CATL Уже производитель номер 1. Они уже 25 гигаватт часов из 69 гигаватт часов за период Январь до Апреля этого года от мирового производства литиевых батарей имеют. Они разработали литии железофосфатную батарею с эффективностью 160 ватт на 1 кг.
@@Автоэлектрички Ну почему бы и нет. На данный момент это самый крупный производитель в мире батареек. В районе 40% производства батареек. От всего производства в мире.
Приветствую, Док! Благородное дело делаете! Смотрел почти с самого начала... перешёл в другую категорию, вынужден отписаться ввиду неактуальности. Посудили-порядили с женой: сын окончательно обосновался в Сочи, надо ездить в Новосиб, к нему летать. Из Кемерово пусть Циля летает с их беспредельным ценами! Итак: Chevrolet Volt, plug in hybrid, 2013 года, 61 км. чисто на батарее. 08.06. погружен в Саванне на контейнеровоз... где-то болтается... Было дюже интересно и полезно всё это время...да и просто приятно! Уровень интеллекта, знаете ли... Удачи, Док! Побольше хороших и добрых людей на жизненном пути!
12:00 В воскресенье поставил допку. Лиф 13 год АЗЕ0. На 110 км заморгрли прочерки прогноза, на 128 прочерки заряда и ехал я до черепахи до 216 км с просадкой по напряжению до 3,44В. Так что 13й год едет на - - - долго
Насколько мне известно едет лиф с второй батарее без прошивки на прочерках или не едет зависит от версии прошивки. А вот зависит ли это от года мне к сожалению неизвестно. Наш подопечный без прошивки LBC под 30 кВт на прочерках ехать не хотел ))
@@d.o.k.k.a.m.3755 Можно предположить что у вас и у них та самая волшебная версия 24й прошивки которая позволяет ехать на прочерках сколь угодно долго, до падения напряжения в батареях.
@@Автоэлектрички да, по всей видимости так оно и есть. Сегодня до сообщения о зарядке проехал 130км, на прогнозе 32, после прочерков 10кВт буду выкатывать до 3, 4В. 220-230 проеду. А завтра на прршивку в Ха.
Смотрите также: Не покупай б/у электромобиль, пока не посмотришь это: th-cam.com/video/1HiHDccI-7Y/w-d-xo.html Nissan Leaf зимой: это боль? : th-cam.com/video/d_4YgMUZeoY/w-d-xo.html Зарядные станции для электромобилей: что с ними не так? : th-cam.com/video/GzDB1zM0wm8/w-d-xo.html
Я приветствую только, замену родной батареи на более ёмкую, ну или переупаковках оного на больший объём. Все дополнительные батареи, в других местах, нууу … можно «скиф» прицепить и завалить его аккумуляторами и уехать в закат
Моё мнение, с ценами на допки такие, взять распил битый с Японии без акциза на 30 кВт и заморочиться поставить в уже оформленную электричку. У самого такой нет, но очень заинтересован электромобилем и потихоньку изучаю тему. Лично моё мнение, если бы уже был электромобиль. Коммент для продвижение канала. Ещё бы тему создать, как местные советы теребить, что бы заправки как у вас в Питере ставили. У нас в Крыму всего 2 штуки на регион
Так себе идея. Получится очень дорого и мало ёмкости. Как вы думаете, какой будет реальный остаток ёмкости в этой распиленной тридцатке? А вот перепаковку батареи на заводских модулях CATL в родной корпус двадцать четвётрки на РЕАЛЬНЫХ (по ремейну) 40 кВт можно сделать за 450 тр. И греться она будет меньше чем родная сороковка в ZE1, и емкости в ней будет больше чем в родной сороковке, и ехать такая машина будет дальше чем ZE1 ))
@@Автоэлектрички а сколько будет перераковать Азео 24квт в 30квт? В 40кВт, как я понимаю, будут танцы с бубном по реальному отображению пробега и сбросом клемм, для полной высадки батарейки?
Благодарю за контент. Очень интересное видео. Но мне не понятно зачем делать доп батарею, и ставить ее в багажник? Если она в 3 раза меньше родной (как говорит автор), то можно перепаковать родную этими ячейками в 50-60 квт/ч и проезжать на ней 350+ км на одном заряде. Так же из плюсов: свободный багажник, безопасность и нет балласта в виде старой 65% батареи. Или я ошибаюсь?
Привет с Украины. Док, у меня вопрос. Почему все пихают допки в багажник, под багажником полно места, там можно установить такого размера как допка из видео?
@@realfromua8720 я и не говорю, что это невозможно, вполне реально, даже есть люди, которые так сделали уже. Но это более сложно технически и вряд ли кто-то будет это делать на поток, за деньги. Для себя да.
а зачем батарею с такой хорошей плотностью электроэнергии 1квтч/5кг засовывать в багажник, если можно положить ее во внутрь основной батареи, вытащив оттуда родные элементы? это минус 200кг от веса машины. или можно в корпус батареи поставить 2-3 таких "допки" и багажник пустой, и емкости 34-50 квт и вес машины не изменился.
Уже раз 5 тут писал )) Возможно сделать и перепаковку родной батареи такими же модулями на 35 или 40 кВт, но это стоит дороже. Батарея будет действительно легче и больше по ёмкости родной сороковки. То есть будет доступных 40 кВт, по ремейну. И греться на Чадемо она будет меньше чем родная
Поясните о чем он? "если основная бат. В хорошем состоянии, дает выкатывать до 2.9 v то и допка будет хорошо работать" Обьясните физику? У меня азео на прочерках средний фольтаж ячеек 3.6v И на 100%заряда 4 v
День добрый Док, вопрос не по теме батареи. Вопрос такой: информация в интернете есть что электромобили не оплачивают проезд по платным дорогам, так ли это? По ЗСД как ездите?
Можно поставить и на тридцатку. 100 амперные можно в допку поставить, но они не только дороже, но и весят 200 кг и по объёму в 2 раза больше. Тогда уж лучше перепаковку ими сделать на 35 кВт.
Да, это большой простор для творчества инженеров проектировщиков, сварщиков и кузовщиков. За деньги можно заказать и сделать всё что угодно )) Но советы это тоже хорошо )))
@@andreypyrolyze8139 На порядок это в 10 раз )) Я могу перепаковать родную батарею от 24и в 40 кВт за 450тр под ключ. Это конечно при условии что цена на заводские модули CATL в Китае останется на том же уровне что и сейчас.
@@КоляПупкин-з3щ тут даже в комментариях объявился человек который предлагает дешевле в пересчете на 1квт. а если поискать то есть более дешевые варианты и более эффективные и правильные (переупаковка вместо допки)
Добрый день у меня есть один большой вопрос у меня машина renault fluence Z E она очень тяжёлая принимает зареатка 6/8 H. Вы не сможете сказать если можно поменять чтобы заряжается быстро ?
Скорее всего в вашем Рено все агрегаты от Nissan Leaf. В таком случае вам поможет замена PDM на PDM от американской версии Nissan Leaf. Тогда заряжаться будет в два раза быстрее. Но вам понадобится розетка на 32А. Пришлите фото с открытым капотом, тогда будет ясно что у вас там стоит.
Стоп, стоп, сейчас подснимем эйфорию - 300тр это 60ткм пробега на бензине - очень даже неплохая рентабельность - за три года окупится и расширяются эксплуатационные возможности, но вот на электрике 300тр это 360ткм - за 18лет окупится или три года - трехсменка в такси исключительно с быстрыми зарядками - вот здесь уже надо думать( "я такси или просто кто быстрее сдохнет??? - лиф или в лифе"") - я в чем то не прав - думаю это далеко не крайняя модернизация аккумуляторов энергии!!!
@@Автоэлектрички да...но потом при разгоне тут же теряет. Тесть говорит генераторы на задние колеса или на миниприцеп нужно ставить, всё равно колеса крутятся даром.
Здравствуйте, у меня Приус PHV, батарею увеличил с 4,4 Кв/ч до 14,8 Кв / ч. Машина в городе проезжает 50+, трасса немного меньше, прогноз растет, и реальный пробег тоже. Пробега на EV хватает по Москве мне за глаза. Что меня удивило в обьяснениях автора проекта : -"В Лифе ячейка может разряжаться до 2,9 вьльта!" После 3 вольт Li-ion должен резко падать в графике и вообще долго не проживёт, в Приус PHV, ячейки ниже 3,45 в - 3,5 в программа разрядить не даёт, при таких значениях включается ДВС и ВВБ до заряжается в районе 3,58 в. А вообще интересно где то пересечься, посмотреть, поделиться опытом. Я вроде бы слышал, что владельцы электричек встречаются.?
В приусе другая химия. Почитайте про современные Литий ионные аккумуляторы. Прогресс не стоит на месте. Ячейки в модулях из которых сделана батарея из этого видео рассчитаны на рабочий диапазон 2,8-4,2 в. Сейчас на рынке уже доступны аккумуляторы работающие в диапазоне 2,8-4,35 в. А ячейки Лифа можно разрядить до 2,9, и при этом не поймать черепаху. Но делать это регулярно конечно же не стоит. Иначе, как вы верно заметили они долго не проживут. Идеальный цикл для Литий иона - 20-80% А ещё лучше 30-80%. Но это достижимо на практике только в батареях 40 + кВт/ч.
@@Автоэлектрички По поводу химии я в курсе, у меня вторая ВВБ NMC на 6 Кв/ч. Тойота для оптимального долголетия ВВБ выбрала режим 20 - 85% (3,58 - 3,96v ) около этих значений. Не думаю, что Ниссан выбрал бы совсем уж крайние значения. Что за ячейки в допке этого Ниссана, я не знаю, но даташит посмотреть интересно, в каком году выпускались?
@@andreypyrolyze8139 Возможно пока родная хоть как то работает. Но если родная меньше 60% СОХ то есть смысл сделать перепаковку теми же модулями CATL на 30-40 кВт, а не допку.
@@andreypyrolyze8139 Перепаковка на 40 кВт по ремейну Лифспая, в родной корпус двадцатьчетвёрки, без модификации корпуса - 450 тр под ключ. Так что можно купить старенький Лиф с дохленькой батареей из Японии или Норвегии (могу помочь), и добавив к нему 450 тр получить машину которая будет проезжать больше чем Leaf ZE1 c SOH 95%, а стоить будет на миллион дешевле )) Но это конечно для тех кому ехать, а не шашечки....
А у меня вопрос, чисто из любопытства: во всяких Mitsubishi i-MIEV и Minicab, говорят, мозгов поменьше, т.е. там доп батарею проще подключить? Или, если перепаковать родную батарею, тогоже i-MIEV на эти батарейки? Делал кто так?
Аймиев перепаковать сложнее Лифа в силу конструктивных особенностей еë батареи и БМС. Мозгов в ней не меньше чем в Лифе. Допку я в Миникаб ставил. Там с БМС на допку все не просто, потому как она на 88 каналов нужна, а не на 96 как в Лифе.
Твинбату охлаждение не нужно. При установке второй батареи токи в них делятся на два. Не в каждый момент времени конечно, но в целом нагрузки (токи) на обе батареи делятся попалам. И от этого батареи перестают греться, и основная и допка. А вот подогрев на твинбат при отсутствии теплого гаража ставить нужно обязательно. Потому как зимой батареи в твинбате перестают себя греть и основная реально замерзает на ходу. Подогрев обеих батарей от 220 в дело не сильно мудрёное и не сильно дорогое. Да и батареи дольше проживут с подогревом зимой. При желании, как доп опцию могу сделать и отключаемый подогрев на ходу. Как дополнение к подогреву от розетки. Это актуально для регионов с холодными зимами.
Привет. Если такую же допку ставить, на 50Ач, то цена будет та же, 310-330 тр под ключ. С Лифовской БМС и контролем допки через Лифспай. В зависимости от того какие модули. Samsung подороже, но и ВН сопротивление у него пониже.
@@sergeys7384 Ехать ZE1 c допкой точно будет до падения напряжения до 3,2 в на ячейку. Это уже проверено. А с Кан Мостом, что бы прогноз считала точно как я уже писал, нужно разбираться, может уже кто то и сделал.
@@urasik__park зачем машину? Они могут допку транспортной компанией отправить, а подключить можно у местных мастеров, по итогу будет дешевле и кВт больше
@@d.o.k.k.a.m.3755 Ну тогда вам интересно будет узнать что перепрошивать под 30 кВт можно по разному. Можно перепрошить только LBC, а можно и LBC и VCM. К сожалению единственный у нас в Петербурге специалист по такой перепрошивке и обладатель Consult 3+ не сильно в этом разбирается, и перепрошивает только LBC. Отсюда и цветомузыка. Но ехать она не мешает ))
@@Автоэлектрички на днях ставили Логиновскую батарейку,азео 24-ка перепакована в 30-ку с прошивкой LBC и Кан мостом,я так понял VCM в авто же не перешит,а км показывает нормально.
Вообщем купить Лиф за 600,000руб + 300,000руб за доп батарея...в итоге получаем за эти пробег,как у Лифа уже 2-ого поколения,но за меньшие деньги..значительно меньшие. Вполне неплохой вариант. Соотвественно вариант покупки Лифа с дохлой батареей отпадает,т.к. я понял,что 2-ая батарея просто не будет нормально работать с ней. А то во Владике уже есть Лифы и за 300-400,000руб.,у которых SOH в лучшем случае 60% будет))
Есть вариант гораздо интересней. Лиф за 300-350 тр из Японии с уставшей батареей + перепаковка родной батареи Катлом в 40 кВт по ремейну - 450тр. И того получаем Лиф АЗЕ 0 12-13 года, без пробега по РФ который будет ехать дальше чем ЗЕ1.
@@СтаниславСтасовичЪ Ну, для Вас возможно это и фантазии, а для меня - смета. У меня на канале есть несколько видео по покупкам машин в Японии.Сейчас посмотрел статистику. Х или даже G 12-13 года, с уставшей батареей или просто без фото приборки, с оценкой 3-4 балла и пробегом 60-100 ткм можно привезти из Японии за 320-350 тр (цена аукциона 225-245 тыс. йен). Это цена во Владивостоке, под ключ с Таможней, с Кнопкой, СБКТС и ЭПТС + доставка в Петербург 73 тр. С оценкой R или большими пробегами можно и дешевле привезти. Вот конкретные примеры из статистики auc.sferacar.ru/st-YRuLtK7OdTxrox.htm auc.sferacar.ru/st-YD0wX9mzFpm7qD.htm auc.sferacar.ru/st-aD3NgjIJfJ41e.htm Кому интересно могу прислать подробный расчёт стоимости автомобиля. К цене машины добавляем 450 тр и получаем Лиф 40 кВт по ремейну, c ценой в Петербурге, под ключ 850 тр, который будет ехать дальше чем ZE1.
тоже так думал, полгода пытался найти это "свежее". За эти деньги такая же "свежесть" как у меня +5% Соха максимум. Нормальная батарея 500+ стоит, и ту еще ловить надо
@@clawham 6,6-8,5 тыс долларов. Ок, пусть будет 7,5 тыс долларов. Доллар сегодня можно купить по 72,54. Это 544 000 руб. + 20% НДС при ввозе в Россию - это ещё 109 000 руб. И того это 653 000 руб. 500 долларов доставка из Украины + 200 долларов услуги декларантов и СВХ Это ещё 51 000 руб. И того цена в Петербурге например Минимум 704 000 руб. Это если на СВХ не зависнет и таможня не завернет такой груз обратно в Украину.
Какая батарея?! Видел фото, с ним с завода прицеп идёт с бензогенератором! А так, за город даже не суйся! Это вам не япония! Ближайший город- 130 км минимум!
Это не концепция, это херня. Машина не проектировалась на такой вес заднего моста! основная батарея будет балластом. Крутить мозги цеплять допку на основную батарею. Химия РАЗНАЯ. Почитайте техническую документацию по использованию разной химией, что ОЧЕНЬ НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО. Гораздо умнее и практичнее - 24 кВт. снять, и прицепить 40 кВт. Не занимайтесь хернёй. Автору этой херни: ознакомься что такое CAN мост, и не городи чушь.
Продолжение истории про ТвинБат на модулях CATL, часть 2: th-cam.com/video/BVYR5vgCxoc/w-d-xo.html
Я тоже за то, чтобы доку ставили вне очереди! Док молодец - несёт добро в массы!! Ну и чуть нового контента :)
Вітання зі Львова) Дякую за контент. Тема цікава.
Очень интересно, лайк, удачи
Привет Григорий 🤝 лайк из Челябинска 👍👍👍.
привет, зёма!
СОЗРЕЛ? НАКОНЕЦ ТО!!!
Супер! Ждем заезд.
если честно, заезд уже состоялся, но не буду спойлерить))
CATL рулит!!!! Сейчас многие хотят эти элементы. Удачи Владимиру в этом не легком деле👍👍👍
CATL Уже производитель номер 1. Они уже 25 гигаватт часов из 69 гигаватт часов за период Январь до Апреля этого года от мирового производства литиевых батарей имеют. Они разработали литии железофосфатную батарею с эффективностью 160 ватт на 1 кг.
@@prongati И заводы уже за пределами Китая построили.
@@Автоэлектрички Ну почему бы и нет. На данный момент это самый крупный производитель в мире батареек. В районе 40% производства батареек. От всего производства в мире.
Хороший конкурент логиновским допкам
там такие цены у него шо пизд лучше два лифа купить
Да и это дорого
Приветствую, Док! Благородное дело делаете! Смотрел почти с самого начала... перешёл в другую категорию, вынужден отписаться ввиду неактуальности. Посудили-порядили с женой: сын окончательно обосновался в Сочи, надо ездить в Новосиб, к нему летать. Из Кемерово пусть Циля летает с их беспредельным ценами! Итак: Chevrolet Volt, plug in hybrid, 2013 года, 61 км. чисто на батарее. 08.06. погружен в Саванне на контейнеровоз... где-то болтается...
Было дюже интересно и полезно всё это время...да и просто приятно! Уровень интеллекта, знаете ли...
Удачи, Док! Побольше хороших и добрых людей на жизненном пути!
Спасибо! И Вам здоровья и успехов, жму руку.
@@DOCTOR_LEAF Спасибо, Док! Аналогично...
Супер полезное видео!!!
12:00 В воскресенье поставил допку. Лиф 13 год АЗЕ0. На 110 км заморгрли прочерки прогноза, на 128 прочерки заряда и ехал я до черепахи до 216 км с просадкой по напряжению до 3,44В. Так что 13й год едет на - - - долго
Насколько мне известно едет лиф с второй батарее без прошивки на прочерках или не едет зависит от версии прошивки. А вот зависит ли это от года мне к сожалению неизвестно. Наш подопечный без прошивки LBC под 30 кВт на прочерках ехать не хотел ))
@@Автоэлектрички знаю двух человек с таким же поведением Лифа. У всех 13 год.
@@d.o.k.k.a.m.3755 Можно предположить что у вас и у них та самая волшебная версия 24й прошивки которая позволяет ехать на прочерках сколь угодно долго, до падения напряжения в батареях.
@@Автоэлектрички да, по всей видимости так оно и есть. Сегодня до сообщения о зарядке проехал 130км, на прогнозе 32, после прочерков 10кВт буду выкатывать до 3, 4В. 220-230 проеду. А завтра на прршивку в Ха.
13 год пограничный. в течении года разные машины выходили. а есть ещё и левый руль там своя свистопляска и прошивки.
Док привет из Одессы
Привет!
Смотрите также:
Не покупай б/у электромобиль, пока не посмотришь это: th-cam.com/video/1HiHDccI-7Y/w-d-xo.html
Nissan Leaf зимой: это боль? : th-cam.com/video/d_4YgMUZeoY/w-d-xo.html
Зарядные станции для электромобилей: что с ними не так? : th-cam.com/video/GzDB1zM0wm8/w-d-xo.html
Респект Владимиру!!!!
Спасибо!
Годнота
Где Вы находитесь?
Я приветствую только, замену родной батареи на более ёмкую, ну или переупаковках оного на больший объём. Все дополнительные батареи, в других местах, нууу … можно «скиф» прицепить и завалить его аккумуляторами и уехать в закат
Перепаковку на 40 кВт по ремейну могу сделать за 450 тр под ключ.
А Владимир переделывает основную батарею на Катл? По какой цене?
нельзя - не совпадают разрядные кривые - всё идет по бороде
@@clawham Ну.... у кого что с бородой - не знаю, а Лифов с такой перепаковкой уже больше десятка наверное по России ездит.
Перепаковка Катловскими модулями на 40 кВт по ремейну - 450 тр под ключ, с нормально работающим прогнозом пробега и без танцев с бубнами.
@@Автоэлектрички , речь про основную ВВБ?
@@АлександрНуждин-т6й Да, в родной корпус родной Лифовской ВВБ на 24 кВт встают 40 кВт на CATL модулях без переделки корпуса.
Моё мнение, с ценами на допки такие, взять распил битый с Японии без акциза на 30 кВт и заморочиться поставить в уже оформленную электричку. У самого такой нет, но очень заинтересован электромобилем и потихоньку изучаю тему. Лично моё мнение, если бы уже был электромобиль. Коммент для продвижение канала. Ещё бы тему создать, как местные советы теребить, что бы заправки как у вас в Питере ставили. У нас в Крыму всего 2 штуки на регион
Распил выходит дороже, чем под полную пошлину
Так себе идея. Получится очень дорого и мало ёмкости. Как вы думаете, какой будет реальный остаток ёмкости в этой распиленной тридцатке? А вот перепаковку батареи на заводских модулях CATL в родной корпус двадцать четвётрки на РЕАЛЬНЫХ (по ремейну) 40 кВт можно сделать за 450 тр. И греться она будет меньше чем родная сороковка в ZE1, и емкости в ней будет больше чем в родной сороковке, и ехать такая машина будет дальше чем ZE1 ))
@@Автоэлектрички а сколько будет перераковать Азео 24квт в 30квт? В 40кВт, как я понимаю, будут танцы с бубном по реальному отображению пробега и сбросом клемм, для полной высадки батарейки?
@@andrewvas8968 Перепаковка под ключ на 30 кВт по ремейну - 400 тр, на 40 кВт по ремейну - 450 тр. На 40 кВт перепаковыааться куда как интереснее))
@@Автоэлектрички согласен. А при перепаковке на 40кВт танцев с бубном не будет, как в решении от Логинова?
Благодарю за контент. Очень интересное видео. Но мне не понятно зачем делать доп батарею, и ставить ее в багажник? Если она в 3 раза меньше родной (как говорит автор), то можно перепаковать родную этими ячейками в 50-60 квт/ч и проезжать на ней 350+ км на одном заряде. Так же из плюсов: свободный багажник, безопасность и нет балласта в виде старой 65% батареи. Или я ошибаюсь?
Все правильно, просто это технически сложнее и выходит дороже. Но в планах есть сделать и такое, будет видео
Непонятно почему 220км?допустим у моего азео 18кВт(80%) плюс 19 кВт допка. Итого 37квт. Это как новая 40ка ze1. Те должна проезжать 260-280?
подробности во 2й части. Спойлер: Вы правы))
+1 к печальному фейсу игоря ивановича
Привет с Украины. Док, у меня вопрос. Почему все пихают допки в багажник, под багажником полно места, там можно установить такого размера как допка из видео?
Да, с точки зрения безопасности лучше пихать под багажник, но там свои особенности: монтаж более сложный и требуется абсолютная герметичность
@@DOCTOR_LEAF но ведь стандартная батарея как то стоит, я думаю что умельцы смогут сделать герметично.
@@realfromua8720 я и не говорю, что это невозможно, вполне реально, даже есть люди, которые так сделали уже. Но это более сложно технически и вряд ли кто-то будет это делать на поток, за деньги. Для себя да.
Док, вторая часть уже снята?)
частично))
а зачем батарею с такой хорошей плотностью электроэнергии 1квтч/5кг засовывать в багажник, если можно положить ее во внутрь основной батареи, вытащив оттуда родные элементы? это минус 200кг от веса машины. или можно в корпус батареи поставить 2-3 таких "допки" и багажник пустой, и емкости 34-50 квт и вес машины не изменился.
Уже раз 5 тут писал )) Возможно сделать и перепаковку родной батареи такими же модулями на 35 или 40 кВт, но это стоит дороже. Батарея будет действительно легче и больше по ёмкости родной сороковки. То есть будет доступных 40 кВт, по ремейну. И греться на Чадемо она будет меньше чем родная
Поясните о чем он?
"если основная бат. В хорошем состоянии, дает выкатывать до 2.9 v то и допка будет хорошо работать"
Обьясните физику?
У меня азео на прочерках средний фольтаж ячеек 3.6v
И на 100%заряда 4 v
Я не сильно понимаю в этой физике, но как я понимаю чем лучше батарея, тем ниже она может разряжаться. У меня разряжается до 2,9 на черепахе
Круть , пока вы мудрите со всем этим , я пока наблюдаю и готовлюсь к электричке , вот только сразу хочу 40ку + оснастить её допкой 🙃 копим бабосики 🤪😂
Можно и в сороковку поставить Допку, не проблема.
Сразу 62шку бери и не парься
Не совсем понимаю, как эти батареи входят в симбиоз с родной батареей если у родной, рабочие диапазоны напряжения много выше чем у catl. Кто пояснит ?
День добрый Док, вопрос не по теме батареи. Вопрос такой: информация в интернете есть что электромобили не оплачивают проезд по платным дорогам, так ли это? По ЗСД как ездите?
у нас пока платно, лично я по ЗСД не езжу, но кто ездит платит, насколько я знаю
Все эти переделки то того момента когда ГИБДД проснётся. Также как с газом. Сначало не обращали внимание. Теперь нужно все регистрировать.
возможно, поживем-увидим
На азео тридцатку можно поставить вторую батарею? И второе - почему не используют 100 амперные элементы катл? Из-за дороговизны?
Можно поставить и на тридцатку. 100 амперные можно в допку поставить, но они не только дороже, но и весят 200 кг и по объёму в 2 раза больше. Тогда уж лучше перепаковку ими сделать на 35 кВт.
Имхо такую небольшую допку лучше под полом багажника разместить, только корпус герметичный соорудить.
Я, кстати, так и хотел😁
Да, это большой простор для творчества инженеров проектировщиков, сварщиков и кузовщиков. За деньги можно заказать и сделать всё что угодно )) Но советы это тоже хорошо )))
А подогрев допки от греющего кабеля предусмотрен ?
Да, предусмотрен, но заказчик от него отказался.
А если основную перепаковать? Около 40кв.ч получится? И полегче будет.
я думаю цена будет выше на порядок, там же гемор по снятию перепаковке, а тут допку кинули в багажник, на 30ку перепрошили и вперед.
да, можно. Есть такие планы, будет видео
@@DOCTOR_LEAF для удешевления можно организовать обмен.
@@andreypyrolyze8139 На порядок это в 10 раз )) Я могу перепаковать родную батарею от 24и в 40 кВт за 450тр под ключ. Это конечно при условии что цена на заводские модули CATL в Китае останется на том же уровне что и сейчас.
@@Автоэлектрички будет 40квт новая батарея за 450 тр? Если так то цена заманчивая.
Молодцы.
В принципе ценник не плохой
нет, слишком дорого. это почти по 20тр за 1квт - это очень дорого
@@va123ma а кто может предложить дешевле?
@@КоляПупкин-з3щ тут даже в комментариях объявился человек который предлагает дешевле в пересчете на 1квт. а если поискать то есть более дешевые варианты и более эффективные и правильные (переупаковка вместо допки)
Можете продать дом модуль? Как с вами связаться?
Здравствуйте, как с Вами связаться, хочу такую батарею купить.
Телефон в описании к видео, связывайтесь
Заказал допку у Владимира!
Что если вольтаж допки сильно отличается от основной?
Какая разница вольтажа допустима?
Чем меньше, тем лучше, как я понимаю
Добрый день у меня есть один большой вопрос у меня машина renault fluence Z E она очень тяжёлая принимает зареатка 6/8 H. Вы не сможете сказать если можно поменять чтобы заряжается быстро ?
нет, я даже не видел ни разу такой машины
Скорее всего в вашем Рено все агрегаты от Nissan Leaf. В таком случае вам поможет замена PDM на PDM от американской версии Nissan Leaf. Тогда заряжаться будет в два раза быстрее. Но вам понадобится розетка на 32А. Пришлите фото с открытым капотом, тогда будет ясно что у вас там стоит.
Стоп, стоп, сейчас подснимем эйфорию - 300тр это 60ткм пробега на бензине - очень даже неплохая рентабельность - за три года окупится и расширяются эксплуатационные возможности, но вот на электрике 300тр это 360ткм - за 18лет окупится или три года - трехсменка в такси исключительно с быстрыми зарядками - вот здесь уже надо думать( "я такси или просто кто быстрее сдохнет??? - лиф или в лифе"") - я в чем то не прав - думаю это далеко не крайняя модернизация аккумуляторов энергии!!!
Гипотетически, может ли электромобиль, одновременно, передвигаться и заряжаться от внешнего источника питания?
Мне тесть об этом всё время говорит, мини прицеп и на колеса генераторы
Может, но не этот: th-cam.com/video/O4Uw27-OVMY/w-d-xo.html
Он и практически может заряжаться на ходу. И заряжается в режиме В, когда газ отпускаете ))
@@Автоэлектрички да...но потом при разгоне тут же теряет. Тесть говорит генераторы на задние колеса или на миниприцеп нужно ставить, всё равно колеса крутятся даром.
@@ВладиславПетров-ф9ш Тесть видимо в школе не учился. Или физику прогуливал))
Здравствуйте, у меня Приус PHV, батарею увеличил с 4,4 Кв/ч до 14,8 Кв / ч. Машина в городе проезжает 50+, трасса немного меньше, прогноз растет, и реальный пробег тоже. Пробега на EV хватает по Москве мне за глаза. Что меня удивило в обьяснениях автора проекта : -"В Лифе ячейка может разряжаться до 2,9 вьльта!"
После 3 вольт Li-ion должен резко падать в графике и вообще долго не проживёт, в Приус PHV, ячейки ниже 3,45 в - 3,5 в программа разрядить не даёт, при таких значениях включается ДВС и ВВБ до заряжается в районе 3,58 в. А вообще интересно где то пересечься, посмотреть, поделиться опытом. Я вроде бы слышал, что владельцы электричек встречаются.?
Приветствую, да иногда бывают встречи, но как начался этот вирус, что-то у нас они прекратились((
В приусе другая химия. Почитайте про современные Литий ионные аккумуляторы. Прогресс не стоит на месте. Ячейки в модулях из которых сделана батарея из этого видео рассчитаны на рабочий диапазон 2,8-4,2 в. Сейчас на рынке уже доступны аккумуляторы работающие в диапазоне 2,8-4,35 в. А ячейки Лифа можно разрядить до 2,9, и при этом не поймать черепаху. Но делать это регулярно конечно же не стоит. Иначе, как вы верно заметили они долго не проживут. Идеальный цикл для Литий иона - 20-80% А ещё лучше 30-80%. Но это достижимо на практике только в батареях 40 + кВт/ч.
@@Автоэлектрички По поводу химии я в курсе, у меня вторая ВВБ NMC на 6 Кв/ч. Тойота для оптимального долголетия ВВБ выбрала режим 20 - 85% (3,58 - 3,96v ) около этих значений. Не думаю, что Ниссан выбрал бы совсем уж крайние значения. Что за ячейки в допке этого Ниссана, я не знаю, но даташит посмотреть интересно, в каком году выпускались?
Привет из Логова, только зачем в кустах сидел, мы не кусаемся.))
Времени не было заскочить, но от судьбы не уйдешь, через месяц-полтора загляну на перепрошивку.
отличное видео! кому написать чтобы добавили в группу Лифоводов?
В Питере?
@@DOCTOR_LEAF нет, в Калининграде, но мы идейно близки к вам)
@@user-ii1ftzuiop я состою только в Питерском чате, туда админ берет только местных(((
@@DOCTOR_LEAF странно это, ведь темы по профилю машины возникают у людей по всей стране, и обсуждаются ведь не только ленинградские зарядки ((
заряжать то как, так же как обычный лиф? т.е. сразу обе батареи заряжаться будут?
да, только дольше в 2,5 раза
@@DOCTOR_LEAF если штатная батарея совсем крякнет, возможно ли будет ездить на одной допке?
@@andreypyrolyze8139 Возможно пока родная хоть как то работает. Но если родная меньше 60% СОХ то есть смысл сделать перепаковку теми же модулями CATL на 30-40 кВт, а не допку.
@@Автоэлектрички перепаковка раза в 2-3 дороже будет боюсь. А так можно купить старенький лиф, эту допку и как то ездить
@@andreypyrolyze8139 Перепаковка на 40 кВт по ремейну Лифспая, в родной корпус двадцатьчетвёрки, без модификации корпуса - 450 тр под ключ. Так что можно купить старенький Лиф с дохленькой батареей из Японии или Норвегии (могу помочь), и добавив к нему 450 тр получить машину которая будет проезжать больше чем Leaf ZE1 c SOH 95%, а стоить будет на миллион дешевле )) Но это конечно для тех кому ехать, а не шашечки....
Батареи 3.7 или 3.2?
На сколько ампер поставили автоматы на выводы допки?
125 А
А у меня вопрос, чисто из любопытства:
во всяких Mitsubishi i-MIEV и Minicab, говорят, мозгов поменьше, т.е. там доп батарею проще подключить? Или, если перепаковать родную батарею, тогоже i-MIEV на эти батарейки? Делал кто так?
Аймиев перепаковать сложнее Лифа в силу конструктивных особенностей еë батареи и БМС. Мозгов в ней не меньше чем в Лифе. Допку я в Миникаб ставил. Там с БМС на допку все не просто, потому как она на 88 каналов нужна, а не на 96 как в Лифе.
Телезвезда в том выпуске Федор!
это да))
Катл уже устарел, модно на byd ячейках собирать, они разброса не имеют в разряженном состоянии спустя годы.
Где их взять ?
Хорошие батарейки, но форм фактор не удобный. Модули длинные очень. CATL и SAMSUNG гораздо удобней.
А как решен вопрос охлаждения доп батареи?
как я понимаю, в охлаждении твинбата особого смысла нет. Про подогрев думаю в следующей серии будет
Твинбату охлаждение не нужно. При установке второй батареи токи в них делятся на два. Не в каждый момент времени конечно, но в целом нагрузки (токи) на обе батареи делятся попалам. И от этого батареи перестают греться, и основная и допка. А вот подогрев на твинбат при отсутствии теплого гаража ставить нужно обязательно. Потому как зимой батареи в твинбате перестают себя греть и основная реально замерзает на ходу. Подогрев обеих батарей от 220 в дело не сильно мудрёное и не сильно дорогое. Да и батареи дольше проживут с подогревом зимой. При желании, как доп опцию могу сделать и отключаемый подогрев на ходу. Как дополнение к подогреву от розетки. Это актуально для регионов с холодными зимами.
Реально ли это зарегестрировать в гибдд?
на основные характеристики, указанные в СРТС это влияния не оказывает, стало быть реально
@@DOCTOR_LEAF Мне нужно для такси поэтому это очень важно знать. Проверка должна быть каждый день.
Буду смотреть дальше.
Какая цена с установкой в ze1
Привет. Если такую же допку ставить, на 50Ач, то цена будет та же, 310-330 тр под ключ. С Лифовской БМС и контролем допки через Лифспай. В зависимости от того какие модули. Samsung подороже, но и ВН сопротивление у него пониже.
@@Автоэлектрички А прогноз пробега будет правильно обсчитывать при основной ВВБ 40 кВт
@@sergeys7384 Там канмост ставить придется. Есть ли готовое решение для ZE1, надо предметно разбираться. Пишите на WhatsApp +79516428559.
@@sergeys7384 Ехать ZE1 c допкой точно будет до падения напряжения до 3,2 в на ячейку. Это уже проверено. А с Кан Мостом, что бы прогноз считала точно как я уже писал, нужно разбираться, может уже кто то и сделал.
В случае аварии каркас протаранит или пассажира или таранящий авто. Круто просто.
Док, это ж дорого! В Иркутске одна конторка на этих же модулях CATL под ключ за 350тыс.руб собирает допку на 25кВт, а не на 18.
А как в Иркутск машину из Питера отправить? ) Ещё в Краснодаре делают, но за ту же цену.
Дык это в Иркутске))
@@urasik__park зачем машину? Они могут допку транспортной компанией отправить, а подключить можно у местных мастеров, по итогу будет дешевле и кВт больше
думаю, на 25-30К если модулей добавить, то на то и выйдет. Другое дело, что это может быть бесполезно, машина такую батарею не будет обсчитывать
@@ВасилийКостылёв-ц4ш Привет.все так, но у семи нянек дитя без глазу!
И после прошивки на 30 не должно быть никаких цветомузык. Даже без КАН.
А вы прошивкой занимаетесь?
@@Автоэлектрички нет
@@d.o.k.k.a.m.3755 Ну тогда вам интересно будет узнать что перепрошивать под 30 кВт можно по разному. Можно перепрошить только LBC, а можно и LBC и VCM. К сожалению единственный у нас в Петербурге специалист по такой перепрошивке и обладатель Consult 3+ не сильно в этом разбирается, и перепрошивает только LBC. Отсюда и цветомузыка. Но ехать она не мешает ))
@@Автоэлектрички в Ха есть такой специвлист. К нему завтра и поеду прошиваться. Моргалок не будкт
@@Автоэлектрички на днях ставили Логиновскую батарейку,азео 24-ка перепакована в 30-ку с прошивкой LBC и Кан мостом,я так понял VCM в авто же не перешит,а км показывает нормально.
Док, это случайно не твоя новая электричка)))?
не, моя следующая в очереди, если что))
Фанерный корпус? о_О Зажигалка...
А кто как решил вопрос со светом у праворульных лифов?
Я просто опустил по прибору
@@СергейПапилов-я8ы а галочка ушла?
@@ДмитрийАлексеев-у6е так а куда она уйдёт, если я фары не разбирал, а просто пучок вниз опустил?
Этот вопрос частично решён. Есть видео по замене шторки.
на 3д принтере умельцы делают деталь для фары, она галочку исправляет вправо, по авито 1500р комплект
НУЖНО ПОЯСНЯТЬ ЧТО ЭЛЕМЕНТЫ CATL используются Б/У....
Пояснили во 2й части))
Вообщем купить Лиф за 600,000руб + 300,000руб за доп батарея...в итоге получаем за эти пробег,как у Лифа уже 2-ого поколения,но за меньшие деньги..значительно меньшие. Вполне неплохой вариант. Соотвественно вариант покупки Лифа с дохлой батареей отпадает,т.к. я понял,что 2-ая батарея просто не будет нормально работать с ней. А то во Владике уже есть Лифы и за 300-400,000руб.,у которых SOH в лучшем случае 60% будет))
Есть вариант гораздо интересней. Лиф за 300-350 тр из Японии с уставшей батареей + перепаковка родной батареи Катлом в 40 кВт по ремейну - 450тр. И того получаем Лиф АЗЕ 0 12-13 года, без пробега по РФ который будет ехать дальше чем ЗЕ1.
@@Автоэлектрички
Фантазировать я тоже могу.
@@СтаниславСтасовичЪ Ну, для Вас возможно это и фантазии, а для меня - смета. У меня на канале есть несколько видео по покупкам машин в Японии.Сейчас посмотрел статистику. Х или даже G 12-13 года, с уставшей батареей или просто без фото приборки, с оценкой 3-4 балла и пробегом 60-100 ткм можно привезти из Японии за 320-350 тр (цена аукциона 225-245 тыс. йен). Это цена во Владивостоке, под ключ с Таможней, с Кнопкой, СБКТС и ЭПТС + доставка в Петербург 73 тр. С оценкой R или большими пробегами можно и дешевле привезти. Вот конкретные примеры из статистики auc.sferacar.ru/st-YRuLtK7OdTxrox.htm auc.sferacar.ru/st-YD0wX9mzFpm7qD.htm auc.sferacar.ru/st-aD3NgjIJfJ41e.htm Кому интересно могу прислать подробный расчёт стоимости автомобиля. К цене машины добавляем 450 тр и получаем Лиф 40 кВт по ремейну, c ценой в Петербурге, под ключ 850 тр, который будет ехать дальше чем ZE1.
@@Автоэлектрички
Да мне плевать как то на вашу смету.
Дороговато.тогда добавить и купить свежее
тоже так думал, полгода пытался найти это "свежее". За эти деньги такая же "свежесть" как у меня +5% Соха максимум. Нормальная батарея 500+ стоит, и ту еще ловить надо
Что-то похудел Док....
это часть Хитроумного Плана (тм))
Да-да,обычно в начале карьеры ютюбной все тощие,а потом ряхи отъедают,тут наоборот,реально у Дока какой то план🤔
😁Так при меньшей массе расход кВ ч уменьшается 😁
@@Кт315-и5ы ты меня раскусил))
@@DOCTOR_LEAF Обычно самокатчики худеют, чтобы дальше уезжать)
цена заоблачная. увы...за такие деньги проще 40-ку поставить бу и не курочить автомобиль.
если Вы найдете 40ку, да бог с ним, хотя бы 30ку за 300т, дайте мне знать, ок?))
@@DOCTOR_LEAF да пожалуйста - в украине из японии через грузию - от 180000 грн до 230000 грн. долар у нас по 27. вот и считайте - 6,6-8,5 тысяч уе.
@@clawham 6,6-8,5 тыс долларов. Ок, пусть будет 7,5 тыс долларов. Доллар сегодня можно купить по 72,54. Это 544 000 руб. + 20% НДС при ввозе в Россию - это ещё 109 000 руб. И того это 653 000 руб. 500 долларов доставка из Украины + 200 долларов услуги декларантов и СВХ Это ещё 51 000 руб. И того цена в Петербурге например Минимум 704 000 руб. Это если на СВХ не зависнет и таможня не завернет такой груз обратно в Украину.
@@Автоэлектрички Вы оффициально растаможиваете ввозимые элементы?
А не проще купить бмв в котором уже встроен генератор!
проще, только дороже в 2 раза, бензин нужен, Т/О, масла-свечи, резина на эти колеса стоит как б/у авианосец и вообще машина на любителя
Какая батарея?! Видел фото, с ним с завода прицеп идёт с бензогенератором! А так, за город даже не суйся! Это вам не япония! Ближайший город- 130 км минимум!
афтар пишы есчё!
Это не концепция, это херня. Машина не проектировалась на такой вес заднего моста! основная батарея будет балластом. Крутить мозги цеплять допку на основную батарею. Химия РАЗНАЯ. Почитайте техническую документацию по использованию разной химией, что ОЧЕНЬ НЕ ЖЕЛАТЕЛЬНО. Гораздо умнее и практичнее - 24 кВт. снять, и прицепить 40 кВт. Не занимайтесь хернёй. Автору этой херни: ознакомься что такое CAN мост, и не городи чушь.
а еще умнее и практичнее продать Лифа и купить Теслу))
@@DOCTOR_LEAF Tesla это не машина.
@@DOCTOR_LEAF Точно! И не смотреть видосы про Херню и Чушь.
@@Автоэлектрички Я сам Leafовод более 3 лет. Накатал более 134 000 км., и я знаю что говорю.
Единственный трезво- честный ответ. Все остальное пока отдает дешёвым разводом за недешевые деньги. А смотрим херню, чтобы быть в курсе. Привет всем.
Ну очень жаден ....очень
На 300 тысяч....сколько бензина можно залить и масла поменять.... зачем это всё электро безумие.
таксистам
Капсула смерти! Краж тест посмотри . Тачка💩
35 квадратов с запасом ?
Я 70 квадратов ставлю, и ещё парюсь )))
Да там и 16 квадратов хватит
На сварочном аппарате кабели 16 квадратов сечением . Ток 180 ампер , работаешь целый день , совсем не нагреваются .
@@AndrejGavriluk вот вот
Тем более ток делится)
Ну, так можно и 170 поставить и тоже париться ))