Merhabalar Ceyhun Bey, Moving load yüklemesi konusunda çok açıklayıcı bir içerik olmuş. Kren için çarpma ve fren yüklerini baz aldığımız bir yükleme içeriği de olsa her şey daha net olacak aslında bu konuda da içerik hazırlamak isterseniz severek takip ederiz. Emeğinize sağlık, çok teşekkürler...
Ceyhun abi SALAM olsun size men sizinle fb da nece konusa bilerem ve ya her hansi bir formada sizinle nasil elaqe saxlaya bilerem. Bilgileriniz cox mukemmel.
Ceyhun Hocam Merhaba, Kren vincinin oturacağı kirişi tasarlarken , üretici firmadan aldığımız tekerlek ve fren yüklerini kirişe noktasal yük olarak vermemiz gerekiyor değil mi? En olumsuz sonuçlarıda almak için , tekerlek ve fren yüklerini (kirişi basit kiriş olarak düşünürsek) , açıklık ortasında (momentin en büyük olduğu yer) vermemiz daha doğru olur diye düşünüyorum.Sonuçta basit kirişin kesiti, en fazla açıklığın ortasında zorlanacak . Saygılarımla.
Hocam müthişsiniz :) Bir AVM 'nin çelik üstü betonarme döşeme (kompozit ) tasarımında ; 1-) Normal AVM otoparklarında araç yükü için, döşemeye hareketli yükü Q=750kg/m2 almak yeterli olur mu ? (Sadece normal binek araçlar giriş çıkış yapacak.Kamyon ve tır girişi yasak.) 2-) Kamyon ve tır girişi için , ayrı bir bölüm var. Oraya giren araç için , Kamyon sınıfı karayolları şartnamesindeki H30-S24 tipi seçildi.Burda döşemeye gelen yükleri , tekerleklerden tekil yük olarak etkitip , çeşitli kombinayonlarla (Kamyon sağda,solda,ortada,kirişin tam üstünde ) toplam 5 adet , en namüsait sonuçlara göre kesit tasarımı yapılacak.Fren yükü için bulduğumuz kesit tesirlerini 1,35 ile çarpmak yeterli olur mu?(Sonuçta tır ve kamyonlar en fazla 20 veya 30 km/s hızla gidecek.) Yukarıdaki tasarım yöntemleri doğru mu ? Saygılarımla.
Selamlar, 1- TS498 otoparklar için 5kN/m² (0.50t/m²) önermekte ve genelde klasik avm, konut otoparkları için bu değeri kullanıyoruz. Normal binek bir aracın ~1.5~2.0ton olduğunu ve ebatlarının aşağı yukarı 1.80~4.0m gibi olduğunu düşünürsek aslında yayılı yükün 0.28t/m² mertebesinde olduğunu görüyoruz ki bu kabul edilecek 500kg/m² lik yükün ayet yeterli ve makul olduğunu gösteriyor. 2-Fren kuvvetleri AASHTO'da birkaç provizyondan gayri müsait olanı olarak tanımlanmış ama genelde gayri müsait çıkan değer dingil (aks) yüklerinin %25'i kadar. Fakat fren yükleri yatay yükler; yani normal düşey yüklemeden bulduğunuz tesirleri 1.35 ile çarpmanız size fren yükünden kaynaklı oluşabilecek tesirleri vermeyecektir.
@@ceyhungudul teşekkürler hocam cevabınız için. Birde bina Y yönünde çok uzun olduğu için yaklaşık 120 metre (Bina bu arada İsrail'de). müşavir firma termal etkileri de etkitmemiz gerektiğini söyledi. Bizim cevabımız şu : 1-) Binanın uzun yönde birleşimlerini zaten , kesme bağlantıları ( shear connection) ile tasarladık. Gelen yatay yükü çaprazlar vasıtası ile temele aktarıyoruz. ve termal etkilerden oluşacak uzamalar için gerekli yerlerde slotlu delikler teşkil ettik. 2-) Zaten binanın 4 cephesine taş yünü ile ısı yalıtımı yapılacak.Herhangi bir sıcaklık değişiminden dolayı binanın uzaması veya kısalması gibi bir durum olmaz diye düşünüyoruz. Bu 2 şart sağlandığı halde , ayrıyetten termal etkilerin dikkate alınması gereksiz değil mi ? Saygılarımla.
@@Murad29315 selamlar, Yazayım diyorum ama bu sorunun kısa bir cevabı var gibi dursa da, nedenleri ile beraber anlatılırsa kısa bir cevabı yok. Mesela desem ki; 1-Slotlu delikli bağlantı da olsa o zaman bu kabulünüz (sıcaklık yükleri anlamında) işe yarıyor mu gösterin istiyor olabilirler. 2-Yine de gerekir nedenlerini burada anlatamadığım için çok yavan durur, isteyen istediği tarafa çekebilir 😅.
@@ceyhungudul hocam çok teşekkür ederim cevaplarınız için.Ofisçe takip ediyoruz videolarınızı , lütfen devam edin .. Hocam sıcaklığı etkitince PM oranları çok artıyor :) Bize şöyle birşey söylendi, Normal tasarım kombinasyonlarınıza , sıcaklığı 1T olarak ekleyin.(Örneğin , 1.4G+1.6Ws+1T) Bu arada binayı yapma profillerden Eurocode göre tasarladık kolon , makas vs.Rüzgar yüklemesinde makasların alt başlığında basınç çıktı!!! Aslında termal etkilerle alakalı bir video ne güzel olurdu hocam :) Saygılarımla.
teşekkürler, tüm videolar birbirinden güzel ve kaliteli.
Merhabalar Ceyhun Bey, Moving load yüklemesi konusunda çok açıklayıcı bir içerik olmuş. Kren için çarpma ve fren yüklerini baz aldığımız bir yükleme içeriği de olsa her şey daha net olacak aslında bu konuda da içerik hazırlamak isterseniz severek takip ederiz. Emeğinize sağlık, çok teşekkürler...
harika harika harika.. basit, sade, anlaşılır.
Faydalı bir içerik olmuş Teşekkürler.
Ben teşekkür ederim Tamer, selamlar 🙂
Ceyhun abi SALAM olsun size men sizinle fb da nece konusa bilerem ve ya her hansi bir formada sizinle nasil elaqe saxlaya bilerem. Bilgileriniz cox mukemmel.
abi öncelikle çok teşekkürler kreyn vinç için çift yol var onun rotasını nasıl ayarlayacağız?
Eline diline saglik abi 🙂
Teşekkürler, iyi seyirler 🙂
Ceyhun Hocam Merhaba,
Kren vincinin oturacağı kirişi tasarlarken , üretici firmadan aldığımız tekerlek ve fren yüklerini kirişe noktasal yük olarak vermemiz gerekiyor değil mi?
En olumsuz sonuçlarıda almak için , tekerlek ve fren yüklerini (kirişi basit kiriş olarak düşünürsek) , açıklık ortasında (momentin en büyük olduğu yer) vermemiz daha doğru olur diye düşünüyorum.Sonuçta basit kirişin kesiti, en fazla açıklığın ortasında zorlanacak .
Saygılarımla.
11:40'dan itibaren tekrar izleyebilirsiniz.
Hocam müthişsiniz :)
Bir AVM 'nin çelik üstü betonarme döşeme (kompozit ) tasarımında ;
1-) Normal AVM otoparklarında araç yükü için, döşemeye hareketli yükü Q=750kg/m2 almak yeterli olur mu ? (Sadece normal binek araçlar giriş çıkış yapacak.Kamyon ve tır girişi yasak.)
2-) Kamyon ve tır girişi için , ayrı bir bölüm var. Oraya giren araç için , Kamyon sınıfı karayolları şartnamesindeki H30-S24 tipi seçildi.Burda döşemeye gelen yükleri , tekerleklerden tekil yük olarak etkitip , çeşitli kombinayonlarla (Kamyon sağda,solda,ortada,kirişin tam üstünde ) toplam 5 adet , en namüsait sonuçlara göre kesit tasarımı yapılacak.Fren yükü için bulduğumuz kesit tesirlerini 1,35 ile çarpmak yeterli olur mu?(Sonuçta tır ve kamyonlar en fazla 20 veya 30 km/s hızla gidecek.)
Yukarıdaki tasarım yöntemleri doğru mu ?
Saygılarımla.
Selamlar,
1- TS498 otoparklar için 5kN/m² (0.50t/m²) önermekte ve genelde klasik avm, konut otoparkları için bu değeri kullanıyoruz. Normal binek bir aracın ~1.5~2.0ton olduğunu ve ebatlarının aşağı yukarı 1.80~4.0m gibi olduğunu düşünürsek aslında yayılı yükün 0.28t/m² mertebesinde olduğunu görüyoruz ki bu kabul edilecek 500kg/m² lik yükün ayet yeterli ve makul olduğunu gösteriyor.
2-Fren kuvvetleri AASHTO'da birkaç provizyondan gayri müsait olanı olarak tanımlanmış ama genelde gayri müsait çıkan değer dingil (aks) yüklerinin %25'i kadar. Fakat fren yükleri yatay yükler; yani normal düşey yüklemeden bulduğunuz tesirleri 1.35 ile çarpmanız size fren yükünden kaynaklı oluşabilecek tesirleri vermeyecektir.
@@ceyhungudul teşekkürler hocam cevabınız için.
Birde bina Y yönünde çok uzun olduğu için yaklaşık 120 metre (Bina bu arada İsrail'de). müşavir firma termal etkileri de etkitmemiz gerektiğini söyledi.
Bizim cevabımız şu :
1-) Binanın uzun yönde birleşimlerini zaten , kesme bağlantıları ( shear connection) ile tasarladık. Gelen yatay yükü çaprazlar vasıtası ile temele aktarıyoruz. ve termal etkilerden oluşacak uzamalar için gerekli yerlerde slotlu delikler teşkil ettik.
2-) Zaten binanın 4 cephesine taş yünü ile ısı yalıtımı yapılacak.Herhangi bir sıcaklık değişiminden dolayı binanın uzaması veya kısalması gibi bir durum olmaz diye düşünüyoruz.
Bu 2 şart sağlandığı halde , ayrıyetten termal etkilerin dikkate alınması gereksiz değil mi ?
Saygılarımla.
@@Murad29315 selamlar,
Yazayım diyorum ama bu sorunun kısa bir cevabı var gibi dursa da, nedenleri ile beraber anlatılırsa kısa bir cevabı yok.
Mesela desem ki;
1-Slotlu delikli bağlantı da olsa o zaman bu kabulünüz (sıcaklık yükleri anlamında) işe yarıyor mu gösterin istiyor olabilirler.
2-Yine de gerekir
nedenlerini burada anlatamadığım için çok yavan durur, isteyen istediği tarafa çekebilir 😅.
@@ceyhungudul hocam çok teşekkür ederim cevaplarınız için.Ofisçe takip ediyoruz videolarınızı , lütfen devam edin ..
Hocam sıcaklığı etkitince PM oranları çok artıyor :) Bize şöyle birşey söylendi,
Normal tasarım kombinasyonlarınıza , sıcaklığı 1T olarak ekleyin.(Örneğin , 1.4G+1.6Ws+1T)
Bu arada binayı yapma profillerden Eurocode göre tasarladık kolon , makas vs.Rüzgar yüklemesinde makasların alt başlığında basınç çıktı!!!
Aslında termal etkilerle alakalı bir video ne güzel olurdu hocam :)
Saygılarımla.
:))