Excelente aporte amigo Levistronic tengo moto Majesty y otra LInhai 300 cc siempre problemas de encendido compresion muy bien 175 psi no gastan nada de aceite pero bujias semi oscura, gradua limpia no era posible superalo, cambie puse bobina de moto de alta cilindrada nada todo igual, puse pipa y bujia sin restencia y al instante todo se arreglo, bujia todo el tiempo marron claro prenden al cuarto de vuela estoy muy contento con ese cambio, y nunca daña modulos como comentan ignorantes, es vital experimentar con la termica de las bujias, no debemos estar amarrados a lo que dijo el fabricante, ejemplo tu moto esta bien y funciona bien pero siempre quema bujia un poquito como oscuro, al cambiar temica si le aciertas , sin hacer mas nada combustiona excelente marron claro y mejores respuestas...
Muchas gracias por la aportación, ya que es interesante siempre investigar y aportar nuevas ideas técnicas . PD. Siempre hay voceros que sin ninguna cualificación técnica critican … Moltes gràcies y una abraçada. Att. Francesc Avià
Hola se ve q esto lo haces d corazon T cuento una experiencia con mi auto : tengo un Vw Pointer esta a carburador y tiene un modulo Fispa Lo quise arrancar con cables d bujias sin resistencia y ,por suerte ,no arrancó no por los cables sino pq estaba fuera d punto y como estaba solo no podía mover el distribuidor y todala bola bien Me pongo a ver un blog d autos Torino y entre tantas cosas q hablaban estaba este tema y decia uno ahi q por poner cables d bujia sin resistencia le qemó el modulo entonces abrí los ojos como el 2 de oro pq aparte yo tenia los cables d bujia Ngk con resistencia q van en el Pointer 97 y habia probado y como ko me arrancaba d pirfuado probe con los cables q t dije sin resistencia Me fui volando al auto y el modulo HERVÍA ,era verdad lo q decian en el blog pq despues probé con los cables con resistencia y el modulo siempre está frío Acuerdense d SIEMPRE q instalen estos modulos q qeden bien apoyados contra la chapa del auto y pongan un manojo d cables de cobre ,pelados obvio,con bastante grasa siliconada para q disipe bien el calory nunca se oxide ahi Ahora t digo tengo una Ybr 250 el capuchon tiene q dar 3 k ohm y me esta dando como 3 millones d ohm s o sea esta jo 0did0 y por esa pavada le costaba arrancar Le pongo el cable directo,q dsd la bobina la resistencia de ese bobinado secundario dice q tiene q dar entre 8 y 12 k ohms,y el.miotiene 11 k ohms o sea esta bien pero es un tercio menos q lo q tendria con el capuchon en buen estado pero no tendria q haber problemas pq si lo minimo es 8 k ohms todavia estoy dentro del rango Lo q t propongo es asi aprendemos todos es q prueben con bujias y cables sin resistencia un minuto y vayan y toquen el modulo o el cdi lo q sea y si se empieza a calentar q prueben con cables y bujias sin resistencia Pq seguro a algunas motos no les hara nada pero a otras les cag@ qemando todo aparte el modulo es lo mas caro Tambien tendrian q carpetear las bobinas d alta ,el estator etc a ver sino se calientan tambien Saludos dsd Argentina gaita amigo !!!
Cuando al poner resistencia, el módulo deja de hervir, significa un defecto de diseño del propio módulo. No tiene por qué afectarle si hay o no resistencia. En este caso, digamos que el sistema está gafado. Debido a dicho defecto, el vehículo deberá llevar resistencia, con los problemas que conlleva el tener una chispa efímera, en lugar de una como debe ser.
Amigo ise en forma casera cables y bujias sin resistencia y el motor funciona mejor mi pregunta si en altas rebuluciones afecta la bobina? Mi motor es de carburafor encendido electronico pero si coputadora solo modulo de encendido
Amigo me pudiera explicar mi caso, tengo bujías de iridium y al medir con el multímetro no registra medición, cómo si estuviera abierta la bujía, pero mi vehículo anda bien aparentemente
Buenas ,le cuento tengo una virago xv 750 Yamaha del 1982 solo pasa con el cilindro de atras si conecto el cable o la pipa a la bujia no sale chispa pero si alejo el cable con o sin pipa un centimetro si sale chispa por favor sabe usted el porque? gracias desde isla Margarita Venezuela
Yo estoy pasando ahora por ese momento mi moto no prende y le cambié las 4 bujías y prendió pero luego le cuesta hacerlo y note que la chispa sale débil del cachimbos pero cuando quito el cachimbos y pongo el cable cerca del chasis sale azul y fuerte entonces medio el Ohm del cachimbos y mide 5,200 osea Cheo que voy a comprar cachimbos sin resistencia.que me recomiendan amigos.
Ocurre que al poner resistencia, en la pipa o en la bujía, el parásito electromagnético generado excitará tu cuenta-revoluciones defectuoso, y lo hará funcionar. Luego, la contrapartida, será que la potencia de tu chispa se verá sustancialmente reducida, como se muestra en el vídeo. Las primeras consecuencias, por chispa pobre, son dificultades para arrancar la moto, sobre todo en clima frío. Tu cuenta revoluciones ha muerto, y no es una buena solución empobrecer la chispa para que reviva. Precisamente, el tema del cuenta revoluciones, es el que ha generado un "Fake" de muchos años, en donde se dice que con resistencia la electrónica funciona. Pero por desgracia, por éste "fake", más de un taller, con una moto en garantía, ha cambiado todo el encendido, luego el carburador, luego el cilindro, luego el cigüeñal, luego el cárter de motor , y después ves y dile al cliente que al final el problema era la bujía, por la dichosa resistencia, porque de este "Fake", también se encontraba entre los técnicos de servicio pos-venda de las fábricas. RECOMENDACIÓN: Prueba ir sin resistencia. Si el cuenta-revoluciones sigue funcionando, es que está bien, y no necesitas para nada la resistencia, y te ahorrarás muchos problemas.
Falta por decir que los únicos que están obligados a cumplir la normativa, sobre la limitación de interferencias electromagnéticas referente a los vehículos de tracción mecánica, son los fabricantes de vehículos nuevos, y todas aquellas normas vigentes en la actualidad en el momento de su fabricación, salvo cualquier otra norma expresa, respecto a vehículos de anterior fabricación.
Buenas le puse un levistronic a una Suzuki monza de 49 para eliminar platinos y en una ocasión en salida me fué para atrás mi duda es entonces midiendo resistencia en la bujía en el electrodo y en donde conecta la pipa tiene que ser 0 ? Las bujía que he hecho esta prueba todas dan resistencia
Tengo una skua 250 con tablero digital y probe un capuhon sin resisitencia y una bugia sin resisitencia y esa chispa potente ocasionaba un error en el tablero se reiniciaba todo el tiempo. Volví a poner un capuchón con resisitencia y el problema se soluciono
Has solucionado un problema, pero has generado otro. Te explico: Hay cuatro clases o niveles de electrónica: 1.- Electrònica de grado doméstico 2.- Electrònica de grado industrial 3.- Electrònica de grado "Automotive" 4.- Electrònica de grado militar En el tercer grado, "Automotive", nació por presión de los fabricantes de automoción y aviación civil, antes sus graves problemas por la implementación de la electrónica, que en la práctica, se trata de los mismos componentes de grado militar, en cuanto a la resistencia a la temperatura, pero no ha la radiación. Dado que la electrónica, de su moto, se ve afectada, tanto para que pueda funcionar o deje de hacerlo, estamos hablando de una electrónica doméstica, ya que para poder alcanzar el requisito de "electrónica para uso industrial", además de soportar 80 grados de temperatura ambiente, también se ha de comportar indiferente a las interferencias electromagnéticas, cosa que no hace. Es decir, necesitas que tu moto INCUMPLA los requisitos legales actuales, en cuanto a interferencias, para que tu electrónica pueda funcionar. No debe preocuparse uno, por lo de incumplir, ya que según la ley actual, cuando pasamos la ITV, el vehículo debe cumplir estrictamente los requisitos legales que habían en la fecha de expedición del permiso de circulación, tramitado por el propio fabricante en el momento de la fabricación del vehículo. La resistencia, en la pipa de bujía, no fue más que un "meme", "fake", o como lo queráis llamar, cuando a los fabricantes se les exigía que hicieran algo, en una época donde los laboratorios de control y homologación, de cada nación, carecían de los medios necesarios para medir la contaminación electromagnética, emitida por un vehículo. Este engaño, fue alimentado en un principio por los cuenta-revoluciones electrónicos, que al estropearse éstos, luego funcionaban cuando usabas una resistencia. Éso dio ha entender, equivocadamente, que reducías la interferencia, pero la realidad era todo lo contrario: La electrónica, defectuosa por supuesto, la conseguías revivir con ayuda de un potente parásito electromagnético. Yo recomiendo, que antes de "arreglar" el problema de una electrónica poniendo una resistencia, primero se intente reemplazar la electrónica vieja por una nueva, o repararla, porque el uso de la resistencia le podrá acarrear graves problemas al usuario, al reducirle drásticamente la potencia de la chispa, en los electrodos de bujía.
En realidad podría ser que a la larga genere algún problema esto.. pero la moto desde que la compré tenía capuchón de fabrica resistivo.. yo sé lo cambie por uno no resistivo pensando que estaba roto porque perdía chispa pero era solo que le faltaban los aislantes. También pudo haber sido que el capuchón que compre nuevo estaba roto y ocasionaba el error del tablero la verdad no lo sabría.. en todo caso volví a colocar el capuchón de fabrica con sus aislantes nuevos y quedo andando todo correcto.
Hola... Magnifico video, pero por mas que busco no soy capaz de encontrar una bujía sin resistencia a 0,4 mm entre electrodos y rosca corta de 18 mm. Si me puede recomendar alguna en concreto se lo agradecería... Un saludo
Hola, por internet deberia de encontrar bujias y/o pipas sin resistencia. Si tiene dificultades pongase en contacto con nosotros al adm@levistronic.com . Un saludo|
Hola, por internet deberia de encontrar bujias y/o pipas sin resistencia. Si tiene dificultades pongase en contacto con nosotros al adm@levistronic.com . Un saludo|
Hola! Acabo de comprar un levistronic. Mi vespa nk primavera monta una bujía BR8HS según fabricante, ¿Podrías recomendarme una bujía y pipa sin resistencia? He buscado por internet, pero no lo tengo nada claro😅 muchas gracias de antemano!
los de NGK an gastado millova de millones de dolares en ingenieros para q vengas a decir q no usen con resitencia? eso lo determina el motor y lo q el fabricante diga!! es depende el tipo de motor y esa bujia tiene q usar!! con resistecia o sin resitencia
Hola, a la prueba grafica del video me remito. Usando productos Levistronic, no debe ponerse resistencia. Ahora que cada cual haga lo que necesite. Un saludo!
@@levistronicsl8921 yo te lo digo porq si mi moto le pongo una bujia sin recistencia me dura unos 1000 kilometros, mientras una con recistencia q es la q indica el fabricante q aparte es mas cara, me dura 12 mil kilometros sin problemas
La verdad nose q ablas por q las bujias con resistecia son para no aga interfercia en radios y esas cosas pero hoy en dia quien uras una radio y no por q tenga resitecia no dura mas
Osea que según el video .. si el capuchon está malo es mejor ?? Mi moto tienen capuchones y dice que son de 1k de fabrica ... Cuando se dañan marca 200-350 ohmios osea que funcionaria mejor ?? Porqué si es así, para que comprar repuestos nuevos
No son capuchones buenos o malos. En los encendidos Levistronic y Motoplat se tienen que poner sin resistencia. A la prueba visual del video me remito.
tu eres el único q recomienda q no tiene q tener resistencia y todos en TH-cam dice q tiene q tener de 3.5 a 9 ohnmios si tiene menos de eso o más de eso está mala jajaa a quien creerle Ctm ,😂😂😂😅😅😅
Hola, creo que en el video se ve perfectamente la diferencia de potencia de chispa. Si el fabricante indica que no debe ir resistencia ¿porque no deberiamos de creer? Cada cual que opine o haga lo que crea, pero en nuestros productos no ponemos resistencia. Un saludo!
Amigo ise en forma casera cables y bujias sin resistencia y el motor funciona mejor mi pregunta si en altas rebuluciones afecta la bobina? Mi motor es de carburafor encendido electronico pero si coputadora solo modulo de encendido
Resistencias en pipa o bujía, en general afecta negativamente más en el momento de la puesta en marcha. Sin embargo, también puede hacerlo en altas. A este respecto, pasó un caso muy curioso con una Vespa PKS nueva, con encendido electrónico Motoplat, y bobina de alta Saprisa. De esto hace lo menos 35 años que ocurrió. Resulta que esta moto empezaba a fallar por la carretera cuando ponías la directa y a pleno gas. Empezaba a fallar, notándose que el fallo era de encendido. Se cambió en garantía bobina de alta y conversor. Hacia lo mismo. El taller se puso en contaco con el servicio técnico Motovespa de Madrid. Respuesta: Cambia el rotor de imanes. Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el carburador. Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el depósito gasolina. Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el cilindro y pistón. Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el cigüeñal. Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia los carters de motor. Y Hacia lo mismo. El taller, ya desesperado, pensó: ¿Serà la cosa más tonta que falle?, ¿Qué és lo más tonto que puede fallar?,¿La bujía?, puso un bujía normal y la moto ya funcionó. Ahora ves al cliente, y dile todo lo que has hecho, y que el problema estaba en la bujía. Te tratará como a un tonto. Pero estubo implicado en ello no sólo el mecánico del taller, si no también todo un equipo de técnicos experimentados de la fábrica Motovespa de Madrid. Este caso es totalement verídico y ocurrió tal como explico.
Excelente aporte amigo Levistronic tengo moto Majesty y otra LInhai 300 cc siempre problemas de encendido compresion muy bien 175 psi no gastan nada de aceite pero bujias semi oscura, gradua limpia no era posible superalo, cambie puse bobina de moto de alta cilindrada nada todo igual, puse pipa y bujia sin restencia y al instante todo se arreglo, bujia todo el tiempo marron claro prenden al cuarto de vuela estoy muy contento con ese cambio, y nunca daña modulos como comentan ignorantes, es vital experimentar con la termica de las bujias, no debemos estar amarrados a lo que dijo el fabricante, ejemplo tu moto esta bien y funciona bien pero siempre quema bujia un poquito como oscuro, al cambiar temica si le aciertas , sin hacer mas nada combustiona excelente marron claro y mejores respuestas...
Gracias por su comentario. Un saludo!
Excelente vídeo y explicación, ya me suscribí y pulgar arriba. 👍
Saludos cordiales desde Venezuela. Muy importante su explicación. Muy lógico. Se lo haré para mi motocicleta
Gracias por su comentario. Un saludo!
Muchas gracias por la aportación, ya que es interesante siempre investigar y aportar nuevas ideas técnicas . PD. Siempre hay voceros que sin ninguna cualificación técnica critican … Moltes gràcies y una abraçada. Att. Francesc Avià
Una gran explicació n le monte en una vespa 150 sprint i me hacia que se iba hacia antràs y no sabia por que, gracias
Nos alegra que le sirva de ayuda nuestras explicaciones. Un saludo!
Hola se ve q esto lo haces d corazon T cuento una experiencia con mi auto : tengo un Vw Pointer esta a carburador y tiene un modulo Fispa Lo quise arrancar con cables d bujias sin resistencia y ,por suerte ,no arrancó no por los cables sino pq estaba fuera d punto y como estaba solo no podía mover el distribuidor y todala bola bien Me pongo a ver un blog d autos Torino y entre tantas cosas q hablaban estaba este tema y decia uno ahi q por poner cables d bujia sin resistencia le qemó el modulo entonces abrí los ojos como el 2 de oro pq aparte yo tenia los cables d bujia Ngk con resistencia q van en el Pointer 97 y habia probado y como ko me arrancaba d pirfuado probe con los cables q t dije sin resistencia Me fui volando al auto y el modulo HERVÍA ,era verdad lo q decian en el blog pq despues probé con los cables con resistencia y el modulo siempre está frío Acuerdense d SIEMPRE q instalen estos modulos q qeden bien apoyados contra la chapa del auto y pongan un manojo d cables de cobre ,pelados obvio,con bastante grasa siliconada para q disipe bien el calory nunca se oxide ahi Ahora t digo tengo una Ybr 250 el capuchon tiene q dar 3 k ohm y me esta dando como 3 millones d ohm s o sea esta jo
0did0 y por esa pavada le costaba arrancar Le pongo el cable directo,q dsd la bobina la resistencia de ese bobinado secundario dice q tiene q dar entre 8 y 12 k ohms,y el.miotiene 11 k ohms o sea esta bien pero es un tercio menos q lo q tendria con el capuchon en buen estado pero no tendria q haber problemas pq si lo minimo es 8 k ohms todavia estoy dentro del rango Lo q t propongo es asi aprendemos todos es q prueben con bujias y cables sin resistencia un minuto y vayan y toquen el modulo o el cdi lo q sea y si se empieza a calentar q prueben con cables y bujias sin resistencia Pq seguro a algunas motos no les hara nada pero a otras les cag@ qemando todo aparte el modulo es lo mas caro Tambien tendrian q carpetear las bobinas d alta ,el estator etc a ver sino se calientan tambien Saludos dsd Argentina gaita amigo !!!
Cuando al poner resistencia, el módulo deja de hervir, significa un defecto de diseño del propio módulo. No tiene por qué afectarle si hay o no resistencia. En este caso, digamos que el sistema está gafado. Debido a dicho defecto, el vehículo deberá llevar resistencia, con los problemas que conlleva el tener una chispa efímera, en lugar de una como debe ser.
Disculpa mi ignorancia que es resistencia y cual no lleva resistencia
Amigo ise en forma casera cables y bujias sin resistencia y el motor funciona mejor mi pregunta si en altas rebuluciones afecta la bobina? Mi motor es de carburafor encendido electronico pero si coputadora solo modulo de encendido
Que tal . Estoy averiguando para mi moto china 150. Osea q mejor bujia sin resistencia? No sabia q el chupete venia sin resistencia
Como es mejor sin resistencia o con resistencia
Sin resistencia.
Amigo me pudiera explicar mi caso, tengo bujías de iridium y al medir con el multímetro no registra medición, cómo si estuviera abierta la bujía, pero mi vehículo anda bien aparentemente
❤ gracias.sr
Buenas ,le cuento tengo una virago xv 750 Yamaha del 1982 solo pasa con el cilindro de atras si conecto el cable o la pipa a la bujia no sale chispa pero si alejo el cable con o sin pipa un centimetro si sale chispa por favor sabe usted el porque? gracias desde isla Margarita Venezuela
Tengo exactamemente el mismo problema con mi virago
Y yo igual en una keeway 250fi
Como le hacemos...?
Que tal? Ya resolvieron el tema de alejar el cable para que se produzca el arco eléctrico?
Yo estoy pasando ahora por ese momento mi moto no prende y le cambié las 4 bujías y prendió pero luego le cuesta hacerlo y note que la chispa sale débil del cachimbos pero cuando quito el cachimbos y pongo el cable cerca del chasis sale azul y fuerte entonces medio el Ohm del cachimbos y mide 5,200 osea Cheo que voy a comprar cachimbos sin resistencia.que me recomiendan amigos.
En mi vespa Tx 200 (y la T5) se dice que si no lleva la pipa y la bujía con resistencia no va el cuentarrevoluciones. Cuál para ti es la solución?
Ocurre que al poner resistencia, en la pipa o en la bujía, el parásito electromagnético generado excitará tu cuenta-revoluciones defectuoso, y lo hará funcionar. Luego, la contrapartida, será que la potencia de tu chispa se verá sustancialmente reducida, como se muestra en el vídeo. Las primeras consecuencias, por chispa pobre, son dificultades para arrancar la moto, sobre todo en clima frío. Tu cuenta revoluciones ha muerto, y no es una buena solución empobrecer la chispa para que reviva.
Precisamente, el tema del cuenta revoluciones, es el que ha generado un "Fake" de muchos años, en donde se dice que con resistencia la electrónica funciona. Pero por desgracia, por éste "fake", más de un taller, con una moto en garantía, ha cambiado todo el encendido, luego el carburador, luego el cilindro, luego el cigüeñal, luego el cárter de motor , y después ves y dile al cliente que al final el problema era la bujía, por la dichosa resistencia, porque de este "Fake", también se encontraba entre los técnicos de servicio pos-venda de las fábricas.
RECOMENDACIÓN: Prueba ir sin resistencia. Si el cuenta-revoluciones sigue funcionando, es que está bien, y no necesitas para nada la resistencia, y te ahorrarás muchos problemas.
Falta por decir que los únicos que están obligados a cumplir la normativa, sobre la limitación de interferencias electromagnéticas referente a los vehículos de tracción mecánica, son los fabricantes de vehículos nuevos, y todas aquellas normas vigentes en la actualidad en el momento de su fabricación, salvo cualquier otra norma expresa, respecto a vehículos de anterior fabricación.
Buenas le puse un levistronic a una Suzuki monza de 49 para eliminar platinos y en una ocasión en salida me fué para atrás mi duda es entonces midiendo resistencia en la bujía en el electrodo y en donde conecta la pipa tiene que ser 0 ? Las bujía que he hecho esta prueba todas dan resistencia
Hola, tanto pipa como bujía, sin resistencia. Un saludo!
Tengo una skua 250 con tablero digital y probe un capuhon sin resisitencia y una bugia sin resisitencia y esa chispa potente ocasionaba un error en el tablero se reiniciaba todo el tiempo. Volví a poner un capuchón con resisitencia y el problema se soluciono
Has solucionado un problema, pero has generado otro. Te explico:
Hay cuatro clases o niveles de electrónica:
1.- Electrònica de grado doméstico
2.- Electrònica de grado industrial
3.- Electrònica de grado "Automotive"
4.- Electrònica de grado militar
En el tercer grado, "Automotive", nació por presión de los fabricantes de automoción y aviación civil, antes sus graves problemas por la implementación de la electrónica, que en la práctica, se trata de los mismos componentes de grado militar, en cuanto a la resistencia a la temperatura, pero no ha la radiación.
Dado que la electrónica, de su moto, se ve afectada, tanto para que pueda funcionar o deje de hacerlo, estamos hablando de una electrónica doméstica, ya que para poder alcanzar el requisito de "electrónica para uso industrial", además de soportar 80 grados de temperatura ambiente, también se ha de comportar indiferente a las interferencias electromagnéticas, cosa que no hace. Es decir, necesitas que tu moto INCUMPLA los requisitos legales actuales, en cuanto a interferencias, para que tu electrónica pueda funcionar. No debe preocuparse uno, por lo de incumplir, ya que según la ley actual, cuando pasamos la ITV, el vehículo debe cumplir estrictamente los requisitos legales que habían en la fecha de expedición del permiso de circulación, tramitado por el propio fabricante en el momento de la fabricación del vehículo.
La resistencia, en la pipa de bujía, no fue más que un "meme", "fake", o como lo queráis llamar, cuando a los fabricantes se les exigía que hicieran algo, en una época donde los laboratorios de control y homologación, de cada nación, carecían de los medios necesarios para medir la contaminación electromagnética, emitida por un vehículo.
Este engaño, fue alimentado en un principio por los cuenta-revoluciones electrónicos, que al estropearse éstos, luego funcionaban cuando usabas una resistencia. Éso dio ha entender, equivocadamente, que reducías la interferencia, pero la realidad era todo lo contrario: La electrónica, defectuosa por supuesto, la conseguías revivir con ayuda de un potente parásito electromagnético.
Yo recomiendo, que antes de "arreglar" el problema de una electrónica poniendo una resistencia, primero se intente reemplazar la electrónica vieja por una nueva, o repararla, porque el uso de la resistencia le podrá acarrear graves problemas al usuario, al reducirle drásticamente la potencia de la chispa, en los electrodos de bujía.
En realidad podría ser que a la larga genere algún problema esto.. pero la moto desde que la compré tenía capuchón de fabrica resistivo.. yo sé lo cambie por uno no resistivo pensando que estaba roto porque perdía chispa pero era solo que le faltaban los aislantes. También pudo haber sido que el capuchón que compre nuevo estaba roto y ocasionaba el error del tablero la verdad no lo sabría.. en todo caso volví a colocar el capuchón de fabrica con sus aislantes nuevos y quedo andando todo correcto.
Hola...
Magnifico video, pero por mas que busco no soy capaz de encontrar una bujía sin resistencia a 0,4 mm entre electrodos y rosca corta de 18 mm.
Si me puede recomendar alguna en concreto se lo agradecería...
Un saludo
Hola, por internet deberia de encontrar bujias y/o pipas sin resistencia. Si tiene dificultades pongase en contacto con nosotros al adm@levistronic.com . Un saludo|
Y dónde puedo comprar bujías sin resistencia para una moto?
Hola, por internet deberia de encontrar bujias y/o pipas sin resistencia. Si tiene dificultades pongase en contacto con nosotros al adm@levistronic.com . Un saludo|
¿funciona igual si utilizo pipa con resistencia y bujia sin resistencia??
La resistencia, tanto en la bujía como en la pipa, se come la potencia de xispa. No debería de poner resistencia en ninguno de los dos. Un saludo!
Hola! Acabo de comprar un levistronic. Mi vespa nk primavera monta una bujía BR8HS según fabricante, ¿Podrías recomendarme una bujía y pipa sin resistencia? He buscado por internet, pero no lo tengo nada claro😅 muchas gracias de antemano!
Hola, puede montar esta Pipa de Bujía NGK LZFH
los de NGK an gastado millova de millones de dolares en ingenieros para q vengas a decir q no usen con resitencia? eso lo determina el motor y lo q el fabricante diga!! es depende el tipo de motor y esa bujia tiene q usar!! con resistecia o sin resitencia
Hola, a la prueba grafica del video me remito. Usando productos Levistronic, no debe ponerse resistencia. Ahora que cada cual haga lo que necesite. Un saludo!
@@levistronicsl8921 yo te lo digo porq si mi moto le pongo una bujia sin recistencia me dura unos 1000 kilometros, mientras una con recistencia q es la q indica el fabricante q aparte es mas cara, me dura 12 mil kilometros sin problemas
La resistencia es para carros
La verdad nose q ablas por q las bujias con resistecia son para no aga interfercia en radios y esas cosas pero hoy en dia quien uras una radio y no por q tenga resitecia no dura mas
Osea que según el video .. si el capuchon está malo es mejor ??
Mi moto tienen capuchones y dice que son de 1k de fabrica ... Cuando se dañan marca 200-350 ohmios osea que funcionaria mejor ??
Porqué si es así, para que comprar repuestos nuevos
No son capuchones buenos o malos. En los encendidos Levistronic y Motoplat se tienen que poner sin resistencia. A la prueba visual del video me remito.
que pocas ganas de vivir que tenes
tu eres el único q recomienda q no tiene q tener resistencia y todos en TH-cam dice q tiene q tener de 3.5 a 9 ohnmios si tiene menos de eso o más de eso está mala jajaa a quien creerle Ctm ,😂😂😂😅😅😅
Hola, creo que en el video se ve perfectamente la diferencia de potencia de chispa. Si el fabricante indica que no debe ir resistencia ¿porque no deberiamos de creer? Cada cual que opine o haga lo que crea, pero en nuestros productos no ponemos resistencia. Un saludo!
Amigo ise en forma casera cables y bujias sin resistencia y el motor funciona mejor mi pregunta si en altas rebuluciones afecta la bobina? Mi motor es de carburafor encendido electronico pero si coputadora solo modulo de encendido
Resistencias en pipa o bujía, en general afecta negativamente más en el momento de la puesta en marcha. Sin embargo, también puede hacerlo en altas. A este respecto, pasó un caso muy curioso con una Vespa PKS nueva, con encendido electrónico Motoplat, y bobina de alta Saprisa. De esto hace lo menos 35 años que ocurrió. Resulta que esta moto empezaba a fallar por la carretera cuando ponías la directa y a pleno gas. Empezaba a fallar, notándose que el fallo era de encendido. Se cambió en garantía bobina de alta y conversor.
Hacia lo mismo. El taller se puso en contaco con el servicio técnico Motovespa de Madrid. Respuesta: Cambia el rotor de imanes.
Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el carburador.
Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el depósito gasolina.
Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el cilindro y pistón.
Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia el cigüeñal.
Hacia lo mismo. El taller cotactó otra vez con el servicio técnico. Respuesta: Cambia los carters de motor.
Y Hacia lo mismo. El taller, ya desesperado, pensó: ¿Serà la cosa más tonta que falle?, ¿Qué és lo más tonto que puede fallar?,¿La bujía?, puso un bujía normal y la moto ya funcionó.
Ahora ves al cliente, y dile todo lo que has hecho, y que el problema estaba en la bujía. Te tratará como a un tonto. Pero estubo implicado en ello no sólo el mecánico del taller, si no también todo un equipo de técnicos experimentados de la fábrica Motovespa de Madrid.
Este caso es totalement verídico y ocurrió tal como explico.
Por un momento pensé que la última recomendación de los expertos iba a ser... Cambia de moto.😂