【廃線危機？】山田線と並走する106急行バスが高速化したので比較

[@きみどりん]

JR東日本は90年代に、山田線を廃止したいと表明したことがありますが、
当時地元の議員などが、会社全体は黒字なのだから、
廃止は早計と圧力をかけ、存続させました。
でもさすがのJR東日本も、コロナで経営が悪化してますから、
山田線は危ないかもしれません。

[@北斗一裂拳]

去年3駅の駅舎を建て替えたから当分無いのでは？

[@maruro9655]

一部三陸鉄道に譲渡したからどうでしょう？

[@きみどりん]

@@maruro9655
JR東日本が山田線の一部を三陸鉄道に譲渡したのは、
事実上の廃止ですね。

[@りょよ-v6n]

土砂崩れがおこったときは、廃止になるかと思いきや復旧したんだよな。
ただ、平行する新しい道路があったら、こんどこそ災害で廃止になりそう…

[@baka1208]

今のJR東日本は赤字だから大手を振って廃止にするかもしれません

[@mimura_yama]

バスが時間短縮で利用客増えると思いきや、そもそもバス→マイカーに転移するのでは、、という綿貫さんのコメントに、すごく納得しました。

[@北の独居]

状況は全く異なるけれど、ゆとりーとラインが出来た時にバスが走らないならその分道路が空くと言って自家用車が増えたと言う話が有ったような。

[@Cypher-stm]

コロナ禍で公共交通の時代は終わった
これからはマイカーによる「移動の個別化」が進む時代だろう
脱炭素が叫ばれる中で時代に逆行し続ける日本...

[@北の独居]

@@Cypher-stm 最近のクレーマー増加を見て考える現代日本のキーワードは公共交通機関利用と相反する”我儘”。ネットニュースに登場する自分だけ安く行ければ良いと言うLCC最低運賃至上主義者の言動を見ると日本で飛び恥の概念定着は無理かと。

[@rokky353]

まあバスもなかったらなかったで困るし長距離運転を嫌う年配の人もいるでしょうからマイカーに大幅に移ることはないと思う

[@chuoline201rapid]

茂市経由と出るのは、昔は釜石線周りの宮古行きがあったからですね。なので、はまゆりなんかは花巻周りの釜石行きと案内されます。

[@雄平-q9c]

やっぱそうだったんだ

[@ぶうちゃんちあき]

どちらも三陸側に抜ける路線なので、盛岡駅での案内は徹底してます。

[@野村博之五郎]

山田線というと、こち亀で両さんが松吉の遺骨を、ご両親の住む宮古に届けに行く話を思い出します。
東北新幹線もなく、在来線特急で盛岡まで行っていました。
鉄道の描写もリアルなので、読んだことのない方には、お薦めです。（確か８巻だったと思います。）

[@東北-x2r]

平津戸駅（だったかな？）が有人駅どころか、構内に売店があった時代ですね。

[@ohsawakai2015]

バスは12本、鉄道は4本の時点で負け感ある…

[@神山悟-u9y]

き

[@ohsawakai2015]

@@神山悟-u9y ？

[@rokky353]

そもそも山田線は速度が遅い…
しかも106急行は道の駅でカー＆バスライドも可能で使いやすいからね…

[@トーマスナイト]

13:52 いつも心に麺類を宿す旅人綿貫渉
「猿でも乗せるのか」と言われた山田線もJR東が本気でテコ入れする気がないなら
いよいよ風前の灯火かな…上米内までは辛うじて生き残りそうですが…

[@susumumukaikaze5771]

札幌市営地下鉄の父・大刀豊さんなら「運賃さえ払えば猿でも乗せる」と言ってくれそうですが・・・。

[@川村優太-u5z]

テレ東の太川陽介と村井美樹の対決番組で「スピードの鉄道、小回りのバス」という表現がなされていますが、これだけ駅を通過して飛ばしていってもスピードでバスに負けてしまう、という鉄道は流石に「歴史的使命を終えた」という感がしてしまいますね・・・（先ほどの言葉が示す「バス」とは路線バスのことで、106急行バスを単純にこれに当てはめて良いかは微妙ですが）
それにしても、身延線に並行する区間が秋に全線開業し、特急ふじかわを脅かすであろう中部横断道ですら一部有料・全線70㎞制限なのを思うと、全線無料・80㎞制限の計画という宮古盛岡横断道路の”強敵”ぶりは際立っていると思います。

[@yareyare1968]

ここの動画で言ってるけど、無料のおかげで自家用車で一気に行ってしまってバスも危うくなるという。

[@あずまや-m5g]

クソ田舎に鉄道なんて過ぎたるインフラ。
どうせ20年30年先には町ごと消えてるんだし、JR東は己の為に早い所廃止しちまえばいい。

[@kiazu4495]

それは言い過ぎ
極論言えばいいってもんではない

[@あずまや-m5g]

1民間企業であるJR東がわざわざ金を浪費して、大して使われもしない路線を維持する必要がどこにある？
公共事業として鉄道を見るのなら、それこそ周辺自治体の金で維持するべき。そしてJR東は使ってくれる客の方をもっと向いて、その垂れ流してる金をサービス向上や運賃値下げの形でその利益を還元するべきでしょ。

[@user-ge6jz1mp5x]

@@あずまや-m5g それ言ったらJR倒壊は東海道新幹線と東海道本線ぐらいしか残さないねwww

[@津軽下北三八上北]

宮古行きが午前中に着かないからビジネス需要もない…。盛岡から区界までの道路が大幅に改善されましたから、106特急で95分ですから今後もバス優位は変わりませんよね。仕事で使うときもレンタカーしか使いません。

[@nuevopinguino]

復興支援道路への資金の投入額は凄まじいよね。国道106号はこの後も田鎖蟇目道路、箱石達曽部道路　計17km(どっちも自専道)が事業中なのでまだまだ早くなるよー

[@OHAGIRLFAN]

そなの？

[@ryo5196]

儲かるのは建設会社だけか

[@北の独居]

@@ryo5196 運送会社は利益を出せるかも。ルートを上手く作ればバスにもワンチャン（パークアンドライドの場所を沢山用意する必要有り）有りそう。

[@akio21100]

まだ開通区間が控えてるのか…
戦前に作られた鉄路で勝負しろってのが無理な話だ
同じように税金投入して高速新線でもなければ廃線不可避

[@32irk]

鉄道とバスの本数の差が物語るように、既に地元の足としては鉄道は候補から外れているのでしょうね。
そして、バスと自家用車なら、この御時世では自家用車のほうが好まれそう…。

[@OHAGIRLFAN]

分かる、その気持ち。

[@kiazu4495]

仕方ない面はある
山田線は災害前からやる気のあるダイヤとは到底言えなかったし使おうとしてもなかなか使えない

[@地獄の一丁目]

@@kiazu4495
そもそも廃線にするなと言っている地元の人が、ローカル線を利用していない現実が有る。

[@北の独居]

@@地獄の一丁目 自分は殆ど単独行動なので、駐車場代を考えると無料駐車場の有る場所から公共交通機関利用が多い。複数移動の場合はケースバイケース。

[@monkey36banana]

宮古出身の者です
震災前は宮古9:30頃に茂市方面の快速リアス盛岡行と釜石周りの快速はまゆり4号(昔は急行陸中4号)盛岡行がほぼ同時刻の発車だった為に誤乗防止で表記するようになった名残ですね。
地元に残る同級生曰く、新しい区界トンネル出来て盛岡宮古間は車で1時間ちょいになって凄く便利になったそうです。山田線危うしですね…

[@swallows1900]

札沼線みたいに
上米内までの盛岡近郊路線に変えれたら良さそう山田線

[@すかいらーく-q2u]

昔、中国地方の鳥取道が平成25年3月23日に全通して、スーパーはくとが高速バスに負けてしまうと思ったら、高速バスには余り人は流れず、殆どが自家用車に流れました。
正に綿貫さんの予想の通りになりました。

[@ペガサス-1046]

106急行のダブルデッカー車乗ってみたいですね。
山田線は宮古行きの始発が遅すぎるのがなんとも…

[@yamacchi2133]

数日前に山田線全駅訪問の動画を見直してたので個人的にはタイムリーな内容でした。
道路が便利になったが故にバスからマイカーに客が流れるというのは何とも皮肉ですね。
山田線は盛岡と宮古それぞれの近郊輸送以外は正直限界に近いかなと…

[@ジェラード8-e7o]

盛岡起点だと快速リアスよりも最速はやぶさで東京へ行くほうが所要時間短いですね・・・

[@N--jv3go]

東北新幹線ができた頃に岩手県出身の人が新幹線の所要時間とローカル線の所要時間がそんなに変わらないと言っていた、因みに出身地は釜石であった。

[@中央特快大月]

三陸海岸復興の中で廃線はできないと思うので現状維持になるのでは。リゾート観光用列車として残るか。

[@MOOONUNU]

盛岡～宮古、100分きるのか
はやいなあ

[@猪狩寿明]

磐越東線でも同様のバスvs鉄道競合が存在します　便数、価格そして便利性　全く鉄道のアドバンテージはありません

[@雄平-q9c]

茂市経由と表示するのは昔釜石を経由して宮古に行く列車があったからかな

[@佐々木農園そうぶファームYuusu]

宮古市と盛岡市って隣同士なんですよね。
普通列車で２時間かかるのに

[@mikimarusyoutai]

平成の大合併がなければ
盛岡→川井→新里→宮古
だったんですが、大合併があったので
盛岡→宮古・川井→宮古・新里→宮古
になりました
鉄道とは関係ありませんが、この平成大合併のせいで
海に面していない川井地区・新里地区に「波浪警報・注意報」が出るようになり
宮古・川井地区にある「区界」のアメダスデータで「日本で〇番目に寒い地域」になりました

[@怪盗キッド甲斐亨]

快速リアスは最速達タイプのはやぶさ新函館北斗行きに９分の接続で乗り換え可能であることを押さえておきたい。途中新青森のみに停車である。

[@asakazefuji]

そもそも盛岡～釜石（花巻経由）と盛岡～宮古の所要時間が今や同等程度なんですよねえ
同じ快速でも「はまゆり」と「リアス」では全く走行感覚が違います
それゆえ盛岡から釜石へは全くといっていいほどバスは使われていませんが（日1往復だけだったはず）
釜石線と山田線の規格の差をまじまじと感じさせられます

[@komoriuta123]

S39年8月音大3年時ブラスオーケストラ東北巡業で盛岡～宮古へ行ったけど疲れたなぁ。
宮古に着いて駅に降り立った途端に寒くてステージ用の白のタキシードで凌ぎましたね、
当時宮古には旅館が2軒有って2軒に分散宿泊。翌日中学校の体育館で演奏！
矢張り親潮が流れ込んでるので、8月といえど寒いんだなぁと実感。S30年代にはホールなんて無いし
中高の体育館が音楽文化を担っておりました。役場のおっちゃんが興奮して喜んでくれました。

[@石井一嘉-i2g]

106特急はトイレ無し！（一部車輌除く）
山田線はトイレがある！
腹のゆるいオラは山田線！

[@realdaichun893]

宮古に祖父宅があります。父が昔、山田線潰して道路にすりゃいいのにって車を運転しながら言ってました。JRを潰さずにあんな道路が出来るとは当時思いもしなかったでしょうね。
106特急は2階建てを除きトイレが付いていないのが辛いくらいかな、トイレ休憩3分あるけど大きい方や女性はちょっと急ぐ感じになる。（運転手さんに一言言っておけば大丈夫？）
それと前の車がトロかったり宮古、盛岡両市街地で渋滞にハマると当然ながら所要時間が伸びます。宮古発に乗るとだいたい東京行きはやぶさの30分前に到着予定ですが盛岡市内渋滞で13分前着とかだった時は肝を冷やしました。
本数はバスですが安定性ではやはり電車かなと思います。ただ、落石や悪天候で止まることもしばしばあるしやっぱり本数の少なさですよね。電車がダメな時の106、106がダメな時の電車、補助的な感じで残してあるのかなと思っています。
あとは宮古的にはJRの電車が通っているってステータスはやっぱりあった方がいいのかな？なんて思ったりもします。長文失礼しました。

[@wvh16]

八戸線も八戸～久慈の高速バス新設でいずれはこうなりそう
種市とか陸中八木とか途中の町が救いになれば良いのですが

[@kitasan_black178]

なんかこのチャンネルで見慣れた景色だなぁと思ってたら
綿貫さん過去に全駅訪問してるんだよなぁ

[@IamNEETchannel]

綿貫先生はＪＲ全線完乗は達成されていらっしゃいますが、
全駅を訪問したというのは初耳です。もし本人が話されていたらその時はすみません。

[@kitasan_black178]

@@IamNEETchannel
山田線全駅訪問#1　th-cam.com/video/dazuKItWbbM/w-d-xo.html
山田線全駅訪問#2　th-cam.com/video/25-C8D3aiGA/w-d-xo.html
岩泉線全駅訪問　th-cam.com/video/mIyshs0lQRY/w-d-xo.html

[@suzaku1218]

山田線といえば2014年に廃止になった岩泉線
山田線もかなりのローカル線なのにそこから分岐する路線がよく最近まで残ってたなぁと思います
そういえば岩泉線の名残りでいわてホリデーパスは茂市駅〜岩泉病院前の東日本交通バスに乗れますね

[@NBLUELIGHTYK-WINGS]

利益を追求する為には企業はいかなる手段も容赦なく取らざるを得ない。

[@atoztoztoa]

上米内までの利用者が降り過ごすと1時間20分無停車は絶望ですね
しかも降り過ごしたら途中駅で降りるよりは宮古まで乗り通した方が良さそうだし

[@OHAGIRLFAN]

確かに。

[@タカハシヒロトシ]

区界~宮古は国道が併走
だから地元住民もバスへ
川井~宮古は学生利用者がある
盛岡~上米内も😅

[@masayuki-hirosawa1979]

お疲れ様です😊
じゃじゃ麺旨いですよね🎵
最後の卵スープも善き✨🍜✨

[@peperoncino717]

中部横断道が全線開通すると、甲府〜静岡も高速バス増便？と噂あります。

[@小早川美幸-h1e]

今は土日祝日のみ
静岡、甲府を朝夕発の2往復ですがねぇ…

[@ウエムラユーセン]

身延行く時に使いたい☺️

[@きんいろローダンセ]

@@ウエムラユーセン アニメの聖地巡りか、日蓮宗の聖地巡りか

[@ウエムラユーセン]

@@きんいろローダンセ 同じ宗派なので身延山行く事があります😃

[@馬鹿旦那-n8u]

盛岡～宮古間に限らず三陸地方は震災以降の復興の名の元に高規格道路の開通が目白押し、国道45号も私の知ってる頃に比べたら遥かに走りやすくなってますね。時間も掛かる、本数も少ないとなればマイカー持ちはマイカーを使うし、そうでない人も市街地では細かに停まるバスということになるかと思います。私は両方とも何度か乗りましたけど、正直な話、バスは便利だなと思いました。

[@toku-take]

鉄道で岩泉まで行った時は遠い所まで来たなぁと思ったのに車で行った時はこんなもんで着くの？！とびっくりした思い出

[@kinnginnrimeiku]

土讃線みたいに高速化して振り子式もしくは車体傾斜装置付きの特急気動車を投入するしかないと思うけど費用対効果も問題で厳しいと思う

[@Parfait_S]

鉄道は昭和のままで、道路は税金で直線的で高速走行できるように改良している。鉄道も少しは税金で改良してほしい。

[@めんぼう-p2z]

途中の区界駅、列車で訪れるのは難しいですが、バスだと本数が多くて訪れるのが容易でした。
宮古市街から結構距離あるのに、駅所在地が宮古市なのが驚きですね！

[@hungryheart6]

大きい村２つも合併して倍以上の面積になりましたからね、宮古市。

[@N--jv3go]

バスと列車で乗り鉄ですね、上総亀山みたい。

[@hermitkk]

元盛岡市民として、隣が宮古市というのに未だに違和感がぬぐい切れません。
（昔は川井村、新里村を挟んで宮古市だったが平成の大合併でどちらも宮古市に編入
、区界駅や松草駅などがある門馬地域は距離的にも近い盛岡市への分割合併を望んでいたのだが・・・）

[@hungryheart6]

@@hermitkk 宮古と遠野は無茶してますよねえ。

[@hermitkk]

@@hungryheart6 大迫と石鳥谷、東和を巻き込んだ花巻も大概かと。
盛岡から釜石に行くのに「花巻市」を通ることになろうとはｗ
まぁR4やR281で盛岡より北に行くには滝沢に一旦入ってからまた盛岡（旧玉山村）に入ることになるのもアレですが。

[@fukuchi_mitsuhide]

２０１９年の４月中旬に北海道＆東日本パスで山田線を宮古から乗ったのが懐かしい😊

[@N--jv3go]

平成元年に盛岡→宮古→釜石で乗車しました今時刻表を見ると山田線残存区間は乗る気がならない。

[@いくちゃんとにぶちゃん]

マイカーに移行とは何とも皮肉の効いた話ですね･･･

[@オガ-m5b]

国鉄時代から、高速バスにローカル線は負けてましたからねぇ。どうしても、後から作った道路は線形がいいですし。

[@skyukkuri]

これまでの均衡を崩してしまって鉄道が廃止になった後になんらかの理由で道路が使えなくなったらこんなところに代替ルートもなく困りそう

[@hermitkk]

実は平成28年8月の台風10号で山田線、106号線共に
土砂崩れや路盤・路肩崩壊などで不通になったことがあって
最短のまともな迂回路が盛岡～(R396～R283)～釜石～(R45)～宮古
となったことがありまして、災害復旧応援で盛岡から3回往復したのも
今となってはいい思い出です・・・
当時居た会社そのものは良い思いは微塵もありません、むしろ潰れろと思っていますがｗ

[@so_denaihito]

三陸海岸と県都とのアクセスを乗車体験して比較する綿貫スタイルは悪くない。

[@TakeruKOBE]

4:32 ということは、数少ない利用者の方々は皆さん盛岡方面への行き帰りにしか使ってらっしゃらないのかもですね...

[@NK-lh1jl]

１０６急行の在来ルートでは便数が一挙に３分の１になってしまった。以前から何回か利用しているが沿線の人の区間利用がそれなりにあった。高齢者だけでなく現役世代の人もみられた。鉄道はもともと沿線では相手にされていないが、今度はバスも盛岡～宮古間は便利になったかもしれないが中間地域は無視ということか。

[@kimurell509]

わざと使えないダイヤにして乗降客を減らしていますね。快速扱いも、１日１往復も事実上沿線住民には使い物にならないダイヤです。

[@DEPUKO]

山田線ってずっと40キロくらいでのんびり走ってるイメージ

[@ちかみ矢部]

さんりくトレイン宮古のお出迎え、ほのぼのしていいですね。盛岡名物もしっかり食べましたね。

[@小早川美幸-h1e]

元々 大志田、浅岸は両駅ともスイッチバック駅だったんですよね…
大志田駅跡で保線車両が止まっていた線路が、かつてのホーム線でした…
区界駅の正面に見える兜明神岳の麓には宮古市との合併以前の川井村時代から盛岡市の「区界少年自然の家」というキャンプ研修施設が有り、盛岡市内の小学校が林間学校を行う際の定番でアタシが通っていた小学校は盛岡駅から山田線で行ったのですが…
今は行くとしたらバスなんでしょうねぇ…

[@大雪-z8x]

私の学校はバスで行きました。
山田線はちょっと不便ですよね...

[@小早川美幸-h1e]

@@大雪-z8x 様
今のダイヤでは小学生の課外活動には、とても使えないですよねぇ…

[@タカハシヒロトシ]

S57年にスイッチバックは
廃止…その後は
秘境駅で有名に😅
大志田、浅岸はね
昔は区界はスキー場もあった

[@puriamious]

トイレ付いてないのは宮古と山田に数本ある106急行専属車だけで、盛宮106特急や元スーパー特急用(まぁこの2種は106専属)ほか盛岡南所属の高速バスとの共用車も走ってるもんで実際とこほぼ半分くらいの便はトイレ付いてたりする
コロナ前は土休日の17時以降盛岡駅前発だと満席で発車することが多かった　尤もその頃は21時までバス出てたけどね
その頃と比べればちょっと不便になった(ただコロナダイヤで無くなってた朝一番の便が平日のみと言え復活しててよかった)

[@買うたこうた]

もうJRではやる気が無さそうなので山田線も盛岡まで三鉄化するかも知れませんね。

[@TheBikkuri]

道路が改良され移動抵抗が減るとバスからマイカーへのシフトが発生する。大事な社会指標を頂きました。

[@kiha_railway]

山田線が陸羽西線くらい線形がよければなぁ…

[@kibitetsu1434_transit]

個室やカーペット席など、鉄道でしかできない設備を入れるしか客を奪われるばかりだと思う。
首都圏から新幹線利用すると利用料金免除するとか。

[@地獄の一丁目]

地方のローカル線の弱点は単線区間が大半を占める事。

[@sagradafamilia705]

綿貫さんに限らず、日本全国移動し続けてコンテンツをアップし続ける鉄道系TH-camrのタフネスには頭が上がらないですね。半分、いや、3割でいいから分けていただきたい…

[@garipote_]

トンネルが開通して早くなるっていうと、松本市ー高山市のバスの革命的な時間短縮を思い出す。

[@mikimarusyoutai]

早くはなりました、約45分
距離が短くなりましたから
ただ、距離が短くなったからって法定速度遵守すれば、旧道との差は20分です
法定速度を守らずに、イエロー追い越しすれば45分短縮
・・・東北のあるあるです

[@yasuhirotakase4055]

本数少なくてバスが並行してあればやはり鉄道は不利ですよね。
地方都市は、鉄道利用が少ないですからね。

[@若槻禮次郎-j4e]

ローカル線と高速の問題はいろんなところにあるね。他の人も言ってるけど身延線とか関東でも内房線とか

[@yasu278tvchannel3]

高速バスも大きなライバルになりますね。

[@さと-e6x]

20年近く前に106急行乗ったことあるけど1時間に1本ペースで走ってたような気がするが、ずいぶん減ったような気がする。
最終便ももっと遅くまで走ってた気がするが。コロナダイヤとは言っても19時は早すぎるね。
需要が減ったのかな。
みちのりHDになって攻めてたような気がしますが。

[@negitorooo]

通勤で毎日山田線と106特急を見かけるので、とても楽しみながら拝聴しました！
山田線には無くなってほしくないけど、いずれは無くなるんでしょうね……

[@kitasan_black178]

道の駅区界高原は新道開通によって車の流れが変わったので閉駅するそうですよ・・・

[@北斗一裂拳]

数年前に昼時に行ったら誰もいなかったから元々不人気だったのかも。それが今回の件がとどめになったんだろうな。

[@suzaku1218]

閉館するのは本館だけ
別館は今年リニューアルしたばっかで規模を縮小するんだってよ

[@kitasan_black178]

@@suzaku1218 こりゃ失礼しました。すまんな

[@realdaichun893]

昔はよく世話になりましたがやまびこ産直館出来ちゃったし新道は区界スルーだから利用者は激減でしょうね。

[@Kurotake7829]

地方鉄道は昔から本数が少ないですよね。それに急行列車があったくらい…かな。上米内から先は区間運転が無かったぐらいか。仙台から花巻線と山田線、花輪線を経由して秋田まで走る急行列車がありましたからね…。道路が整備されたらそりゃそちらに、移行されてしまうわけで…。そもそも昔は道路が今ほどじゃないので、鉄道がメインの交通機関でしたし。

[@juto710]

冬以外は自家用車だけど、冬はバスが良かったりする場所ですねー。
路面が凍って自分で運転するには疲れ過ぎる。
まぁ山田線を放棄しないだけJR東は頑張ってくれてると思う。同情する。
廃線になると県北バス独占になって更に殿様になるから頑張って欲しい。

[@gto8731]

上米内までは盛岡近郊だから残れそうだけど、それより先は厳しい気がする。

[@maccy05ska04me]

車で眺める事ありますが鉄道・バス両方乗ってみるあるかもしれません。

[@IamNEETchannel]

そういえば・・・
山田線はもう、陸中山田駅まで行かぬ「名は体を表さない」路線になっちゃいましたね。

[@r4jpyr24us3]

昨年、JR東オトQ切符で宮古駅から盛岡行快速リアスに乗車したのだが擦れ違い予定の列車が旧浅岸駅付近で坂を登れずに立ち往生。その為私達が乗車した列車は途中駅で運休、きっと車両の老朽化なんでしょうね。駅近くに停留所のある＃106への振り替えとなったので30分程度の遅れで盛岡駅へ行けた。台風による土砂崩れで長期間運休した時はもう廃線かと思った。復旧したけど、あれではこれから先も心配。盛岡への通勤客数次第だけど、上米内までの短縮営業で、電化でもすれば東北線や田沢湖線、会社は異なるがIGRと車両も融通出来る。

[@丸くん-y5s]

10数年前、盛岡に単身赴任で半年ほど居ました。岩手県内あちこち営業で廻りました。山田線と並行する宮古に行く国道106号線が一番好きな道だったなぁ～（笑）区界ビーフビレッジ、閉伊の道の駅、茂市が懐かしい❗今度盛岡、宮古遊びに行こう❗（笑）

[@京ヶ瀬亜紀彦]

昭和44年の春休みに仙台発秋田行きの急行陸中に乗って宮古の浄土ヶ浜に行きました。帰りは急行五葉で盛岡に出ました。

[@山口正-t1n]

国道106号にかなりのショートカットされた部分があり、106特急は主にその部分を通るので、かなりの時間短縮になっています。
(区界道路は、中部横断自動車道の直轄区間のような感じです。)

[@石川久-k8y]

三陸は陸の孤島でしたが道路はどんどん快適になりましたね。震災で道路はどんどん良くなり鉄道はあおりを受ける。北部の久慈は盛岡行くより八戸のほうが行きやすい。震災のとき多くの海沿いの線路が内陸部への移設かかさ増しを選ぶなか、八戸線沿線住民は一刻も早い再開を望んだそうです。久慈や洋野町の住民は学校や通院、買い物は八戸へ行く方が多く南三陸より寒く少しだけ雪も多いのでバス代行だと不安だと訴えた、と当時聞きました。勿論山田線や三陸鉄道より被災の程度が比較的軽かったのもありますが久慈だと県都盛岡まで行くのがかなり大変なので。当時久慈付近の高校生がテレビのインタビューで「早く八戸線が復旧して欲しい」と答えていたのを覚えています。そして約一年で復旧。

[@horsemeat100]

地方の移動はマイカーが一番便利なんですよね。岩手県内は三陸道や釜石道(東和IC以東)を含めて、無料高速や無料高規格道路がかなり充実しています。山田線が巻き返すとしたら、
快速「リアス」に快速「はまゆり」のような指定席車両を連結させる
SL銀河を山田線に走らせる
ぐらいしか思いつかない…

[@puriamious]

今でも繁忙期にはリゾートあすなろが入ったりしてる、でもその程度
結局バスのほうが快適で運行の安定性も勝ってる(ここが他の路線と違うとこ)し、国鉄時代からJR時代初期にかけて釜石線に全ツッパした結果の敗北
ただし釜石線方面のほうが線形有利かつ沿線人口と輸送シェアで優位なのもまた事実で、これも選択と集中の一つの答え

[@ゆーゆー-s9z]

お盆の時やお参りに行く時に山田線を利用しましたね🤔
たまにさんりくトレイン宮古とか言う有料臨時快速列車もありますね🤔
確か106特急バスの中に二階建てバスも走っているみたいですね🤔

[@union9800]

JR東日本って高速バスとの競争しないよなぁ。
慢心しすぎて自滅してる路線多すぎる。
ＪＲ九州のようにバスと対抗してた例があまりにも少なすぎる。
ここじゃないけど、郡山駅～いわき駅間は高速バスが便利すぎるし、本数も倍以上違うし、時間も早い。
（記憶確かならバス30分に1本出て、バス定期券もあったはず。）
磐越東線やるきあんのか？ぐらい使い勝手が悪い。
最たる例は千葉県内の各路線で、特急はなくなるわ、ワンマン化まで落ちていく。
内房線・鹿島線対抗策できただろうに…。

[@meitetsuzondag8361]

106特急は前方3列シート二階建てバスの便もありますね。

[@yudaya99]

こういう地域では潤沢な財源で整備される道路と鉄道ではなかなか勝負にはなりにくいな。道路のバイパスが増えると緊急時の代替輸送の意味合いもなくなる。

[@iturup_island]

潤沢でもないのに無理して造るから国民に負担が重くのしかかるんだけどね

[@user-ic6sc2du4p]

バス早くなりましたね。
クネクネ道を飛ばして走るのが106急行のスリルでしたが。
区界ストレート、オービスは健在か？

[@たかさん-p1w]

おわかりいただけただろうか？
駅名看板にＪＲ東日本の記載がないことに

[@wakame-1919]

男塾名物、直進行軍みたいな新道なんでしょうかね…（笑）

[@hungryheart6]

山田民ですが、さすがに山田線はもういいわって感じです。
無理に線路維持するより、県北バスにちゃんとしたバス停待合室整備してもらって欲しい。

[@美馬原健斗]

茂市経由が表示されるのは、震災前は快速はまゆりが宮古まで乗り入れてたからだろうね

[@sm36006920]

バスの方に流れるような列車のダイヤにしか感じられない

[@廃止-x7c]

なるべく廃線になって欲しくないですね...

[@yoshiakimatsueda8820]

共存共栄って難しいですかね...

[@ゆであずき-x2k]

鉄道がバスに勝っている点は大量輸送だけ…かな？
しかし盛岡～宮古間で大量輸送の需要があるかどうか。
途中駅の利用者が多いなど何か理由が無ければバス転換は近いかもしれませんね。

[@hayachine1917]

山田線の弱点って、本数の少なさもさることながら、野生動物との衝突事故で遅延することも挙げられるんですよね。
高規格道路を走るバスの方が鉄道よりも定時性が高かったりして。
区界駅は乗降客数がずっと一桁って状態でしたが、交換設備があったために快速も停まっていました。
しかし、交換設備が撤去されたのでもう止める必要はなくなったのでしょうね。スキー場があった頃は急行も停まる駅だったのですが。

[@OHAGIRLFAN]

これはすごい。山田線は頑張ってほしい。

[@ぶるすか-v9c]

鉄道の輸送においての強みは多分一度に大量に運べたり遅れにくいとかだと思いますけど山田線レベルならどこかが不通になっても迂回路としては論外になるだろうし山の中だったらそんなに時間を守らなくてもそこまで影響はしないと思います。盛岡宮古間の輸送は鉄道である意味は全くないと思います。

[@春1995]

1]34ワンマンじゃないのが？と感じてしまいます。キハ１１０なのに。何か特別な理由があるのでしょうか？

[@buriburizawmon2000]

花輪線も山田線も都市間輸送はバスで、短距離輸送が鉄道が担っている摩訶不思議な現象が起きてる。

[@N--jv3go]

この線はもう存続は無理でしょう、今でも鉄道で盛岡から宮古行くなら釜石回った方が早そうな時ありますし並行するバスを充実させるのも手でしょうね、今泉線切った時そう思った。こういう路線増えてるね、2時間に1本じゃ一般客の選択肢から外れますね。

[@ぶうちゃんちあき]

先月盛岡に行った折にいろいろと見て回りました。
やはり駅よりバスターミナルの方がそれなりに人がいた印象。
とはいうものの、やはりモータリゼーションの波にバスもやや苦戦してます。
地方交通のあり方を復習するような感じでした。

[@スイス鉄道のように]

茂市経由という案内が出るのは、かつての名残りでしょう。
昭和40年代、準急列車として「リアス」と「五葉」という列車がありました。
「リアス」は、盛岡からすぐに山田線をたどって宮古行き。
「五葉」は、盛岡を出ると東北本線を南下し、花巻から釜石線をたどって釜石、そこから北上して宮古、さらに山田線をたどって盛岡に至る循環列車でした。
なので、「五葉じゃないよ、リアスだよ」という意味の「茂市経由」の案内なのでしょう。
昭和40年代だと、茂市を経由しなくても宮古に行ける列車が存在したので...

[@よしもとナオカズ]

茂市を見たのは岩泉線に乗った以来でした。
三鉄とかに移管してなんとかテコ入れして欲しいものです。

[@hyakuman8789]

そう昔でもない数十年前までガードレールも無く崖から落ちたらオシマイ大型通しすれ違えなく砂利道な道路のみだったような、その時代なら鉄道は赤字でも必要だろうけど　長くないでしょうね

[@Kiriya_Kirigaoka]

大志田と浅岸が消えてもう5年か

[@トシロー浅井]

昔はスイッチバックだったそうですね。

[@nishikawa01aka21]

盛岡と言えば国際興業が運営をしていました盛岡バスセンターのレトロな雰囲気が懐かしいです。
盛岡⇌宮古（106バス）の岩手県北自動車（県北バス）は経営破綻をしました。
みちのりHD資本になり福島交通、会津バス（福島県）、関東自動車（栃木県）、
東野交通（栃木県、東武→みちのりHDで関東自と経営統合）、
茨城交通、日立電鉄バス（茨城県、日立→みちのりHDで茨城交通と経営統合）、
南部バス（みちのりHDが支援で岩手県北バス南部事業所）、湘南モノレール（三菱→みちのりHD）
みちのりHD傘下で新規出発をしました。

[@realdaichun893]

バス詳しくないけど県北バス経営破綻していたのか…

[@ks4917]

元からここは１０６急行の天下でしたがこれだけ早く着くとなるともう完全に勝負あったという感じがしますね。１０６急行時代夜になってから宮古に向かったら外は暗いし道もお世辞にもいいとは言えないしどこ走ってるかわからないで酔ったことを覚えてます。

[@MrDogpapa]

今夜が山田!、鉄路危うし。