āđāļĄāđāļŠāļēāļĄāļēāļĢāļāđāļĨāđāļāļ§āļīāļāļĩāđāļāļāļĩāđ
āļāļāļāļ āļąāļĒāđāļāļāļ§āļēāļĄāđāļĄāđāļŠāļ°āļāļ§āļ
O Fracasso da Ferrovia mais importante do PaÃs
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- āđāļāļĒāđāļāļĢāđāđāļĄāļ·āđāļ 13 āļ.āļ. 2024
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#geografia #economia #capitalfinanceiro
Ficha tÃĐcnica:
DireçÃĢo de Arte: Guilherme Piragine
RoteirizaçÃĢo: Jorge Jambo
EdiçÃĢo: Juan Vitor / Ulises Zeferino
SonorizaçÃĢo: Juan Vitor
JÃĄ imaginou um paÃs perfeito q tem tudo mas nÃĢo tem nada?
Esse ÃĐ o Brasil
Perfeito? KKKKKK.
ðĒð
@@vinicius9424recursos abundantes, clima propÃcio para tudo, perfeito em natureza ÃĐ, agora pelo govâĶâĶâĶ
â@@vinicius9424O Brasil ÃĐ perfeito pra ter tudo, pq tem espaço, clima, mÃĢo de obra, matÃĐria prima, O peso ÃĐ o governo
ââ@@Polo-sd2kg exatamente meu amigo, o Governo Brasileiro tem um Baita Dedo Podre pra quase tudo.
O Brasil precisa conectar todas as capitais com ferrovias!
@@valmirtonn1447 concordo imagina como isso sÃĐria e tambÃĐm geraria empregos
Todas as cidades mesmo
Isso gera desenvolvimento em todos os Estados!
Começando pelas capitais maiores nÃĐ!
@@valmirtonn1447 verdade
O Brasil ÃĐ apenas um grande Livro de Sonhos.
O Brasil tem um grande passado pela frente, como diria MillÃīr Fernandes.
@@renatopires3015 e verdade. A quase 60 anos jÃĄ escutava que o Brasil ÃĐ o paÃs do futuro. Mas esse futuro que nunca chega.
Livro de ilusoes.
@@belmar.behling E Ã s vezes parece que estamos andando para trÃĄs!
@@masajubr e mais rÃĄpido do que se fosse para frente...ðððð
Aqui na RegiÃĢo Metropolitana de Belo Horizonte tÃnhamos atÃĐ inÃcio dos anos 80, Trens de Passageiros ( SUBÃRBIO ) atendia vÃĄrias Cidades da regiÃĢo, principalmente onde tinha atraçÃĩes histÃģricas, grutas, cachoeiras, cachoeiras era o passeio predileto de milhares de moradores, famÃlias, vizinhos, amigos, o dia inteiro nas cachoeiras, harmonia, convÃvio, alegria, um fato marcante, tiraram, PolÃticos, Autoridades e EmpresÃĄrios vestidos de PolÃticos, decretaram o Fim, o ExtermÃnio dos TRENS de Passageiros ( SUBÃRBIOS ) para colocar sÃģ ÃNIBUS, quase 50 anos PÃĐssimos, caros, horrÃveis, ante sociais, com isso morreu tudo, atÃĐ Ã s cachoeiras estÃĢo abandonadas, mortas.
Que tristeza
O PaÃs necessita com urgÊncia de projetos de trens, nÃĢo tem outra saÃda.
Moro em BH, e fico triste por nÃĢo termos um metrÃī digno.
Dava pra ir de Brumadinho atÃĐ Santos se conectassem tudo com paciÊncia, uma dessas estradas de ferro passa no meio da minha cidade, minha vÃģ dizia que dava pra sair da cidade atÃĐ Contagem rapidinho
Minas Gerais tÃĄ abandonado ðĪĶââïļðĪĶââïļðĪĶââïļ
O Brasil tÃĄ precisando muito de ferrovias
Ss
JÃĄ temos, sÃģ nÃĢo usa
Usava, tanto que havia vÃĄrias linhas de trens de passageiros para vÃĄrios destinos, mas a privatizaçÃĢo da RFFSA na dÃĐcada de 90 praticamente acabou com todas.
Na verdade o Brasil precisa de tudo e mais um pouco..
O que o Brasil precisa mesmo ÃĐ de polÃticos mais honestos que nÃĢo fiquem extorquindo dinheiro da populaçÃĢo atravÃĐs de impostos.
"Parauapebas no MaranhÃĢo e CarajÃĄs no ParÃĄ" nÃĢo. Parauapebas no ParÃĄ e SÃĢo Luis no MaranhÃĢo.
Reparei nesse detalhe ð
Problema ÃĐ que os polÃticos sÃģ pensam em curto prazo, durante 4 ou 8 anos do mandato. NÃĢo pensam em longo prazo igual aos paÃses mais desenvolvidos.
VocÊ esqueceu do grande empresariado, que domina o Estado, e "joga" de acordo com seus interesses exclusivistas e egoÃstas....
Outros fatores incidem sobre essa problemÃĄtica tambÃĐm.
@@mrbr4587 Ambos colocaram pontos que trabalham em conjunto na construçÃĢo e manutençÃĢo de todo o atraso à brasileira!
e quem vota nos polÃticos? hehehe
Esse negÃģcio de culpar a polÃtica ÃĐ um tanto raso, jÃĄ que os mesmos sÃĢo financiados por diversos grupos de interesse.
Na ArÃĄbia Saudita ja fui de Jeddah à Medinna em trem de alta velocidade. Tem estaçÃĢo no prÃģprio aeroporto de Jeddah. Melhor experiÊncia.
Ae sim meu mano
Ainda lembro de quando estava na escola, tinha uma questao de matemÃĄtica que dizia assim:
"O projeto do trem de alta velocidade de Rio de Janeiro - SÃĢo Paulo estarÃĄ pronto em 2014, calcule a inclinaçÃĢo da rota no ponto X"
2014 kkkkkkkkkkkkkkk
JÃĄ se passaram 10 anos e nada kkkkkk
NÃĢo sei se foi risada, ou choro.
Um monte de militantes do PT e adorador do Lula travestidos de professor
ðððĄðĄ
Nem da caneta saiu tinta ainda kkkâ@@MatheusFeijo20
SÃģ uma coisa: GaleÃĢo nÃĢo ÃĐ uma cidade, ÃĐ um aeroporto.
Que estÃĄ abandonado!
@@JorgeMarques77 GaleÃĢo ÃĐ um bairro do Rio de Janeiro localizado na Ilha do governador, onde hÃĄ um aeroporto.
A decadÊncia do setor ferroviÃĄrio nesse paÃs ÃĐ uma catÃĄstrofe!
faz o L
@@flip_1501 o que uma coisa tem a ver com a outra?
ââ@@natheriver8910 Faltou dizer que a decisÃĢo de JK de integrar o interior com rodovias levou em conta que a rodovia o governo faz e todos usam, em toda a sua extensÃĢo. A ferrovia o governo tem que fazer e operar, o povo nÃĢo consegue usar de forma autÃīnoma, e o progresso sÃģ ocorre o de tem estaçÃĢo. Todos os paÃses desenvolvidos construÃram ferrovias onde jÃĄ havia rodovias. A integraçÃĢo ocorre com rodovias, as ferrovias acompanham (e contribuem para) o crescimento posterior. O problema nÃĢo foi o crescimento das rodovias nos anos 60, 70 e 80, mas a nÃĢo construçÃĢo (e atÃĐ o declÃnio) de ferrovias nas dÃĐcadas seguintes. No governo Dilma houve a preocupaçÃĢo de estimular a indÚstria metalÚrgica, setor importante dos eleitores do partido. Poderia ter apoiado a produçÃĢo de vagÃĩes e locomotivas de trens e metrÃīs, fortalecendo o setor ferroviÃĄrio e o transporte pÚblico. Em vez disso apoiou a produçÃĢo de automÃģveis e caminhÃĩes, inclusive reduzindo o imposto sobre os carros novos, e tornando o trÃĒnsito nas cidades cada vez mais caÃģtico.
@@walternps1615 o problema ÃĐ que JK focou demais nas rodovias e negliceciou as ferrovias quando o certo seria investir em ambos igualmente.
PaÃs tem poder para fazer pow , problema que os polÃticos nÃĢo bota pra frente. Infelizmente. ðĒ
Pq N querem que o paÃs cresça
Tem que calcular primeiro quanto que dÃĄ pra desviar. Essa conta demora.
EntÃĢo ÃĐ guerra, vÃĢo todos a merda
O setor ferroviÃĄrio precisa ser desenvolvido com urgÊncia, pois ÃĐ essencial para a integraçÃĢo nacional
Se for bom para a populaçÃĢo nunca acontecerÃĄ ... Os Donos do Podere do Mercado vÃĢo barrar
EntÃĢo ÃĐ guerra irmÃĢo
kkkkkkkk os donos do mercado so ganham com essa ferrovia, culpa de politicos mesmo
@@nordkis4834 NinguÃĐm vai ganhar nem perder, vai todo mundo perder. No fim das contas, ÃĐ mais vantajoso pra eles investir no mercado financeiro, que nem quando a JBS ganhou um emprÃĐstimo a juros maravilhosos do BNDES pra investir, crescer e gerar emprego, mas aplicou tudo em tesouro direito snme.
à o Brasil fazendÃĢo do agro e cassinÃĢo da especulaçÃĢo financeira.
â@@nordkis4834a mÃĄfia do transporte rodoviÃĄrio sÃģ perde e sÃĢo eles que barram qualquer projeto de ferroviÃĄria no paÃs.
@@nordkis4834 errado.
No Brasil nÃĢo tem dono do mercado, que nÃĢo se seja polÃtico, ou fruto das relaçÃĩes com polÃticos.
Isso se chama oligarquias.
Em 2012 eu estava para assinar um contrato de parceria e consultoria para o projeto dos vagÃĩes dessa linha SP>RJ via trem de alta velocidade. A empresa que havia âganhadoâ a licitaçÃĢo na ÃĐpoca que havia nos contactado, e conheci pessoalmente seu dono e respectivo filho, ambos tocando essa empresa, que existe atÃĐ hoje (por motivos Ãģbvios, nÃĢo vou revelar o nome da empresa). Ao final, a licitaçÃĢo foi cancelada por fraude, o consÃģrcio ganhador desfeito e isso foi sÃģ o inÃcio da morte do trem bala SP>RJâĶ infelizmente, nÃĢo tenho menor esperança que este projeto vÃĄ pra frente algum diaâĶ
Sem ferrovias ficamos dependentes de vÃĄrios caminhoneiros
No Rio de Janeiro seria maravilhoso se tivesse linha ferroviaria ligando vÃĄrios municipios atÃĐ a capital, NiterÃģi, MaricÃĄ e SÃĢo Gonçalo sÃĢo cidades onde a populaçÃĢo mora e a maioria trabalha na capital. Tem um projeto de construir uma estaçÃĢo das barcas em SÃĢo Gonçalo na praia das pedrinhas. Mas embargaram a obra pois as empresas rodovÃaria fizeram lobby para nÃĢo avançar o projeto.TambÃĐm houve um dedo da prefeitura de NiterÃģi, pois como a cidade ÃĐ a principal vÃa para a capital. Os comÃĐrcios perderiam receitas. Para as pessoas que moram em SÃĢo Gonçalo seria agregador na qualidade de vida, pois hoje se perder horas de transito em vÃĄrios pontos.
Juscelino, INFELIZMENTE, nÃĢo se preocupou com o DESENVOLVIMENTO & CONFÃRTO da grande populaçÃĢo do paÃs e sim com as multinacionais da indÚstria automobilÃstica. Uma pena!!!! As ferrovias sempre foram fundamentais ao desenvolvimento de qualquer naçÃĢo. Hoje temos cidades horrorosas como Rio e SÃĢo Paulo, lotadas de avenidas desumanas e onde muita gente morre todos os dias atropelada ou em graves acidentes automobilÃsticos. Nunca morreu tanta gente em acidentes de carro como nessas Últimas dÃĐcadas das geraçÃĩes "Fittipaldi" e "Ayrton Senna". DEUS TENHA PENA DA ALMA DAQUELE POLÃTICO tÃĢo popular e endeusado.
me encanta ser espaÃąol y poder entender este video, nunca me habia dando tanta cuenta de lo que se parecen nuestras lenguas
Eu tambÃĐm entendo espanhol sem nunca ter estudado.
El portuguÃĐs que se habla en Brasil con mas razÃģn, porque ÃĐs mas claro, mas vocalizado.
Este narrador habla claro y despacio.
â@@willwilliam138Entender ÃĐ tranquilo. Falar, nÃĢo.
ParabÃĐns pelo video, precisamos falar muito disso! Queria que a noticia recente da autorizaçÃĢo concedida a âTAV Brasilâ para construçÃĢo e operaçÃĢo da linha SP-RJ trouxesse otimismo, mas ÃĐ sÃģ ler as noticiais com as informaçÃĩes disponÃveis para que a esperança se torne frustraçÃĢo. Fiquem a vontade para procurar, mas vou resumir a situaçÃĢo:
1) a autorizaçÃĢo de exploraçÃĢo da ÃĄrea foi concedida por 99 anos. Foram divulgadas datas de construçÃĢo e inauguraçÃĢo, essa primeira começando em 2025. AtÃĐ entÃĢo, nÃĢo existe NENHUMA informaçÃĢo oficial do projeto.
2) nÃĢo existe investimento pÚblico envolvido nessa autorizaçÃĢo. à um projeto de 50 bilhÃĩes de reais. A empresa disse que pretende financiar 20% e procurar parcerias para os outros 80% - o que ÃĐ extremamente difÃcil, jÃĄ que nÃĢo ÃĐ um negÃģcio lucrativo. Ainda sim, seriam 10 bilhÃĩes de reais nas costas de uma empresa com capital social de R$100 mil.
3) um dos sÃģcios da TAV ÃĐ a Infra SA que de fato, esta presente na construçÃĢo de grande parte das estradas de ferro do paÃs. Mas convenhamos, existe um abismo entre trens de carga e trens de alta velocidade. à ingenuidade - e no mÃnimo irresponsabilidade - do Brasil pensar que com recursos nacionais poderÃamos desenvolver um trem bala. NÃĢo duvido da capacidade, mas sejamos realistas: investimento em ciÊncia e tecnologia nÃĢo tem sido prioridade, e mesmo que passe a ser imediatamente, levaria dÃĐcadas. DÃĐcadas que jÃĄ passamos debruçados em cima disso mas atÃĐ agora sem nenhuma conquista.
Apesar de tudo, tenho esperança que em algum momento pessoas capacitadas tomarÃĢo essas decisÃĩes. AtÃĐ lÃĄ, seguimos sonhando.
ParabÃĐns pelo vÃdeo!! Muito bom! Gostaria de salientar que CarajÃĄs ÃĐ a floresta nacional onde fica a mina de extraçÃĢo de ferro da Vale. E CarajÃĄs faz parte do municÃpio de Parauapebas no estado do ParÃĄ. A ferrovia chama E.F.C. - Estrada de Ferro de CarajÃĄs e tem os trens de passageiros entre os 2 estados (MaranhÃĢo e ParÃĄ). De CarajÃĄs a SÃĢo Luiz e vice-versa.
Lobbys das indÚstrias automotiva e de aviaçÃĢo
temos que combinar com o lobby rodoviÃĄrio e aereo no congresso nacional que ÃĐ fortÃssimo.
O pobre nÃĢo pode viajar de aviÃĢo e nem de trem
Excelente conteÚdo. O trecho do vÃdeo que explica sobre JK e os motivos utilizados para nÃĢo investir em ferrovias(mudança da capital e atrair indÚstrias automobilÃsticas) ÃĐ excelente para quem prestarÃĄ vestibulares.
Estudo esse assunto hÃĄ anos. A grande verdade ÃĐ que TODOS os presidentes e lideres polÃticos do Brasil desde a segunda guerra tiveram a chance de ampliar a malha ferroviÃĄria e nÃĢo o fizeram, sempre preferindo colocar a culpa ou responsabilidade nos governantes anteriores. No caso da linha de trem rÃĄpido entre o Rio e SÃĢo Paulo, ela sÃģ nÃĢo existe por falta de vontade polÃtica. As milhares de explicaçÃĩes se resumem a essa Única questÃĢo.
SÃģ pra ser chato: Guarulhos nÃĢo fica na regiÃĢo de Itaquera.
O cartel dos Ãīnibus e aviaçÃĢo nÃĢo deixam. O Povo ÃĐ quem tem que querer e lutar por esse projeto.
Mas ÃĐ claro que teve e tem uma ferrovia conectando ambas as cidades Rio-SP. PorÃĐm, para transporte de passageiros foi desativada nos anos 90.
Pois ÃĐ. Que matÃĐria tosca!
Em 16 de fevereiro de 1991, o Trem Santa Cruz, serviço que fazia a ligaçÃĢo Rio - SÃĢo Paulo, fez sua Última viagem, apÃģs mais de quarenta anos de circulaçÃĢo. O Santa Cruz saÃa da EstaçÃĢo Central do Brasil, no Rio de Janeiro em direçÃĢo à EstaçÃĢo da Luz, em SÃĢo Paulo.
E claro que acabou. Segundo relatos o serviço sofria com o altÃssimo tempo de viagem em relaçÃĢo ao rodoviÃĄrio, mesmo sem parar nas estaçÃĩes intermediÃĄrias, e pra priorizar ainda conseguiam atrasar. NÃĢo tem serviço de transporte que aguente.
UM TREM BALA DO RIO A SÃO PAULO, BASEADO nas SUPER FATURADAS OBRAS BRASILEIRAS, custaria mais caro do que uma PONTE ENTRE A EUROPA E OS ESTADOS UNIDOS. Esqueçam.
Mano imagina se as BR 116 BR 101 BR 153 BR 230 E BR 364 Fossem ferrovias seriam bem mais rÃĄpidos e eficientes
Sim, temos energia elÃĐtrica, mas o que falta ÃĐ seriedade polÃtica dentre vÃĄrios outros fatores sem considerar a corrupçÃĢo!
Faltou dizer que a decisÃĢo de JK de integrar o interior com rodovias levou em conta que a rodovia o governo faz e todos usam, em toda a sua extensÃĢo. A ferrovia o governo tem que fazer e operar, o povo nÃĢo consegue usar de forma autÃīnoma, e o progresso sÃģ ocorre o de tem estaçÃĢo. Todos os paÃses desenvolvidos construÃram ferrovias onde jÃĄ havia rodovias. A integraçÃĢo ocorre com rodovias, as ferrovias acompanham (e contribuem para) o crescimento posterior. O problema nÃĢo foi o crescimento das rodovias nos anos 60, 70 e 80, mas a nÃĢo construçÃĢo (e atÃĐ o declÃnio) de ferrovias nas dÃĐcadas seguintes.
Nada a ver, imagine o trem parando a cada cidade do percurso
Era tÃĢo lindo ver o trem de Prata passando. Saudades da minha infÃĒncia!
Ou o povo acorda, e para de Ãdolatrar polÃticos, ou seremos sempre o PaÃs q nd vai para frente... final do ano tem eleiçÃĩes de novo, os caras sumiram por 4 anos, e voltaram agora, acordem!!!
exatamente o problema que a populaçÃĢo chega a ser mais podre que os polÃticos por isso votam sempre nos mesmos desgraçados...
EleiçÃĩes? Kkkkkkk sÃģ nÃĢo dÃĄ pra auditar nÃĐ kkk
Se votar funcionasse, seria proibido.
Esquece,Último vez que o Brasil acordou foi em 2013 (e nem tava ruim como agora,foi sÃģ por causa de centavos de aumento,o dolar era baixo,os preços atÃĐ eram OK,enfim o Brasil nunca vai mudar)
SÃģ um adendo, essa sua informaçÃĢo foi tirado do antigo plano da ETAV S.A (Empresa de Transporte FerroviÃĄrio de Alta Velocidade S.A), o plano de uma estatal, que minguou e nÃĢo saiu do papel, e esse trajeto jÃĄ foi descartado e a prÃģpria ETAV S.A como estatal foi extinta e virou a EPL (Empresa de Planejamento e LogÃstica), que hoje, apÃģs fusÃĢo da EPL e da VALEC, se tronou a INFRA S.A, e o novo projeto da TAV Brasil, empresa privada que conseguiu a licença da ANTT (Agencia Nacional do Transporte Terrestre) indica a ligaçÃĢo entre SÃĢo Paulo e Rio De Janeiro Somente entre as estaçÃĩes SÃĢo Paulo (que ficarÃĄ prÃģximo a estaçÃĢo Pirituba), SÃĢo JosÃĐ Campos, Volta Redonda e Rio de Janeiro (que a principio estaria prÃģximo a estaçÃĢo Santa Cruz, mas hÃĄ estudos para ser prÃģximo a estaçÃĢo Leopoldina, se nÃĢo me falha a memÃģria), as estaçÃĩes entre os aeroportos de Viracopos, Guarulhos e GaleÃĢo foram descartadas por causa do forte lobby das empresas aÃĐreas que se opuseram contra essa linha, jÃĄ que concorreria diretamente com o sistema aÃĐreo, fora que com o TIC Eixo Norte (SÃĢo Paulo-Campinas), a Linha 13-Jade (ambos projetos nÃĢo existiam na ÃĐpoca da projeçÃĢo do trem de alta velocidade) e o futuro VLT Viracopos-Campinas, a necessidade de levar a linha atÃĐ Campinas e Guarulhos se tornou desnecessÃĄria, agora quanto a retirada de Aparecida, pelo que consta, nÃĢo hÃĄ um porque, mas supostamente seria porque haveria projeto de extensÃĢo do TIC Leste (SÃĢo Paulo-SÃĢo JosÃĐ dos Campos) apÃģs SÃĢo JosÃĐ dos Campos atÃĐ Aparecida, e quanto a retirada da estaçÃĢo Barra Mansa, na realidade sÃģ foi deslocada para a cidade vizinha, Volta Redonda, e embora nÃĢo tenha mais noticias recentes, a projeçÃĢo ÃĐ que essa linha esteja operacional em 2032, esperamos sÃģ saber se realmente serÃĄ operacional atÃĐ lÃĄ, e espero muito que sim.
faltou falar que nem precisa trazer tecnologia de fora a tecnologia, no campus da UFRJ existe um protÃģtipo de trem de alta velocidade feito pelo departamento de fÃsica da instituiçÃĢo. Basta realmente vontade politica para por em pratica o projeto que empresas nacionais em parceria com as universidades transforma rapidinho o protÃģtipo em produto comercial
UFRJ? Ã piada nÃĐ? Nem o museu que a UFRJ tinha que cuidar ela cuidou e pegou fogo. LÃĄ sÃģ tem greve e drogas
@@aldojorge nÃĢo sei que parte da universidade o sr. anda frequentando, se ÃĐ que frequenta.
â@@leonardoananda916Tentou chegar no FundÃĢo e parou em alguma boca na MarÃĐ... deve ter sido.
â@@diogopiresdias4784 nÃĢo ÃĐ pq vc ÃĐ um desinformado que todos sÃĢo como vc ....
Eu fui de trem do Rio a SÃĢo Paulo em 1.984
Sim, o Trem de Prata. O menino nem falou dele no vÃdeoâĶ
Devia ter atÃĐ hoje, nenhum paÃs sÃĐrio desativa um trem entre duas cidades importantes,e devia atualizar ela, colocando um trem bala.
Brasil ainda vive no passado. Nada aqui funcionada
Somente a corrupçÃĢo funciona
O Banco central autÃīnomo ÃĐ uma das Únicas instituiçÃĩes pÚblicas federais que me dÃĄ orgulho, criaram o Pix, estÃĢo desenvolvendo o Drex, sÃĢo pulso firmes nas medidas para controlar a inflaçÃĢo, sem ceder a populismo, e ainda querem tirar a Autonomia deles, O Brasil precisa de um sistema descentralizado e tÃĐcnico para que esse paÃs finalmente se torne desenvolvido.
âĪ QUE TODOS TENHAM UMA SEMANA ABENÃOADA POR DEUS E JESUS CRISTO ð
Curiosidade:
NÃĢo sei se ele falou quando a malha rodoviÃĄria foi lançada, mas o trem do Rio vai da Central do Brasil atÃĐ Japeri, duas estaçÃĩes apÃģs Queimados. E depois disso tem mais um ramal que vai atÃĐ Paracambi. Fora uma antiga linha que subia a serra. Deve ser a que ele comentou que foi a tentativa
Nao foi a tentativa, o traçado atingiu Volta redonda e depois Sao paulo e esta atÃĐ hoje em dia em operaçÃĢo, o problema ÃĐ que ele nao quis mostrar a verdade. Procura a histÃģria da EFCB, RFFSA e MRS. A MRS (>>>) opera trens de carga entre Sao Paulo e o Rio de Janeiro nos dias atuais atraves das linhas da antiga EFCB/RFFSA.
â@@CaioSFela posso estar enganado, mas tinha a linha trem de prata nos anos 80 e inÃcio de 90, que fazia RJxSP com passageiro, minha tia jÃĄ viajou nele. Era bem caro.
@@denilsonrsouza08 Sim, existiu na ÃĐpoca da EFCB e RFFSA. A MRS nao quis continuar operando os trens de passageiro entre Rio SP devido ser um gasto enorme com algo que sÃģ gerava prejuizo desde a RFFSA.
O roteiro desse vÃdeo tÃĄ cheio de furosâĶ
VÃdeo top, Mas acredito que a China nÃĢo ÃĐ 100% o melhor exemplo pq muitas dessas Ferrovias dÃĢo PrejuÃzos, Tanto que boa parte delas tem mais visÃĢo GeopolÃtica do que EconÃīmica.
Elas podem nÃĢo dar lucro financeiro, mas dÃĢo lucro econÃīmico, visto que encurtam distÃĒncias, entÃĢo pessoas que moram em ÃĄreas mais afastadas podem trabalhar/estudar nos grandes centros mas gastar o salÃĄrio na cidade natal, movimentando a economia local e transferindo renda. Algo parecido acontece com o turismo. Claro que tambÃĐm tem a questÃĢo geopolÃtica, mas economia tambÃĐm ÃĐ isso: Economia PolÃtica.
Uma correçÃĢo: GaleÃĢo fica no Rio! NÃĢo ÃĐ outra cidade
Existe uma ferrovia entre rio e sp que ÃĐ utilizada para cargas houve trem de passageiros ate 1990 depois voltou entre 1994 e 1997.
O record de velocidade sobre trilho no brasil ÃĐ de 168km/h
A privatizaçÃĢo das ferrovias nos anos 90 foi um fracasso
Ãtimo vÃdeo,agora uma NAÃÃO para ser competitiva tem e deve investir no modal ferroviÃĄrio.
Parauapebas fica no PARÃ!
Sobre a construçÃĢo do trem-bala brasileiro, estÃĄ nas mÃĢos da iniciativa privada, que recentemente informou que estÃĄ "fluindo" bem, e pode acelerar a construçÃĢo. E a cidade de Barra Mansa nÃĢo ÃĐ a escolhida no interior do Rio, mas sua vizinha, Volta Redonda.
O corporativismo da indÚstria automobilÃstica aqui ÃĐ maior que tudo. Ferrovias, a dÃĐcadas sente o peso da mÃĢo desse corporativismo maldito das montadoras, agora ÃĐ os carros elÃĐtricos que estÃĢo sendo atacados .
Parauapebas no PA a SÃĢo LuÃs no MaranhÃĢo. E nÃĢo hÃĄ como comprar uma passagem nesse trem, jÃĄ tentamos muitas vezesâĶ
O problema nÃĢo foi priorizar as rodovias, o problema foi ter feito apenas elas... Estradas que tambÃĐm estÃĢo sucateadas hoje em dia, em mundo perfeito ambas as infraestruturas teriam que ter sido construÃdas, mesmo que com foco nas rodovias
Parauapebas nÃĢo fica no MaranhÃĢo e sim no ParÃĄ
Uma correçÃĢo 3:57, Parauapebas ÃĐ no ParÃĄ, abraços do ParÃĄ para o capital financeiro âĪ
Falhou pq as empresas ÃĄreas molharam a mÃĢo de alguÃĐm pra esquecer.
verdade seja dita...
E as empresas rodoviÃĄrias sobretudo
Ir pra SP de Ãīnibus custa em torno R$120, aviÃĢo em promoçÃĢo ÃĐ o dobro.
Mas de aviÃĢo vocÊ chega em SP em menos de 1 hora. De Ãīnibus varia de 6 à 8 horas sem contar trÃĒnsito etc.
Seria incrÃvel se tivesse uma "super estaçÃĢo" de trem onde tive-se umas 4 ou 5 estaçÃĩes entre RJ e SP. Seria O sonho, oportunidade Única de unir os 2 grande estados.
Se unir ao Rio nunca ÃĐ uma boa coisa
@@abranco4523 economicamente falando o RJ Minas e SÃĢo Paulo sÃĢo os estados com maior PIB no Brasil., sÃģ na sua cabeça que seria mÃĄ idÃĐia
à realmente difÃcil entender por que nÃĢo temos mais e melhores ferrovias, inclusive para passageiros. O impacto no desenvolvimento econÃīmico seria muito significativo.
Infelizmente nÃģs sÃģ somos anÃĩes tentando acordar um gigante chamado Brasil. Como dizia Machado de Assis no sÃĐculo XIX: O Brasil sÃģ estÃĄ engatinhando, somente andarÃĄ quando tiver muitas estradas de ferro. Precisamos da monarquia!
Existe sim uam ligaçÃĢo ferroviÃĄria entre Rio e SÃĢo Paulo. No passado, o trecho era percorrido pelo trem de passageiros "Santa Cruz". Viajei nele na infÃĒncia. TambÃĐm havia uma linha Rio-BH, com um trem chamado "Vera Cruz" (ou vice-versa). Eram trens confortÃĄveis, com carro leito e tudo.
Sonha, enquanto a ItÃĄlia estÃĄ comemorando record de tÚneis abertos para trens do mundo, continuamos sonhando e sucateando o pouco que temos. O Brasil do faz de conta.
O desnÃvel na Serra das Araras impede a construçÃĢo do trem de alta velocidade entre ÃĄs duas cidades pois o custo de um tunel ÃĐ proibitivo.
nÃĢo precisa ser de alta velocidade, apenas um trem, como o Trem da Prata
O Canal Elementar tem um video por nome de "BRASIL: qual a saÃda?" Que aborda bem esse tema.
A questÃĢo ÃĐ que no curto prazo ferrovias nao rendem votos pra polÃticos, entao para eles ÃĐ mais simples fazerem asfaltos ruins e manutençÃĩes porcas e ainda sair como herÃģi
A grande ironia disso tudo ÃĐ que investiram em rodovias para estimular o mercado automobilÃstico e hoje ÃĐ um dos paÃses com mais acidentes fatais no trÃĒnsito, perdendo sÃģ para a Ãndia e a China, onde as populaçÃĩes sÃĢo infinitamente maiores que a nossa... Que tristeza...
Por que a gente nÃĢo consegue avançar ? DecisÃĩes erradas lÃĄ atrÃĄs continuam nos atrasando. Espero que isso saia do papel ððŧ
Isso sim seria um excelente investimento do governo Federal que teria muito Retorno positivo ao Brasil transportes de passageiros em massa atravÃĐs das ferrovias com trens modernos viagens rÃĄpidas com todo conforto e iria impactar positivamente na Economia,turismo,mobilidade da populaçÃĢo brasileira
Fomos ferrados desde a declaraçÃĢo da RepÚblica, governo apÃģs governo visando seus prÃģprios interesses e vendendo nossas vantagens e riquezas para quem pagar mais.
Ãtimo vÃdeo ð
Um projeto do Brasil que nÃĢo ÃĐ feito direito, acho que jÃĄ vi algo do tipo
1. O Brasil nÃĢo tem a maior malha ferroviÃĄria da AL.
2. Transporte ferroviÃĄrio de passageiros nÃĢo ÃĐ rentÃĄvel em nenhum canto do mundo. Tanto nos EUA como na Europa, sÃĢo operadas por estatais subsidiadas pelo governo.
3. Na China, hÃĄ demanda para trens de alta velocidade pelo fato de haver grandes cidades relativamente prÃģximas, e extremamente populosas.
4. As concessÃĩes abertas à iniciativa privada para construçÃĢo de ferrovias, mais de 80 concessÃĩes, nÃĢo sÃĢo exclusivas para a circulaçÃĢo de trens de carga, mas as empresas nÃĢo visualizam trens de passageiros nelas pelo motivo 2.
5. Sim. HÃĄ demanda para um trem bala da iniciativa privada entre RJ e SP. Em nenhum outro canto do paÃs seria viÃĄvel.
6. A ferrovia da Vale no PA, liga Parauapebas/PA a SÃĢo LuÃs/MA e serve para transporte de minÃĐrio. A circulaçÃĢo de trem de passageiros ÃĐ ocasional, e restrita à funcionÃĄrios da mineradora.
fontes da afirmaçÃĢo nš 2?
â@@lucass.cecconello1407 exatamente fonte ?
Eitaaaaa que lapadaaa ðĪ
â@@lucass.cecconello1407 pesquise o valor de uma roda de trem, apenas uma.
@@pecanhajeffpecanha8062 Fontes:
- Encontros, simpÃģsios e reuniÃĩes sobre as concessÃĩes ferroviÃĄrias no BR;
- Entrevistas do prÃģprio TarcÃsio de Freitas;
- Aprenda inglÊs e pesquise sobre a Amtrak (estatal americana que administra as ferrovias) e sobre as ferrovias europeias.
Mas vocÊ nÃĢo precisa acreditar em mim, basta se perguntar o porquÊ de mais de 80 concessÃĩes para que a iniciativa privada construa ferrovias e as explore da maneira que quiser, mas entre os clientes que utilizarÃĢo, nenhum apresentou uso de trens de passageiros. Das duas uma: ou porque nÃĢo dÃĄ lucro, ou porque elas nÃĢo sabem da importÃĒncia desse transporte por nÃĢo assistirem canais do TH-cam.
Obs: existe vida fora das redes sociais, e no mundo corporativo o balizador ÃĐ a anÃĄlise de viabilidade econÃīmica de projetos, nÃĢo o TH-cam. NÃĢo ÃĐ porque tem um bocado de internauta ou youtuber "chorando" por trens de passageiros, que a iniciativa privada vai alocar recursos para ter prejuÃzos. SÃĢo grandes empresas, e nÃĢo chegaram onde chegaram assitindo TH-cam. Agora se vocÊ acha pouco e quer mais uma estatal para sustentar, aà a histÃģria ÃĐ outra.
Sds.
Eu lembro de viajar de trem do Rio para Belo Horizonte quando criançaâĶ Tinha tambÃĐm o trem de prata que ligava Rio e SÃĢo Paulo.
A Estrada de Ferro Central do Brasil cuja estaçÃĢo terminal ÃĐ a EstaçÃĢo D. Pedro II, no centro do Rio de Janeiro.
Se o polÃticos que em vez de estarem se estranhando poderia pensar no Brasil, em como melhorÃĄ-lo para TODOS os Brasileiros.
Da-lhe TarcÃsio.
se para construir estÃĄdios para uma copa do mundo houve uma corrupçÃĢo que nÃĢo da nem para calcular, imagina para criaçÃĢo de ferrovias dessa magnitude. Enquanto o Brasil for uma paÃs com tamanha corrupçÃĢo, nÃĢo tem como sonhar com esse tipo de avanço nÃĢo.
Excepcional o conteÚdo e mais ainda a pesquisa .
NÃĢo tem um dia da minha vida que eu nÃĢo amaldiçou a maldita vida de Juscelino Kubitschek e sua maldita polÃtica rodoviÃĄria
Brasil ÃĐ um paÃs com grandes potenciais de crescimento, mas ÃĐ travado pela soberba de polÃticos de esquerda e direita, que preferem agradar seus investidores ao invÃĐs de focar na populaçÃĢo e no legado de fazer acontecer.
Enquanto isso, varias ferrovias sendo abandonadas, ÃĐ o caso da Malha Oeste Paulista.
VocÊ quis dizer: "Entre SÃĢo LuÃs no MaranhÃĢo à Parauapebas no ParÃĄ!"
Um sistema ferroviÃĄrio nacional ÃĐ extremamente importante para o desenvolvimento. Primeiro, reduz o custo do transporte de mercadorias. Em segundo lugar, facilita as viagens individuais. No litoral do meu paÃs, China, a ferrovia liga todas as cidades e no interior, a maioria das cidades estÃĄ ligada
Que bom muito obrigado pela informaçÃĢo Tmj
a nossa grande dificuldade ÃĐ devida a demanda... compare as populaçÃĩes destas naçÃĩes e entenderÃĄs o que digo.... se nÃĢo tem demanda nÃĢo vale o investimento.... para os paulistas SÃĢo Paulo tem praias porque ir ao rio??... la tem muito pouca coisa boa... e muitas ruins... falo por experiÊncia... passei 1 semana lÃĄ...
Seria um sonho incrÃvel Brasil conectado com ferrovias.
2:35 - Eu esperando ele falar do sucateamento que começa lÃĄ no Washington Luiz e sua celebre frase: âgovernar ÃĐ fazer estradas!â.
4:18 - 30K km aonde boa parte ÃĐ PRIVADA e ninguÃĐm vai fazer investimento nisso. Motivo? EmpresÃĄrio entende como gasto, nÃĢo como investimento.
6:39 o TarcÃsio (GOV SP) quer fazer isso sem implantar mais vias e privatizando a CPTM. Obviamente nunca vai sair do papel.
7:37 resumo: nÃĢo teremos ferrovias de alta velocidade pq temos polÃticos que nÃĢo pensam nisso, os que pensam quererem que empresas PRIVADAS façam e as empresas PRIVADAS nÃĢo vÃĢo fazer.
O produtor do vÃdeo esqueceu de dizer que jÃĄ houve uma ferrovia pujante entre o Rio de Janeiro e SÃĢo Paulo no transporte de passageiros. O resto estÃĄ direito.
Transportar tudo via caminhÃĢo beira a insanidade e o fato do Brasil fazer isso diz tudo
Excelente vÃdeo!!
Percebi neste video que JK nÃĢo foi um presidente tÃĢo visionÃĄrio assim.
Quando isso irÃĄ chegar ao Brasil??? Quando acabar com a tal polarizaçÃĢo polÃtica, o respeito entre os prÃģprios polÃticos e os prÃģprios polÃticos pararem de pensar em si prÃģprio, e pensar mas na populaçÃĢo.
Ahh sim Trem Bala , aquele que o governo ja investiu milhÃĩes que nem empresas de fora queria assumir devido os riscos, onde Brasil mantem desde 2015 mantem uma empresa estatal que nunca demonstrou nenhum avanço na implementaçÃĢo.
ÃĐ importante mencionar que alÃĐm de trens, a frança tbm investe pesado em barcos e ao longo dos sÃĐculos, interligou quase todos os grandes rios, fazendo que mercadorias pudessem atravessar parte do paÃs ou atÃĐ mesmo outros paÃses, chegando no mar do norte, no mediterraneo e atÃĐ o mar negro (via rio danubio). Outro ponto, a parceria com a China desde 2000 tem intensificado investimentos em trens de carga e a construçÃĢo de algums rodovias e ligaçÃĩes importantes, como a rota bioceanica. Acredito que, por influencia chinesa, os trens devem avançar no Brasil, ainda que o lobby para carros seja muito forte.
O MAIS INCRIVEL Ã QUE O PAIS TEM POTENCIAL PARA TAL PROJETO !!!O PROBLEMA MAIOR Ã QUE CADA PARTIDO TEM O SEU PROPIO PROJETO (INTERESSES OBSCUROS )FICANDO DE LADO OS VERDADEIROS PROJETO DE CRESCIMENTO DO PAIS . Ã SÃ OBSERVAR A QUEM INTERSSA AS DIVERGENCIAS .
VÃdeo maravilhoso. ParabÃĐns!
Essa obra estava orçada em 50 bi de reais. Em dÃģlares daria menos de 10. NÃĢo acho caro para o potencial e importÃĒncia. Quem afundou os projetos foram os governos liberais.
Com tanto motor elÃĐtrico leve potente e barato, dÃĄ pra equipar todos os vagÃĩes pra trepar nas montanhas. NÃĢo precisaria comprar baterias, poderia ter vagÃĩes com turboeixo gerando eletricidade mesmo. Cargas nÃĢo precisam viajar em alta velocidade, basta que parem sÃģ nos centros de triagem e nÃĢo em semÃĄforos, pra almoçar, dormir, aguardar obras na pista, perder tempo atrÃĄs de motoristas manetas ou carretas sobrecarregadas na serra.
Eu acho muito triste que deixamos de investir em ferrovias para investir em rodovias, trens sÃĢo tÃĢo mais eficientes, tanto em transporte de pessoas/cargas quanto em manutençÃĢo, gasta menos que uma rodovia a longo prazo e ainda causa menos acidentes.
à sÃģ fazer umas 5 prisÃĩes gigantes prender essa bandidagem toda que anda solta e colocar eles pra trabalhar, jÃĄ economizaria muita grana
Esqueceram de dizer que dos 30.000 km que a extinta RFFSA operava depois da privatizaçÃĢo em 1998 agora sÃģ 15.000 sÃĢo explorados.
Parauapebas fica no PAR!
A mÃĄfia dos Ãīnibus nÃĢo permite , que jÃĄ ouviu falar de deputado como Penido , donos de empresa de Ãīnibus ?
Existe ferrovia entre rio e SP e jÃĄ operou (trem de prata) sÃģ que a demanda foi pequena!! Ferrovia tem que ter demanda!!!!! Demanda!!!
pelo menos o litoral das capitais do nordeste jÃĄ estamos aqui na empresa projetando a ferrovia expressa
A malha ferroviÃĄria de MaceiÃģ ÃĐ praticamente inexistente. Hoje sÃģ funciona menos de 25km. E nÃĢo ÃĐ nem 25km ininterruptos, por causa do afundamento causado pela Brasken.
Enquanto paÃses como estados unidos e china investem em ferrovias o brasil paÃs atrasado ainda insiste em investir em rodovias.
Meu medo ÃĐ super lotar ainda mais SP, que jÃĄ ÃĐ lotada de pessoas de todos os lugares do Brasil, atire a primeira pedra quem nÃĢo tem um vÃī que veio do Nordeste... Acho, tambÃĐm, que o Brasil deveria focar em melhorar a qualidade de vida e criar novos centros financeiros ao redor do Brasil e, assim, desafogar um pouco SP.
Na minha opiniÃĢo, o maior problema do trem de passageiro, seja ele trem bala ou nÃĢo, ÃĐ que ele quase nunca ÃĐ lucrativo. O dinheiro pra subsidiar trens ineficientes teriam de vir dos altos impostos que a populaçÃĢo brasileira nÃĢo aguenta mais pagar.
JÃĄ vi vÃdeos falando sobre os prejuÃzos da China com esses trens de alta velocidade. Sem viabilidade econÃīmica ÃĐ difÃcil nÃĐ.
25 milhÃĩes de pessoas dÃĢo conta de pagar
Faz trens normais entÃĢo
@@berg5901 Estuda a histÃģria da RFFSA da EFCB. a realidade ÃĐ que ja teve trens ligando SP-RJ via EFCB. ainda em operaçÃĢo com trens de cargas da MRS. a MRS ja afirmou que nao vai ter mais trens de passageiros entre SP e RJ devido essa ferrovia nao dar lucro por que na ÃĐpoca ninguÃĐm usava. quando tinha ngm usava e agora que nao tem mais nao reclamem