【自腹検証】パフォーマンスダンパーは走りにどう効く！？ ラブカーズtv 河口まなぶ が愛車で試す！
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- เผยแพร่เมื่อ 26 ก.ค. 2023
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効果あり？なし？ プリウス PHEV に ドアスタビとアームレストを装着【純正アクセサリー】
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#トヨタ #プリウス #パフォーマンスダンパー
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パフォーマンスダンパーを前後につけましたが、2万キロくらい走るとさらに馴染んで全域で良くなりました。
まなぶさんの検証シリーズ好きだなー！忖度なく本音でどう変わったのかが分かりやすいです。
パフォーマンスダンパーは付けてみたかったので、こういう検証は有り難いです。17インチタイヤのレポートも興味あるので嬉しいです。
HEVユーザーですが、まなぶさんがプリウスを気に入っていろいろ試してくれてるのが嬉しい！
ノーマルの乗り味でもキビキビ感があって気に入ってるんですが、確かに嫌な振動が目立つ場面はあります。
工賃込で12万は安くない出費ですが、次のボーナスが出たら買いたくなりました。
お疲れ様です。私もパフォーマンスダンパー取り付け終了。なかなか乗り心地良くなりました。ありがとうございます
変態マニアパーツと言われたパフォーマンスダンパーは新型プリウス納入時に着けてもらっていたのでどんなに変わったのか特に意識もせず分からなかったので今回のインプレは確認できて良かったです。ありがとうございました。
他の車につけましたが、小さな振動はダンピング効果。大きな入力にはリジットバーみたいな効果があるなと思いました✋️
自分もまもなくPHEV納車なのでとても参考になりました。17インチタイヤの検証も楽しみです。
アームレスト既に外れてますね。
パフォーマンスダンパーは個人的には好みです。路面状況が最小限の情報でしっかり伝わると言ったイメージで、どこ走ってるのか分からいセッティングは苦手なので都合が良いです。
乗り心地は悪くならないですが、味付けには好みが出そうです。
PDとドアスタビライザーの相乗効果もあるのかなと思います。
私のプリウスにもどちらも装着予定で車両と共に発注しておりますが、さらにスプーンのリジッドカラーも取り付ける予定にしています。
あとは走らせてみてフロントを固めるかリヤを固めるかフロアをさらに固めるか、考えていきたいと思います。
ボデー補強は沼ですね。
ドアスタビライザーもぜひ試してみてほしいですね。交換前／交換後の違いも知りたいし。
STIのフレキシブルドロースティフナーと装着箇所は似ていますが、仕組みも狙いも違うのですね。
私もRAV4に付けたら小さな段差乗り越え時のプルプル等が皆無になりました。とても費用対効果が高い部品だと思います。夢はNX450h+ F SPORTに「追いパフォーマンスダンパー」して4本に増やす(さらにメンバーブレースも入れる)とどうなるかを実地で試すこと。誰か既にやってないかなぁ？
僕も愛車であるBRZとC-HRの2台ともドアスタビとパフォーマンスダンパーを装着しましたが、明らかに乗り心地と操作感が良くなりました！
高価でしたが、装着して良かったです！
プリウス60PHEV購入しました もうすぐ納車ですがオプションの選定時、パフォーマンスダンパーを着けるか
どうか迷ったのですが効果が分からず断念しましたがやはり着ければ良かったかなと参考になりました
逆にアームレストを着けてしまい、これまた使ってみてどういう感じになるか不安です☺
他車流用で前後にパフォダンを付けました。5mで変化を感じます。車格が2クラス上がりますね。フィーリングの殆どが振動周波数と振幅。それをダンピングさせるのだから、効果は確実。
効果がわかりやすいのが、外した時です。元がこんな粗野な乗り味だったのかと驚きます。ぜひ、改めて外してみてください。
バイクにこれを付けてあんまり効果がないなぁと思ったけど
高速に乗ったら振動が激減しててびっくりした
車にも絶対付ける
プリウスphev 17インチを来年から乗ります。１７インチのレポート楽しみにしています
次はシラザン50ダイヤモンド、シラザン50スーパーダイヤモンド（出る予定）の効果をレポートして欲しいです！
内観の撮影して欲しかったです。
次お願いします🙇♂️
たまたまディーラーさんの決算時期だったので、総額9万円で付けることができました。
特に後席の振動が減った気がします。
PDは動的剛性を上げるパーツですが、たくさんある車体の振動モードの中にはPDが効かないものもあります。
（PDの取付点間の距離変化が無いモードでは減衰効果は得られない）
動画中の『気になる点』は、PDで抑えられなかった部分が際立って感じられるようになったのではないでしょうか？
コツコツ感が出るのも 補剛部品としては当然の結果なので、メリットとデメリットの天秤で採用有無を判断するしかないですね。
全体的には『しっかり/カッチリ』『なめらか/低振動』系の乗り心地になるので、個人的にはメリットの方が大きいと感じますが
『ふんわり柔らか』系が好きな人には合わないかも。
PHEVに取り付けましたがEV走行時特に滑らかさが分かるように思います
これ、ハリアーのハイブリッド買う場合、オプションで付けれなかったんですよね
ガソリン車と何が違うんだろうかぁ
プリウスPHEV3000km強走りましたが、充電が切れて、エンジンが始動するとハーフスロットル辺りまで、異様にエンジン音がうるさいのですが、個体差でしょうか？バランサシャフトが付いているので静かと言っているジャーナリストもいますが。HEVのエンジン音と明らかに違うのですが。他のPHEVに乗れてないので。PHEVに乗っている方どんなですか？
パフォーマンスダンパー…
興味深いですね😏👍
80キロ以上の高速域にはGRのエアロを付けることで、空力特性により車体ブレを制御出来ると思います。
パフォーマンスダンパーはプラセボかなと思ってたけど、まなぶさんが言うなら効果は間違いないのかな
違う車種だけどパフォーマンスダンパー導入考えてみようかな
プリウスPHEV パフォーマンスダンパー、めちゃめちゃカッコいいです。🚗🤱🚙🤱🚚🤱🚌🤱🚃🤱
先代の後期型RX450hLでつけてみましたが、好みにあいませんでした。
私にとっては単に乗り心地が硬くなり、私の好むなめからさや柔らかさがなくなりましたね。
なのでひと月ほどで取り外しました。
そもそも私はスポーツグレードの乗り心地が嫌いなのであわなかったのですね。
パフォーマンスダンパーの注意点は、取付時に指定されたトルク値で必ず締める事。
ディーラーによっては取付マニュアルも見ずに、トルクレンチも使わずに締める人もいるので要注意です。
トルク管理出来ていないパフォーマンスダンパーは余計な振動の元になりますので。
変化を体感出来ない場合は、規定値トルクで締め直してみてください、激変します。
パフォーマンスダンパーは『世界初の粘性技術』
として注目されクラウンアスリートVXを皮切りに採用され始めました。
リジカラの方が良いですね
SEVの様なオカルトチューンではないので安心してみれます。学さんはあの手の商材扱いますか？
バイクでは、20年前くらいから有りましたが、四輪も増えてきましたね
4輪が先です。ヤマハの自動車エンジン部門で開発されました。
2輪はT-max（ビッグスクーター）が皮切り。
GoPro 等でダンパーがどういった動きをするのか見てみたいです。
そんなストロークがわかるほどボディー変形しないと思いますよ。
ヤマハのロゴあるんや
外野からすみません。
これだけクルマを乗りまくってる河口さん、
よくこのプリウスを買ったなぁって。
買わなくても色々乗れるだろうに。
いや、
すみません。
揶揄する訳では無いが結局のところ、交換直後の変化は実感できるが１週間もすればその感覚がデフォルトになり同じプリウス乗りでないと分かち合えないと思うなぁ…
見た目に変化を楽しめないから尚更！
私も付けました。取り付け後デーラーから出るときは違う様な感覚もありましたが、それも３日で慣れてしまい普通になつてしまいました。10万円
の価値があるかと問われればノーです。10万円分ガソリンをいれたほうがよっぽどいいです。
こちらは別の河口まなぶさんです。
そ
プリウスのくせにカッコイイの草
パフォダンの効果はぶっちゃけ認められない。付けなくてOK
何を根拠に？
頭上が狭そうですね。
信号待ちで信号見えるのかな？
乗り心地が良くなる(ふんわり)とは全く違います。
逆に硬くなります。
馴染むなんて言う人もいますが、
実際問題付けない方が乗り心地いいです。
GRパフォーマンスパッケージ納車して半年ですが、半年点検時にPダンパーのみ取り外します。
以上1オーナーの意見です。