますよ😊ちなみにルーフベンチレーターは快適性もですが主な意味はダート走行時に室内圧を上げて土埃の侵入を防ぐ為です。ガチのラリー車は開口部フル溶接でウエザーストリップ付かないのもあるので。こちらのGCはタイプRでクロスミッションなので下からトルク出ているように感じられます。標準ギア比だと少しもっさり感があります。
ハイパワーターボ+4WDですよやっぱり
今もG型クーペに乗ってます新車から乗っていますが街乗りはほぼしていないので7万キロ燃料ポンプが経年故障しましたが何とかショップの繋がりで新品純正が見つかりました旧車になって来ると廃盤品との戦いになりそう
オイラの432はチタン！凄い音します、ミッションもクロスでハイカム入ってる、詳しく解らないが渡辺さん任せでした
みんな自分で洗車してるんだってわかって嬉しい
名車だ。
色々な走り屋グルマ乗ってきた中でもインプレッサ（GDBでしたが）の加速は全身の血液が背中に集中するかのようなインパクトで、走り終えた後しばらく放心状態でヨダレ垂らしていました…あれからスバルファンですが それ以降スバル車には乗れてません。
GC8を1度好きになったら終わり。他の車がじゃがいもに見える。例えるなら、身に余るワンフォーオールの力をなんとか使えるようになってきたヒロアカの主人公みたいな車。いつ吹っ飛んでもおかしくないほど軽いボディに電子トラクションコントロールなしのハイパワー。今じゃ考えらんないこの組み合わせを、左右対称の部品配置のバランスの良さと4輪の駆動でなんとかドライバーの制御下にぐっと収めようとした、実はそういうヤバい車。GTRやスープラとは一味も二味も違ったロマンがGC8にはあると思ってる。本音はR32に乗りたい。
Gc8はほんとにぶったまげる速さですよ
ＢＦ－5のレガシィツーリングワゴンGTは乗ってました。
グルーブＡのホモロゲ。あの時代の一般市販車が面白い。同時に国内競技車両ベース車も沢山あった時代
こんなきれいなタイプRはなかなかありません
GC8とGDB 乗りたい車だった
BHレガシィもアルミボンネットでしたね🔰マーク貼れなくて大変でした笑
GC8のRベースにRAを足したようなバージョン6リアスポは真ん中にフィンの付いたドでかいリアスポのタイプが本当の最終かと｢F1のようなリアスポ」。僕はRAの2人乗り3ナンバー公認車を作りました。エンジンはコンピューターリセッティングとサスペンションフルピロ、ブレーキはプロジェクトμの前後4ポットキャリパーキットにブレーキバランサーを。街乗りでしたけどね😊
S201のリアスポですね。RAの最終リミテッドに選択OPで選べましたね。
近所にいますよ。あと型は違えどハッチバックのニュルが1台
GRB、GVBもやってほしいです‼️
ごちゃごちゃしてない感なら去年インテRから乗り換えた自分のEP3後期はフルノーマルなんですが現状外装が今回の方達程キレイでは···
GC8買って長く乗りたいなぁって思ったけど、13年超乗るとなると…と考えてGF8にしました。税金は本年現在、年額8,800円毎年車検だけど😅
GC8なんて最終型でも底値５０万くらいだったのにね
あたらしい方が高性能化しているのだろうけどGC8の方が良かったなぁ
GDB-Eに乗ってますトランクからの雨漏り、塗装の劣化による全塗装で修理費60万を予定してましたが、たまたま欲しい車種が予算内であったのでS402に買い換えようと思いますカタログスペックではトルクが少し下がるんですが体感変わるものですかね？また、周りからはインプのままにしとけって声もかなり多いですがどう思いますか？
GDBはISOFIXチャイルドシート付けれる(取付け金具がある)義務化されていない時代にファミリー層の為に配慮があった当時のSUBARU富士重工を褒めたいもっと広まって欲しいです！
ももみうちさん👍
GC8はランエボより1000回転くらい回ります。エボは3000回転、インプレッサは4000回転回ってれば、何速でもブリバリ加速します。GC8は8000まで回るので、意外と高回転型だと思ってます。STI ver5に乗ってたんですが、横から突っ込まれて、足回りがぐちゃぐちゃにされてインプレッサから降りたけど、めちゃくちゃ未練が残ってます😢GC8にGDBのマフラー、アイバッハのサス入れてたんですが、あれほどストレスなく乗れる車にはいまだに出会っていません…
EJ20型は意外ではなく典型的なビッグボア✖️ショートストロークのエンジンだから高回転型エンジンなんです。対してランエボはロングストローク型だったので低中回転トルクが明確に違いました。水平対向はトルクが〜は此処に起因します。当時の自動車評論家が正しくつたえなかったのも原因ですがね。
GC8の純正シートはスバル内製です。レカロはGD系の限定車から採用されました😅
アルトワークスらミラなど軽自動車は出ないでしょうか？
WRX回キターーー！！！FRのイメージが強いお二方が四駆をどう評価するか、非常に興味深く、楽しみにしておりました。
ウイングはオプションのF1のようなウイングでした。
初代ランサーエボリューションよろしくお願いします。極上車あります。
ランエボXに乗ってます
16年は凄いなぁ…(発売当初から乗っておられる方もいると思うのでもっと長い方も居るとは思いますが)2dr(タイプR)はかなり希少になってきてるのでこれからも続けて乗っていって欲しいですね🎶ももみうちさんのも綺麗……(GDB-C)✨
GC8羨ましいけど部品なくてヒィヒィ言ってる人しか見たことない
実際は見栄っ張りが多いですw
次はランエボ企画お願いします。
どっかで見たことあると思ったら、ももみうちさんでした・・😂この丸目のインプかっこいい😳10万キロ、走りましたね～～ぇ👌私も磨くのが趣味ですが、このインプのエンジンルームの輝き🥺💯
織戸さん、谷口さんの仮面ライダーネタこすりまくるねｗｗGCはボディがコンパクトでほんとシュッとしてるなぁそしてヘッドライトがガラスだから黄ばみ知らずでいいね。
GDBE初めて乗った時乗り心地くっそ悪かったけど楽しい車でした
谷口にSVXをターボ FR 6MTにしてドリフトして欲しい
21:34まさにうちの父がそうでした！でも買ったのはRA笑
![[LIVE] : ONE ลุมพินี 91 | คู่เอก "คมอาวุธ vs อเล็กเซย์"](http://i.ytimg.com/vi/V0RkEfYFsgM/mqdefault.jpg)
お二人に GDBに乗っていただき感激です🙇♀️！ありがとうございました！！これからもたくさん乗れるよう、メンテナンス頑張ります💪！
ももみうちさん、貴重な体験しましたね、織戸さん、谷口さんお二人ともベタ褒めでしたね‼️
ももみうちさんのクルマが出てて何か嬉しかったです♪
チャンネル登録いたしました
自分と同じ型のVABに乗られているのでたまに見てます！
死んだ親父が乗ってたGC8、小さい頃から隣に乗って色々な所へ連れていってもらって、パワーバンドに入った時の加速感が背中がシートへ押し付けられるような感覚が今でも懐かしく思います。
自分にとってこの車があったからこそ車、バイクに興味を持ちました。
自分もGC8に24年乗ってますがこのオーナーめちゃくちゃ綺麗にしてますね
乗るまでは面倒なのですが、いったん乗るといつまでも乗りたくなる不思議なクルマ。GDB涙目（02年）に乗り続けて、、十何年だ？（笑）
FR的な操舵感覚も気に入っています！
S202乗ってる大先輩（65歳）が「 俺が降りたらコレに乗れ！ 」って言ってくれてます。
乗るしかないよね。
ボクサーエンジン❤
WRCで大活躍していたスバルを思い出させてくれる2台のマシン、今でも色褪せずカッコいい👍
当時S14から新車のGC8 ver.5のtypeRに乗り換えました。仰るとおり日産の血が入ってたので違和感なく乗り換えれたのをよく覚えています。余りによい思い出が多く、今でもいつかまた運転したい忘れられない名車ですね。
GC8は日産のテクニカルセンターでスバルの社員が開発したから、日産車と部品が共通しています。ドアミラーのリモコンは日産パルサーGTi-Rと同じでした。
今のスバルはトヨタの86をスバルの工場で作ってますけど、昔はスバルは日産と仲良しでスバルの工場でサニーとか作ってましたよね。僕の先輩は出向でスバルの工場に当時行ってました。
スバルと日産が協力関係だったの初めて知りました！
自分の好きなメーカー同士…スバルは今、トヨタの仲間に😢
@@おっさんよしお協力関係というか資本関係にあった。
日産がスバルの株持ってたという関係。のちにGMからトヨタ。
@ 勉強になりました、ありがとうございます(^^)
お疲れ様です。インプレッサは大人になってから憧れの車でした。家族が増えても４Dあるし家庭持ちで運転を愉しみたい人には向いていると思います。SUBARUのひと時代を築いた車ですよね。
GC8かっこいいなー
しかも2ドアってのが渋い
こんな有益な情報を無料で教えて頂けるなんて、本当にありがたいです。めちゃくちゃ勉強になりました！
あの、僕、25年前、群馬で
ヘッドシリンダーのポート研磨の加工ラインで、沢山、
GC8加工ほぼやりました💪
22B加工も、全て、携わりましたよ✌️😁
自分もGDB鷹目に乗ってますが13万キロを超えてパーツの各部老朽化に伴い交換しながら(メンテ)ですが ほんと飽きないイイ車です😊
オレが小6の時の親父の車がインプの涙目でした。
当時車に興味なかったオレが初めて知って覚えたスポーツカーがインプで見た目も確かにカッコいい、その頃からずっとスポーツカーといえばインプと印象付けられたねぇ。
青インプ2台、いわゆるスバルブルーですよね。
配信されるの楽しみにしてました！
私も同じ2003年のインプ乗ってますが、やっぱりカッコイイ✨
20年ほど前に中古のソニックブルーマイカのGC8を50万で買って所有してました。貧乏社会人だったので弄ることは出来ませんでしたが週末の夜は山へ港へと野良レースを見に行きました（ギャラリー専）。故障もありましたが青春の車です。
GF.GDBと乗り継いでる身からしたら若い時から活躍されているお二方に褒められるのって只々嬉しい。
どっちもすごく綺麗。
インプレッサのデザインはgc8が一番好きだなぁ
何でもありの３ナンバーではない、限界のある５ナンバー枠のインプレッサ。特に良いですね。
インプレッサWRXはやっぱり特別カッコいい
そこらの男性ウケ狙ったクルマ系女子と違ってガチで車好きなももみうちさん。素晴らしい
ももみうちさんのGDBが好き。
GC8、エンジンルームもキレイ。大事に乗られているのがよくわかる。
GC8アプライドCの非STIのVリミテッド乗ってました。当時はマイナー車でｗ、レガシーに人気がありました。
車重が軽いんで、加速はすごく良かったです。話の中でもありましたが、この頃のインプレッサのターボは、
スクランブルで1.0ｋ以上ブーストが掛かってました。ただ、初期型だったんで、故障が多く泣く泣く手放しました。
GC8 WRX sti ver.5 TYPE R（2ドア）、GDB-E WRX stiに乗ってました。両方とも良い車でした。
GC8はver.3〜6まで、NAの2ドアだったリトナをベースに作製されたTYPE Rがありました。
GC8 stiの標準シートはsti製のみで、RECAROシートはなかったと記憶しています。
経済的に複数台の維持が無理だったけど、手放さなきゃよかった スバル インプレッサ WRX STi spec C Type RA 2003
長ぇw
標準車とは違うツインスクロール ボールベアリングターボの回転音が快感でした🤣🤣🤣
Beautiful GC8 and GDB! Showing love from America here 👍
秀逸です。プレミア価格ですね。
GC8改めてノーズが薄くて格好いい
10:00 「(織戸さん…)低重心って分かるんですか？」
ここちょっと面白い質問で草
谷口さんと織戸さんのコンビ最高です！またお願いします！
素晴らしい！！
スバリストとして感激しました。
英語字幕を付けるともっと素晴らしくなると思いました！
GC8の限定車22Bバージョンを知り合いの親父さんが乗ってたな〜懐かしいな〜 そういえば昔Ｄ1でチームオレンジが使ってたの思い出しました☺️
自分はGRB
新車から16年
リフレッシュとちょっと強化メニュー
古くなく新しくなく絶妙な時代の車なんだよな
スバリストの情熱に頭が下がる😊
文太の愛車でもありますね。頭文字DのラストカットがGC8だった！
加速力はどちらも同じくらいだと思うけど、コーナリング性能は流石にGDBだろうね！
ちなみにバージョン5とバージョン6の違いってフロントのリップスポイラーとリアウイングの形状違いくらい。
GC8時代のスバルは日産の持ち株会社だったのでジャトコなどの日産シルビアのサプライヤーを使っていた可能性は高いですね。
今はトヨタ傘下化になったのでアイシンのパーツが増え車のクオリティが上がりましたが新しい車の魅力は減りましたね、、、
WRC観てた時の一番の青春マシン❤❤❤
マキネンはもちろんペターソルベルグチャンピンマシン✨
当時当たり前のように2リッターターボ280馬力だったスペックがスっと出てこないあたりガチで興味なかったなんだなとビックリ
国産スポーツカーとして素人目には同じ業界だと思っていても全然別種なんですね
レガシィでさえ280馬力あるからね。てか、インプよりも早く280馬力に到達していた。
@@マーヴェ-n9zなんならej20自体、レガシィが初搭載だからね。
@@マーヴェ-n9zま〜レガシィは実測280でないけどね。いいとこで240。インプはノーマル吊るしで290くらいだった。全然インプの方が速い
@ポッキー-r1t ちゃんとしたデータはあるの？
それとも推測？ 思い込み？
一応、GC8の後期型バージョン6と4代目レガシィBP5に乗っているけど、中速域から高回転域にかけてはインプの方が速いけど、低速域から中速域にかけてはレガシィの方が扱いやすくて速い。
トルク特性の違いだね。
街中飛ばす程度なら扱いやすいのはレガシィ。
インプはちょっとピーキーな印象。
@@s.m.456 30年も歴史あるエンジンですからね。こんな息の長いエンジンは珍しいと思います。最初と最後では別物みたいなもんでしょうけど。
父が車好きで、子供の頃良く手小さいからってディッシュの10jやワタナベホイールの裏洗わされてた。ここ数年ホイールブラシやスポンジのロングが販売されれて父にあげたら喜んでた、車好きはホイールの裏まで洗うのは定番なのね。
オーナーさん達が苦労してメンテナンスしているんでしょうけど、これだけ状態の良いインプレッサは中古車市場に出回らないでしょうね。
群馬の魂 誇りです
酔った拓海が
インプ速すぎるから 啓介ひゃんにわるいっす
のシーンが大好きだった
2ドアのgc8すごいね！
俺のと比べもんにならんくらい綺麗やなこのGDB
今じゃGC8の程度良い個体なんて当時の新車価格からすると倍以上してるものもあるぐらいですからね…
自分も大学生の時にGC8を購入して社会人2年目の時に貰い事故で廃車にしてしまいましたが、お金があればセカンドカーとしてもう一度乗りたいぐらいです
GC8インプ
デザイン最高
😃😃
2ドアのGC8 STIver5に乗ってましたが、もげたパワーウインドーのスイッチが日産製でした。
GCもGDもチームオレンジがD1で使用していたし、4ドアのシリーズチャンピオンマシンはツアラー系ではなくGDBが初めてだったりと、実はドリフト業界でも優秀な成績を残してますよね。
2人ともかっこいい！織戸さんみたいなイケオジになりたい🎉
過去にタイプRAに乗っていました。パワステとパワーウィンドがついていました。
Beautiful cars!
GDBはねぇ…燃料ポンプのキィーンって音がジェット機みたいでかっこいいんですよ…(変態)
スバルにハマる人って、
『互いのピストンが爆発力を打ち消しあう』
このふわーっと回るモーターみたいなフィーリングが好きなんだと思う。
2人とも日本に来日した帝王マキネンの涙目インプレッサWRC車輌に群サイで同乗走行してるの忘れてるのかな？
知識無さ過ぎてこの凄いGC８の貴重性を全く伝えられてないねｗ
文太が拓海をぶっちぎったのはプロが乗るEK9戦の次の日ですね
しかも文太は購入前の試乗ですw
インプレッサに、乗ってくれて、ありがとうございます🎉🎉🎉
5ナンバー車幅1690のハイパワー４駆ターボなんてもう二度と出ないだろうなぁ
TYPE-Rなんて一生ものですね
GC8の純正シートは年式によらずレカロじゃないでしょ
I love my 05 STI currently at 158k miles original drive train. Will be doing a full restoration soon!
メタル流れるからなぁw分かって乗れば楽しいけどプラグ交換とか泣ける…
谷口さん、3年くらい前に女神湖の氷上で私のGC8を運転されてますよ😊
ちなみにルーフベンチレーターは快適性もですが主な意味はダート走行時に室内圧を上げて土埃の侵入を防ぐ為です。ガチのラリー車は開口部フル溶接でウエザーストリップ付かないのもあるので。
こちらのGCはタイプRでクロスミッションなので下からトルク出ているように感じられます。標準ギア比だと少しもっさり感があります。
ハイパワーターボ+4WDですよやっぱり
今もG型クーペに乗ってます
新車から乗っていますが街乗りはほぼしていないので7万キロ
燃料ポンプが経年故障しましたが何とかショップの繋がりで新品純正が見つかりました
旧車になって来ると廃盤品との戦いになりそう
オイラの432はチタン！凄い音します、ミッションもクロスでハイカム入ってる、詳しく解らないが渡辺さん任せでした
みんな自分で洗車してるんだってわかって嬉しい
名車だ。
色々な走り屋グルマ乗ってきた中でもインプレッサ（GDBでしたが）の加速は全身の血液が背中に集中するかのようなインパクトで、走り終えた後しばらく放心状態でヨダレ垂らしていました…
あれからスバルファンですが それ以降スバル車には乗れてません。
GC8を1度好きになったら終わり。
他の車がじゃがいもに見える。
例えるなら、身に余るワンフォーオールの力をなんとか使えるようになってきたヒロアカの主人公みたいな車。
いつ吹っ飛んでもおかしくないほど軽いボディに電子トラクションコントロールなしのハイパワー。
今じゃ考えらんないこの組み合わせを、左右対称の部品配置のバランスの良さと4輪の駆動でなんとかドライバーの制御下にぐっと収めようとした、実はそういうヤバい車。
GTRやスープラとは一味も二味も違ったロマンがGC8にはあると思ってる。
本音はR32に乗りたい。
Gc8はほんとにぶったまげる速さですよ
ＢＦ－5のレガシィツーリングワゴンGTは乗ってました。
グルーブＡのホモロゲ。あの時代の一般市販車が面白い。
同時に国内競技車両ベース車も沢山あった時代
こんなきれいなタイプRはなかなかありません
GC8とGDB 乗りたい車だった
BHレガシィもアルミボンネットでしたね
🔰マーク貼れなくて大変でした笑
GC8のRベースにRAを足したようなバージョン6
リアスポは真ん中にフィンの付いたドでかいリアスポのタイプが本当の最終かと｢F1のようなリアスポ」。僕はRAの2人乗り3ナンバー公認車を作りました。エンジンはコンピューターリセッティングとサスペンションフルピロ、ブレーキはプロジェクトμの前後4ポットキャリパーキットにブレーキバランサーを。街乗りでしたけどね😊
S201のリアスポですね。RAの最終リミテッドに選択OPで選べましたね。
近所にいますよ。あと型は違えどハッチバックのニュルが1台
GRB、GVBもやってほしいです‼️
ごちゃごちゃしてない感なら
去年インテRから
乗り換えた
自分のEP3後期はフルノーマルなんですが
現状外装が
今回の方達程キレイでは···
GC8買って長く乗りたいなぁって思ったけど、13年超乗るとなると…と考えてGF8にしました。
税金は本年現在、年額8,800円
毎年車検だけど😅
GC8なんて最終型でも底値５０万くらいだったのにね
あたらしい方が高性能化しているのだろうけど
GC8の方が良かったなぁ
GDB-Eに乗ってます
トランクからの雨漏り、塗装の劣化による全塗装で修理費60万を予定してましたが、たまたま欲しい車種が予算内であったのでS402に買い換えようと思います
カタログスペックではトルクが少し下がるんですが体感変わるものですかね？
また、周りからはインプのままにしとけって声もかなり多いですがどう思いますか？
GDBはISOFIXチャイルドシート付けれる(取付け金具がある)
義務化されていない時代にファミリー層の為に配慮があった
当時のSUBARU富士重工を褒めたい
もっと広まって欲しいです！
ももみうちさん👍
GC8はランエボより1000回転くらい回ります。エボは3000回転、インプレッサは4000回転回ってれば、何速でもブリバリ加速します。
GC8は8000まで回るので、意外と高回転型だと思ってます。
STI ver5に乗ってたんですが、横から突っ込まれて、足回りがぐちゃぐちゃにされてインプレッサから降りたけど、めちゃくちゃ未練が残ってます😢
GC8にGDBのマフラー、アイバッハのサス入れてたんですが、あれほどストレスなく乗れる車にはいまだに出会っていません…
EJ20型は意外ではなく典型的なビッグボア✖️ショートストロークのエンジンだから高回転型エンジンなんです。
対してランエボはロングストローク型だったので低中回転トルクが明確に違いました。
水平対向はトルクが〜は此処に起因します。当時の自動車評論家が正しくつたえなかったのも原因ですがね。
GC8の純正シートはスバル内製です。レカロはGD系の限定車から採用されました😅
アルトワークスらミラなど軽自動車は出ないでしょうか？
WRX回キターーー！！！FRのイメージが強いお二方が四駆をどう評価するか、非常に興味深く、楽しみにしておりました。
ウイングはオプションのF1のようなウイングでした。
初代ランサーエボリューションよろしくお願いします。極上車あります。
ランエボXに乗ってます
16年は凄いなぁ…(発売当初から乗っておられる方もいると思うのでもっと長い方も居るとは思いますが)
2dr(タイプR)はかなり希少になってきてるのでこれからも続けて乗っていって欲しいですね🎶
ももみうちさんのも綺麗……(GDB-C)✨
GC8羨ましいけど部品なくてヒィヒィ言ってる人しか見たことない
実際は見栄っ張りが多いですw
次はランエボ企画お願いします。
どっかで見たことあると思ったら、ももみうちさんでした・・😂この丸目のインプかっこいい😳10万キロ、走りましたね～～ぇ👌私も磨くのが趣味ですが、このインプのエンジンルームの輝き🥺💯
織戸さん、谷口さんの仮面ライダーネタこすりまくるねｗｗ
GCはボディがコンパクトでほんとシュッとしてるなぁ
そしてヘッドライトがガラスだから黄ばみ知らずでいいね。
GDBE初めて乗った時乗り心地くっそ悪かったけど楽しい車でした
谷口にSVXをターボ FR 6MTにしてドリフトして欲しい
21:34
まさにうちの父がそうでした！でも買ったのはRA笑