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パフォーマンスダンパーいいですね～👍こうゆう細かいパーツで違いがわかるのがまた面白いとこですね👍
ダンパーの中に伸び縮み両方向のスプリングが入ってまして、それを超高減衰のダンパーでゆっくり動かす商品です。実は取り付けの時に手で縮めると、動きがゆっくり過ぎる故に中立に戻るまで24時間放置しないとダメらしいです。ボディも弾性体ですので、その振動(ブルブルビリビリ)を減衰してスッキリした乗り味にすることを目的とした商品です。補強すると共振周波数が上がって、ガチっとした感じは出るのですが微振動が増えるので、レクサスとかは補強より減衰を選んでいる感じです。
現行アルファードの下回りは、見た事ないので、参考になりました。ありがとうございます。
変化あって良かったです。パーツ代 132000円+工賃1時間 合計14万円以上かけて何も変化がないだったらガッカリしますよね
これの類似品もサードから出ていてドリキンも絶賛してたSTIは涙目インプレッサのころから出てた
FDJお疲れ様でした!
それとドアストライカーがすごく気になる。ハイブリッドカーの感電はマジやばい。病院に受診しにきた人を見たけど、指3本真っ白になってました…
40ヴェル HEVに新車時からダンパー付けているので、体感的に分からないのですが、30ヴェルHEVと比較して、格段に良くなっています。30から40への正常進化もあるのでしょうけれど。
衝撃の角がとれて快適になりますよ。ノーマルサスペンションだと角があまりないから効果薄いですけど、車高調とかなら効果すごくわかりますよ
コーナーリング時やブレーキング時高速走行時に変化があるはずです 見せて頂いた様なゆっくりと直線を走っても違いは感じられないと思いますけど😅
お疲れ様でした。
しっかり作ってるな〜絶対高いやつだ😓
1G状態でのボルトの締め付けオススメします。YAMAHAさんも1Gで取り付けてね。て案内してます。😀
30後期のアルハイに乗っています。新車で購入して6年目にしてTRDのパフォーマンスダンパーを装着しました。ハンドリングがしっかりして切った分、ノーズが素直に反応するようになりました。それとサスの動きがより分かるようになります。高速域での安定性は路面に押し付けられるような感覚で直進安定性が増しました。静粛性だけはあまり実感できませでした。TOYOのTRANPATH LUⅡを履いているので、元の静粛性が高いことからあまり実感できなかったのかもしれません。費用対効果を見れば満足出来る製品だと思います。
ヤマハのパフォーマンスダンパーが多分最初に世に出たのがSTIの限定車のS204だったと思いますが、実際乗る機会があり随分と上質なクルマになったと感じました。ですが、お値段があまりにも高い為かSTIではその後採用しなくなりました。その代わりコーナリング時にストラットタワーが外側に開くのをだけを防ぐフレキシブルタワーバーとか、動いてほしくない所を予め引っ張っておくドローステフナーに切り替えましたね。その他にもアイシンのモーションコントロールビームが同じ様な事を油圧ダンパーではなくフリクションダンパーでやっているので、比較してくれる人がいると面白いのですが。自腹で両方買い揃えるお大尽なお客様いらっしゃいませんかね。
モーションコントロールビームはcx-5に着けて使っていました。アチラは乗り心地が良くなるというよりハンドリングと車体剛性アップの効果が高かったです、あとスピーカーの音質が良くなりました。路面の細かな凹凸にも反応するので正直言って路面環境にかなり左右されます、その意味では油圧式のパフォーマンスダンパーのが構造上、柔軟性というか粘りが効いてくる分、凹凸のいなし方が柔らかいと思います。
2001年にトヨタ・クラウン（YAMAHA技術てんこ盛り）モデリスタから限定車300台で標準装備でした
そうですね、過給器も特別だったけどクラウンなのでそれ程でもない感想でした。
4:07 パフォーマンスダンパーは絶対に押してはいけない、と純正採用してるレクサスの修理書に書いてあります。
装着位置的にもロワアームバーやメンバーブレースのような補強を着けてるのと似たような場所に着くので恐らく微振動等を除去するだけでなく剛性も上がるんだと思います。もともと繋がってない場所が左右で繋がると軽量で中空の材料を使っていてもかなり剛性感は上がるので、ガレドリさん達の感覚は間違っていないはずです。
エブリイは格段に変わりました。嫁にもなんかしたでしょ？と言われるぐらいでした。元が良くない車は変化がわかりやすいのかもしれません。
市販のフロアバーやトランクバー入れると普通の車でも変化わかりますよ
私のステップワゴンにも標準でヤマハ製が付いていましたが、体感は分かりませんね。
無限のステッカー付ければ無限製になります。何本も付けました(ホンダ車)自分の車には標準装備だけど、効いてるはず！
20年くらい前からありますよねgolf5にcox昔つけてましたよ
パフォーマンスダンパーと言えばYAMAHAのイメージですよね。20年くらい前からYAMAHAのストラットタワバーもありますよねYAMAHAが特許でも持っているのかも？
ヤマハが特許持っていますね。元々バイク用に開発されたものですが。四輪にも装着できるようにされているんですね。レクサスとか標準装着車もあるみたいです。
来ないだ、取り付けました。取り付けすぐは硬さがありましたが距離走ると少し柔らかくなりますよ！
付けたいものを付けたらいい 満足したらそれでいいの!それを大人買いと言います
あっ、、0Gで締めちゃってる笑マニュアルにも記載されてますが、1Gで（車両が接地した状態）規定のトルク締めしないと、ただの乗り心地の硬い車になっちゃいますよ〜
このパフォーマンスダンパーかアイシンのモーションコントロールビームでしょうかね、自分はパフォーマンスダンパーつけています。
最近の車ってアンダーカバーだらけだから、工具とかネジ落としたら絶望しかない 5:32
パフォマンの慣らしが必要なのか分かりませんが、装着した最初は、しかっり間が増した変わりに乗り心地が悪くなって残念でしたが、１ヶ月以上経過後には、しっかり間維持した上で、乗り心地の大幅な向上と微震動等が減り取り付けて良かったので、取り付けてから暫く走行1000キロ位で本来の性能が発揮して来ました。😊参考までに、取り付け直後に効果として感じられたのは、カーブを曲がる時、斜めに振られにくくなり、カーブの走行が楽しく運転出来るようになりました。
クラッシュボックスも、バンパーリンフォースもごっつい
リアのアタッチメントポイント場所違いますよ！もう少し後ろです！
そんなに良いなら、何故標準装備にせんのかね？🤔。アルミテープチューン然り、アーシング然り…。まぁ……、利益優先やから「標準装備採用」せん訳で…、実際の効果ってのは…、スマンが……プラシーボやなと思うで……。
私はスバル車なのでフレキシブル３点をつけていますが、似たような感じのものですね。似たようにただ固くするだけじゃない純正パーツが出るのはいいですが、フレキシブル３点も結構高かったけど、それよりも高いとは・・・さすが世界のトヨタ。スケールが大きすぎる・・・
以前、COXボディダンパーを扱う仕事をしてました。COXもTRDと同じYAMAHA製で、取り付け時は必ず1Gでのトルク管理が指示でしたが、TRDの取説には指示はありませんか？これをするとしないとで性能差が大きくかわるとメーカーの方が言われていたので気になってしまいました。
タワーバーとかブレースを付けると硬く成りすぎるのでヤマハが乗り心地と走りを両立させた商品です 他にはサードがサードダンパーを出してます
土屋さんが商品名が長くて憶え辛いからと勝手にサードダンパーって呼んでたら商品名の方が変わった奴ね🤣
無限にも似たのあったね。ホンダ用の。
テロップのYAMAHAのAがクリーパーの顔みたいに見えるのは俺だけ？笑3:54
レクサスには標準で付いてますよね！
ヤマハ乗りなのでバイクにパフォーマンスダンパー入れていますが、車種によっては551のCMみたいになりますよ、街乗りレベルで。
パフォーマンスダンパーを付けて恩恵を受けるのはセンターシートです
ミニバンや車校高くて足回りがやわいとロールしやすいから酔いやすいかも？
編集お疲れ様ですしかしそれで12万！ いちいち高いなぁ～1000万する車だったら込み込みにして欲しい気がする〜😁
レクサスには標準で付いてる奴もいるんで、コストとのバランスでしょう。確かに硬く感じる人も居ると思うので、そういう点ではオプションでも良いのかなと。まぁ自分も付けて納車しましたが。
@@MrEvassieger 返信ありがとうございます 消費税も高いし 材料代も上がるし みなさん大変ですよねぇ〜 私は田舎道とか走るので軽四で充分ですよ（笑）遠出は辛いですが😅
パフォーマンスダンパーは原価率の高い商品らしく値引きもされないからですね。
えーとCTもついて多様な？工場で検査している時に・・・笑初めて見た時びっくりしました！
足回りはガチガチが最高です！
柔らかいなーって思ってた人には丁度いいのでは？
自分も60プリウスにパフォーマンスダンパーつけてますものすごくキビキビ走ってくれる感じがしますね 未装着車はほぼ乗ってないのでアレですが（）
30のヴェルファイアにパフォーマンスダンパーキット・車体補強キット・ドアスタビライザーと全部付けました。10万キロ近い車体なのかわからなかった。斎藤商会さんのオイル添加剤は入れたらわかったんだけどなあ
カメラつけて走行してどんなシチュエーションでどれぐらい動いてるか見たい
自分のレクサスAWL10にもフロントにはGRL12純正を小加工で取付てリアにTRDのパフォーマンスダンパーを付けましたが、タイヤのフィーリングが感じ取りやすくなりました。（主にブレーキ時にステア操作をした時）後は剛性アップとスピーカーからの音も良くなった気がします
スピーカーからの音はプラシーボ効果…
窒素ガスを封入してあって、その反力をキャンセルする為のスプリングが有って、釣り合った場所で止まってるやつかな？ガチッとブレースを入れてしまうと、力の逃げ場が無くなって、剛性は上がるけど乗り心地悪化や振動が多くなったり、下手するとボディの特定の場所に負担が掛かる場合が有るけど、ダンパーの場合はその度合が緩くなるのかな？
ちなみに、ヤマハのバイクにもパフォーマンスダンパーありますよ
5代目の狭山工場最後のオデッセイ4WDに乗ってます。パフォーマンスダンパーをつけたいですけど、FFしかないですよね泣FFと4WDは、取り付け位置が違うんですかね？
新車購入時にフェンダー内のと一緒に付けたから何の効果も分からなかった😂
ドアハンドルの縦ピラーのメッキガーニッシュの文字のリコール出てますよ
???「TRDは良いぞぉ？」
ハイエースに入れた際はゆっくり段差により上げた瞬間が違いがわかりました
やっぱりレビューするならその日に同じコースでbefore afterしないと購入する側が判断つきにくいですよね。
パフォーマンスダンパーってバイクにもあったけど売れてたって話は聞かないなw
クラスポにパフォーマンスダンパー入れたら劇的にハンドリングが変わったぬ！めっちゃキレキレになった、
無駄にクソ高い車体価格なのにパフォーマンスダンパー付けなくてもハンドリング良くないと割に合わなくないですか😅？中古のマカンSの方が…いや、聞かなかったことにして下さい🙄良い車買えて羨ましいどす🥺✨
ハイブリット四駆のリアの馬力って何馬力なんだろう？
サブっぽい内容な気がしなくも無いですが、忙殺されていると思いますので、無理をなさらず・・・馬車馬の如く頑張って下さい!（笑）日光戦、お疲れ様でした。
フラシーボ❗
アルファードってFR設定ないんか
ボディの上下左右の歪みを制限しとくれるんでしょうね
お疲れさま(*^-^)ﾉ誰の車ですか？
先週納車したばかりなのでなんと間が良い配信(^^)
現代車より剛性の低い旧車の方が効果は大きいらしく、ドリキンがAE86に類似品のサードダンパーを装着した時に感動してました。まぁギャラの為に多少は盛ってるでしょうけど、効果があるのは確かな様です。
ん？最初は現行スープラ用にYAMAHAさんが出してたような…
12万もして変わったかなぁ？てすぐ解答ないならいらないな！自分の車前オーナーが社外タワーバー付けてたけど街乗りでは分からずうpガレージに売りましたw 外した後も変化分からず😅
SARDさんも似たようなのあったような
サードさんのは86とかのスポー車向けでフロントだけですもんね！！あの土屋さんですら太鼓判押してましたもんね！😂
12万は出せない！！
サードダンパーと同じ感じかな？
お父さんはできるのですか？ 😮 ビリビリ ⚡⚡カチコ〜ン 👍
枕がデカすぎる
つっかい棒ではないブレースバー的な物なのね
何となくですが、バイクのステアリングダンパーみたいな感じかな？
特に８時間耐久運転とか、１０００KM走行テストとか動画でないから自己満足商品でしょう。タイヤの空有気圧の微調整でどうにかなるレベルの動画であることがわかり購入しない決断に至りました。
ヤマハのMotoGPマシンに装着してライダーに乗ってもらったけどハンドリングが穏やかになりすぎてコーナリングタイムが伸びず。メリットもあったけどタイムに結びつくようなデメリットがあって採用は見送りになったそうです。
パフォーマンスダンパー興味ありますが、マーク2には設定が無いので悲しいです・・・こういう部品って、旧車のほうが体感出来そうな気がすると思うのは私だけでしょうか？
coxさんで付けれるかと
ステッカー結局見えないんかい😂
まずパフォーマンスダンパーという物を初めて知ったw
意外と古くから有るんすよこれ。最初は17クラウンのアスリートVヤマハチューンの限定車に使われたのが最初じゃなかったですかね。（2001年位）
@@MrEvassieger 結構昔からあるんですね～昔に作られて今も使われ続けているってことはすごいんですね(｡･о･｡)
ctには純正付いてるんじゃないかな？
そんなに変わるならこの車格の車なら純正で入れておいて欲しいですね
乗り心地重視の車なので硬くなるのを懸念してこういうオプション扱いなんだと思います。
価格に跳ね返るのでオプション扱いにしたんでしょう。見積もりで値引き値引きと迫るんですから一円でも安い方がお客様にとっては少しでも安い方がメリットでしょ。
自己満足の世界
v8君のに部品つけるんすね😅無駄に下げたい病おきそ😊
もうさ息子っちの車いじり動画出して世代交代してかない？最近見つけた311観たら古い日産の車いじってる人は素晴らしいんだけどうんね。
レクサス CT200hに標準で付いてるのに。。。可哀想な足車CTｗｗｗ
1Jは、YAMAHAが入ってますけど、2JはYAMAHAが関わっていないとか世間には言われてますね！！世間は許してくれやせんよ〜笑笑
1JZ-GE、2JZ-GE、2JZ-GTEはトヨタの田原工場製ですね。これらは開発もトヨタでヤマハは関与していません。
元々パフォーマンスダンパーそのものはYAMAHAの特許製品でそれをメーカーが納入して適材適所に取り付けていると思います。なのでチューニングには携わっていないと思います。
トヨタ純正というかヤマハでしょ
費用対効果で、貧乏人の自分には高級品ですね…
12万円もかけてつけるもんなの？いらんやろ！ドアスタビライザーといい、この商品といい、TRDは金儲けのためにどうでもいいもんを色々出してくるね〜皆さんだまされないようにね！
残念ながら効果あるんですよ無かったら消費者庁に怒られる
@@ysubaru776自分で体験したわけじゃないから効果がないとは言わないけど、動画内の反応を見るに、12万かけるほどか？とは思いますね…
乗り味変わってても、それすらわからん人高性能オイルに交換してもわからん人もいますから、感性の違いなんでしょ。私はレガシィの装着してはっきりわかりましたよ。全然ちがうもの。バイクやと誰でも違いがわかるけど。
Jr太った？
言われないとわからんってのは無意味なんだよな
12万😂
パフォーマンスダンパーいいですね～👍
こうゆう細かいパーツで違いがわかるのがまた面白いとこですね👍
ダンパーの中に伸び縮み両方向のスプリングが入ってまして、それを超高減衰のダンパーでゆっくり動かす商品です。
実は取り付けの時に手で縮めると、動きがゆっくり過ぎる故に中立に戻るまで24時間放置しないとダメらしいです。
ボディも弾性体ですので、その振動(ブルブルビリビリ)を減衰してスッキリした乗り味にすることを目的とした商品です。補強すると共振周波数が上がって、ガチっとした感じは出るのですが微振動が増えるので、レクサスとかは補強より減衰を選んでいる感じです。
現行アルファードの下回りは、見た事ないので、参考になりました。ありがとうございます。
変化あって良かったです。パーツ代 132000円+工賃1時間 合計14万円以上かけて何も変化がないだったらガッカリしますよね
これの類似品もサードから出ていてドリキンも絶賛してた
STIは涙目インプレッサのころから出てた
FDJお疲れ様でした!
それとドアストライカーがすごく気になる。
ハイブリッドカーの感電はマジやばい。
病院に受診しにきた人を見たけど、指3本真っ白になってました…
40ヴェル HEVに新車時からダンパー付けているので、体感的に分からないのですが、30ヴェルHEVと比較して、格段に良くなっています。30から40への正常進化もあるのでしょうけれど。
衝撃の角がとれて快適になりますよ。ノーマルサスペンションだと角があまりないから効果薄いですけど、車高調とかなら効果すごくわかりますよ
コーナーリング時やブレーキング時高速走行時に変化があるはずです
見せて頂いた様なゆっくりと直線を走っても違いは感じられないと思いますけど😅
お疲れ様でした。
しっかり作ってるな〜
絶対高いやつだ😓
1G状態でのボルトの締め付けオススメします。
YAMAHAさんも1Gで取り付けてね。て案内してます。😀
30後期のアルハイに乗っています。
新車で購入して6年目にしてTRDのパフォーマンスダンパーを装着しました。
ハンドリングがしっかりして切った分、ノーズが素直に反応するようになりました。それとサスの動きがより分かるようになります。高速域での安定性は路面に押し付けられるような感覚で直進安定性が増しました。
静粛性だけはあまり実感できませでした。TOYOのTRANPATH LUⅡを履いているので、元の静粛性が高いことからあまり実感できなかったのかもしれません。
費用対効果を見れば満足出来る製品だと思います。
ヤマハのパフォーマンスダンパーが多分最初に世に出たのがSTIの限定車のS204だったと思いますが、実際乗る機会があり随分と上質なクルマになったと感じました。ですが、お値段があまりにも高い為かSTIではその後採用しなくなりました。
その代わりコーナリング時にストラットタワーが外側に開くのをだけを防ぐフレキシブルタワーバーとか、動いてほしくない所を予め引っ張っておくドローステフナーに切り替えましたね。
その他にもアイシンのモーションコントロールビームが同じ様な事を油圧ダンパーではなくフリクションダンパーでやっているので、比較してくれる人がいると面白いのですが。
自腹で両方買い揃えるお大尽なお客様いらっしゃいませんかね。
モーションコントロールビームはcx-5に着けて使っていました。
アチラは乗り心地が良くなるというよりハンドリングと車体剛性アップの効果が高かったです、あとスピーカーの音質が良くなりました。
路面の細かな凹凸にも反応するので正直言って路面環境にかなり左右されます、その意味では油圧式のパフォーマンスダンパーのが構造上、柔軟性というか粘りが効いてくる分、凹凸のいなし方が柔らかいと思います。
2001年にトヨタ・クラウン（YAMAHA技術てんこ盛り）モデリスタから限定車300台で標準装備でした
そうですね、過給器も特別だったけどクラウンなのでそれ程でもない感想でした。
4:07 パフォーマンスダンパーは絶対に押してはいけない、と純正採用してるレクサスの修理書に書いてあります。
装着位置的にもロワアームバーやメンバーブレースのような補強を着けてるのと似たような場所に着くので恐らく微振動等を除去するだけでなく剛性も上がるんだと思います。
もともと繋がってない場所が左右で繋がると軽量で中空の材料を使っていてもかなり剛性感は上がるので、ガレドリさん達の感覚は間違っていないはずです。
エブリイは格段に変わりました。
嫁にもなんかしたでしょ？と言われるぐらいでした。
元が良くない車は変化がわかりやすいのかもしれません。
市販のフロアバーやトランクバー入れると普通の車でも変化わかりますよ
私のステップワゴンにも標準でヤマハ製が付いていましたが、体感は分かりませんね。
無限のステッカー付ければ無限製になります。
何本も付けました(ホンダ車)
自分の車には標準装備だけど、効いてるはず！
20年くらい前からありますよね
golf5にcox昔つけてましたよ
パフォーマンスダンパーと言えばYAMAHAのイメージですよね。
20年くらい前からYAMAHAのストラットタワバーもありますよね
YAMAHAが特許でも持っているのかも？
ヤマハが特許持っていますね。
元々バイク用に開発されたものですが。
四輪にも装着できるようにされているんですね。
レクサスとか標準装着車もあるみたいです。
来ないだ、取り付けました。
取り付けすぐは硬さがありましたが距離走ると少し柔らかくなりますよ！
付けたいものを付けたらいい 満足したらそれでいいの!それを大人買いと言います
あっ、、0Gで締めちゃってる笑
マニュアルにも記載されてますが、
1Gで（車両が接地した状態）規定のトルク締めしないと、ただの乗り心地の硬い車になっちゃいますよ〜
このパフォーマンスダンパーかアイシンのモーションコントロールビームでしょうかね、自分はパフォーマンスダンパーつけています。
最近の車ってアンダーカバーだらけだから、工具とかネジ落としたら絶望しかない 5:32
パフォマンの慣らしが必要なのか分かりませんが、装着した最初は、しかっり間が増した変わりに乗り心地が悪くなって残念でしたが、１ヶ月以上経過後には、しっかり間維持した上で、乗り心地の大幅な向上と微震動等が減り取り付けて良かったので、取り付けてから暫く走行1000キロ位で本来の性能が発揮して来ました。😊
参考までに、取り付け直後に効果として感じられたのは、カーブを曲がる時、斜めに振られにくくなり、カーブの走行が楽しく運転出来るようになりました。
クラッシュボックスも、バンパーリンフォースもごっつい
リアのアタッチメントポイント場所違いますよ！もう少し後ろです！
そんなに良いなら、何故標準装備にせんのかね？🤔。
アルミテープチューン然り、アーシング然り…。
まぁ……、利益優先やから「標準装備採用」せん訳で…、実際の効果ってのは…、スマンが……プラシーボやなと思うで……。
私はスバル車なのでフレキシブル３点をつけていますが、似たような感じのものですね。
似たようにただ固くするだけじゃない純正パーツが出るのはいいですが、フレキシブル３点も結構高かったけど、それよりも高いとは・・・
さすが世界のトヨタ。
スケールが大きすぎる・・・
以前、COXボディダンパーを扱う仕事をしてました。
COXもTRDと同じYAMAHA製で、取り付け時は必ず1Gでのトルク管理が指示でしたが、TRDの取説には指示はありませんか？
これをするとしないとで性能差が大きくかわるとメーカーの方が言われていたので気になってしまいました。
タワーバーとかブレースを付けると硬く成りすぎるのでヤマハが乗り心地と走りを両立させた商品です 他にはサードがサードダンパーを出してます
土屋さんが商品名が長くて憶え辛いからと勝手にサードダンパーって呼んでたら商品名の方が変わった奴ね🤣
無限にも似たのあったね。ホンダ用の。
テロップのYAMAHAのAがクリーパーの顔みたいに見えるのは俺だけ？笑
3:54
レクサスには標準で付いてますよね！
ヤマハ乗りなのでバイクにパフォーマンスダンパー入れていますが、車種によっては551のCMみたいになりますよ、街乗りレベルで。
パフォーマンスダンパーを付けて
恩恵を受けるのは
センターシートです
ミニバンや車校高くて足回りがやわいとロールしやすいから酔いやすいかも？
編集お疲れ様です
しかしそれで12万！ いちいち高いなぁ～
1000万する車だったら込み込みにして欲しい気がする〜😁
レクサスには標準で付いてる奴もいるんで、コストとのバランスでしょう。確かに硬く感じる人も居ると思うので、
そういう点ではオプションでも良いのかなと。まぁ自分も付けて納車しましたが。
@@MrEvassieger
返信ありがとうございます
消費税も高いし 材料代も上がるし みなさん大変ですよねぇ〜 私は田舎道とか走るので軽四で充分ですよ（笑）遠出は辛いですが😅
パフォーマンスダンパーは原価率の高い商品らしく値引きもされないからですね。
えーとCTもついて多様な？
工場で検査している時に・・・笑
初めて見た時びっくりしました！
足回りはガチガチが最高です！
柔らかいなーって思ってた人には丁度いいのでは？
自分も60プリウスにパフォーマンスダンパーつけてます
ものすごくキビキビ走ってくれる感じがしますね 未装着車はほぼ乗ってないのでアレですが（）
30のヴェルファイアにパフォーマンスダンパーキット・車体補強キット・ドアスタビライザーと全部付けました。
10万キロ近い車体なのかわからなかった。
斎藤商会さんのオイル添加剤は入れたらわかったんだけどなあ
カメラつけて走行して
どんなシチュエーションでどれぐらい動いてるか見たい
自分のレクサスAWL10にもフロントにはGRL12純正を小加工で取付てリアにTRDのパフォーマンスダンパーを付けましたが、タイヤのフィーリングが感じ取りやすくなりました。（主にブレーキ時にステア操作をした時）後は剛性アップとスピーカーからの音も良くなった気がします
スピーカーからの音はプラシーボ効果…
窒素ガスを封入してあって、その反力をキャンセルする為のスプリングが有って、釣り合った場所で止まってるやつかな？
ガチッとブレースを入れてしまうと、力の逃げ場が無くなって、剛性は上がるけど乗り心地悪化や振動が多くなったり、下手するとボディの特定の場所に負担が掛かる場合が有るけど、ダンパーの場合はその度合が緩くなるのかな？
ちなみに、ヤマハのバイクにもパフォーマンスダンパーありますよ
5代目の狭山工場最後のオデッセイ4WDに乗ってます。パフォーマンスダンパーをつけたいですけど、FFしかないですよね泣
FFと4WDは、取り付け位置が違うんですかね？
新車購入時にフェンダー内のと一緒に付けたから何の効果も分からなかった😂
ドアハンドルの縦ピラーのメッキガーニッシュの文字のリコール出てますよ
???「TRDは良いぞぉ？」
ハイエースに入れた際はゆっくり段差により上げた瞬間が違いがわかりました
やっぱりレビューするならその日に同じコースでbefore afterしないと購入する側が判断つきにくいですよね。
パフォーマンスダンパーってバイクにもあったけど売れてたって話は聞かないなw
クラスポにパフォーマンスダンパー入れたら劇的にハンドリングが変わったぬ！めっちゃキレキレになった、
無駄にクソ高い車体価格なのにパフォーマンスダンパー付けなくてもハンドリング良くないと割に合わなくないですか😅？
中古のマカンSの方が…
いや、聞かなかったことにして下さい🙄
良い車買えて羨ましいどす🥺✨
ハイブリット四駆のリアの馬力って何馬力なんだろう？
サブっぽい内容な気がしなくも無いですが、忙殺されていると思いますので、無理をなさらず・・・馬車馬の如く頑張って下さい!（笑）
日光戦、お疲れ様でした。
フラシーボ❗
アルファードってFR設定ないんか
ボディの上下左右の歪みを制限しとくれるんでしょうね
お疲れさま(*^-^)ﾉ誰の車ですか？
先週納車したばかりなのでなんと間が良い配信(^^)
現代車より剛性の低い旧車の方が効果は大きいらしく、ドリキンがAE86に類似品のサードダンパーを装着した時に感動してました。
まぁギャラの為に多少は盛ってるでしょうけど、効果があるのは確かな様です。
ん？最初は現行スープラ用にYAMAHAさんが出してたような…
12万もして変わったかなぁ？てすぐ解答ないならいらないな！自分の車前オーナーが社外タワーバー付けてたけど街乗りでは分からずうpガレージに売りましたw 外した後も変化分からず😅
SARDさんも似たようなのあったような
サードさんのは86とかのスポー車向けでフロントだけですもんね！！あの土屋さんですら太鼓判押してましたもんね！😂
12万は出せない！！
サードダンパーと同じ感じかな？
お父さんはできるのですか？ 😮 ビリビリ ⚡⚡
カチコ〜ン 👍
枕がデカすぎる
つっかい棒ではないブレースバー的な物なのね
何となくですが、バイクのステアリングダンパーみたいな感じかな？
特に８時間耐久運転とか、１０００KM走行テストとか動画でないから自己満足商品でしょう。タイヤの空有気圧の微調整でどうにかなるレベルの動画であることがわかり購入しない決断に至りました。
ヤマハのMotoGPマシンに装着してライダーに乗ってもらったけどハンドリングが穏やかになりすぎて
コーナリングタイムが伸びず。メリットもあったけどタイムに結びつくようなデメリットがあって採用は見送りになったそうです。
パフォーマンスダンパー興味ありますが、マーク2には設定が無いので悲しいです・・・
こういう部品って、旧車のほうが体感出来そうな気がすると思うのは私だけでしょうか？
coxさんで付けれるかと
ステッカー結局見えないんかい😂
まずパフォーマンスダンパーという物を初めて知ったw
意外と古くから有るんすよこれ。最初は17クラウンのアスリートVヤマハチューンの限定車に使われたのが最初じゃなかったですかね。（2001年位）
@@MrEvassieger 結構昔からあるんですね～
昔に作られて今も使われ続けているってことはすごいんですね(｡･о･｡)
ctには純正付いてるんじゃないかな？
そんなに変わるならこの車格の車なら純正で入れておいて欲しいですね
乗り心地重視の車なので硬くなるのを懸念してこういうオプション扱いなんだと思います。
価格に跳ね返るのでオプション扱いにしたんでしょう。
見積もりで値引き値引きと迫るんですから一円でも安い方が
お客様にとっては少しでも安い方がメリットでしょ。
自己満足の世界
v8君のに部品つけるんすね😅無駄に下げたい病おきそ😊
もうさ息子っちの車いじり動画出して世代交代してかない？最近見つけた311観たら古い日産の車いじってる人は素晴らしいんだけどうんね。
レクサス CT200hに標準で付いてるのに。。。可哀想な足車CTｗｗｗ
1Jは、YAMAHAが入ってますけど、2JはYAMAHAが関わっていないとか世間には言われてますね！！世間は許してくれやせんよ〜笑笑
1JZ-GE、2JZ-GE、2JZ-GTEはトヨタの田原工場製ですね。これらは開発もトヨタでヤマハは関与していません。
元々パフォーマンスダンパーそのものはYAMAHAの特許製品でそれをメーカーが納入して適材適所に取り付けていると思います。なのでチューニングには携わっていないと思います。
トヨタ純正というかヤマハでしょ
費用対効果で、貧乏人の自分には高級品ですね…
12万円もかけてつけるもんなの？
いらんやろ！
ドアスタビライザーといい、この商品といい、TRDは金儲けのためにどうでもいいもんを色々出してくるね〜
皆さんだまされないようにね！
残念ながら効果あるんですよ
無かったら消費者庁に怒られる
@@ysubaru776自分で体験したわけじゃないから効果がないとは言わないけど、動画内の反応を見るに、12万かけるほどか？とは思いますね…
乗り味変わってても、それすらわからん人
高性能オイルに交換してもわからん人もいますから、感性の違いなんでしょ。
私はレガシィの装着してはっきりわかりましたよ。全然ちがうもの。
バイクやと誰でも違いがわかるけど。
Jr太った？
言われないとわからんってのは無意味なんだよな
12万😂