#āļāļķāđāļ!āđāļŦāļĨāļ·āļāļāļ°āđāļāļ·āđāļ!āđāļāļĒāļāļĨāļīāļāļāļĢāļāļāļąāļāļŠāļīāļāļāđāļāļĢāđāļāļēāļāđāļēāļ āļāļ°āļĨāļļāđāļāđāļēāļĢāļāļāļĢāļāļāļāļāļ°āđāļĨāļīāļĻ! āļāļēāļĢāļ§āļ°āļāļīāļāļīāļāļīāđāļāļāļĢāļāļēāļĢāđāļāļĨāļĩāđāļĒāļāđāļāļĨāļ!
12:08
De trÃĻs loin ma 125 prÃĐfÃĐrÃĐe à lâÃĐpoque. ððšâðž
Salut Reeko, jâallais dire ÂŦ HÃĐ câest quand la prochaine chute de news !? Âŧ. Je viens dâavoir la notif. Continue de faire du bon boulot ;)
V Ã toi.
Bonjour, j'ai ÃĐtÃĐ propriÃĐtaire durant quelques annÃĐes d'une Duke 125 achetÃĐe neuve en septembre 2014. Et j'en suis loin d'en garder des supers souvenirs. Moto neuve 300 km premiÃĻre panne... batterie à plat, cÃĒble d'alternateur sectionnÃĐ selon le garage (garage au passage de trÃĻs mauvaise qualitÃĐ, mais le seul dans ma rÃĐgion). Il s'en suit un lot de pannes/problÃĻmes. En voici quelques-uns: jeux dans les leviers d'embrayage et de frein, le petit bouton au niveau du levier de frein n'est pas assez pressÃĐ, rÃĐsultat le feu stop flash de façon intempestive suite aux vibrations de la route. Les pneus indiens montÃĐs d'origine sont mÃĐdiocres et finissent par Être de vrai savonnette sous la pluie. Quelques semaines aprÃĻs la premiÃĻre panne, c'est le capteur du point neutre qui lÃĒche, ensuite, c'est le compteur qui attrape un souci: de l'humiditÃĐ et des gouttes d'eau ce forme dedans, changement de compteur. Le problÃĻme revient à nouveau dans les mois qui suive, refus de remplacer une 3 eme fois le compteur par le garage. La batterie d'origine qui ne tient que 10 mois, sa remplaçante tiendra 1 an et demi. Fuites au niveau des joints spy (jamais fait de whelling, uniquement conduite urbaine, un peu de voie rapide et des balades). Fuite au niveau du thermostat. Boite de vitesse complÃĻtement imprÃĐcise, nombreux point mort fictif. Autre exemple: Je suis en 5 eme, j'arrive à un feu rouge, je m'arrÊte et j'essaie de descendre les rapports, la boite bug. j'embraye et tape un rapport en moins , rien ne ce passe , je suis obliger de lacher à moitier l'embrayage pour que la 4 s'engage ensuite j'embraye à font de nouveau et tape un rapport de moins rien ne ce passe, obliger de lacher à moitier l'embrayage pour que la vitesse prennes , si je lache trop la moto cale et ainsi de suite jusqu'a arriver en 1ere pour enfin repartir, super le feu est maintenant vert depuis 10 bonne secondes et les voitures derriÃĻre moi ce demandes pourquoi je ne dÃĐmarre pas ... . Pour rouler en urbain ou balade tranquille la puissance suffit, mais sur des routes limitÃĐes à 80/90/110 ou plus c'est dangereux. Vitesse max sur autoroute sur du plat avec l'aspiration du trafic 120 compteurs. Sans aspiration un petit 100, avec du vent de face mÊme pas 90 compteur, donc impossible de doublÃĐ, mÊme les camions, c'ÃĐtait une galÃĻre! Je me suis engagÃĐ sur une national 2x2 bande limitÃĐe à 120 (Belgique) la route ÃĐtait en cÃīte, rÃĐsultat, j'ÃĐtais à fond et ma vitesse max ÃĐtait de 75 km/h ! En gros, j'ÃĐvitais le plus possible les voies rapides quittes à devoir faire des dÃĐtours et si dÃĐtour pas possible au-dessus de 80km/h, je ne double pas car pas assez de puissance. La 6eme vitesse ne sert à rien en la mettant, je perds mÊme de la vitesse. La moto à fini part me faire des vibrations/cognement venant du moteur, j'en ai eu marre des galÃĻre avec et je l'ai vendue.
Les katoches autrichiennes sont dâexcellentes moto, avec des qualitÃĐs reconnues sur les parties cycles et le caractÃĻre de leur moteur. Il semble que ktm, pour des raisons ÃĐconomiques ÃĐvidentes, se soit fourvoyÃĐe avec des motos fabriquÃĐes en Inde. Par contre, on nâachÃĻte pas une 125 pour les performances !
@@kristof9090 les ktm c est comme les ducati tres bonne moto mais t es souvent au garage j ai un 1290 2020 et j ai eu pas mal de probleme a peine 1 mois et 3500kms ... apres l avoir achetÃĐ
Tout ça est vrai.
Excellent tÃĐmoignage, c'est bien de le dire, KTM surfe un peu trop sur sa rÃĐputation, et n'assume pas ses responsabilitÃĐs vis à vis de la garantie constructeur en particulier; J'ai dÃŧ changer un disque de frein voilÃĐ Ã 12.000 kms ( sans chute of course ) à mes frais sur une 790 Adventure de 1 an pour cause d'usure soi-disant. Chez KTM, les disques s'usent plus vite que les plaquettes, super !
En revanche je sai pas si tu le sais mais le rÃĐtrogradage se fait en roulant hein...., ð c'est pas une fois arrÊtÃĐ qu'on rÃĐtrograde, mais bon chacun sa conduite ð
J'ai eu un modÃĻle plus rare de 250cc (base de la 390). De loin la plus unconfortable de toutes mes motos. Non seulement elle fait mal aux fesses mais aussi aux genoux sur long trajets. La version 400cc de Bajaj Dominar est beaucoup plus confortable.
Ãcran LCD prends l'humiditÃĐ et les boutons en caoutchouc deviennent poreux.
Bonjour, depuis 2016 jâai la mÊme duke 125, depuis 5 ans et je trouve que tu en as fait une trÃĻs bonne prÃĐsentation. Jâai remplacer la selle dâorigine car un peu trop tranchante a lâentre-jambes & oui lâÃĐcran prend de lâhumilitÃĐ, de la buÃĐe à lâintÃĐrieur.
Je prends toujours un grand plaisir à rouler avec tous les jours meme si comme on lâentend dans la vidÃĐo, la duke fait un bruit lÃĐger bruit de casserole avec lâÃĐchappement dâorigine. Son terrain de jeu favoris la ville, les dÃĐpartementales et quelques routes nationales (au dessus de 95Km/h elle galÃĻre vraiment).
Hello ! Je possÃĻde encore une Duke de 2015 avec 44500km. Petite consommation vu que je suis tout maigre et cool avec la poignÃĐe, 2.3l/100. Sont gros souci est de calÃĐ a chaud sans raison... Aucun autre souci a signaler. Sinon trÃĻs fun a rouler, et ce prÊte volontiers aux balades avec des gros cube sage. Bonne route a tous.
J'ai fait ma formation 125 dessus, elle m'as parue sympa, elle est juste un petit peu plus petite que la mt125 2020, mais je pense qu'elle est toute aussi performante !
âðð
J'aurais adorÃĐ roulÃĐ avec cette KTM à mon ÃĐpoque mais j'avais un Laverda et j'ÃĐtais quand mÊme content ð. Super test comme d'habitude, merci! Merci aussi à l'abonnÃĐ. Il faut continuer à proposer des tests, mÊme en hiver si à peine la mÃĐtÃĐo le permet. De ma part j'espÃĻre pouvoir amener ma nouvelle à Lunaris en janvier, dÃĻs que je l'aurais ... à condition, bien sÃŧr, que Lunaris veuille la tester â
Merci encore pour tout ces test 125 c est vraiment gÃĐnial, j'espÃĻre il y en aura d'autres.
Ma femme possÃĻde un modÃĻle similaire. Comme d'habitude chez Ktm, il est important de respecter les rÃĐvisions. Sinon c'est vraiment une superbe bÃĐcane, trÃĻs valorisante pour une 125. D'ailleurs je prÃĐfÃĻre le look de celles ci aux nouvelles mais c'est subjectif. Les prix annoncÃĐs sont justes mais il faut faire attention à l'ÃĐtat de la bÃĐcane.
Je viens de rÃĐcupÃĐrer la mienne juste maintenant et je suis complÃĻtement heureux
Belle petite machine !!
Mais je n'arrive pas à m'expliquer comment les constructeurs arrivent encore à nous faire des selles en bois !!!
Ben oui, comme souvent....faut donner '' envie '' au malheureux propriÃĐtaire d'investir dans une selle confort, prÃĐsent sur le catalogue accessoires, comme par hasard...un petit billet de plus...perso, je prÃĐfÃĻre voir avec un sellier, artisan et pro, qui fera bien mieux pour moins cher, et, en principe, Ã ton ÃĐcoute..
On appelle ça avoir le cul plat mon garçon
Les tests de 125 (notamment)...... J'adore, merci !!!
A quand lâessai de la 125 LÃĐonart Pilder ?
Coucou (commentaire d'avant lecture vidÃĐo)
J'ai hÃĐsitÃĐ Ã l'acheter neuve cette annÃĐe. Au final j'ai pris la Svartpilen 125, car la Duke ÃĐcrase les couil.... lors de freinages appuyÃĐs...^^
Je confirme !!! J'ai eu droit aussi a un eclatage de couille a l'arrivÃĐe d'un rond point sur cette duke. ðĨĩðĨīðĨš. Depuis je fais gaffe au freinage sur ma mt au cas oÃđ ðĪĢâðð
Pour moi la meilleur des 125 sur le marchÃĐ ! Et mÊme comparer à la version 2017, je l'ai trouver moins nerveuse à cause des nouvelle normes, malgrÃĐ la mÊme puissance annoncÃĐ..
Slt merci pour tes essais complet mais a quand un 125 TDR voir le 250
j'en ai achetÃĐ une d'occasion il y a un an, un problÃĻme au niveau du connecteur de batterie qui la dÃĐcharge et un ressort de soupape qui me lÃĒche au bout de 20 000km en endommageant une partie du moteur... avec 1500e de rÃĐparation, autant dire que j'ai passÃĐ mon chemin, pourtant plutÃīt agrÃĐable et valorisante en ville, une belle sonoritÃĐ avec une ligne akra, mais franchement vu le prix des piÃĻces c'est une moto qui m'a dÃĐgoutÃĐ de ktm
Bonjour pourriez vous faire le test d'un 125 TDR en full c'est rigolo j'aimerais beaucoup votre opinion complet sur cette mobylette
j'ai ÃĐtÃĐ voir les prix d'occasion par curiositÃĐ , ça va de 2000 à 4500âŽ+ ! et bah ... le nombre de gros cubes qu'on trouve à ce prix ! en 125 il vaut mieux prendre un scoot je trouve, les prix sont bien moins abusÃĐs et vu la puissance ... pour moi un 125 c'est utilitaire donc hors de question de mettre beaucoup d'argent pour 15cv
enfin je dis ça maris chez piaggio ou vespa un gros 125 GT ça coute aussi trÃĻs trÃĻs cher x) mais on en trouve bien plus d'occasion donc gÃĐnÃĐralement c'est moins cher qu'une moto.
Ãa vaut pas le coÃŧt pour 2000 ⎠et 18700 km ?
Sur la gamme duke il y a aussi une 250 ;) vidÃĐo au top comme dâhab
Oui mais la 250 n'a jamais ÃĐtÃĐ vendue en France.
Cool on vient d acheter 1 d'une pour notre fille de 17 ans avec permis 125 .modÃĻle 2012
J'ai la derniÃĻre version de 2016 de cette mÊme gÃĐnÃĐration, je l'utilise au quotidien depuis juillet, j'en suis ravi pour une 125 !
Pour le seul et unique problÃĻme, c'est lorsque le moteur est chaud et que je donne un coup de gaz au point mort, sans vitesse enclenchÃĐe, le moteur cale, mais c'est trÃĻs alÃĐatoire
Idem je possÃĻde une duke de 2015 est le calage est connu sur ce moteur peu importe les annÃĐes, j'ai grandement rÃĐduit le soucis en utilisant une bougie ngk iridium comparÃĐ Ã celle d'origine Bosch made in india que j'avais et un filtre coton de chez DNAð
Celle de mon pÃĻre (mon ex, je lui ai vendu) de 2019 cale au dÃĐmarrage à froid, le ralenti est louche, le moindre coup de gaz la fait caler en point mort, une fois que tu passes une premiÃĻre et tu roules ça part... Ca arrive 2 ou 3 fois dans le mois. C'est trop bizarre
@@IGjo_on_2wheels l'injection sur la duke à toujours ÃĐtÃĐ capricieux, pour ma part j'ai toujours ÃĐtÃĐ sceptique sur le fait de mettre une bougie iridium mais force et de constater que le passage en ngk iridium à quasiment rÃĻgler le problÃĻme, il y a aussi le rÃĐglage de la garde d'embrayage à vÃĐrifier, sur la mienne les vibrations ont tendance à dÃĐrÃĐglÃĐe le contre ÃĐcrou de la cocotte d'embrayage et dÃĐrÃĐglÃĐe ma garde.
Sinon c'est une bonne machine, le chÃĒssis est top avec des vrais pneus ð
@@IGjo_on_2wheels Pour le prix quâelle coÃŧte KTM aurait pu faire un effort ahah ð
@@adam0438 c'est clair ð
ProblÃĻme rÃĐcurrent le compteur qui tombe en panne
Sinon fiable dans son ensemble
Franchement, quand je compare ça aux 125 que j' avais dans ma jeunesse (125 TZR, 125 RG Gamma, 125 DTR), c'est un veau !!! La Rg Gamma tapait le 160 au compteur, la TZR et la DTR le 140......le tout avec une accÃĐlÃĐration totalement incomparable.......cette limite à 15 cv c'est de la pure connerie.
On dira surtout que par le passÃĐ personne ne respectait la limitation car pour un 125cc c'est 15ch max depuis 1985.
@@Lunaris2142 Tiens bah tu m' apprends un truc ! Je pensais que c'ÃĐtait assez rÃĐcent, genre vers 2000........il est vrai que les modÃĻles que j' ai citÃĐ ÃĐtaient tous dÃĐbridÃĐs et faisaient environ 25 ch.......mais le problÃĻme actuel des 125, c'est que ce sont des 4 temps, et je doute qu' un 125 4 temps puisse aller bien au delà des 15 ch.......
@@Lunaris2142 d'ailleurs j'ai trouvÃĐ un mag' Moto1 du 31 octobre 1985 oÃđ ils comparent RDLC, RG Gamma, MBX R, et AR.
TestÃĐes en version full (avant 1985), voici les puissances d'origine :
RDLC : 23ch 9500tr
MBX : 22ch 9500tr
GR Gamma : 25ch 9500tr
AR : 22ch 9500tr
Voici ce qu'il est marquÃĐ sur la premiÃĻre page de l'essai :
ÂŦ Il y a quelques annÃĐes, les 125cc servaient de base à l'ÃĐducation motarde de presque tous les jeunes, qu'ils soient de course ou de route. Ils ont fait leurs premiÃĻres armes sur des petits cubes. Ils passaient autant de temps à trafiquer qu'à piloter.
Mais je vous parle d'un temps oÃđ le lÃĐgislateur fou n'avait pas encore frappÃĐ et oÃđ les 125cc avaient autant d'importance que les grosses cylindrÃĐes. Croyant certainement sauver les constructeurs français, il n'a fait qu'ÃĐloigner les jeunes d'une catÃĐgorie qui possÃĻde de multiples qualitÃĐs. Âŧ
Pour les Vmax ÂŦ Sachez simplement que bien "prÃĐparÃĐes" ces 125cc valent un bon 135 Ã 140 (km/h) chrono. Âŧ
Les annÃĐes 90 ont apportÃĐes quelques ÃĐvolutions, notamment le frein arriÃĻre à disque et le dÃĐmarreur ÃĐlectrique.
Cependant tout le reste ÃĐtait dÃĐjà là : allumage ÃĐlectronique, graissage sÃĐparÃĐ, pneus fins (90 à l'AR) et poids plume (sous les 100kg).
Bref de superbes motos comme on en fait plus. L'ÃĐvolution ultime est pour moi les GPR/RS 125 qui, dans les annÃĐes 2000, on fait de la rÃĐsistance face aux "sportives" (125) 4 temps qui commençaient à arriver. Version full : ~ 34ch pour ~ 130 kg, et une partie cycle sur-dimensionnÃĐe. Le tout pour une Vmax ~ 170 km/h.
comment peut-on monter cette bulle hideuse sur un 125 ?
Elle y ÃĐtait dÃĐjà quand j'ai achetÃĐ la moto je ne la trouve pas si moche...
perso allant une duke 125 de 2018 elle est trÃĻs bien mais concessionnaire trÃĻs chÃĻre, sinon pas eu de souci particulier
Super test comme d'habitude.
Mais ce modÃĻle est un jolie veau ðĪĢ
Ma premiere moto jai fait dijon annecy pare la route avec jai mi 5h câÃĐtait genialðð
MÊme avec la selle en option le confort est inexistant ð
On appelle ça avoir le cul plat mon garçon
Dâun point de vue perfos moteur, la Reiju que tu avais testÃĐ fait mieux.
Jâen ai une de 2019 super moto
J'ai la mÊme au niveau fiabilitÃĐ a rien à redire bonjour du 14
Une bonne petite machine, un bon chÃĒssis,un moteur suffisant et une consommation de 125cv 4t donc ridiculeð une selle confort n'est pas un luxe et un ÃĐchappement pour un meilleur son.
Suffisant pour aller au taf et ÃĐviter les voitures radars qui fleurissent de plus en plus ð
Mouais! à quand l essais de rg ,trz ,mito,futura ou autre 2 temps des annÃĐes 90?je remercie dÃĐjà l abonnÃĐ qui lui amÃĻnera une vraie 125 en version normale (full).
Les anciennes 125 2t sont trop puissante pour les normes actuelles. Personnellement à 16 ans elle me suffit pour l'instant.
Ãa c'ÃĐtait de la bonne 125 !
Le plus fiable et utilisable tout les jours en version full est à mon sens la TDR. Ãa fait dans les 22/23ch donc pas ce qui se fait de mieux, mais l'autoroute est largement envisageable.
J'ai un faible pour la NSR 125 (~ 27ch).
Sinon il y a les classiques GPR/RS 125 qui font dans les 34ch mais vraiment typÃĐ sport et aucun confort (j'ai la GPR 50 mÊme chÃĒssis, identique).
Et bien sÃŧr le saint Graal selon certains, la Mito 7 rapports, qui a une rÃĐputation de fragilitÃĐ.
J'ai eu la 125 nsr jc22.
27 chevaux. Ãa marchait bien mieux que les 125 modernes. Et trÃĻs fiable en plus. Je l'ai revendu à 65000 km, sans avoir jamais eu de panne. Juste la conso qui n'est pas comparable. C'ÃĐtait plutÃīt dans les 5L en mode raisonnable et 7/8L en utilisation sport. Environ 200/250 km avec le plein en mode balade.
Le soucis des 4T, c'est que c'est pas adaptÃĐ aux conditions de trafic moderne. Ãa en devient limite dangereux. La lÃĐgislation devrait autoriser 200 cm3 et 20 ou 25 ch.
@@arkhamisarkham1326 je suis d'accord, par contre, force est de constatÃĐ que ces 4T modernes conviennent parfaitement à une utilisation urbaine là oÃđ les 2T ne l'ÃĐtaient pas du tout. Le problÃĻme c'est effectivement leur puissance. Le problÃĻme c'est cette cylindrÃĐe qui ne correspond pas aux 4T, du coup ça se traÃŪne...
Sinon oui, super moto la NSR ! Et effectivement ça semble Être pas mal fiable. Ce qui me rebute, mais c'est un faux problÃĻme si on a une autre moto, c'est l'ÃĐclairage qui semble Être complÃĻtement naze... Visiblement l'ajout de xÃĐnon ou led amÃĐliore la situation
@@CelestinHonda33
Oui clairement le 4T est bien adaptÃĐ Ã la ville. Heureusement je vis à la campagne ð
je pense qu'effectivement des led arrangeraient les choses. AprÃĻs je ne me souviens plus de l'ÃĐclairage du nsr, c'ÃĐtait il y a 20 ans. J'aimais bien son look de 600 CBR de l'ÃĐpoque.
Nan tu ÃĐtais a deux doigts d'Être a 90
ââââââ+1
Il vous faudrait perde 30 kg pour faire le 0 à 100k/h ( rapport poids / puissance ) mais vous Êtes objectif ð
Toi mÃĐchant
Jolie, mais trÃĻs chÃĻre pour une indienne.