"Test" Est elle vraiment READY TO RACE ? 🤨 "KTM Duke 125 de 2014"
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- เผยแพร่เมื่อ 9 ธ.ค. 2021
- Je teste la première génération de Duke 125 produite en inde.
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De très loin ma 125 préférée à l’époque. 😜🌺✌🏼
Salut Reeko, j’allais dire « Hé c’est quand la prochaine chute de news !? ». Je viens d’avoir la notif. Continue de faire du bon boulot ;)
V à toi.
Bonjour, j'ai été propriétaire durant quelques années d'une Duke 125 achetée neuve en septembre 2014. Et j'en suis loin d'en garder des supers souvenirs. Moto neuve 300 km première panne... batterie à plat, câble d'alternateur sectionné selon le garage (garage au passage de très mauvaise qualité, mais le seul dans ma région). Il s'en suit un lot de pannes/problèmes. En voici quelques-uns: jeux dans les leviers d'embrayage et de frein, le petit bouton au niveau du levier de frein n'est pas assez pressé, résultat le feu stop flash de façon intempestive suite aux vibrations de la route. Les pneus indiens montés d'origine sont médiocres et finissent par être de vrai savonnette sous la pluie. Quelques semaines après la première panne, c'est le capteur du point neutre qui lâche, ensuite, c'est le compteur qui attrape un souci: de l'humidité et des gouttes d'eau ce forme dedans, changement de compteur. Le problème revient à nouveau dans les mois qui suive, refus de remplacer une 3 eme fois le compteur par le garage. La batterie d'origine qui ne tient que 10 mois, sa remplaçante tiendra 1 an et demi. Fuites au niveau des joints spy (jamais fait de whelling, uniquement conduite urbaine, un peu de voie rapide et des balades). Fuite au niveau du thermostat. Boite de vitesse complètement imprécise, nombreux point mort fictif. Autre exemple: Je suis en 5 eme, j'arrive à un feu rouge, je m'arrête et j'essaie de descendre les rapports, la boite bug. j'embraye et tape un rapport en moins , rien ne ce passe , je suis obliger de lacher à moitier l'embrayage pour que la 4 s'engage ensuite j'embraye à font de nouveau et tape un rapport de moins rien ne ce passe, obliger de lacher à moitier l'embrayage pour que la vitesse prennes , si je lache trop la moto cale et ainsi de suite jusqu'a arriver en 1ere pour enfin repartir, super le feu est maintenant vert depuis 10 bonne secondes et les voitures derrière moi ce demandes pourquoi je ne démarre pas ... . Pour rouler en urbain ou balade tranquille la puissance suffit, mais sur des routes limitées à 80/90/110 ou plus c'est dangereux. Vitesse max sur autoroute sur du plat avec l'aspiration du trafic 120 compteurs. Sans aspiration un petit 100, avec du vent de face même pas 90 compteur, donc impossible de doublé, même les camions, c'était une galère! Je me suis engagé sur une national 2x2 bande limitée à 120 (Belgique) la route était en côte, résultat, j'étais à fond et ma vitesse max était de 75 km/h ! En gros, j'évitais le plus possible les voies rapides quittes à devoir faire des détours et si détour pas possible au-dessus de 80km/h, je ne double pas car pas assez de puissance. La 6eme vitesse ne sert à rien en la mettant, je perds même de la vitesse. La moto à fini part me faire des vibrations/cognement venant du moteur, j'en ai eu marre des galère avec et je l'ai vendue.
Les katoches autrichiennes sont d’excellentes moto, avec des qualités reconnues sur les parties cycles et le caractère de leur moteur. Il semble que ktm, pour des raisons économiques évidentes, se soit fourvoyée avec des motos fabriquées en Inde. Par contre, on n’achète pas une 125 pour les performances !
@@kristof9090 les ktm c est comme les ducati tres bonne moto mais t es souvent au garage j ai un 1290 2020 et j ai eu pas mal de probleme a peine 1 mois et 3500kms ... apres l avoir acheté
Tout ça est vrai.
Excellent témoignage, c'est bien de le dire, KTM surfe un peu trop sur sa réputation, et n'assume pas ses responsabilités vis à vis de la garantie constructeur en particulier; J'ai dû changer un disque de frein voilé à 12.000 kms ( sans chute of course ) à mes frais sur une 790 Adventure de 1 an pour cause d'usure soi-disant. Chez KTM, les disques s'usent plus vite que les plaquettes, super !
En revanche je sai pas si tu le sais mais le rétrogradage se fait en roulant hein...., 😉 c'est pas une fois arrêté qu'on rétrograde, mais bon chacun sa conduite 😂
Merci encore pour tout ces test 125 c est vraiment génial, j'espère il y en aura d'autres.
J'aurais adoré roulé avec cette KTM à mon époque mais j'avais un Laverda et j'étais quand même content 😉. Super test comme d'habitude, merci! Merci aussi à l'abonné. Il faut continuer à proposer des tests, même en hiver si à peine la météo le permet. De ma part j'espère pouvoir amener ma nouvelle à Lunaris en janvier, dès que je l'aurais ... à condition, bien sûr, que Lunaris veuille la tester ✌
J'ai eu un modèle plus rare de 250cc (base de la 390). De loin la plus unconfortable de toutes mes motos. Non seulement elle fait mal aux fesses mais aussi aux genoux sur long trajets. La version 400cc de Bajaj Dominar est beaucoup plus confortable.
Écran LCD prends l'humidité et les boutons en caoutchouc deviennent poreux.
Les tests de 125 (notamment)...... J'adore, merci !!!
Bonjour, depuis 2016 j’ai la même duke 125, depuis 5 ans et je trouve que tu en as fait une très bonne présentation. J’ai remplacer la selle d’origine car un peu trop tranchante a l’entre-jambes & oui l’écran prend de l’humilité, de la buée à l’intérieur.
Je prends toujours un grand plaisir à rouler avec tous les jours meme si comme on l’entend dans la vidéo, la duke fait un bruit léger bruit de casserole avec l’échappement d’origine. Son terrain de jeu favoris la ville, les départementales et quelques routes nationales (au dessus de 95Km/h elle galère vraiment).
J'ai fait ma formation 125 dessus, elle m'as parue sympa, elle est juste un petit peu plus petite que la mt125 2020, mais je pense qu'elle est toute aussi performante !
✌🏍🍀
Je viens de récupérer la mienne juste maintenant et je suis complètement heureux
Ma femme possède un modèle similaire. Comme d'habitude chez Ktm, il est important de respecter les révisions. Sinon c'est vraiment une superbe bécane, très valorisante pour une 125. D'ailleurs je préfère le look de celles ci aux nouvelles mais c'est subjectif. Les prix annoncés sont justes mais il faut faire attention à l'état de la bécane.
Slt merci pour tes essais complet mais a quand un 125 TDR voir le 250
Belle petite machine !!
Mais je n'arrive pas à m'expliquer comment les constructeurs arrivent encore à nous faire des selles en bois !!!
Ben oui, comme souvent....faut donner '' envie '' au malheureux propriétaire d'investir dans une selle confort, présent sur le catalogue accessoires, comme par hasard...un petit billet de plus...perso, je préfère voir avec un sellier, artisan et pro, qui fera bien mieux pour moins cher, et, en principe, à ton écoute..
On appelle ça avoir le cul plat mon garçon
A quand l’essai de la 125 Léonart Pilder ?
Coucou (commentaire d'avant lecture vidéo)
J'ai hésité à l'acheter neuve cette année. Au final j'ai pris la Svartpilen 125, car la Duke écrase les couil.... lors de freinages appuyés...^^
Je confirme !!! J'ai eu droit aussi a un eclatage de couille a l'arrivée d'un rond point sur cette duke. 🥵🥴🥺. Depuis je fais gaffe au freinage sur ma mt au cas où 🤣✌🏍🍀
Sur la gamme duke il y a aussi une 250 ;) vidéo au top comme d’hab
Oui mais la 250 n'a jamais été vendue en France.
Pour moi la meilleur des 125 sur le marché ! Et même comparer à la version 2017, je l'ai trouver moins nerveuse à cause des nouvelle normes, malgré la même puissance annoncé..
Bonjour pourriez vous faire le test d'un 125 TDR en full c'est rigolo j'aimerais beaucoup votre opinion complet sur cette mobylette
j'en ai acheté une d'occasion il y a un an, un problème au niveau du connecteur de batterie qui la décharge et un ressort de soupape qui me lâche au bout de 20 000km en endommageant une partie du moteur... avec 1500e de réparation, autant dire que j'ai passé mon chemin, pourtant plutôt agréable et valorisante en ville, une belle sonorité avec une ligne akra, mais franchement vu le prix des pièces c'est une moto qui m'a dégouté de ktm
perso allant une duke 125 de 2018 elle est très bien mais concessionnaire très chère, sinon pas eu de souci particulier
j'ai été voir les prix d'occasion par curiosité , ça va de 2000 à 4500€+ ! et bah ... le nombre de gros cubes qu'on trouve à ce prix ! en 125 il vaut mieux prendre un scoot je trouve, les prix sont bien moins abusés et vu la puissance ... pour moi un 125 c'est utilitaire donc hors de question de mettre beaucoup d'argent pour 15cv
enfin je dis ça maris chez piaggio ou vespa un gros 125 GT ça coute aussi très très cher x) mais on en trouve bien plus d'occasion donc généralement c'est moins cher qu'une moto.
Ça vaut pas le coût pour 2000 € et 18700 km ?
J'ai la dernière version de 2016 de cette même génération, je l'utilise au quotidien depuis juillet, j'en suis ravi pour une 125 !
Pour le seul et unique problème, c'est lorsque le moteur est chaud et que je donne un coup de gaz au point mort, sans vitesse enclenchée, le moteur cale, mais c'est très aléatoire
Idem je possède une duke de 2015 est le calage est connu sur ce moteur peu importe les années, j'ai grandement réduit le soucis en utilisant une bougie ngk iridium comparé à celle d'origine Bosch made in india que j'avais et un filtre coton de chez DNA👍
Celle de mon père (mon ex, je lui ai vendu) de 2019 cale au démarrage à froid, le ralenti est louche, le moindre coup de gaz la fait caler en point mort, une fois que tu passes une première et tu roules ça part... Ca arrive 2 ou 3 fois dans le mois. C'est trop bizarre
@@IGjo_on_2wheels l'injection sur la duke à toujours été capricieux, pour ma part j'ai toujours été sceptique sur le fait de mettre une bougie iridium mais force et de constater que le passage en ngk iridium à quasiment règler le problème, il y a aussi le réglage de la garde d'embrayage à vérifier, sur la mienne les vibrations ont tendance à déréglée le contre écrou de la cocotte d'embrayage et déréglée ma garde.
Sinon c'est une bonne machine, le châssis est top avec des vrais pneus 👌
@@IGjo_on_2wheels Pour le prix qu’elle coûte KTM aurait pu faire un effort ahah 😅
@@adam0438 c'est clair 😆
Problème récurrent le compteur qui tombe en panne
Sinon fiable dans son ensemble
Ma premiere moto jai fait dijon annecy pare la route avec jai mi 5h c’était genial😍😂
Cool on vient d acheter 1 d'une pour notre fille de 17 ans avec permis 125 .modèle 2012
J’en ai une de 2019 super moto
Super test comme d'habitude.
Mais ce modèle est un jolie veau 🤣
Franchement, quand je compare ça aux 125 que j' avais dans ma jeunesse (125 TZR, 125 RG Gamma, 125 DTR), c'est un veau !!! La Rg Gamma tapait le 160 au compteur, la TZR et la DTR le 140......le tout avec une accélération totalement incomparable.......cette limite à 15 cv c'est de la pure connerie.
On dira surtout que par le passé personne ne respectait la limitation car pour un 125cc c'est 15ch max depuis 1985.
@@Lunaris2142 Tiens bah tu m' apprends un truc ! Je pensais que c'était assez récent, genre vers 2000........il est vrai que les modèles que j' ai cité étaient tous débridés et faisaient environ 25 ch.......mais le problème actuel des 125, c'est que ce sont des 4 temps, et je doute qu' un 125 4 temps puisse aller bien au delà des 15 ch.......
@@Lunaris2142 d'ailleurs j'ai trouvé un mag' Moto1 du 31 octobre 1985 où ils comparent RDLC, RG Gamma, MBX R, et AR.
Testées en version full (avant 1985), voici les puissances d'origine :
RDLC : 23ch 9500tr
MBX : 22ch 9500tr
GR Gamma : 25ch 9500tr
AR : 22ch 9500tr
Voici ce qu'il est marqué sur la première page de l'essai :
« Il y a quelques années, les 125cc servaient de base à l'éducation motarde de presque tous les jeunes, qu'ils soient de course ou de route. Ils ont fait leurs premières armes sur des petits cubes. Ils passaient autant de temps à trafiquer qu'à piloter.
Mais je vous parle d'un temps où le législateur fou n'avait pas encore frappé et où les 125cc avaient autant d'importance que les grosses cylindrées. Croyant certainement sauver les constructeurs français, il n'a fait qu'éloigner les jeunes d'une catégorie qui possède de multiples qualités. »
Pour les Vmax « Sachez simplement que bien "préparées" ces 125cc valent un bon 135 à 140 (km/h) chrono. »
Les années 90 ont apportées quelques évolutions, notamment le frein arrière à disque et le démarreur électrique.
Cependant tout le reste était déjà là : allumage électronique, graissage séparé, pneus fins (90 à l'AR) et poids plume (sous les 100kg).
Bref de superbes motos comme on en fait plus. L'évolution ultime est pour moi les GPR/RS 125 qui, dans les années 2000, on fait de la résistance face aux "sportives" (125) 4 temps qui commençaient à arriver. Version full : ~ 34ch pour ~ 130 kg, et une partie cycle sur-dimensionnée. Le tout pour une Vmax ~ 170 km/h.
D’un point de vue perfos moteur, la Reiju que tu avais testé fait mieux.
comment peut-on monter cette bulle hideuse sur un 125 ?
Elle y était déjà quand j'ai acheté la moto je ne la trouve pas si moche...
Même avec la selle en option le confort est inexistant 😂
On appelle ça avoir le cul plat mon garçon
J'ai la même au niveau fiabilité a rien à redire bonjour du 14
✌✌✌✌✌✌+1
Une bonne petite machine, un bon châssis,un moteur suffisant et une consommation de 125cv 4t donc ridicule👍 une selle confort n'est pas un luxe et un échappement pour un meilleur son.
Suffisant pour aller au taf et éviter les voitures radars qui fleurissent de plus en plus 😅
Mouais! à quand l essais de rg ,trz ,mito,futura ou autre 2 temps des années 90?je remercie déjà l abonné qui lui amènera une vraie 125 en version normale (full).
Les anciennes 125 2t sont trop puissante pour les normes actuelles. Personnellement à 16 ans elle me suffit pour l'instant.
Ça c'était de la bonne 125 !
Le plus fiable et utilisable tout les jours en version full est à mon sens la TDR. Ça fait dans les 22/23ch donc pas ce qui se fait de mieux, mais l'autoroute est largement envisageable.
J'ai un faible pour la NSR 125 (~ 27ch).
Sinon il y a les classiques GPR/RS 125 qui font dans les 34ch mais vraiment typé sport et aucun confort (j'ai la GPR 50 même châssis, identique).
Et bien sûr le saint Graal selon certains, la Mito 7 rapports, qui a une réputation de fragilité.
J'ai eu la 125 nsr jc22.
27 chevaux. Ça marchait bien mieux que les 125 modernes. Et très fiable en plus. Je l'ai revendu à 65000 km, sans avoir jamais eu de panne. Juste la conso qui n'est pas comparable. C'était plutôt dans les 5L en mode raisonnable et 7/8L en utilisation sport. Environ 200/250 km avec le plein en mode balade.
Le soucis des 4T, c'est que c'est pas adapté aux conditions de trafic moderne. Ça en devient limite dangereux. La législation devrait autoriser 200 cm3 et 20 ou 25 ch.
@@arkhamisarkham1326 je suis d'accord, par contre, force est de constaté que ces 4T modernes conviennent parfaitement à une utilisation urbaine là où les 2T ne l'étaient pas du tout. Le problème c'est effectivement leur puissance. Le problème c'est cette cylindrée qui ne correspond pas aux 4T, du coup ça se traîne...
Sinon oui, super moto la NSR ! Et effectivement ça semble être pas mal fiable. Ce qui me rebute, mais c'est un faux problème si on a une autre moto, c'est l'éclairage qui semble être complètement naze... Visiblement l'ajout de xénon ou led améliore la situation
@@CelestinHonda33
Oui clairement le 4T est bien adapté à la ville. Heureusement je vis à la campagne 😃
je pense qu'effectivement des led arrangeraient les choses. Après je ne me souviens plus de l'éclairage du nsr, c'était il y a 20 ans. J'aimais bien son look de 600 CBR de l'époque.
Jolie, mais très chère pour une indienne.
Il vous faudrait perde 30 kg pour faire le 0 à 100k/h ( rapport poids / puissance ) mais vous êtes objectif 😉
Toi méchant
PRÊTE POUR LA COURSE ne serait-il pas mieux que ready to race??
Bah, c’est le slogan de la marque ! 😜🌺✌🏼
@@REEKO_Unchained vous êtes là vous ? :) En fait avoue que c'est la tienne, t'as revendu la GS ?