Conteúdo muito valioso, comprei uma turbina com cx quente .70 pulsativa justamente para ter ume entrega mais linear, não ficar um carro chato em baixa em que a Turbina entra a todo momento, consigo ter um carro econômico caso queria andar de boa, preservar cambio etc e ter uma pegada de média para alta, sem contar essa questão de contra pressão, troca de calor etc. Matéria muito boa e esclarecedora, parabéns!
O melhor canal relativo a carros preparados, o efeito que mostra a cv e o torque quando ta no dino e nota 10. parabéns e um dia chega a minha vez de vcs preparar o meu carro.
+Wesley Santos Haha continuaremos sim com os vídeos sempre que possível. Savlog tá parado por enquanto, muitos clientes agendados até fevereiro já. Valeu
Olá! Acompanho o canal, e considero o trabalho de vocês de excelência, e sem conversa fiada. Digo isso com a experiência de que passou os anos 80 embebido no meio da preparação ainda no tempo da dupla 40 horizontal sendo injeção coisa de ficção científica. Quando eu decidir comprar um GTS farei a preparação com vocês. PARABÉNS!
+Eduardo Chaves Interessante seu comentário Eduardo! Aqui não somos da geração do carburador e sei como é difícil esse meio da preparação. Obrigado pelos elogios e pela confiança! Abraço
Parabéns pelo trabalho e pela humildade, por estar compartilhando experiências tão significativas. O que falta em muitos preparadores. Conhecimento este que deveria estar mais presente na nossa cultura, que na maioria das vezes pela falta de humildade de muitos não está. Muito obrigado! É um ramo muito complicado de atuar "creio eu". Hoje em dia tenho meu carro turbo que montei na garagem de casa, muito graças a pessoas como vocês que tem a boa vontade de repassar o conhecimento adquirido. Meus parabéns!
Muito boas as explicações, principalmente a parte do subdesenvolvimento de westgate ou pressurização, um detalhe que pouca gente presta a atenção ou como eu desconhecia.
Parabéns pelo belo trabalho realizado nesse gol, fiquei realmente impressionado, é um projeto bem elaborado, com conhecimento técnico e responsabilidade!
Muito bom o esclarecimento de vcs... ficou muito bem explicado oq diferencia as caixas quentes e para quais fins são utilizadas... parabéns pelo trabalho! Sempre com vídeos explicativos muito bons... qui 2017 venha muito mais! obrigado
Que vídeo excepcional, parabéns aos envolvidos, tudo explicado com clareza e seriedade, que não falte serviço para a BMS neste novo ano que se incia, parabéns a equipe. Sou muito fã deste canal hehe. Forte Abraço...
Vídeo muito bacana hein ! Parabéns ! Gol GTS maravilhoso hein, essa cor Vermelho Collorado é muito linda, e muito rara ! Golzinho GTS agora ganhou mais cavalaria, e mais torque com essa caixa quente .70 ! Gostei muito do vídeo, assistindo os vídeos adquirimos muito conhecimento !
Fala um pouco sobre as bronzinas, ouvi dizer que a partir de uma certa medida não é recomendável turbinar mesmo que seja uma pressão baixa, tipo 0,6. Os seus vídeos são muito tops. Qualquer dia vou de Brasília para turbinar o carro com vocês.
Não adianta, não canso de falar... Que qualidade excepcional. Me digam que vocês tem o mesmo pensamento do ADG e vão abrir franquias, por favor... Quero uma dessa em Curitiba! Haha, abraço e feliz ano novo. Que 2017 seja um ano muito bom para todos nós
Meus Parabéns! Nada como ter o teste prático e ver podem ocorrer enganos quanto ganho e perdas em certas faixas rotações. Assim, saindo do "achismo" comum! Fantástico! Belo Trabalho!
Sensacional, verdadeiro alfaiate mecânico! Meu amigo, uma coisa que irá fazer o video mais legal do que já está, somente questão de opinião, claro, filma os instrumentos (conta-giros, velocímetro, instrumentos), no momento da segunda puxada no dinamômetro. Grato pela atenção!
gostei do video... é bem explicativo isso ajuda a entender melhor o funcionamento de um turbo compressor...ganhou mais um escrito... e segura meu Like... abraço
Excelente acerto! Analisando o comportamento do carro/gráfico, me parece que em baixos giros, ele se comporta praticamente igual ou até melhor quando saiu de fábrica, econômico e liso. Se já não há, bem que poderia haver um video contando a história de vocês, de onde surgiu a ideia desse projeto, de onde vem o conhecimento/experiência, etc. Aquele abraço!
Top demais Brutus! Interessante a comparação de rendimento entre as duas caixas. Estou justamente nesse caminho onde usava uma .63 mono na K27 e hoje parti pra uma .84, é um Marea Turbo, mas motor 2.5L. Abraços!
Verdade! Imagine o que era rodar nos anos 80 com um AP 1.9 lts - bloco de GTi com a famosa injeção de óleo na base do pistão - dupla 40 horizontal, turbo APL 525 com carcaça quente .50, intercoller, descarga, etc, etc, etc...e com confiabilidade. Levei o carro ao Pico da Bandeira para provar que era possivel conjugar preparação com confiabilidade.
Muito bom o assunto do tamanho de caixa quente, quando montei o meu projeto fiquei na duvida total de qual usar, acabei optando pela .48, a pegada ficou excelente, porem pra rodar de boa na estrada fiquei com problemas pois na subida poca coisa que acelera a turbina ja começa a enxer, isso é ruim pra quando vc quer rodar de boa e fazer média legal de consumo... Vivendo e aprendendo kkkkkk
Verdade, e não é só isso, são muitas variáveis em jogo....taxa de compressão do motor, cilindrada do motor, pressão de turbo a ser utilizada, se é carro pra 201m, 402m ou pra dar velocidade final etc. Obrigado
Sou fã de torque em baixa,mas esse acerto no Gol ficou sensacional,parabens pelo estudo feito em cima de todo o conjunto! Uma duvida, ele esta com cabeçote original ? Abraços! Mais um inscrito
Olá Brutus, adimiro muito o trabalho de vocês, sempre mais profissionalizado impossivel ! gostaria de saber quais cursos ou faculdade vocês fizeram! valeu !
Olá obrigado! Sou formado em engenharia mecatrônica e tenho experiência de 8 anos em calibração de motores em uma grande montadora. Além disso, leio muito livros da área em inglês.
Golzinho top ! Qual pneu esta usando p tracionar ? Uso pressão inicial de 1 bar e para o controle de largada, deixo carregar no max 0,5 de pressão e 1,8 bar de segunda pressão! Porem uso os r888 205, se largar de radial dessa mesma forma o carro destraciona bem!
Meu AP 1.8 miolo original usa uma fita 50 a quente está marcando 86 está certo essa marcação turbina demora anos pra encher será q e essa caixa quente ? Kit mono
Tenho acompanhado vcs já há algum tempo e tenho gostado muito do seus videos. Eu sei que o cenário de preparação no brasil é muito favorável para motores AP, entretanto, fugindo um pouco dessa realidade, gostaria de saber o grau de dificuldade (para a oficina e o dono do carro) a preparação de um Peogeot 306 1.8 16v rodando com "1kg" ou mais de pressão, forjado e com intercooler. Há pistões, bielas e componentes de câmbio para andar com esse carro com motor forte? Grande abraço. O trabalho de vcs é padrão (alto), certamente um diferencial no Brasil.
Olá, primeiramente muito obrigado! O grau de dificuldade de preparação de um Peogeot 306 1.8 16v é alto devido a falta de peças para este motor no Brasil. Para começar, não existe coletor de escapamento de ferro fundido a venda para este motor. Ou seja, a única opção seria fabricar um coletor tubular sob medida, o que é possível de ser feito sem problemas, porém o custo é mais alto. Sei que existe pistão forjado da Iapel, porém bielas forjadas eu desconheço. Além disso, não se encontram engrenagens forjadas para este câmbio por aqui. Acredito que o cambio resista bem por um tempo, pois já vi alguns carros dessa família turbo e sempre com cambios originais. Se optar por uma preparação leve, como ~0,6bar de turbo já simplifica e reduz custos. Abraço!
+Brutus Motorsports Obrigado pela pronta resposta. Acredito que montar um carro diferente de AP no Brasil seja im grande mérito, tanto para oficina, quanto para o dono. Estou avaliando as possibilidades. Mais uma vz, obrigado.
Boa tarde, parabéns pelo os vídeos !!! Tenho um gol AP 1.9, cabeçote com comando 49G e válvulas 41x36,4 bicos dela 80, FT 300 e uma válvula MAC 3 vias pra controlar a pressão. Uso uma turbina da SPA turbos,50-58 eixo "49" e rotor "46". Se eu aumentar a caixa quente para 70 ganho torque e potencia em todas faixas de rotação ?
Você vai perder um pouco de baixa, mas vai ganhar em alta. Tenho um voyage 1.8 forjado 400cv, e cabeçote feito, turbina 50/70, eixo 52, rotor 52,5 ela acende cedo... 3500rpm ja tenho 0,5bar
ola, Bernardo,tudo bem,gostaria de fazer uma pergunta ,estou com uma .audi a3 150cv, motor original, com upgrede .50.48 caixa pulsativa ,o carro esta com uma pegada legal de baixa,mais quando chega 5000rpm ele começa amarrar estou com pensamento na caixa 58, sera que fica bom,, porque esses motores 20v original e meio fraco de tork em baixa,,,,,,,,,,,,deis de ja obrigado
Única coisa que eu acho é que os carros que vcs montam poderia extrair bem mais potencia...deve ser conservadorismo pra n sujar o nome da oficina! Mesmo assim acho top o trabalho de vcs.
vc explica tudo direitinho parabéns.. todos preparador podia ser assim!! rsrs para um motor Peugeot 206 1.6 16v no máximo 1,2kg qual seria a turbina ideal ?
Que video show, estou sofrendo para levantar meu project car e cada acerto é uma vitória. Eu também tenho uma racepro e percebo que apesar de antiga muitos carros top ainda a utilizam. Esse GTS está com wideband + datalogger fixo no carro ou vocês só instalam o datalogger para fazer o acerto?
+Benmaluco9 Foi colocado temporariamente o datalogger externo neste carro. A racepro é bem limitada e grosseira, não possui recursos básicos de refinamento do acerto para um carro de rua, funciona, fica bom mas não fica perfeito.
olá amigos da Brutus, curto muito seus vídeos, é o tipo de vídeo pra se assistir comendo pipoca hehe. tenho uma dúvida vou tentar ser breve e não precisa se aprofundar mto na resposta se preferir. vc falou sobre contrapressão e etc, vi um vídeo do ADG bem antigo onde ele comenta q certas modificações q leigos fazem as vezes até pioram o desempenho do carro e ele citou sobre o silencioso intermediário q nesse caso se remover o carro pode até perder torque em baixa. tenho essa dúvida pois tenho um astra 16v f23, e ele na faixa dos 1500 a 2000 acho ele fraco, e ele está sem o silencioso intermediário pois o comprei assim, gostaria d saber pois se for verdade, algo q já seja ruim possa estar pior ainda. obgd parabéns pelo belo trabalho.
Olá, primeiramente obrigado! Respondendo sua pergunta, é necessário avaliar pois cada caso é um caso. A única forma de saber se houve ganho ou não é medir o carro original no dinamometro e depois de modificar o escape ou outra coisa medir no dinamometro novamente. Valeu
Olá, obrigado! O eixo dessa turbina possui 49,5mm. É dificíl responder com exatidão sua pergunta pois os fabricantes variam as caixas quentes de acordo com sua necessidade. Existem caixas quentes compatíveis com rotores quentes de medidas diferentes.
6 ปีที่แล้ว +2
#brutusresponde eu queria saber se com uma turbina hx40 60/64 .70.70 eu consigo antecipar a pegada pra um motor 1.8 trocando a carcaça quente por uma ainda menor. queria saber se tem como montar uma caixa quente .63 pulsativa pra o eixo 64mm e como faço pra encontrar.
Tem como antecipar a pegada com caixa quente menor sim, uma .58 pulsativa é a sua opção.
6 ปีที่แล้ว +1
tem como conseguir pra me vender? eu sou de Recife-PE. o meu projeto está caminhando pra essa configuração: G3 Ap 1.8 pistão 82,5mm aproximadamente 8.5:1 hx40 cabeçote 8v unilateral 40x33 com retrabalho em dutos, sede, guia, haste, ângulos, molas, copos, 350t, 160libras, cambio escalonado com engate, alavanca, intercooler, booster, co2, gear, pandoo toyo 225/50, pra correr no nordeste arrancada 201mm não é pra bater recorde é pra ser constante, pra diversão
No momento tenho apenas uma caixa quente .58 pulsativa para HX35/HX40 com eixo 60mm. Se sua HX40 for eixo 60mm servirá certinho. Confirme aí.
6 ปีที่แล้ว +1
a minha tem eixo de 64mm. será que eu consigo abrir esses 4 milímetros em algum torneiro ou retífica por aqui ou é mais complexo do que parece? se for só abrir os 4 mm pra mim eu resolvo por aqui.
+Evandro Gama A potência vista nos gráficos do dinamômetro é nas rodas. A potência mostrada em animação durante a aceleração do carro no dyno é no motor.
UM duvida qual tamanho da caixa fria, do rotor e eixo, e se ele ganhou potencia abaixo de 3 mil rpm(maior que a original do motor), se usasse pressão maior acordaria a turbina mais cedo? Parabéns pelo trabalho.
Caixa fria .50 A/R rotor 46mm e eixo 49,5mm. Chega um ponto que o limite de acionamento do turbo não é alterado pois não há gases de escapamento suficientes para fazer o turbo acordar mais cedo.
Brutus Motorsports obrigado por responder, só mais uma dúvida, quando aciona o booster algum parâmetro na injeção de combustível precisa ser mudado? Afinal entra mais ar, como é isso?
+Ghustavo Rodrigues de Sá A Injeção programável está configurada para turbo por map, ou seja, um acerto fino é tudo que vc precisa. A injeção não sabe que existe booster. Vlw
+Regis Silveira obrigado! A saveiro está juntando poeira. O motor está pronto para ser colocado no carro. Falta tempo para brincar nesse projeto, o meu ganha pão são os clientes da oficina.
Além da oficina ser top, ainda fazem um video de extrema qualidade. Parabéns pessoal!
+MARCELO MACHADO Muito obrigado!
Bom Conteúdo !🎉
Conteúdo muito valioso, comprei uma turbina com cx quente .70 pulsativa justamente para ter ume entrega mais linear, não ficar um carro chato em baixa em que a Turbina entra a todo momento, consigo ter um carro econômico caso queria andar de boa, preservar cambio etc e ter uma pegada de média para alta, sem contar essa questão de contra pressão, troca de calor etc. Matéria muito boa e esclarecedora, parabéns!
Obrigado
incrível a qualidade do conteúdo, parabéns e continuem que vocês vão longe !
+Igor Fillipe Muito obrigado amigo!
O melhor canal relativo a carros preparados, o efeito que mostra a cv e o torque quando ta no dino e nota 10.
parabéns e um dia chega a minha vez de vcs preparar o meu carro.
+Valdeir1.8r Leal Muito obrigado! A gente se esforça para produzirmos vídeos de alta qualidade em todos aspectos. Valeu
Por mais videos didáticos assim!!! Perfeito! Obrigado brutus , parabéns pelo trabalho.
+Bruno Caruso Muito obrigado!
parabéns Brutus, mais um trabalho perfeito!! cada video é um aprendizado! e sem falar da qualidade do vídeo!
+Wesley Santos Muito obrigado! É satisfatório esse retorno positivo, nos incentiva a continuar. Valeu
+Brutus Motorsports por favor nunca parem de postar video dos carros que vcs preparam! falando nisso alguma posição da savlog?
+Wesley Santos Haha continuaremos sim com os vídeos sempre que possível. Savlog tá parado por enquanto, muitos clientes agendados até fevereiro já. Valeu
+Brutus Motorsports Entendi perfeito! muito bom cara isso são os frutos que vcs plantaram! obrigado pela atenção até mais.
EU gosto dos videos por que é tudo muito bem explicado e gosto da parte de acerto on board parabéns pelo trabalho
+Flavio Flash Obrigado!
Olá! Acompanho o canal, e considero o trabalho de vocês de excelência, e sem conversa fiada. Digo isso com a experiência de que passou os anos 80 embebido no meio da preparação ainda no tempo da dupla 40 horizontal sendo injeção coisa de ficção científica. Quando eu decidir comprar um GTS farei a preparação com vocês. PARABÉNS!
+Eduardo Chaves Interessante seu comentário Eduardo! Aqui não somos da geração do carburador e sei como é difícil esse meio da preparação. Obrigado pelos elogios e pela confiança! Abraço
Como sempre pessoal da Brutus demonstrando exímio conhecimento e objetividade. Estão de parabéns, que 2017 seja um ano abençoado. Abraços
+Mariano Soares Muito obrigado Mariano! Um ótimo 2017 para todos nós! Abraços
Parabéns +Brutus Motorsports, como sempre seriedade e competência!
Aguardando ansiosamente rsrs!
+Stance Single Valeu brother! Obrigado
Parabéns pelo trabalho e pela humildade, por estar compartilhando experiências tão significativas. O que falta em muitos preparadores. Conhecimento este que deveria estar mais presente na nossa cultura, que na maioria das vezes pela falta de humildade de muitos não está. Muito obrigado! É um ramo muito complicado de atuar "creio eu". Hoje em dia tenho meu carro turbo que montei na garagem de casa, muito graças a pessoas como vocês que tem a boa vontade de repassar o conhecimento adquirido. Meus parabéns!
+nobreusamuel Verdadeiro e sensato seu comentário, muito obrigado! Valeu
Muito boas as explicações, principalmente a parte do subdesenvolvimento de westgate ou pressurização, um detalhe que pouca gente presta a atenção ou como eu desconhecia.
Obrigado!
Lindo carro! Parabéns pelo vídeo, bem detalhado!
Sucesso a todos em 2017!
+Hugo R. Muito obrigado, feliz 2017 para todos nós!
+Hugo R. Muito obrigado, feliz 2017 para todos nós!
Parabéns pelo belo trabalho realizado nesse gol, fiquei realmente impressionado, é um projeto bem elaborado, com conhecimento técnico e responsabilidade!
Muito obrigado
Mais uma aula. Parabéns pelo trabalho dedicado e bem feito. Sempre acompanhando. Grande Abraço!
+Igor Muniz Muito obrigado! Abraço
Sem comentários pro trabalho e pra produção de conteúdo.. Sucesso em 2017, que venham muitos trabalhos e muitos vídeos
+Vinicius RJ Com certeza, estamos caminhando para isso. Vídeos novos não vão faltar. Muito obrigado!
Top!! esse video apesar de ter sido feito em 2017 me ajudou na escolha da minha turbina!! vamos de .50/70!! pra cima hahaa
Muito bom o esclarecimento de vcs... ficou muito bem explicado oq diferencia as caixas quentes e para quais fins são utilizadas... parabéns pelo trabalho! Sempre com vídeos explicativos muito bons... qui 2017 venha muito mais! obrigado
+Pedro Victor Obrigado cara... Nossa expectativa é das melhores para este ano! Valeu
Feliz 2017 galera da Brutus!
Parabéns pelo conteúdo mais uma vez!
Informações super úteis, trabalho completo e de qualidade.
O Canal está excelente !
+Wendel Chaves Muito obrigado! Feliz 2017
Que vídeo excepcional, parabéns aos envolvidos, tudo explicado com clareza e seriedade, que não falte serviço para a BMS neste novo ano que se incia, parabéns a equipe. Sou muito fã deste canal hehe. Forte Abraço...
+Luiz Felipe Weck Muito obrigado amigo! Feliz 2017! Abraço
Brutus Motorsports, quebrando tabus,turbo só quebra se mal feito e mal uso.Parabéns pessoal,vamos nessa...
+AP MILINOVE Valeu cara!
Vídeo muito bacana hein ! Parabéns !
Gol GTS maravilhoso hein, essa cor Vermelho Collorado é muito linda, e muito rara !
Golzinho GTS agora ganhou mais cavalaria, e mais torque com essa caixa quente .70 !
Gostei muito do vídeo, assistindo os vídeos adquirimos muito conhecimento !
+João Victor Muito obrigado! Sempre que possível faremos vídeos explicativos e interessantes como este. Abraço
Brutus Motorsports Vídeos explicativos assim são ótimos, excelentes !
Tamo Junto !
Parabéns pela história e pelo carro, muito top seu trabalho e seus vídeos Parabéns mais uma vez
+Rennan Campos Muito obrigado amigo!
show de bola esse modelo de video com as fichas técnicas e as explicações parabéns
+arionhadade Obrigado cara! Estamos em busca de melhorar sempre. Valeu
Belíssimo exemplar sonho de muitos GOLZÃO GTS .. show de bola trabalho..parabéns
+auderson francisco Muito obrigado!
Um luxo de carro !!!!
Instalaram um " Dino "
Dois luxos !!!!
Parabéns Bernardo
+Rui Neves Muito obrigado Rui!
Fala um pouco sobre as bronzinas, ouvi dizer que a partir de uma certa medida não é recomendável turbinar mesmo que seja uma pressão baixa, tipo 0,6.
Os seus vídeos são muito tops.
Qualquer dia vou de Brasília para turbinar o carro com vocês.
Não existe uma regra universal para motores, cada caso é um caso. No futuro se tivermos oportunidade, falaremos desse assunto. Obrigado!
parabéns campeão não tem outro canal desse..
ótimo serviço
+dete juli Obrigado mesmo cara!
Não adianta, não canso de falar... Que qualidade excepcional. Me digam que vocês tem o mesmo pensamento do ADG e vão abrir franquias, por favor... Quero uma dessa em Curitiba! Haha, abraço e feliz ano novo. Que 2017 seja um ano muito bom para todos nós
+Luiz Henrique Reolon Haha... Bacana demais seu comentário. Por enquanto não pensamos em franquias rs. Ótimo 2017 para todos!
Meus Parabéns! Nada como ter o teste prático e ver podem ocorrer enganos quanto ganho e perdas em certas faixas rotações. Assim, saindo do "achismo" comum! Fantástico! Belo Trabalho!
+Carlos Fontoura Neto Muito obrigado Carlos!
Esse canal e top!!
Obrigado!
Parabéns, pelo vídeo e pela preparação, as vezes não é só ter 2bar de pressão para se ter potência, tem que ter um estudo por trás! Tmj
+Jota P RR Com certeza! Obrigado
Sensacional, verdadeiro alfaiate mecânico! Meu amigo, uma coisa que irá fazer o video mais legal do que já está, somente questão de opinião, claro, filma os instrumentos (conta-giros, velocímetro, instrumentos), no momento da segunda puxada no dinamômetro. Grato pela atenção!
Olá, muito obrigado! Muitos pedem a filmagem traseira para ouvir o ronco do escapamento. Depois faremos essa sugestão em outro vídeo. valeu
Sim, filmagem está perfeita, porém, também fica bacana a filmagem dos instrumentos! Insisto em querer ver o honda preparado, meu está chegando!
Lindo carro, tenho um Cl e meu sonho é ter um Gts ou GTi.
Parabéns.
+Rastados filmes Obrigado mesmo!
gostei do video... é bem explicativo isso ajuda a entender melhor o funcionamento de um turbo compressor...ganhou mais um escrito... e segura meu Like... abraço
+DUZAO MOREIRA Obrigado mesmo cara, e bem-vindo ao nosso canal. Abraço
nossa,que videos viciantes! nao da vontade de parar de assistir,se ta louco rs.Total parabens!
Muito obrigado!
Excelente acerto! Analisando o comportamento do carro/gráfico, me parece que em baixos giros, ele se comporta praticamente igual ou até melhor quando saiu de fábrica, econômico e liso.
Se já não há, bem que poderia haver um video contando a história de vocês, de onde surgiu a ideia desse projeto, de onde vem o conhecimento/experiência, etc.
Aquele abraço!
+Brenno Sousa Faremos um vídeo da nossa história quando a Saveiro ficar pronta. O carro é liso e econômico andando normalmente. Obrigado!
Perfeição define!
+saullo maciel Obrigado mesmo cara!
Parabéns pessoal, mais um belo vídeo claro e muito bem explicado. Trabalho bem feito e acima de tudo honesto. Continuem assim e sucesso em
2017.
+Marcelo Moreira Muito obrigado Marcelo! Abraços feliz 2017
Baita trabalho! Qualidade mesmo, em todos os aspectos.
+Stéfano Zan obrigado!
Muito bom mesmo aí é onde mora a diferença da experiência só falta instalar o booster em uma área mais fácil mas de qualquer forma muito bem pensado
+Giovani Carneiro Obrigado cara!
Top demais Brutus! Interessante a comparação de rendimento entre as duas caixas. Estou justamente nesse caminho onde usava uma .63 mono na K27 e hoje parti pra uma .84, é um Marea Turbo, mas motor 2.5L. Abraços!
+Wencell Alves Show de bola, 5 cilindros é o ronco mais louco que tem! Valeu
Vai manter mono fluxo correto?
Video sensacional como sempre, Parabéns, e o GTS está forte pela pressão ultilizada.
+RA Santos Muito obrigado, valeu!
Estão precisando de ajudante de mecânico ou algo do tipo??
Muito bem explicado o vídeo e todos os temas nele
Obrigado Eduardo, no momento estamos bem. Valeu
Brutus Motorsports Abraço, não perco um vídeo de vocês
Bela edição, sempre evoluindo.
+Lucas lima Obrigado!
Muito 🔝 tenho um voyage 94 um dia ele vai chegar nesse nível vcs estão de parabéns
Obrigado
Parabéns pelo trabalho! simplismente sensacional
+Lucas Visentin muito obrigado!
Que gts lindo parabens ao dono e como sempre preparacao top
+Lucas Augusto Muito obrigado!
dica de como começar o ano bom ? brutus motorsports, hahá !
+Antonio Marcos Hahaha, boa! Obrigado
cara vcs são fera mesmo sem palavras tão de parabens pena que tão longe rsrs
+cleber mdm #kamikaze Obrigado mesmo cara!
Vídeo muito bom, curto demais, sempre que for possível posta um vídeo assim.. Sucesso feliz 2017!
+Marcos Barretto Muito obrigado! Feliz 2017!
Cara parabéns você é muito profissional!👏👏👏 video nota 10!!
Muito obrigado
Parabéns por todo o trabalho!!⚠️
Muito obrigado
Parabens pelo video... Sempre muito objetivo e instrutivo... Valeu
+sosk81 Obrigado!
Parabéns pelo trabalho. Certamente se eu fosse turbinar algum carro eu levaria pra vcs.
abraço
+Douglas gomes Obrigado cara!
Cara o trabalho de vocês é sensacional . Porém acredito que o prazer de ter um carro assim é na força e não pra cantar pneus . Mas 👋👋👋👋👍
Verdade! Imagine o que era rodar nos anos 80 com um AP 1.9 lts - bloco de GTi com a famosa injeção de óleo na base do pistão - dupla 40 horizontal, turbo APL 525 com carcaça quente .50, intercoller, descarga, etc, etc, etc...e com confiabilidade. Levei o carro ao Pico da Bandeira para provar que era possivel conjugar preparação com confiabilidade.
Nossa, você foi corajoso! hahaha Bacana demais sua história! grande abraço
Parabéns mas um vídeo com ótima qualidade!
+Davyson Kelvin Obrigado!
Lindo carro , parabéns. Também tenho um GTS turbo...
+Rodrigo Campos Ribeiro Obrigado cara! GTS que se preze tem que ser turbo! Vlw
Muito bom o assunto do tamanho de caixa quente, quando montei o meu projeto fiquei na duvida total de qual usar, acabei optando pela .48, a pegada ficou excelente, porem pra rodar de boa na estrada fiquei com problemas pois na subida poca coisa que acelera a turbina ja começa a enxer, isso é ruim pra quando vc quer rodar de boa e fazer média legal de consumo... Vivendo e aprendendo kkkkkk
Verdade, e não é só isso, são muitas variáveis em jogo....taxa de compressão do motor, cilindrada do motor, pressão de turbo a ser utilizada, se é carro pra 201m, 402m ou pra dar velocidade final etc. Obrigado
Parabéns, excelente trabalho.
+Wilson Rodrigues Obrigado!
Quando for turbinar o meu carro vou levar ai pra vocês. Tenho um Escort XR3 2.0i
+GABRIEL INSIDE Esse carro é raro e especial, realizaremos com prazer. Obrigado
um sonho de consumo, parabens belo carro
Obrigadão
Sou fã de torque em baixa,mas esse acerto no Gol ficou sensacional,parabens pelo estudo feito em cima de todo o conjunto! Uma duvida, ele esta com cabeçote original ? Abraços! Mais um inscrito
Olá, obrigado e bem-vindo ao nosso canal. O cabeçote é original com comando 049G. abraços
Obrigado pelo comparativo !
mto bom !!!
vou colocar .70 jaja !
Pois é...cada caixa quente tem suas vantagens, basta escolher a correta para seu projeto!
Obrigado pela disponibilidade de nos oferecer esse conteúdo !
muito obrigado mesmo, um feliz 2017 pra vcs e suas famílias !
abração !
Feliz 2017 para todos nós! valeu
Olá Brutus, adimiro muito o trabalho de vocês, sempre mais profissionalizado impossivel ! gostaria de saber quais cursos ou faculdade vocês fizeram! valeu !
Olá obrigado! Sou formado em engenharia mecatrônica e tenho experiência de 8 anos em calibração de motores em uma grande montadora. Além disso, leio muito livros da área em inglês.
Ótimo vídeo!!!! parabéns!!!!
+Paulo E. Marconato obrigado!
Muito topppp, O CÂMBIO ESTA ORIGINAL.
Sim, cambio original
Brutus Motorsports até quantod CV aguenta um câmbio original.
Acima de 250cv e 30kgfm estará correndo grande risco de quebra
Vídeo top demais parabéns uma dica por favor num AP 1.9 forjado qual turbina melhor me dará resultado obrigado 👍🏼👊🏻👊🏻💥💥💥
O turbo se escolhe após definir a meta de potência do projeto.
Golzinho top ! Qual pneu esta usando p tracionar ? Uso pressão inicial de 1 bar e para o controle de largada, deixo carregar no max 0,5 de pressão e 1,8 bar de segunda pressão! Porem uso os r888 205, se largar de radial dessa mesma forma o carro destraciona bem!
lindo o Gol
+renato silva Está mesmo... Obrigado!
Iai blz
Vc conhece d + parabéns
👏👏👏
Obrigado
Top demais. Parabéns!
Obrigado
Meu AP 1.8 miolo original usa uma fita 50 a quente está marcando 86 está certo essa marcação turbina demora anos pra encher será q e essa caixa quente ? Kit mono
Videos da Brutus como sempre muito bem explicativos, estão de parabéns pelo trabalho, uma dúvida qual o modelo dá carcaça .48, seria a NB 0017?
Olá, obrigado! Sim esta é a .48 NB017.
Show o vídeo, qual bico injetor foi usado?
Tenho acompanhado vcs já há algum tempo e tenho gostado muito do seus videos. Eu sei que o cenário de preparação no brasil é muito favorável para motores AP, entretanto, fugindo um pouco dessa realidade, gostaria de saber o grau de dificuldade (para a oficina e o dono do carro) a preparação de um Peogeot 306 1.8 16v rodando com "1kg" ou mais de pressão, forjado e com intercooler. Há pistões, bielas e componentes de câmbio para andar com esse carro com motor forte?
Grande abraço. O trabalho de vcs é padrão (alto), certamente um diferencial no Brasil.
Olá, primeiramente muito obrigado! O grau de dificuldade de preparação de um Peogeot 306 1.8 16v é alto devido a falta de peças para este motor no Brasil. Para começar, não existe coletor de escapamento de ferro fundido a venda para este motor. Ou seja, a única opção seria fabricar um coletor tubular sob medida, o que é possível de ser feito sem problemas, porém o custo é mais alto. Sei que existe pistão forjado da Iapel, porém bielas forjadas eu desconheço. Além disso, não se encontram engrenagens forjadas para este câmbio por aqui. Acredito que o cambio resista bem por um tempo, pois já vi alguns carros dessa família turbo e sempre com cambios originais. Se optar por uma preparação leve, como ~0,6bar de turbo já simplifica e reduz custos. Abraço!
+Brutus Motorsports Obrigado pela pronta resposta. Acredito que montar um carro diferente de AP no Brasil seja im grande mérito, tanto para oficina, quanto para o dono. Estou avaliando as possibilidades. Mais uma vz, obrigado.
Blz cara, por nada! Caso tenha interesse, envie email para brutusmotorsports@gmail.com
Boa tarde, parabéns pelo os vídeos !!!
Tenho um gol AP 1.9, cabeçote com comando 49G e válvulas 41x36,4 bicos dela 80, FT 300 e uma válvula MAC 3 vias pra controlar a pressão.
Uso uma turbina da SPA turbos,50-58 eixo "49" e rotor "46".
Se eu aumentar a caixa quente para 70 ganho torque e potencia em todas faixas de rotação ?
Você vai perder um pouco de baixa, mas vai ganhar em alta. Tenho um voyage 1.8 forjado 400cv, e cabeçote feito, turbina 50/70, eixo 52, rotor 52,5 ela acende cedo... 3500rpm ja tenho 0,5bar
ola, Bernardo,tudo bem,gostaria de fazer uma pergunta ,estou com uma .audi a3 150cv, motor original, com upgrede .50.48 caixa pulsativa ,o carro esta com uma pegada legal de baixa,mais quando chega 5000rpm ele começa amarrar estou com pensamento na caixa 58, sera que fica bom,, porque esses motores 20v original e meio fraco de tork em baixa,,,,,,,,,,,,deis de ja obrigado
Única coisa que eu acho é que os carros que vcs montam poderia extrair bem mais potencia...deve ser conservadorismo pra n sujar o nome da oficina! Mesmo assim acho top o trabalho de vcs.
São carros de rua portanto tem que ter durabilidade e confiabilidade colega.
vc explica tudo direitinho parabéns.. todos preparador podia ser assim!! rsrs
para um motor Peugeot 206 1.6 16v no máximo 1,2kg qual seria a turbina ideal ?
Rafael S T PELO MEU CONHECIMENTO UM MOYOR 16V RENDE MUITO EM ALTA ENTÃO VAI DE 42.48 PEGADINHA MAS CEDO E MESMO ASSIM IRÁ RENDER EM ALTA.
Primeiramente obrigado. O turbo ideal depende de alguns fatores...o principal é definir a meta de potencia. Sem isso não tem como escolher um turbo.
estou pensando nisso mesmo.. eu usava uma turbina da S-10 2.5 estrangulava em alta muito pequena...
Que video show, estou sofrendo para levantar meu project car e cada acerto é uma vitória. Eu também tenho uma racepro e percebo que apesar de antiga muitos carros top ainda a utilizam. Esse GTS está com wideband + datalogger fixo no carro ou vocês só instalam o datalogger para fazer o acerto?
+Benmaluco9 Foi colocado temporariamente o datalogger externo neste carro. A racepro é bem limitada e grosseira, não possui recursos básicos de refinamento do acerto para um carro de rua, funciona, fica bom mas não fica perfeito.
Sempre videos tops. O dono do carro é aquele cara que recupera carro , by deni?
O dono não é o by Deni. Obrigado
@@BrutusMotorsports 👌
Estou com meu eclipse na sua regiao e gostaria de saber quanto fica para por um fueltech nele?
muito bom o trabalho da brutus namoral.. trampo de respeito...
vcs sabem dizer qual o nome da cor desse gts??
+Guilherme Ribeiro Muito obrigado! Não sei o nome específico dessa cor, pra mim é um roxo rs. Vlw
Num motor AP 1.6 uma 42/48 ou 50/58 com 1 kg de pressão pra final 42 serve bem ou é melhor a 50?
42/48 para motor 1.6L
fico top
parabéns.
+Jonas Lng Obrigado mesmo!
O melhor dos turbos, o compound, ganha na baixa e na alta
vc não tem uma loja aqui em são Paulo...
vem pra cá amigão
+dete juli Por enquanto não temos. Valeu
olá amigos da Brutus, curto muito seus vídeos, é o tipo de vídeo pra se assistir comendo pipoca hehe. tenho uma dúvida vou tentar ser breve e não precisa se aprofundar mto na resposta se preferir. vc falou sobre contrapressão e etc, vi um vídeo do ADG bem antigo onde ele comenta q certas modificações q leigos fazem as vezes até pioram o desempenho do carro e ele citou sobre o silencioso intermediário q nesse caso se remover o carro pode até perder torque em baixa. tenho essa dúvida pois tenho um astra 16v f23, e ele na faixa dos 1500 a 2000 acho ele fraco, e ele está sem o silencioso intermediário pois o comprei assim, gostaria d saber pois se for verdade, algo q já seja ruim possa estar pior ainda. obgd parabéns pelo belo trabalho.
Olá, primeiramente obrigado! Respondendo sua pergunta, é necessário avaliar pois cada caso é um caso. A única forma de saber se houve ganho ou não é medir o carro original no dinamometro e depois de modificar o escape ou outra coisa medir no dinamometro novamente. Valeu
o que muda em duas turbinas com mesmos diâmetros e rotores e caixa quente, porém uma seria .50 p frio e a outra. 42. oque a caixa fria influencia?
Fluxo gerado .
Parabéns!!!!
+Sorato Oliveira obrigado!
otimo video parabens !!!
o tamanho do rotor quente influencia no tamanho da caixa quente ?
qual o tamanho do eixo dessa turbina?
Olá, obrigado! O eixo dessa turbina possui 49,5mm. É dificíl responder com exatidão sua pergunta pois os fabricantes variam as caixas quentes de acordo com sua necessidade. Existem caixas quentes compatíveis com rotores quentes de medidas diferentes.
#brutusresponde eu queria saber se com uma turbina hx40 60/64 .70.70 eu consigo antecipar a pegada pra um motor 1.8 trocando a carcaça quente por uma ainda menor. queria saber se tem como montar uma caixa quente .63 pulsativa pra o eixo 64mm e como faço pra encontrar.
Tem como antecipar a pegada com caixa quente menor sim, uma .58 pulsativa é a sua opção.
tem como conseguir pra me vender? eu sou de Recife-PE. o meu projeto está caminhando pra essa configuração: G3 Ap 1.8 pistão 82,5mm aproximadamente 8.5:1 hx40 cabeçote 8v unilateral 40x33 com retrabalho em dutos, sede, guia, haste, ângulos, molas, copos, 350t, 160libras, cambio escalonado com engate, alavanca, intercooler, booster, co2, gear, pandoo toyo 225/50, pra correr no nordeste arrancada 201mm não é pra bater recorde é pra ser constante, pra diversão
No momento tenho apenas uma caixa quente .58 pulsativa para HX35/HX40 com eixo 60mm. Se sua HX40 for eixo 60mm servirá certinho. Confirme aí.
a minha tem eixo de 64mm. será que eu consigo abrir esses 4 milímetros em algum torneiro ou retífica por aqui ou é mais complexo do que parece? se for só abrir os 4 mm pra mim eu resolvo por aqui.
É mais complexo do que parece.
acompanhando o canal TOP,essa potência é no motor ou na roda????
+Evandro Gama A potência vista nos gráficos do dinamômetro é nas rodas. A potência mostrada em animação durante a aceleração do carro no dyno é no motor.
UM duvida qual tamanho da caixa fria, do rotor e eixo, e se ele ganhou potencia abaixo de 3 mil rpm(maior que a original do motor), se usasse pressão maior acordaria a turbina mais cedo? Parabéns pelo trabalho.
Caixa fria .50 A/R rotor 46mm e eixo 49,5mm. Chega um ponto que o limite de acionamento do turbo não é alterado pois não há gases de escapamento suficientes para fazer o turbo acordar mais cedo.
cara Parabéns pelo vídeo e pelo carro muito bem montado. Agora eu tenho uma dúvida e se a caixa quente fosse uma .63 muda alguma coisa.
+David b. Olá primeiramente obrigado. Usando 1,3bar a caixa .63 ficaria melhor que a .48 e pior que a .70.
@@BrutusMotorsports motor de um golf mk3 2.0 fluxo cruzado, miolo original, qual fica melhor 42/48 ou 42/63?
Até 1 bar 42/48
@@BrutusMotorsports vlw
esse carro está com câmbio forjado? Parabéns pelo trampo e pelo vídeo top top
+Ghustavo Rodrigues de Sá O câmbio ainda está original e não deve aguentar muito tempo se o carro for utilizado esportivamente. Obrigado
+Brutus Motorsports .o cambio original do gts a quanta quantos kilos e cavalos
+lucas lopes quadrados turbo Todos câmbios de AP são iguais em termos de resistência. Acima de 25kgfm já é bem arriscado.
Brutus Motorsports obrigado por responder, só mais uma dúvida, quando aciona o booster algum parâmetro na injeção de combustível precisa ser mudado? Afinal entra mais ar, como é isso?
+Ghustavo Rodrigues de Sá A Injeção programável está configurada para turbo por map, ou seja, um acerto fino é tudo que vc precisa. A injeção não sabe que existe booster. Vlw
parabéns pelo trabalho! sem palavras! E o projeto dá tua Saveiro?
+Regis Silveira obrigado! A saveiro está juntando poeira. O motor está pronto para ser colocado no carro. Falta tempo para brincar nesse projeto, o meu ganha pão são os clientes da oficina.
Show! Estou curioso pra ver o resultado dessa tu receita com fluxo cruzado.👍
Vai vir forte, só posso garantir isso.