Honda CR-V: B20B (1995) - Японская НАДЁЖА!
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 30 ก.ย. 2024
- Иди на Дром
🚗 drom.ru/s/U6n 🚗
Чтобы успеть купить машину по старым ценам!
----
Видео Мастерской K-POWER.RU
Новая рубрика - УГОЛОК СТАРЬЁВЩИКА!
Двадцать первый выпуск - Honda CR-V 1995 года выпуска, двигатель B20B 2.0 литра, бензин.
Серия B полюбилась многим Хондаводам, за простоту и надёжность моторов: практически неубиваемые, они выхаживали многие сотни тысяч километров российских дорог.
Ремонт данных моторов не был развит в России, ввиду невысоких цен на б\у моторы из Японии, и у вас сегодня прекрасная возможность познакомиться с двигателем B20B у нас в рубрике.
--------
Зрителям, желающим познакомиться с Хондовской системой VTEC (двигатель B20B ею не оснащён), предлагаю посмотреть наше видео
HONDA FR-V (2.0 i-VTEC) - Вите надо выйти...
• HONDA FR-V (2.0 i-VTEC...
В нём рассмотрен более современный двигатель K20A9, пришедший на смену серии B
--------
По вопросам размещения рекламы в рубрике "Уголок Старьёвщика" просим писать в вацап на наш номер +79053734548
--------
Подпишитесь на наш телеграмм-канал:
t.me/k_power_tu...
Только там:
видео и фото, которые никогда не будут опубликованы на ютубе;
фото нашей новой территории, куда мы переедем летом!
Наш официальный сайт: k-power.ru
P.S. Мы приветствуем вежливых и культурных зрителей и рады видеть вас в числе подписчиков. В связи с большим количеством работы, мы не имеем возможности ответить каждому. Грубые комментарии и нецензурная лексика - удаляются, хейтеры банятся без обсуждения.
P.P.S. В связи с истечением недельного срока актуальности обсуждения данной публикации, новые комментарии более не добавляются.
Постоянный зритель канала определяет твёрдость по звуку шарика не глядя на прибор.
Однозначно!
Друг..кто ты?Что читаешь мои мысли))
на слухометр
😁
Послушайка и пошатайка!
Как владелец такой же машины (RD1 1998 левый руль АКПП) могу уточнить
В этом моторе Хонда направление вращение коленвала "обратное" для других производителей - против часовой стрелки, как и на всей Хонде :)
Есть исключения - на ранее разбиравшемся Вами двигателе серии К (как и на сериях L и R) вращение "обычное" - по часовой. Но тут - традиционная Хонда.
Ресурс этого двигателя в нефорсированном состоянии минимум 500.000
То, что Вы приняли за "складывание от износа" - является просчитанной особенностью мотора, как поклонник Хонда в свое время прочитал монографию одного из конструкторов, изданную в конце 1990-х, где сказано, что двигатель проектировался в расчете на обороты 12000 (кстати рабочие у него 7500 с завода), и термический цикл расширения цилиндров СПЕЦИАЛЬНО расчитан с тем, чтобы не было вообще ОСЕВОГО (вдоль КВ) расшишения. Сверх-стойкойсть к этому расширению Вы выявили своими замерами, кстати - на холодном блоке Вы выявили "отрицательный" зазор. По словам конструктора, это сделано для сохранения абсолютной вертикальности положения осей ТЕЛА шатуна с точностью до 2 минут и исключения излома. Поэтому экспериментально было подобран вариант, при котором за счет относительного СНИЖЕНИЯ охлаждения нижней части цилиндра расширение происходило сильное боковое, а не равномерное радиальное.
Вы и сами заметили подготовку мотора для совсем другой мощности - установка на этот двигатель ГБЦ VTEC от B16C или B18 дает без турбины примерно 210л.с. (у меня была такая машина), умеренный турбонаддув этот мотор переносит очень хорошо.
Как владелец ТАКОЙ машины - лично мой автомобиль с 08.2012 по сегодня прошел в моих руках 380.000, на момент покупки пробег был не менее 200.000 (с 1998), т.е. 580.000 км. в сумме уже есть. Мотор до сих пор капитально не ремонтировался НИКАК, ВООБЩЕ. Менялись сальники, регулировались клапаны. Масло синтетика Лукойл 5W30, при его отсутствии 5W40, жарким летом синтетика 10W30 (Краснодарский край) Сейчас мотор просто потребляет масло... до 1 литра на 3000 км, многовато, но...
Так что МОЙ опыт говорит что ресурс этого мотора 500.000, полная история пробега/обслуживания/ремонтов вся записана за 10 моих лет.
Могу предоставить МОЙ мотор для ремонта и съемки ролика. Ремонт конечно платный :)
Удачи Вам, Артём и Вашей команде.
В любой мотор если не жалеть масла на долив 500 можно проехать. 7500 оборотов для поршневого мотора, гражданского, разрушительны, возникают вредные вибрации, разрушающие поршни и шатуны, ни о каких 12 тыс речи быть не может
Подтверждаю данную биографию. У тестя на полном ходу, пробег в милях 430 тыс с копейками.
@@Vladimir-lz8fi Разрушительние))). Для хонды это норма. Сам владею сивиком 6 поколения (97 год), мотор d15, часто кручу до 7500, все с ним хорошо. А так если посмотреть этим мотор по 20-30 лет и их до сих пор отсечки крутят и крутяться же.
@@rustikus как сказал Станиславский: не верю!
Хонда же с мотоциклов начала, а на мотоциклах делают вращение мотора в обратную сторону движения, для эффекта гироскутера...плюс многорычажка, и развесовка
Мотор собранный после удара и сварки, возможно с грязью, прошел больше чем некоторые корейцы с нова до капиталки. Не зря японские инженеры свой рис ели)))
хахаха, хорошо подметил бро!
такие моторы ремонтируют "на коленке", потому что их цена на вторичке в хорошем состоянии 40-50 тыс руб. Никто не вкинет 100 + тыс в этот мотор. А дешевые они потому что они даром никому не нужны, они не ломаются, ездят до последнего.
Вы реально верите в пробеги 250-300 по объявлениям ??? 1995-2000 годы , там пробеги уже за 500 причем еще позавчера
Что Вы хотели, у этих моторов пробеги космические, ни один корейский сифилис столько не проедет.
Компрессор кондиционера спиральный!!!. Очень передовая технология для тех лет. Редкость для авто. Дорогостоящая и точная технология металлообработки требуется для изготовления спиралей.
Ну может для японцев это передавая технология ,в прочем у них можно было еще в 10м году купить машину с кассетной магнитолой, но самой конструкции такого насоса уже больше 100 лет.
@@DIKTATOR31 Конструкции может и 1000 лет. А компрессор сделать такой не каждый может.
@@salavatramazanov6201 Вы от онанирования на "японское" совсем ослепли
@@DIKTATOR31 повежлевее пожалуйста
Была такая хонда. Самые теплые воспоминания. Пробег был ваще только богу известен😁
Бэшечка, ездил на орхии, отличный двигатель! 150 л.с. Когда уже хонда l13b или l13a или l15a разбиратся будет, очень любопытно Ваше мнение. Я всем говорил, машина с правым рулём, потому и двигатель наоборот стоит.
У меня была хонда с левым рулём, и там так же мотор стоял. Фишка хонды в том, что у них мотор крутится в другую сторону
Л15е моторы от джазов по 3000р во владике потому что продавать некуда) так сказали на четверг чэнэл) пытаются втулить этот мотор в кузов ае86)
@@antonrodionov1505 контракт 3000?)
@@antonrodionov1505 это что за распродажи такие
Кто бы еще Артему прислал 5-ти котловый мотор от Хонда Аккорд Инспайер .
Ооо дааа покажите им что не только ауди делает рядные 5 цилиндров да еще и продольно в кузове установленные)
@@antonrodionov1505 Ещё и с приводным валом через поддон
@@Orda85 ну это как раз не удивительно когда полноприводный седан да и на кроссоверах тоже.) правда когда оно еще и чисто переднеприводное вот тут конечно извращение зашкаливает)
@@antonrodionov1505 да и Ауди редуктор перед коробкой
@@antonrodionov1505 а как же Вольво?
Вот и дождался видео разбора мотора своей ласточки. Артем подтвердил все, что я думал и знал о B20B. Автоваз, возьмите в производство этот мотор, немного доработайте, и будет всем счастье! Моя машинка прошла 320тыс.км, я восьмой хозяин. Поднял машину с колен, и кузов варил, и мотор чинил. Сейчас езжу и радуюсь. Масло жрет после раскоксовок вменяемо. Артему спасибо за видео. По мнению некоторых столичных блогеров ваша команда ЛУЧШИЕ спецы по капиталкам в России. Смотрю вас всегда. Уважение.
Автовазу не нужны хорошие моторы, они даже HR16DE ниссановский умудрились искалечить) В ниссанах абсолютно беспроблемный мотор, в тазах же это живой масложор))
А зачем? У автоваза есть 2112, например. У меня 2112 прошла 320к, мотор не капиталился, работает без проблем, в последнее время стал подъедать масло, грамм по 100 на 1000, тысяч до 250 масло от замены до замены не доливали.
@@kirik251 у меня десятка прошла 480000 и разбили, и продали и её починили и ещё ездит, ну я лил люкви моли с молибденом 10w40.
Мою 12 купили у первого хозяина с пробегом 22к, с тех пор лили тотал 5w40.
@@kirik251 хорошие моторы мне нравился, и ехал очень хорошо.
Великолепный B20B, отличный мотор как и машины с ним,
Ну так геометрия цилиндров возможно и пострадала от удара и сварки. Да и за 25 лет авто пробег там явно не 250-300.
500-600.
На этой машине очень Классный столик раскладной в багажнике и переключала под рулём и ровный пол спереди.
Компрессор кондиционера спиральной конструкции, приводится в движением эксцентриком, широко применяется в современных компрессорах кондиционеров холодильной мощностью 14 и более квт. Надежная конструкция, работает десятилетиями.
Артем, если вам не нужен поддон продайте его мне пожалуйста. Я с Нефтекамска. Готов сам приехать.
Когда простоипоставив ГРМ с правой стороны машины тогда ресурс двигателя увеличивается в два раза по умолчанию.
Поражаюсь надежности и силам лошадиным Хондовских моторах ,особенно системе VTEC (кто ездил ,тот понимает) ,инженеры Хонды лучшие в своем деле 👍
супер, особенно сбр!
Да, Хонда это легенда
Многие и сейчас катаются и горя не знают, j35a3 - проблем нет!
1.6 b16a2 атмо 8400 оборотов с завода
180 сил легко 😁👍
Привет ребята из Болгарии 😉. Обслуживаю в моей гараж 10 хонда црв 1ген. Проблем с двигатель нет если масло поменяется не больше 8000 км. Начинаем с масло от 5w40 которые заливается у 2 машины и закончиваем с 10w60 каторые заливается у 5 машины остальных едут 10w40. Масло в кпп заливается только хонда. Могу сказат что за владельца ети машины оооочень скучные.
Один я увидел на моторе Хонда маслянный фильтр Ниссан!!!))) ребят молодцы удачи вам здоровья и развитие вашему каналу!!!! Привет вам из Сибири!!!
Предлагаю не сдавать в лом эти двс. А отправить в Пакистан трак, - для контента 😀
К20 или к24 в студию!!! Очень ждём!
Так К20 уже разбирали
Всё к20 ещё ебашат на канджо сивиках ек9 🤣
Утро начинается не с кофе , что может поднять настроение лучше чем новое видео от Артема !
Может я открою вам страшную тайну, но в 90х японцы ваще не заморачивались в сторону ремонта😁 Авто можно было купить за 300 баксов 4 года от роду😁
Да и в РФ то же эти машины стоили копейки. Дешевле нового русского таза но лучше в разы ! Их и брали и насрать что там руль справа...
До сих пор встречаются
Это HONDA. Они там что-то курили в то время.И на выходе получались изделия очень странные по дизайну,но неубиваемые в принципе.
Я не автомобилист,я мотоциклист.И очень уважаю Хонду за надёжность и ресурсность.
Есть у меня друзья и знакомые ,которые с лёгкостью опровергают ваше убеждения об надёжности .
@@denrus7562 поддержу . не самые ресурсные моторы !
@@mitsubishimotors6298 а какие самые?
@@mitsubishimotors6298 Да. То-то их до сих пор полно по дорогам гоняют.
Хонда - ван лав.
К слову современные 1,5 турбомоторы то же приятно впечатляют. Ездят свои 250-300 тысяч и не особо чихают. При этом 200 л.с. как нефиг делать.
И серия R просто прекрасна.
В общем Хонда последние для кого железки это определённый фетиш.
Эрочка да прекрасна.... У меня 425,у коллеги по работе 540.... Никто не лазил в мотор кроме регулировки клапанов.
Я на этом моторе ездил на автоле два года, просто что бы добить его и купить контракт. Добить его не удалось, кузов сгнил быстрее. Пробег был 500тыщ
Ты, бля на москваче 412 больше проездиешь.,!!!
Кузов у тебя сгнил за два месяца))))
Смешно
@@ЕвгенийПоздняк-з2м утром приходишь в гараж. Если прислушаться, то слышно как она ржавеет
А вот тот маленький термостат , это не регулятор холостого хода , только не электрический , а работал от нагрева ож
как он голову делает иногда!)
Это регулятор прогревочных оборотов
Совершенно верно, это регулятор прогревочных оборотов. Внутри стоит термостат, и, по мере прогрева антифриза, перекрывает канал подачи дополнительного воздуха в обход дросселя.
@@АнтонЧерепанов-о8н так и есть все просто))
У отца до сих пор такая црв 2001г.в. пробег уже к полмиллиону. Поменял недавно автомат. Двига родная
5:34 этот клапан стоит на дросселе, регулирует обороты хх в зависимости от температуры двигателя
У друга на хонде холостые очень нестабильные, может из за него?
@@УралРоссия ни только из за него, много факторов влиет. Подсос воздуха одно из них
@@muha5791-s7v да это проверял, смотрел в свое время мотор тестером открытие клапанов, и подозрение что распред от другого двс. Неправильные градусы открытия клапанов. Может другой распредвал? Выпускной если помню вроде был. Ближний к передку.
@@УралРоссия "ловил" обороты на CRV, что только не проверил... заменил провода на свечках и поехал как на новой ))
@@Pablo_de_Lexandro меняли. Сопротивление мерили. Вы какой фирмы брали?
"Пробеги большие, по 200 тыс." :>))))))). Да на них там под 500 тысяч, сотку на них ещё в Японии сматывают и ещё не один владелец сдесь мотает. Как дети прям.
У меня такой контрактный с заявленным пробегом 150тыщ выглядел как новый. А тут якобы 200 пробега и труп
Все свапают эти моторы в сивики и крутят их спокойно выше 8тыс оборотов и они живут.
+ на базе блока б20 собирают гибриды с гбц от integra type R (b18c 180 л.с) и b16a (160 л.с) и получали прекрасные характеристики без использования наддува а при весе среднестатистического сивика меньше тонны получалась ракета)
Это одна из моделей, которая спасла Хонду в свое время ( тяжелые времена) от поглощения Митсубси! Легенда!
Не наблюдаете тенденцию, что на всех моторах которые ходят по 500 тыс. км. странным образом коленвал особо не закален, а те что не способны и 100 т.км проехать, закаляют от души.
Потому что не выгодно,и надо что бы все приезжали,и покупали больше машин,закончилось то время золотое,когда машины ходили до 1 миллиона или больше как здрасти ☝️
Твёрдость враг прочности. Растёт твёрдость, падает прочность металла. Возможно связано с упругими деформациями.
@@Special6996 миллион и больше они ходили только в вашей голове.
главный критерий: площади трущихся пар.
@@InfideI опять умничаешь!? Говорю ходили,не спорь сынок,умнее будешь казаться ☝️
Эта штука в конце ролика предназначена для гипнотизирования владельцев японских авто, чтобы они сдавали свои машины в металоприёмку и шли покупать новые корейские . 👍🤣
Фиг вам🤪
Гипножаба же, в свою очередь гипнотизирует всех,компенсация!
Хотел прислать вам такой мотор со степвагона после 700 тысяч пробега(в основном трасса). Масло жрал 4 литра на 15тысяч. Однажды отломился датчик давления масла, выплюноло все масло и мотор заклинел. Заменил датчик, мотор остыл. Налил отработки и ещё проехал около 5 тысяч на стучащем моторе.
А потом продал?)
Это называется японская надёжность
Это же каким водятлом надо быть что бы не увидеть сразу когда отломился датчик.
Моей CRV RD1 уже 24 года. Катаюсь 14 год почти каждый день и радуюсь. Пробег больше 1 млн. Современные рядом не стояли. Было и есть с чем сравнить.
Достойно🤝
Респект, бро! Я 17 лет катаюсь, от бати осталась. Но пробег пока ещё 470К. Но уже устал на одной машине. Хочу что-то другое уже попробовать. 😂
Пробег на нём точно 500+
Раньше во Владивостоке я их много разбирал и видел эти моторы изнутри на разных пробегах
думаю под миллион
5:36 клапан быстрых прогревочных оборотов. Когда холодный мотор, через него идет воздух дополнительно к основному клапану хх. Внутри цилиндр с воском, который расширяется при нагреве и перекрывает сечение воздушного канала. На дифузоре дроселя 2 отверстия, одно для основного кхх, другое для этого.
Всё верно кроме одного...
воздух по механическому fast idle valve идёт в обход электр.клапана ХХ, тем самым идёт подъём от 1200 оборотов до 1500 на холодном моторе.
@@user_who_user воздух идет по обеим клапанам, для того чтобы убедиться, можно снять гофру с дроселя и проверить разряжение в 2х отверстиях.
@@TGodessa после прогрева двс один канал не должен пропускать воздух. Встречал на хондах эти неисправные Фаст Айдл клапана. Там откручивается внутрення пластиковая заглушка и термоэлемент с воском перестает правильно работать
@@user_who_user после прогрева да, а на прогреве воздух идет через оба канала.
@@TGodessa да, всё верно. А эту особенность не все спецы знают!)
Халява закрылась. Моторы и вариаторы на японцев за неделю вырасли в два-три раза. Хотя это всё равно дешевле капиталки.
Ваше изобретение в конце ролика укачало... не смог попасть в кнопку "подписаться" в телеге...😕
Зеркальная установка пошла с хонды сивик ,что бы улучшить управляемость поставили двигатель со стороны пассажира . Для развесовки авто, справа сидит водитель а с лева ДВС компенсировал его вес . Про это целая статья была написана .
У меня так же на Торнео
Митсу тоже были перевернутые
это праворукая машина, отсюда и установка. японцы даже на премиальных внедорожниках не меняют ничего под правостороннее движение, потому и не поменяли тут. глянь интереса ради, почему на крузаке с левым рулём 5-я дверь открывается не в сторону проезжей части, а в сторону тротуара. ответ очевиден, япы делали под левостороннее движение авто и для этого движения двери будут открываться правильно, обходить открытую дверь, для загрузки машины не придется. вывод: клали япы на европейский рынок с прибором.
@@СергейСаранский-т2щ Так если машина с правым рулём, то открытую пятую дверь со стороны водителя нужно обходить.
@@АршакБадалов автомобиль грузить нужно с ТРОТУАРА, а не с проезжей части. теперь обоснуйте свой довод, для машин с правым расположением руля, у них дверь открывается в туже сторону, что и у леворуких крузаков. мне будет очень интересно принять, как коррелирует расположение руля, относительно стороны открывания задней двери, может Тойота изначально готовила свои внедорожники для европейского рынка, а на свой выпускала по "остаточному" принципу, зачем переделывать технологию?
12 лет имею CR-V рд 1 и не на что ниикогода не поменяю, 450 т.км дымит но едет отлично , жор не большой, АКПП с 3 на 4 пробуксовка , тоже не страшно так уже лет 6 последнии
Да. У нас в семье тоже такая 1995 г.в., 17 лет назад, в 2005 г брали отцу. Его в 75 лет похоронили. Всё никак не расстанусь, думал сыпаться начнёт - продам. Так уже 4 года у меня. Пробег 470К. Ну правда масло начала брать, не стал заморачиваться, дешевле было поменять на контрактный.
Больше миллиона у меня прошёл такой двс, автобус пришёл с пробегом в 700т.км жрал масло литр на 3000. Но ехал хорошо
Развернут из-за того что крутится в обратную сторону, а крутится в обратную сторону из за того, что дедушка Соитиро Хонда всегда был не как все остальные.
Эта рубашка открыта как вы выразились ,,фуфу проблема сейчас у 70 ти процентов современных моторов , тем неменее эти моторы 300 тысяс ходят , а корейское и современное дюральаллюминивое г.. едва 150 тысяс наматывает , уровень
У меня гибридная Хонда 10 года и там то же регулировка клапанов контр гайками! И это классно !
Согласен, у меня 12 года Хонда, гидрики ваши нам нахой не нужны
@@CKA_HAX Гидрики действительно не нужны. Их ставят, потому что регулировать толкателями на заводе никто не будет, это очень трудоемко. Гидрики делаются для упрощения сборки. Как бы автоматическое регулирование получается. Собрали двигатель, насрать с какими зазорами , завели и зазоры сами выбрались. Не нужно регулировать.
У Хонды сделаны коромысла. Регулировка простая, и в такой контрукции можно сделать регулировку.
И то у дебильного евро автопрома, да же с коромыслами все ровно умудряются гидрики ставить. Настолько видимо на заводе, не хотят на работу брать отдельного специалиста по регулировки клапанов. Ведь ему же платить нужно... Это все делается, что бы на линии сборки работали тупые НЕ образованные болтокруты и все! Им можно платить копейки. А кто регулировать клапана будет, это уже специалист...
Хотя зазоры не уходят практически. Я у себя регулировал, не ощутил особо что зазоры ушли. Чуть чуть если только.
Самое интересное.что этот двигатель имеет вращение против часовой стрелки! Возможно поэтому он и стоит с другой стороны.для обеспечения вращения коробки в нужную сторону.
не, раньше не было устоявшейся архитектуры, лепили кто во что горазд. у мну был 4-й лансер, с таким расположением, потом был 5-й с уже современным. на старой тойте такое видел.
Приводные валы и дифф приводятся от зацепления вторичного вала, а задняя передача первичного я так думаю, но не факт
Чем больше масса двигателя тем больше его ресурс особенным ресурсом отличается продукция ГАЗ и ЗМЗ.
409 500 до капиталки ходит
У меня змз 405, сейчас пробег 752 тыс. Работает идеально, но подъедает масло. Вот в раздумьях, ездить доливая масло, или поменять на майских поршневую. Смотрю на новые машины с пробегом 100 у артема в ремонте, смех прошибает, какое же это барахло.
У нас на Камчатке эти хонды сгнивают уже, а моторы бегают)
В Магадане тоже самое!
Мотор можно свапнуть в другую машину)) правда с подвесом в кузов надо думать. Но я думаю умельцы уже всё знают
Ну не все, у меня edix 2004, пока без рыжиков, или ты конкретно срвхи первые имеешь?
На своей црв рд1 мотор b20z 147 лс проехал 380! Мотор варили скорее всего из за гидроудара, под бампером почти у земли находится рукав резонаторной системы впуска. АКПП у них тоже с приколом,)) это по сути обычная вальная коробка с муфтами включая, без планетарок. Часто приходится менять креставины кардана ( от Тойоты подходят)
Передняя подвеска на двойных рычагах! Управляется как спорткар!!!
В машине есть полноценный стол метр на метр, пол в багажнике.
Ездили на ней два раза из Москвы на Северный Урал)) всегда довозила до дома.
Или как вариант, уровень масла просрали и он клинанул
Не знаю. У нас 17 лет такая в руках - крестовины один раз только меняли за 470 тыс пробега. А ещё сиденья раскладываются на весь салон- и передние и задние в ровную двухспальную кровать мягким ворсом кверху, так что даже матрас не нужен. Жить можно.
Пробег на мотрое 509112км все збс,кузову толька пздц наступает ,ездим дальше. ХОНДА 👍,если д.лб.бов за руль не садить.
У этих срв много болезней . Коробки автомат летят со страшной силой. А гниют они ещё хуже Ниссана , задние арки и пороги отлетают первыми , а крыша по сварному шву сгниваетдо дыр с палец.
Но к плюсам отнесу очень много места внутри , прям много
Масло надо менять на 40-45к и ходят эти коробки норм. В большинстве случаев их уёпывают сами владельцы, своей "ездой" и необслуживанием
У меня рд-1 97го года, езжу 15 лет, проблем со ржавчиной нет. Механика. Недавно перестал держать сальник коленвала со стороны коробки. На движке менял натяжной подшипник ремня кондера, датчик температуры, щетки стартера, ну и ремень ГРМ с натяжным регулярно по пробегу.
@@МихаилИванов-к2е проверь на крыше сварной шов там внезапно начинает течь
Эти срв перестали выпускать 20 лет тому назад, а они до сих пор бегают. О каких болезнях речь, они давно на свалке должны быть, болезныя
Мотор крутиться в другую сторону, против часовой стрелки. Поэтому такая компановка. Почти у всех хонд 80х и 90х такая компановка, потом они бросили этим заниматься и стали делать как у всех
Этот мотор как и вся серия B очень хорошо скрещивается друг с другом. Поскольку в линейки есть заряженные моторы с втеком типа В16 на цивике ек9 выдающий 180лс с 1.6 объема и другие менее форсированные вариации. Можно было спокойно на гражданский в20 накрыть голову с втеком от В1.8 и валить, а потом кинуть валы от заряженного 1.6 и валить ещё быстрее. Отличные моторы
Что то мне кажется, что вкладышам и коленвалу стало плохо из за сварки - коренные опоры не в оси.
Номер ваш можно есть двигатель ф18 б для копиталки
Черные болты крепления распредвалов ставят на выпуске, бесцветные на впуске.
Это касается всех Хонд.
у меня сейчас стоит такой двигатель (гибрид) конечно с большими доработками) выдаёт примерно 220 сил на лёгком кузове хонда цивиг ег 1991г, пока живой ))) но блок цилиндров мне лучше поменять на b18
почему Хонде можно? ) Хорошая шутка.
Потому что помпу можно менять раз в 2 смены ремня ГРМ (200 тысяч км). Причем обычно так люди и делают, хотя я у себя помпу менял вместе с ремнем, раз в 100 тысяч. Не буду уникален если скажу что ни до замены, ни после помпа ни текла, ни люфтила. Это называется качество запчастей. )
откатал на орхии 120 к и поменял ремень-помпа была сухая,но все равно поменял)
Авенсис 2005год, поменял помпу в 240т.км, на новой незнаю сколько проеду)
В этом двс кпп сделана так, что полуоси равны по длине, для этого мотор развернули. В 99г я купил срв 1 поколения с таким мотором, поменял все в этом авто, сейчас пробег 680ткм. Мотор второй стоит ибо в Кемерово контрактный в отличном состоянии стоит 50к. (90 вместе с навесным) заменил и проехал 120к масло не ест, старый мотор с пробегом 400к жрал литр на 1к км. генератор очень дорогой сейчас, около 20к ориг. Планирую ещё год кататься, хотя уже модель устарела.
Я 6 лет отъездил в Кемерово на хонде 98г. до сих пор теплые воспоминания.
Спиральный компрессор кондея как в бытовых установках. Очень тихий, но точность изготовления должна быть довольно высокой для такой хитрой формы. Кроме того нельзя менять производительность наклоном шайбы как на поршневых. компрессорах
10:40 Так никому не интересно, чтобы ты купил машину и мог ее сам обслужить. Нужно сделать как можно сложнее, запутаннее, максимально не надежно и с кучей не нужного специнструмента. Что бы ты каждый раз ездил к диллеру и отваливал Н-ную кучу баблишка и что бы по каждой мелочи тебя имели на СТО во все щели. Поэтому конструкция на всех современных авто такая, что руку даже некуда просунуть.
Немецкий автопром тому подтверждение
@@ПользовательИнтернета-ц6д 💯
У меня машина 99 года, с низким впуском, правый руль. Привёз в 2008 году с пробегом 127 ткм, катаю 14 лет, пробег 620 ткм, мотор родной, компрессия в норме, хон в цилиндрах нормальный, шепчет. Масло меняю через 5- 6 ткм, сейчас от замены до замены сжирает поллитра. По ощущениям, до миллиона дотянет.
Голову снимали, сальники клапанов менялись?
Да, конечно. Пробег был около 400. Вместе с регулировкой клапанов делали.
@@akulinkinalex Здесь наверное важно, что мотор очень редко стартует при минусовой температуре. У меня гараж с электричеством, под капотом электрокотёл. Утром зашёл, мотор 60 градусов. Завёл, пару минут подождал, поехал. На работе так же- переноску вытащил, нагрел- поехал. Ну, и интервал замены, как показала практика, правильный. Знакомый покупал такую же месяцем раньше. Масло менял тысяч через 12, а то и 15. Итог: замена двигателя на 280 ткм.
@@Aleks30002 Из любопытсва спрашиваю, у нас Фокус 1. Уже почти 300 т.к. и чертова туча моточасов. Вот я и думаю, не порали махнуть сальники клапанов...?
@@akulinkinalex Если жор масла не наблюдается, подождут. Как начнёт уходить литр на 5 т пробега- пора🙂 Нет, можете поменять конечно, так сказать, на упреждение. Если намерены дальше ездить, меняйте- будет только лучше. Они со временем дубеют, и плохо выполняют свою функцию.
Технологии развитой цивилизации. Так больше не делают😊
более развитой!))) которая думала об экологии)))
У меня на RD1, B20B рвался ремень, клапана не загнуло👍, наваров подобных на блоке не было!
В20В также встречается на Орхиях, СтепВагонах и S-MX
действительно очень живучий и популярный двигатель
Пробег на нём более 500 тыс..
История 130-ти сильного B20B на моей Honda S-MX, которую я купил в Японии трехлетней в 2002 году. Пробег на момент покупки был 60000км. Потом я продал ее знакомому, у которого она прожила 14 лет и перепродал своему знакомому. Ни с двигателем, ни с КПП проблем не было вообще!!! Кузов сгнил напрочь, но машина ездит по городу до сих пор. Вот так вот.
АААААА, мой мотор )))) Ура, дождался
Пять баллов парни )))))))))
B20Z1 150 лошадей
Сколько прошел?
@@IvanIvanov-ku4hl родной мотор прошел 290, начал подъедать масло литра 1,5-2 на 7к, при этом тяга была в норме, запуски уверенные, морозы пофиг, работал ровно. я решил поменять на контракт, дешевле ремонта ))) купил с пробегом 41к (дорого за пробег) сейчас 70к пробег, ниче не делаю, только масло каждые 5-7к. расхода масла нет вообще, по инерции мастера всегда переливают уровень на 1-2мм, до замены примерно к риске максимума остается. Радуюсь че, смотрю видосики про корейцев )))
Почему так двигатель расположен?
@@ДядьСаня-ш9я мне не известно. Но зная инженеров Хонды, явно причина была.
@@ДядьСаня-ш9я чисто японский прикол, руль с другой стороны и мотор должен значит быть с другой стороны.
Аппарат изобретенный вами, для гипноза что ль)), посмотрел как он крутиться и чуть не уснул🤣🤣🤣
Первая машина у меня S-MX была. Пробег около 80 тыс (может и враньё), масло не ел вообще.
Фантастически удобная, довольно проходимая!
В 80 и 90 годы в Японии было требование по пассивной безопасности для автопроизводителей, требовали что бы мотор располагался не на стороне водителя. Для леворульных автомобилей все хорошо но для праворульных автомобилей переставляя мотор на левую сторону все прямые передачи в коробке будут развернуты в обратную сторону, и для того чтобы авто ехал вперед требовалось устанавливать дополнительный промежуточный вал в коробку, для того чтобы изменить сторону вращения. Так вот хондовцы решили просто крутить мотор в обратную сторону, тем самым все коробки были унифицированы на все рынки мира. А вот тот же самый Митсубиши для леворульных и праворульных были разные коробки и при заказе запчастей требовалось это учитывать. При дальнейшем развитии технологий в пассивной безопасности авто таких требований больше нет. Теперь все ставят моторы права.
Насчёт унификации коробок - все верно написали)). Но на митсу (кольт, второй лансер) и старых хюндаях (до первого акцента) тоже подобная компоновка моторов.
@@ДенисЗеленюк-ъ2е На хюндаях, потому что технологи Мицубиши использовали и до сих пор используют.
@@123123123fdsfgdsfsgf только качеством ниже .
Требование по безопасности относилось только к автомобилям марки Хонда? Сказочники пздц
Откуда такая информация? Не нашел никаких подтверждений.
Если бы не кузов гнилой (живых почти нет, автор не в теме!!!) на 99% CR-V, взыл бы ещё раз такое авто (был опыт)... А блок держит 600 пони стойко, пробег за 500 легко (не с 600 коней конечно)!!! Да всё при ремонте норм, за Уралом до востока, Хонды в обслуге без проблем... ГРМ меняется за полчаса при опыте, метки валов "заточены" под сверла на 5 (на память)...
Смех смехом, но многие реально ездят по 15 лет на такой машине
До сих пор, Алтайский край.
17 лет ездим. Батина была. По наследству досталась, всё как-то не продам. Удобная.
Машина тесновата,за это время появилась трое детей))
Компрессор "улитка", классная вещь
Круто,давно ждал этот двигатель у вас на канале.
Ну это же honda, y нее все конкретно по японски))) я про расположения двигателя, с тойоты на хонду пересел так без интернетподсказки не мог найти кнопку открытия капота)))
У сузуки Эскудо вообще не найдете, он в бардачке)
Ништяк, это легенда. Этот мотор в одном ряду с 3S, 4S движками.
Несколько лет назад в инете наткнулся на статью о двигателях Хонда с необычным расположением . Такое расположение уравнивает первичные и вторичные колебания
Вы когда нибудь что нибудь про vtec слышали?))))) Вы вообще про Хонду хоть что-то знаете?)))) Школьников напоминаете
Пробеги у них далеко за 400. Пробеги крутятся каждым владельцем по воскресеньям) Надежный двигатель и машинки. Были...
У меня 620, езжу, и радуюсь. При должном уходе ещё так же пройдёт.
В РФ полностью остановлено производство легковых автомобилей.
Об этом пока пишут только в СМИ, на официальном уровне, видимо, никто не хочет это признавать.
Такая ситуация сложилась впервые за последние 75 лет. Одновременно остановлены около десятка российских автозаводов.
Все просто - нет импорта электроники и остальных комплектующих, необходимых для сборки. Вот и все.
Кстати, по состоянию на 3 марта (всего за неделю после начала войны в Украине) в России продолжали работать лишь 55% мощностей по выпуску легковых и легких коммерческих (LCV) автомобилей из тех, что были загружены в 2021 году.
До 24 февраля суммарный объём мощностей российского автопрома позволял выпускать порядка 2,7 млн легковых автомобилей в год.
5:31- данная штука является регулятором хх, похожая конструкция на тойотах 3s-5s двигателях ( вал регулятора подпружинен биметалической пружиной которая в свою очередь подогревается антифризом и в зависимости от температуры меняет угол поворота шторки рхх.)
Подброс оборотов для прогрева двигателя?
@@ax3cbr да, обороты падают по мере прогрева антифриза
На солярисе то доливать???)) насмешил)) я проехал на этом двигателе 150000 без задиров и проблем с каталиком, друзья проезжали один 275000 другой 300000 почти, от замены до замены не ниже уровня масло, если вам приврзят трупы движков это не значит что это хреновый движок. Край это хозяин дятел. Который раз в 15 к менял масло и тошнил на малых оборотах
Как говорит Борис-бритва: тяжёлый - значит, надёжный ))
Борис - куй попадёшь 👍🤣🤣
Потому что изначально это пруль, и поэтому мотор с лева, с права Вакум и тормозной цилиндр, и упирался бы в двигатель...
Термостат отвечает за обороты при холодном пуске он открыт,по мере прогревание закрывается), в те времена заслонки не регулировались электроникой, чистая ФИЗИКА.. Повоевал я на своем двигателе лет 10 назад, из-за нестабильных оборотов.
Степвагон 2001 года был с таким👍
Мотор примечателен тем что он ВЕЧЕН
Будь он вечным ты бы не увидел его в разборе)
ничто не вечно! еще и без закалки
Не чего особенного для 90х 300-400к во все моторы тех лет был заложен такой ресурс
@@Странникназемле-з8к когда машина была роскошью))
Люди по 20 лет ездят и нет проблем пока жадные жопаруки не залезут сколько гарантия на ремонт?
Насчёт причин не скажу, но такая зеркальная компоновка была не только у Хонды: как минимум на Мицубиси для внутреннего рынка подобные решения были обычным делом. Навскидку: lancer cedia, colt, кажется RVR - и думаю, это лишь малая часть.
На шкиве коленвала действительно стоит сайлентблок, Артем тебе не показолось, мне по причине разрыва этой долбаной резинки пришлось менять шкив на своей црв, не знаю зачем японцы такое сделали
Да это же классика японского жанра! Спасибо за рубрику! Раньше они крепёж хромировали и двадцатилетние болты как новые, а теперь цинкуют и уже не то.
Думаю про приобретение Honda CR-V c дизелем 2.2 i-CDTi или 2.2 i-DTEC.
надо мерить зазоры в каждом цилиндре по поршням, которые там стояли. а так хрень это.
Артём открыл первый закон автомеханики: Чем уродливее ручка масляного щупа, тем меньше масла расходует мотор.
Какой же ты моторист ? Если не знаешь ничего про японские авто?
Возможно при расположении двигателя руководствовались развесовкой для праворульных авто, ранние митсу до 96г тоже левомоторные шли.
Не понятная штука, это прогревочный клапан. После прогрева воздушный канал закрывается и холостой ход регулируется уже электроклапаном, на впускном коллекторе сзади находится. Заглушка на крышке ГРМ это чтобы ремень подтянуть. Просто откручиваешь и закручиваешь. Натягивает пружина. Тот звук стучащий, похож на клапан, но не клапан, это из-за ремня который надо поменять. Помпа от ремня потому, что она очень надёжная. Ремень меняется через 100 000 пробега, помпа через 200 000 пробега. Это по книге. По факту у меня есть эта помпа с пробегом 250 000 и она не люфтит, не гремит, не течёт. Номер цилиндра идёт от ГРМ. Двигатели эти крайне надёжные. Масло либо оригинал, либо Liqui Moly Synthoil 5w30 лью. Замена через 5000км. Антифриз TCL лью. На моей Орхии пробег за 400 тысяч, хон есть. Проверял камерой. Задиров нет. На холостых в салоне его (двигатель) не слышно. Вращение наоборот из-за конструкции АКПП. Она тоже уникальная. Из-за этого в них нельзя лить простой декстрон. Коробка умрёт очень быстро. На распредвалах есть отверстия для блокировки во время замены ремня. Привет Форду и Лифану со спецдержателями для замены ремня. Радиатор надо менять периодически и реле включения вентиляторов. Из-за этого перегрев идёт. Раз в 50 тысяч меняю крышку на радиаторе. Просто на всякий случай. Тяга на низах у мотора бешенная, как будто дизель. Однажды тащил минитрактор с дровами в деревне. Сломался мужик. Трактор и дрова тащила моя Орхия на оборотах 1000-1200. При этом она нагибает на трассе всё, что меньше 2.5 литра объёмом. На Урале по серпантинам ещё на обгоны сил хватает. Трассу М5 проходишь на скорости 150-180, машине пофиг вообще. Ей только нравится. Масло и охлаждение. Масло и охлаждение. Не лейте Лукойл, не забывайте про антифриз, термостат и радиатор. Я всю жизнь на Хондах. Орхия у меня уже 12 лет, одна и та же. И менять её я даже не собираюсь.
Всё верно и по делу 👍
П.с. я на АКПП ставлю дополнительно второй внешний фильтр
Коленвал скорее всего стоит дублевый китайский. Мотор наоборот установлен из за вращения против часовой стрелки. Как показывает практика,в нормальных руках эти моторы выхаживали под пол ляма. У многих хонд опендэк,при этом моторы живучие. У G25A пять цилиндров и не имеют гильз,вместо них плазмотронное напыление,которое в отличии от никасила может убить только зверская детонация. При этом распредвал один на 20 клапанов. Заводская отсечка на 7500, с объема 2,5 снято 180-200 лс в зависимости от комплектации и года выпуска. Моторы также чудесно и долго живут без проблем. Единственный минус,это большие зазоры на клапанах,в связи с составом клапанов - они титановые на g25a, из за чего на холодную мотор довольно шумный
Всему виной - масляный фильтр Ниссан 🤣
Хонда решил выделится двигателем так-как движок крутится против часовой стрелки а не вправо 💪👍👍👍
Соитира Хонда! Отец основатель, прости этого гайдзина, за вскрытие умершего. 😁👍👍
Артём, спасибо за видео, очень познавательно, так как в каком период времени был владельцем Хонды и проблем с их двигателями не испытывал даже на большом пробеге.
Соитиро правильнее или Соичиро!