Доброго Вам дня. Перш за все хочу подякувати Вам за те, що Ви робите. В наш час дуже багато майстрів та майстерень але коли приїзджаєш на СТО то здається що це найрозумніші люди на світі, але коли починають робити то думаєш хоть би не зробили гірше як було. Я сам колись за кордоном був звязаний з автомобілями і маю якесь зелене поняття про ті чи інші агрегати. Переглянув Ваше відео декілька раз, скажу чесно мені дуже сподобалось бо Ви дійсності пояснили навіть тим людям які крім акумулятора нічого в машині не знають (моя дружина краєм вуха чула вашу розповідь в ютубі і теж зрозуміла про що йде мова, це велике досягнення, жартую) . Я вибачаюсь за наглість, але хочу попросити вашої допомоги. Справа в тому, що два місяці назад я купив такий самий Фіат Фіоріно 1,3 мультиджет, як у Вашому відео. Все добре працює але я їзджу не кожен день і автомобіль більше часу стоїть в гаражі як їде. Через три дня після покупки і стоянки в гаражі неміг ніяк завести, посадив акумулятор потім попросив сусіда (прикурити), через кабеля від іншого автомобіля завів. Протягом дня-двох заводився відмінно, постояв три дні те саме. Я поїхав до моториста по дорозі заправився але на заправці коли я відкрив кришку бака то аж руку дьорнуло від газів які були у баці, раніше я такого не бачив в жодному авто. Я все розказав мотористу він сказав що все подивиться. Після обіду я забрав авто. Моторист сказав що почистив датчик оборотів колінвала від металічної стружки, і прочистив трубку яка викидає накопичені гази з баку, сказав щоб я ще підїхав на діагностику і що в двох циліндрах (1,3) компресія 15 а в двох (2,4) 16. Тобто мала компресія і тому погано заводиться. На діагностиці показало помилку по датчику обертів колінвала, ще якісь помилки педалі газу, зчеплення і ще щось на мій погляд яке не має відношення до заводки взагалі. Перевірили переливання форсунок і сказали підїхати на стенд перевірити форсунки.... Тоді я зрозумів, що їздити мені ще довго по СТО. Ці дні погода в гаражі була теплою і машина стала заводитись навпаки як тиждень постоїть то заводиться з пів обороту а коли проїду трішки то за 5-10 секунд. І так було до суботи, тобто автомобіль простояв 5-ть днів і в суботу було прохолодно і автомобіль не заводився ніяк. Я підійшов до сусіда щоб знов (прикурити), але той немав часу, акумулятор почав підсідати але в останній момент завелась. Коли я включав зажигання то періодично було чути як насос закачує паливо на секунду-дві зупиняється і знову починає закачувати і так кілька раз підряд. Після чого прокручував стартером і не заводилась. А ще забув написати що на діагностиці сказав майстер що добре булоб подивитись в той момент коли вона не заводиться. але коли їжджу то заводиться, а лишати машину у них на тиждень вони не хочуть. Я прекрасно розумію що ви не екстрасенси і на відстані не ремонтуєте, але можливо щось порадите, може у вас похожий випадок був. Підскажіть будьласка бо це вже почина доставати, ідеш в гараж і незнаєш чи заведеш чи ні тай це не вихід. Я вас дуже прошу допоможіть. Заздалегідь Вам вдячний. Вибачайте за мемуари.
+Остап G Во-первых, как оказалось, эти двигатели не будут заводится, если обороты прокрутки стартером ниже 200. Поэтому при прикуривании заводится. Смотрите в первую очередь АКБ, стартер, генератор, и ищите почему АКБ разряжается за неделю
АКБ не розряджається за неділю, стартер крутить хвилин 5-10. При логічному розкладі авто мало би завестись з першого ну хоть би третього разу. І як ви думаєте чому один раз заводиться а трохи холодніше не заводиться. З чого мені почати ?
Все супер но на практике не так все просто как в данном видео ето часть локализации и решение, малейшая часть всего ремонта. Хорошо былобы если ты поинформируеш нас сколько времени затратил на ремонт, ведь многие думают что все легко и просто
Жень, если не трудно, то в конце ролика говори сколько времени затратил на диагностику и ремонт данного автомобиля, а то по ролику кажется что раз-два и всё готово, всё просто !!!
Спасибо за труд. Уважение и почет, человек своего дела. Напиши, как можно отблагодарить тебя. Много не обещаю, но смею предположить, что я не один такой, поэтому в сумме вознаграждение должно быть достойным.
Ты открыл мне глаза, мой FIAT BRAVO 2 имеет такую же проблему, пока не посмотрел это видео, так и бы и ждал датчик положения коленвала. До этого тоже поменял стартер, после началась такая проблема, поменяли контактную группу в замке зажигания, после поменяли топливный регулятор давления, и пришли к датчику положения КВ. А оказывается что может быть вот и такая ерунда
Очень информативно!спасибо что снимаете все доходчиво:)может когда-нибудь снимете серию роликов о различных методах Диагностики датчиков и исполнительных механизмов
Жень, огромное спасибо за твою работу, светлая ты голова. Подписался на твои видео неделю назад и теперь до поздней ночи засматриваюсь. Приобрел некоторые девайсы, подсмотренные у тебя в гараже, что заметно облегчило часть работы. Я атоэлектрик- "гаражник", имею диплом с отличием автоэлектрика 4-го разряда,преддипломную практику проходил на АЗЛК в 1990-ом году. Вроде на хорошем счету среди слесарей в своей местности, но после просмотра твоих видео у меня начал развиваться комплекс неполноценности и криворукости если сравнивать как у тебя все получается. Наверное подкоплю на ремонт в гараже и пересмотрю свое отношение к диагностике. УДАЧИ ТЕБЕ и СЛАДЕНЬКИХ КЛИЕНТОВ...
Благодарю за очередное отличное видео! Всё чётко, содержательно, познавательно. Вожусь со своей Альфой 156 (тоже Фиат), гляжу схемы, там иногда в жгуте на ответвлениях цвет провода меняется. Также столкнулся с неясной мне особенностью датчика температуры ОЖ. Он представляет собой два термистора в одном корпусе, которые, по какой-то причине имеют разные температурные коэффициенты. (На ещё двух новых разных картина аналогичная.) Одно сопротивление используется для ЭБУ, другое подключено к стрелочному индикатору. Показания на панели приборов не соответствуют тем, что есть в мозгах. Причём это несоответствие менялось при разных ремонтах. (Воздействий было много и чётких связей не установлю.) Пока причину не нашёл, если вдруг сталкивались с подобным - любопытно ваше мнение. А так - просто делюсь наблюдением.
Как всегда, супер видео и 100% инфы по проблеме! У меня была похожая сиуация. На прогретом двигателе, после простоя от 5 до 10 минут, из 100% запусков двигла, всего 5-10% с первого раза двиг не заводился, со второго раза с пол оборота, как часы, жаль тебя рядом не было! Я сменил, датчик коленвала, датчик детонации, свечи новые были, так и не решил эту траблу, через пару лет продал машину, так как купил другую. Потом видел нового владельца, спрашивал, что, да как, сказал, работает как часы, значит у него не было тех маленьких стопов которые были у меня. Машина 1.6 окташка 2000 года с AKL мотором.
Привет Женя. Дело не в низких оборотах прокрутки при разряжено. Акуме. А в просадке напряжения на эбу при посаженом акуме- и блок управления перестает видеть обороты. Было такое на Рено Кенго.
Спасибо за очередное отличное видео, для меня интересней чем любой фильм, я по профессии главный энергетик и пол года назад как стал увлекаться этой темой, купил мтпро, твой канал для меня очень кстати и объясняешь ты очень правильно.
Иван Ильичев, поддерживаю! В трёх случаях из десяти срабатывает поиск кабель трекером. Стоит недорого - окупается с первого раза (себе купил - окупился после первого же удачного применения). Но в оставшихся семи случаях приходится снимать и вскрывать всю косу. Не каждый клиент готов за это платить - максимум один из пяти... Остальные уезжают в другой сервис, где хозяин не жопится на покупку ноутбука, осциллографа и нормального сканера...
Спасибо, тебе огромное, такая же проблема, накрылся стартер, разобрал, почистил поменял щеткодержатели т.к. родные стерлись, поставил пытался завести но сел аккумулятор. Буду пробовать завтра заводить.
Женя , такая же беда (низкие обороты стартера, по причине наступления холодов и не штатной АКБ) была на LDV Maxus ... На этой системе также из-за малой амплитуды с ДПКВ ЭБУ не запускал двигатель.
Так делают на служебных авто. Машина может поменять несколько водителей, водителям на машину плевать, но механикам и завгара нужно уследить за десятками авто. Как бы это не было варварски иногда даже пишут ручкой на солнцезащитном козырьке - это лучше чем загнутые клапана
Вот сейчас такая же проблема. Проверили топливную,норма. Блок управления не всегда видит обороты двигателя,поменяли датчик, ничего, хотя иногда заводится. Убили стартер своими крутилками, теперь думаю кого попросить оттянуть на сто. Блин. Мотор такой же. Продолжаю, может кому-то пригодится. Оттянули на СТО,отремонтировали стартер, поменяли щетки,якорь,втулки. И о чудо! Машина заводится как новая, хотя стартёр до ремонта крутил бодро,были мысли что проблема в нем,но верилось с трудом. Стартеру не хватало оборотов чтобы блок управления открыл форсунки, поэтому и редукционный клапан сбрасывал топливо в обратку. Но если мотор заводился,то всё ОК, ехал на все 75 турбоконей 😂😂😂.
При диагностике нужно всегда подключать зарядное устройство к аккумулятору. Конечно если не стоит вопрос диагностики АКБ, стартера или генератора. Это в обязательном порядке должно проводится на авто с большим количеством блоков управления да и марка автомобиля играет немаловажную роль. Взять к примеру BMW, JAGUAR или MERCEDES где только прочтение ошибок всех блоков разряжает аккумулятор что последний нужно снова ставить на зарядку и читать, и стирать ошибки снова. Ошибка найдена. Если диагност не лох, то такие ошибки легко найти. Главное чтобы голова работала и было понимание работы тех или иных компонентов и узлов, а так же понимание работы различных систем автомобиля как таковых...
Женя спасибо за твою работу, можешь схематично про систему зажигания рассказать, что делаеть дкв куда сигнал отправляет и как этот сигнал связан с форсунками
Теперь надо на горячую проверить ДПКВ. На мерсах с движками М112-М113 датчики на горячую частенько моросят. Даешь движку остыть, заводится без проблем. И так пока не нагреется.
Может про инструменты серию сделать например какой осциллограф на данный момент и переходники. и как пользоваться, то есть куда можно подключать и какое сопротивление лучше использовать.
Откуда ты брал теоретические знания когда учился, я сам учусь и каждый раз смотря твои видео, восхищаюсь твоими знаниями, посоветуй с чего начинать. Спасибо!
Alex Ktoto Молодец помог, я меняю спецальность с ремонта бытовой техники и поверь ремонтировать и шить модуля это чуть другое ежели автоэлектроника, свою машину обслуживанию почти всегда сам но подкрепить практику теорией нужно, и лично я не хотел бы даже на своей машине что либо повредить от незнания не говоря уже о чужой машине . Я спрашиваю про профи сигнальную литературу, а если ты такой спец то лучше бы блеснул бы знаниями, диванный критик.
Я сделал так - уволился со старой роботы, и пошел в сервис по ремонту грузовых авто (ибо никуда больше не брали без опыта и профильного образования). В деньгах я потерял в 2 раза, но думаю что через год у меня ума и опыта будет побольше , что бы заработать на хлеб с маслом
По Алексею Пахомову он учился...без его обучающих видео трудно самому научиться,плюс мотивация и поиск всевозможной инфы на нужных сайтах(чиптюнер,инжекторсервиском,легион автодата,сайтах производителей диагностического оборудования)....
кто может ответить при замене блока компьютера в салоне в фиат добло переносить в устанавливаемый со старого только епром или и процесор (ведь в нем прога ) , машина 2007 а устанавливаемый 2014 и хз с какой машины
У парняги слиток золота,а не голова и руки выросли из плечей,а не из ж...ы.!Умница,без мата и без суеты-всё доходчиво объясняет.
Что что а четко объяснять ты умеешь, все ясно все понятно, в отличие от твоих коллег на которых ты сам подписан... Лайк
Спасибо Спасибо Спасибо
Ну он же не должен за своих коллег отвечать )))
Евгений хороший ты авто электрик.Таких как ты ещё не втсречал.Удачи ,здоровья и успехов тебе.
Данила- диагност очень хорош
А яких зустрічав ? :-)))))
Поражаюсь от того как грамотно и разборчиво подаёт!!! Без лайка тут не обойтись!!!
Женя, ты образец преподавания! Такой молодой, а уже гуру в своей профессии! Браво!
Удачи тебе и крепкого здоровья!
Ждём новых роликов
Женя молодца твои объяснения даже ботаник поймёт. Дай Бог тебе здоровья и удачи во всем!
Евгений, тебе обязательно нужно обратиться в службу по клонированию людей, чтобы в каждом городе ты был!
Евгений,молодец! Видео ещё раз подтверждает,что в авторемонте нет мелочей,на любое отклонение от нормы нужно обращать внимание и мыслить логически.
Доброго Вам дня. Перш за все хочу подякувати Вам за те, що Ви робите. В наш час дуже багато майстрів та майстерень але коли приїзджаєш на СТО то здається що це найрозумніші люди на світі, але коли починають робити то думаєш хоть би не зробили гірше як було. Я сам колись за кордоном був звязаний з автомобілями і маю якесь зелене поняття про ті чи інші агрегати. Переглянув Ваше відео декілька раз, скажу чесно мені дуже сподобалось бо Ви дійсності пояснили навіть тим людям які крім акумулятора нічого в машині не знають (моя дружина краєм вуха чула вашу розповідь в ютубі і теж зрозуміла про що йде мова, це велике досягнення, жартую) . Я вибачаюсь за наглість, але хочу попросити вашої допомоги. Справа в тому, що два місяці назад я купив такий самий Фіат Фіоріно 1,3 мультиджет, як у Вашому відео. Все добре працює але я їзджу не кожен день і автомобіль більше часу стоїть в гаражі як їде. Через три дня після покупки і стоянки в гаражі неміг ніяк завести, посадив акумулятор потім попросив сусіда (прикурити), через кабеля від іншого автомобіля завів. Протягом дня-двох заводився відмінно, постояв три дні те саме. Я поїхав до моториста по дорозі заправився але на заправці коли я відкрив кришку бака то аж руку дьорнуло від газів які були у баці, раніше я такого не бачив в жодному авто. Я все розказав мотористу він сказав що все подивиться. Після обіду я забрав авто. Моторист сказав що почистив датчик оборотів колінвала від металічної стружки, і прочистив трубку яка викидає накопичені гази з баку, сказав щоб я ще підїхав на діагностику і що в двох циліндрах (1,3) компресія 15 а в двох (2,4) 16. Тобто мала компресія і тому погано заводиться. На діагностиці показало помилку по датчику обертів колінвала, ще якісь помилки педалі газу, зчеплення і ще щось на мій погляд яке не має відношення до заводки взагалі. Перевірили переливання форсунок і сказали підїхати на стенд перевірити форсунки.... Тоді я зрозумів, що їздити мені ще довго по СТО. Ці дні погода в гаражі була теплою і машина стала заводитись навпаки як тиждень постоїть то заводиться з пів обороту а коли проїду трішки то за 5-10 секунд. І так було до суботи, тобто автомобіль простояв 5-ть днів і в суботу було прохолодно і автомобіль не заводився ніяк. Я підійшов до сусіда щоб знов (прикурити), але той немав часу, акумулятор почав підсідати але в останній момент завелась. Коли я включав зажигання то періодично було чути як насос закачує паливо на секунду-дві зупиняється і знову починає закачувати і так кілька раз підряд. Після чого прокручував стартером і не заводилась. А ще забув написати що на діагностиці сказав майстер що добре булоб подивитись в той момент коли вона не заводиться. але коли їжджу то заводиться, а лишати машину у них на тиждень вони не хочуть. Я прекрасно розумію що ви не екстрасенси і на відстані не ремонтуєте, але можливо щось порадите, може у вас похожий випадок був. Підскажіть будьласка бо це вже почина доставати, ідеш в гараж і незнаєш чи заведеш чи ні тай це не вихід. Я вас дуже прошу допоможіть. Заздалегідь Вам вдячний. Вибачайте за мемуари.
+Остап G Во-первых, как оказалось, эти двигатели не будут заводится, если обороты прокрутки стартером ниже 200. Поэтому при прикуривании заводится. Смотрите в первую очередь АКБ, стартер, генератор, и ищите почему АКБ разряжается за неделю
АКБ не розряджається за неділю, стартер крутить хвилин 5-10. При логічному розкладі авто мало би завестись з першого ну хоть би третього разу. І як ви думаєте чому один раз заводиться а трохи холодніше не заводиться. З чого мені почати ?
Интересно,даже и не думал что такая мелочь может влиять. Как всегда все на высшем уровне!!!
Все супер но на практике не так все просто как в данном видео ето часть локализации и решение, малейшая часть всего ремонта. Хорошо былобы если ты поинформируеш нас сколько времени затратил на ремонт, ведь многие думают что все легко и просто
Жень, если не трудно, то в конце ролика говори сколько времени затратил на диагностику и ремонт данного автомобиля, а то по ролику кажется что раз-два и всё готово, всё просто !!!
поддерживаю, а то люди думаю ну что там такого, а бывает авто по неделе стоит пока до истины докапаешся.
Сьемка значительно замедляет диагностику, так что ответ будет далек от истины...
Спасибо за хорошее видео
Буковина богата на талантливых людей.
Удачи тебе, Евгений!
Автору респект! Даже я понял в чем была проблема.
очень приятно смотреть ваше видео сразу же видно что у мастера есть образование
Спасибо за труд. Уважение и почет, человек своего дела. Напиши, как можно отблагодарить тебя. Много не обещаю, но смею предположить, что я не один такой, поэтому в сумме вознаграждение должно быть достойным.
Як завжди все просто і доступно але саме головне - автор каналу почав нас усіх радувати новими відео. Удачі Вам Євгеніє.
Хорош! Приятно посмотреть на работу знающего человека. И все равно нашлись, поставившие дизлайки.
Как всегда Класс! Таких мастеров не найдёшь! Красава!
Все отлично объяснено! Иногда даже слишком подробно!
По доходчивости материала твой канал один из лучших.
Ты открыл мне глаза, мой FIAT BRAVO 2 имеет такую же проблему, пока не посмотрел это видео, так и бы и ждал датчик положения коленвала. До этого тоже поменял стартер, после началась такая проблема, поменяли контактную группу в замке зажигания, после поменяли топливный регулятор давления, и пришли к датчику положения КВ. А оказывается что может быть вот и такая ерунда
Грамотный спец. И что немаловажно - земляк！Спасибо за видео.
Алексей Васильев
А где живете?
Да кто же минусует постоянно? Класные и доходчивые видео, лайк еще до просмотра)
Всё детально объясняешь.Удачи во всем!
Здравствуйте Евгений. Молодец! Классно объясняеш! Привет из Алматы! Удачи в ремонте!
Очень информативно!спасибо что снимаете все доходчиво:)может когда-нибудь снимете серию роликов о различных методах Диагностики датчиков и исполнительных механизмов
Как вижу новое видео, наливаю кофе и с кайфом сажусь за просмотр!!! Как всегда круто!!! Женя если не секрет, где берешь базы???
Жень, огромное спасибо за твою работу, светлая ты голова. Подписался на твои видео неделю назад и теперь до поздней ночи засматриваюсь. Приобрел некоторые девайсы, подсмотренные у тебя в гараже, что заметно облегчило часть работы. Я атоэлектрик- "гаражник", имею диплом с отличием автоэлектрика 4-го разряда,преддипломную практику проходил на АЗЛК в 1990-ом году. Вроде на хорошем счету среди слесарей в своей местности, но после просмотра твоих видео у меня начал развиваться комплекс неполноценности и криворукости если сравнивать как у тебя все получается. Наверное подкоплю на ремонт в гараже и пересмотрю свое отношение к диагностике. УДАЧИ ТЕБЕ и СЛАДЕНЬКИХ КЛИЕНТОВ...
Молодец Женя,как всегда разжевано до молекул.Внятно и доступно.👍
Все технічно грамотно зроблено і розказано!Молодець!Успіхів!
Благодарю за очередное отличное видео! Всё чётко, содержательно, познавательно.
Вожусь со своей Альфой 156 (тоже Фиат), гляжу схемы, там иногда в жгуте на ответвлениях цвет провода меняется.
Также столкнулся с неясной мне особенностью датчика температуры ОЖ. Он представляет собой два термистора в одном корпусе, которые, по какой-то причине имеют разные температурные коэффициенты. (На ещё двух новых разных картина аналогичная.) Одно сопротивление используется для ЭБУ, другое подключено к стрелочному индикатору. Показания на панели приборов не соответствуют тем, что есть в мозгах. Причём это несоответствие менялось при разных ремонтах. (Воздействий было много и чётких связей не установлю.) Пока причину не нашёл, если вдруг сталкивались с подобным - любопытно ваше мнение. А так - просто делюсь наблюдением.
Как всегда, супер видео и 100% инфы по проблеме!
У меня была похожая сиуация. На прогретом двигателе, после простоя от 5 до 10 минут, из 100% запусков двигла, всего 5-10% с первого раза двиг не заводился, со второго раза с пол оборота, как часы, жаль тебя рядом не было! Я сменил, датчик коленвала, датчик детонации, свечи новые были, так и не решил эту траблу, через пару лет продал машину, так как купил другую. Потом видел нового владельца, спрашивал, что, да как, сказал, работает как часы, значит у него не было тех маленьких стопов которые были у меня. Машина 1.6 окташка 2000 года с AKL мотором.
Смотрю Сайченко и Евгения... Не помню до этого видео другого, где клиент оставлял авто с почти полным баком))) Владельцу авто респект) Доверяет...
..а.к Сайченко едут с пустым баком?
ты прекрасный мастер,доступно все объясняешь,удачки
Жень!!!за идею щупов огромное спасибо!!! Сделал себе кучу таких выручают здорово!!! Каждый раз тебя вспоминаю)))
Евгений! Видео супер! Разъясняешь все грамотно! Можно попросить на заставке звук сделать чуточку тише, смотрю в наушниках и подпрыгиваю.
Привет Женя. Дело не в низких оборотах прокрутки при разряжено. Акуме. А в просадке напряжения на эбу при посаженом акуме- и блок управления перестает видеть обороты. Было такое на Рено Кенго.
Молодец! Специалист своего дела. Умеешь. Успехов!
Вот умница!Приятно наблюдать ,как грамотно относиться к своей работе и согласитесь,что таких профессионалов очень мало.Интересно где он обучался?
Спасибо за очередное отличное видео, для меня интересней чем любой фильм, я по профессии главный энергетик и пол года назад как стал увлекаться этой темой, купил мтпро, твой канал для меня очень кстати и объясняешь ты очень правильно.
Да,всё четко,понятно,ты талант, отлично объясняешь.класс!
Все объяснено более чем четко!!! Спасибо!!!
Для поиска проводов без схем,можно кабель-трекер использовать. Не всегда точно,но иногда помогает)
Иван Ильичев, поддерживаю! В трёх случаях из десяти срабатывает поиск кабель трекером. Стоит недорого - окупается с первого раза (себе купил - окупился после первого же удачного применения). Но в оставшихся семи случаях приходится снимать и вскрывать всю косу. Не каждый клиент готов за это платить - максимум один из пяти... Остальные уезжают в другой сервис, где хозяин не жопится на покупку ноутбука, осциллографа и нормального сканера...
Жень , ты как всегда голова ! А Фиат все делает через одно место ))))
Flashmob- прошолся по всем видео и не глядя поставил лайки. Присоединяйтесь!💪👍
Большое вам спасибо, дай вам бог сил здоровья и пожалуйста побольше видео о всех ремонтах машин.
Евгени удачи тебе за видео ты проста клад
Спасибо тебе,все объясняешь как для школьников. Молодец
Спасибо, тебе огромное, такая же проблема, накрылся стартер, разобрал, почистил поменял щеткодержатели т.к. родные стерлись, поставил пытался завести но сел аккумулятор. Буду пробовать завтра заводить.
Дружище, огромное спасибо тебе! Я вообще далёкий от автотемы, но блин так интересно смотреть!!!
Женя , такая же беда (низкие обороты стартера, по причине наступления холодов и не штатной АКБ) была на LDV Maxus ... На этой системе также из-за малой амплитуды с ДПКВ ЭБУ не запускал двигатель.
Один из первых авто с почти полным баком))
Музыка чуть мешает, а так всё супер, всех благ и успехов
Masz Laik.Jednym słowem oscylograf podstawa.
ГРМ 172000км. Лучшая надпись на машине, которую я видел! :)
Так делают на служебных авто. Машина может поменять несколько водителей, водителям на машину плевать, но механикам и завгара нужно уследить за десятками авто. Как бы это не было варварски иногда даже пишут ручкой на солнцезащитном козырьке - это лучше чем загнутые клапана
разжевал четко! красавчик!...удачи в делах!! и лайк на все!!...развития тебе..ждем новых видео
Евгений здравствуйте ,и спасибо за информацию
офигенная работа!
тыща лайков за грамотность!!!
дружище ты бог диагностики
Здоровские видосы, спасибо за честность в них.
Сколько смотрю..КРАСАВА...
Спасибо за видео! Все четко ясно и понятно
Лайк и последующий просмотр.
Спасибо за интересное видео!! Удачи и успехов в работе!
Отличная работа! Спасибо! Очень интересно и познавательно! ))
как всегда отлично,дело МАСТЕРА боится
Вот сейчас такая же проблема. Проверили топливную,норма. Блок управления не всегда видит обороты двигателя,поменяли датчик, ничего, хотя иногда заводится. Убили стартер своими крутилками, теперь думаю кого попросить оттянуть на сто. Блин. Мотор такой же. Продолжаю, может кому-то пригодится. Оттянули на СТО,отремонтировали стартер, поменяли щетки,якорь,втулки. И о чудо! Машина заводится как новая, хотя стартёр до ремонта крутил бодро,были мысли что проблема в нем,но верилось с трудом. Стартеру не хватало оборотов чтобы блок управления открыл форсунки, поэтому и редукционный клапан сбрасывал топливо в обратку. Но если мотор заводился,то всё ОК, ехал на все 75 турбоконей 😂😂😂.
Все прекрасно, коммент просто для продвижения видео в топ
Красавчик Евгений👍
Все, отлично, Спасибо!
При диагностике нужно всегда подключать зарядное устройство к аккумулятору. Конечно если не стоит вопрос диагностики АКБ, стартера или генератора. Это в обязательном порядке должно проводится на авто с большим количеством блоков управления да и марка автомобиля играет немаловажную роль. Взять к примеру BMW, JAGUAR или MERCEDES где только прочтение ошибок всех блоков разряжает аккумулятор что последний нужно снова ставить на зарядку и читать, и стирать ошибки снова. Ошибка найдена. Если диагност не лох, то такие ошибки легко найти. Главное чтобы голова работала и было понимание работы тех или иных компонентов и узлов, а так же понимание работы различных систем автомобиля как таковых...
Согласен, на Ауди наступал на эти грабли, но в данном Фиате это не критично
Жень ты реально крут
Куда ещё более подробней! ;) МОЛОДЕЦ!!! Есть предложение снять ролик по твоим сканерам :)
17.02 долго горит лампочка давления масла
Чем больше мастеров, тем больше работы.
Молодец!!!
Спасибо вам за ролик
Красавчик
Женя спасибо за твою работу, можешь схематично про систему зажигания рассказать, что делаеть дкв куда сигнал отправляет и как этот сигнал связан с форсунками
Теперь надо на горячую проверить ДПКВ. На мерсах с движками М112-М113 датчики на горячую частенько моросят. Даешь движку остыть, заводится без проблем. И так пока не нагреется.
Настоящий авто детектив👍👍👍
Вот у таких , как ты, и будут клиенты. АВТОИНЖИНЕР ! Спасибо. Лайк.
Спасибо за отличный ролик!
хороший канал, подписался и изучаю
Вообще,молодец Жека.
Спасибо за твои видео. Жень, какой учебник по электротехнике посоветуешь ?
Спасибо Жек! оч интересно
Может про инструменты серию сделать например какой осциллограф на данный момент и переходники. и как пользоваться, то есть куда можно подключать и какое сопротивление лучше использовать.
Макс Марачковский у Евгения есть такое видео
Даже серия видео , про инструмент и гараж
Комментарий пишу в благодарность
Красава 💪💪💪💪🍾💥💥💥
Мастер класс очень понятно
Как всегда, ЛАЙК
spasibo za video, Master.
Красава Жень всё понятно
Все супер побольше видосов
Откуда ты брал теоретические знания когда учился, я сам учусь и каждый раз смотря твои видео, восхищаюсь твоими знаниями, посоветуй с чего начинать. Спасибо!
oleg 55 я тоже спрашивал у Евгения, но он молчит (
Alex Ktoto Молодец помог, я меняю спецальность с ремонта бытовой техники и поверь ремонтировать и шить модуля это чуть другое ежели автоэлектроника, свою машину обслуживанию почти всегда сам но подкрепить практику теорией нужно, и лично я не хотел бы даже на своей машине что либо повредить от незнания не говоря уже о чужой машине . Я спрашиваю про профи сигнальную литературу, а если ты такой спец то лучше бы блеснул бы знаниями, диванный критик.
Я сделал так - уволился со старой роботы, и пошел в сервис по ремонту грузовых авто (ибо никуда больше не брали без опыта и профильного образования). В деньгах я потерял в 2 раза, но думаю что через год у меня ума и опыта будет побольше , что бы заработать на хлеб с маслом
Alex Ktoto спасибо.
По Алексею Пахомову он учился...без его обучающих видео трудно самому научиться,плюс мотивация и поиск всевозможной инфы на нужных сайтах(чиптюнер,инжекторсервиском,легион автодата,сайтах производителей диагностического оборудования)....
кто может ответить при замене блока компьютера в салоне в фиат добло переносить в устанавливаемый со старого только епром или и процесор (ведь в нем прога ) , машина 2007 а устанавливаемый 2014 и хз с какой машины
Красавец!