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確かにマツダの2ドアクーペ見てみたいですね
出してくれんから、今でもプレッソに乗っとるんですわ。
改めて90~00年代は狂ってたんだなって実感します。シルビア、インプ、エボ、スープラ走り屋ホイホイがあるっていうチューニングやオーディオも活発だったなまぁ娯楽が少なかったからでたまたま車が流行ったんだろうね
時代とか規制が緩いとか色々な理由・要素がありますが…結局のところ、あの頃の日本って電子機器類（って言えばいいのかなぁ？）が『世界で一番』的なところがあって、それを制御したり・改造したり・応用したりってするのが優れていたから、ああいう車も出せたし、チューニングも流行ったし…ってなるんだと思います。第二期ホンダF1のテレメータ機構も最たる例だと思います。
流石まーさんですわ☺ スバルは水平対向の1000ccクラスに原点回帰してほしいと常々感じてます。２気筒なら面白いですし。でもなんかいまのデカいDOHCヘッドじゃ幅がありすぎてムリだろうなとも思います。それこそOS技研の方に「あのヘッドは…」と名指しされてる奴でもありますね。。
マツダが2ドアクーペ、順当に考えたら3のクーペってことになるんでしょうけれど、プレミアムカーと言うことで6のデッカイクーペを見てみたいですねー
〜ひょっとすると、マツダは『あえて来るべきイメージリーダーカーたるRXシリーズのために2Dクーペは出さない』としてるのかもですね(多分経営的に出せない)🤔日産にとってGTRのイメージ＆ブランド効果たるや計り知れないですもんね👆
mazda3の2ドアめちゃかっこいいだろうなー。ハッチバックは3ドアでメガーヌスポールみたいになってもめちゃかっこいいやろうし。
海外市場でもクーペは厳しい、BMWのZ4もスープラと兄弟車になる事で息をつないだらしいからね。アウディTTも絶版になってしまったからな...
ラインナップは見たい。でも、買えない。買っても一台。結局無難なクルマが良く売れる。
水平対向２気筒は興味ありますなぁ～、売れるかどうかは置いといて２気筒四駆、FF、FR、MRとか、比較的容易に造れそう、660〜1200ccくらいのちっこいヤツがいい、キャブトンマフラーとかにして、敢えてバタバタ音出して走らせて欲しいっス。まぁ無理だんべぇけど。🙄😁😜🤣
スバルは色違いだけの全部同じ車ホンダのアコードはフェラーリより見ない名言！！！ (*^^)v
セイバー、レジェンドよりアコードは見るね。
インサイト、シビック、アコード全部300万以上でクラスも似たり寄ったりに感じるだけれども北米だとキチンとユーザー層別れてんの？まあシビックは方向性が違うか…
『スポーツカー』というとうるさい役所がありました。運輸省💦(国交省)
ユーザーが欲しい理想と実際の現実は違います。メーカーは利潤が第一ですから儲けが出ない車は簡単に作れません。
やっぱりユーザーやメーカー好きな人に自由にさせてしまうと理想追求型の設計や【ボクが考えた一番〇〇なクルマ】になっちゃうからね。自動車メーカーの経営を考えた時に、利益を追求しないと潰れてしまうから、流行りに逆らえないし無難なクルマばかりになるんですよね。トヨタとか一番売れてるメーカーだけど、(The無難！)ってクルマばかりですよね。経営で保守的な考え方をするからチャレンジングな商品設計や自己責任で突き放した様な考え方のモノづくりが出来ないのよね。
今のトヨタは一目でトヨタじゃんって判るものを出していて他社と違い明確に未来感を感じさせるのが上手いトヨタって車社会の３０年位先を考えて戦略的にブランド作りをしてる気がする。
あはは、楽しく拝見させて頂きました。
少なからず自動車メーカーと仕事をして来ましたが、要は売れないから作らないんですよ。売れるなら何でも作ります。自分や周囲のことを想像してみてください。「〇〇作ればいいのに」それみんな買う？って話。
どの業界でも素人を相手にしたほうが儲かりますからね。
めっちゃ分かる…結局のところ、無いものねだりなんだよね。出したら出したで『値段が〜』『FRじゃなきゃ〜』『エンジンが〜』って言って結局買わないだったら出さないメーカーの方が潔いと思う
なら、売れる車、造れよ！
@@pondtosh5550 言いたいことは「俺が欲しいクルマつくれよ」ですよね？この話は、あなたのような好みの人が多くない、という話です。実際ジムニーもN－WGNもよく売れてますが、あなたは好みですか？
@@bakuchirider日産が莫大な金を投じて35を作ったのは売るためだとでも思ってる？LFAは金儲けのために売ったんだと思ってる？
このライブ見てましたけど、Zの話のとき、複数の人がデートカーだと言っていたのが印象にあります。へーそうなんだー、と。クルマの知識があまりないので、このような機会があると助かります
〜コレ、S13シルビアん時も思ったんですが、『上にはデートカーで企画申請して、実は走り好き＆若い世代の開発者がこっそり仕組んだ』だとドラマちっくなんスけどね😆
Z31の300ZRなんかは当時としてはハードなクルマだったようですが。
新しいシビック乗りました、速いし良く曲がるし快適！でも昔のシビックを知ってるので残念ながらアドレナリンは全く出ませんでした。今の若者が可愛そうになりました。
水平対向の2気筒も結局1台あたりの利益考えたらおいそれとは出せないだろうなあ。
マツダはクルマ的にはアルファロメオかと思ってたけど、なるほど会社的にはBMWですかね🤔スバルもB4とかのセダンを見ると、なんとなくBMWコンプレックスを感じなくもないです😆あとロドRFは2Dクーペにはならんスかね😅
4AGとL18のクランクを比較するのは、開発時期が違うので無理があります。比較するなら18RGか2TGでしょ⁈
マツダはロードスターをクーペ化して、上位グレードにロータリー設定すれば文句ないにゃ〜
めちゃくちゃ気持ち良いディスり。このシリーズ、時々欲しいです。日産のスポーティカーってＺ含め、本当にそう思います。マツダのBMW目指す感じも思います。ただ、結局、デザイン優先で、フロントノーズ長いのにFF中心とか、居住空間犠牲が止まらないとか・・・BMWとは違った矛盾を感じます。こういう言い方すると、嫌味になるので叩かれるでしょうが、まーさんの仰り方は、そうでないので心地良い。
サンバーの550のころまで水平2気筒があったような。
本田（ほかのメーカーも）だけどってセダンは売れる欧米市場向けに大きいのばっかり作るので小さい5ナンバー位の欲しい日本人に余計売れなくなってるジレンママツダはロードスターRFがクーペとしてお茶を濁してる感
Z32もZ31も知らんけどZ33はけっこうガチだと思うの。 130はスポーティですらなかったけど…MAZDAはねぇ…3が商売的にコケなかったら2Drの1車種くらい出したと思うんだけどな…
SUBARUはBRZ以外にMTの設定が有りませんが、ファンのニーズに合ってないと思いますね…
スカイラインはプリンスのフラッグシップで、レースにも運用したけど、プリンスはポルシェに対抗するためにR360というスーパーカー作ってポルシェに勝ちましたね。スカイラインテクノロジーは日産じゃなくプリンス。日産がプリンス吸収したけど、プリンスの技術者は優遇されて、日産は技術力が上がった。
すみません…R380です。
昭和期、各メーカー横並びのラインナップ、バリエーション、、、知ってる人はぼやきたくなる気持ちも解る。メーカー事情はあるんだろうけどね。
マツダの2ドアに乗っています。タイタンダッシュ
OHV復活希望。エコ、エコであまり回せないエンジンならなおのこと相性が良いと思います。
いや〜でもカム交換になった時が面倒だからなぁ〜
まーさん誰に似てるのかようやくわかりました高校の社会科の先生が「はーいみなさーん次行きますよーついてきてますかー」ってまったく同じ口調でした
S15にするとき日産( 営業サイド )は突然スポーティーカー路線で宣伝し出したよねw
MAZDAロードスターの開発はすごいと思います。専用部品無しに…。日本発のオープンカーReブーム火付け役。
スバルは可愛いデザインの小型車がないので、1,000ｃｃの２気筒でスバル３６０を復活させてほしいです。でヴィヴィオみたいにＷＲＣを制覇してＷＲＸ（ＳＴＩ）モデルを出してほしい。
面白い
ヨタハチの水平二気筒はよかったね ウルトラライトスポーツだったね
二人乗りでコンバーチブルの設定がある車が生粋のスポーツカーだと思ってました。（速いか遅いかとか関係なく）最近の若い人は4枚ドアでもスポーツカーだと思っている人が多いようでオジサンは戸惑います。。。
マツダのデザインでクーペってめっちゃかっこいいと思うけど流行じゃないからうかつに出せないよね。
マツダは流麗なステーションワゴンが3でみたい。あのクラスだとレヴォーグ位?
三菱が😭
デリカ、アウトランダー、エクロス、軽自動車😢
車種を絞って開発費を集中した結果、ヒットしないってパターンが多いように感じる…スポーツカーなんて本来はベースになる車に2つくらい上の車格のエンジンとブレーキを載せればいいのに無駄に専用設計にしたり、ニュル走ったりで明らかに掛けるコストが違うだろって思う。
（車種を絞って開発費を集中しないと）『環境対策・安全性絡みの法規対応』が出来ないってのがメーカーの本音なんでしょうね。その影響が既にスポーツ車開発で『安く作りたくても作れない』に繋がり、結局専用設計状態になるんだと思います。昔の日産がシルビア／180SXを安価に作れたのは（経済の時代背景を抜きにして）同じ部品を使うFR車がいっぱいあったからなんですよね。
@@telkor-tzm50r少し腑に落ちました。ありがとうございます。
昔のカワサキZとホンダのCBみたいな話ですね。
4AGはヤマハです、トヨタではないですよね GはヤマハEはトヨタ内製ではなかった？
3シリーズの2ドアクーペが4シリーズだったのは、昔の話です。😅
そもそも日本で売れないから販売の主力は海外。
マツダ３はファミリアの系統だからクーペはないですね。どうせならマツダ６のクーペとしてビジョンを出して欲しかった。６気筒ＦＲなら最高。
今の人ってスポーティーカーをスポーツカーと呼ぶんです。TとSとR、解るかな🎵
スバル。。。色違い(^ ^) .......まーさん最高。いやーホンダ元気ない。
三菱に期待してたんだけどなぁ
水平対向２気筒の名車は、VWのビートルだと思うのですが。名車ですよね。FFではなく、後ろにおいてRRにしましけど自動車メーカーとして、ポルシェさんが良く考えて作らてますよね。現在の９１１にも精通してるとこってあるしまーさんが今いじってる９１１も基本ビートルでの基本技術がいきてますよね。あのギミック感って、メカマニアにとってはたまらんのですが。ｗｗｗ
@@souous7700 ですよね！あぁ ビックリした。
排気音を聞くと２気筒みたいに聞こえるから勘違いする気持ちも分からなくはないですが４気筒ですよ
シリンダブロック見た事ないのかな
@@Haynesmania ん〜 ビートルのエンジンブロックは上から見えましたっけ？記憶が曖昧なのですがビートルは強制空冷なのでブロックはカバーされてて見えなかったと思います。しかしディストリビューターに４本プラグコードが刺さってるのが見えたハズなので エンジンフードを開けて見る機会があったら４気筒と分かるかもしれませんね
@@imphx20sv1000s マジメに回答します。ビートルは既に絶版車ですが、パーツは再生産されていてコンプリートエンジンも新品で買えます。車好きならシリンダブロックの写真とかエンジンのイラストとか見た事ないのかな？ と素朴に思った次第です。
車のドアやハッチを占める時の音がうるさすぎてあれモーターで締まるようにしてほしい
言うけど…家族だけ食わせりゃいいオッサンとは違い、企業は従業員の家族も食わせてることになるんだよねどうにかして明日に会社を残さなきゃいけない、明日の雇用を守れるならそちらを選ぶ…それが経営気まぐれにTH-camに動画あげて小遣い稼いでるだけのオッサンとは社会的責任が違いすぎるよね
そうか２ドアクーペが売れない時代なのか・・・セダンが売れないとは聞いていたが、セダンが売れないならクーペはもっと売れないだろうなあ。時代は変わった
たわけ😅 😅
自動車メーカーも修理屋も「マニアは客じゃない」って言われるの知らない？
受けた☓売れた○
MAZDAは、ワンボックスが無いです。
ボンゴの名は永遠に刻まれている
@@aoao7aoao7 ボンゴはOM供給でトヨタから来てます。実際には生産はされてませんね！
マツダが目指すBMWにもワンボックスはなくて2シーターオープンカーはあるからあってますよね。
トヨタに物申さないのでしょうかトヨタに忖度ですか
マツダの2ドアクーペは、需要がないから、コスト的に無理
この人の言う「スポーツカー」とは何？ 通常自動車を設計する場合は、経済的な常用領域（3000RPM）での運用を考慮してエンジン特性を設計したものです。じゃあ、スポーツカーとは何か？ 常用領域を5000～8000RPM程度を想定してエンジンを設計します。エンジンをその様に設計すると非常に高速で最大トルクと馬力が設計されます。普通の人は運転が困難です。常用領域では馬力とトルクが不足しますので思わずアクセルを開いてしまい、暴走します。また、フライホイールの軽いので低回転で不安定になります。よく、スポーツカーが停止した状態でアクセルを吹かすレーシングをするのはそのためです。普通の自動車の設計者は機械工学的にこのように、スポーツカーを定義しています。ランボルギーニなどトラクターメーカーのエンジンは知りませんが、フェラーリやポルシェ、アストンマーチンなどの古い車は非常に乗りこなしが困難なのはこういう理由からです。最近では、電子制御の燃料噴射装置やATまたはDCTの進化によりエンジンが不安定になることもありませんが、特性はこの様なものです。ドイツのアウトバーンを3速に入れて5000回転あたりで911を走らせると大体200Km/ｈになりますが、この状態で2時間程度安定したトリップをするための車がスポーツカーです。
ホンダの車でよく見かけるのは、Ｎ－ＢＯＸ、ＦＩＴ、ＳＴＥＰＷＡＧＯＮ、ですなぁ・・😏😏😏
![[History of Automobile Manufacturers - MAZDA Edition] Mazda is Japan itself!](/img/n.gif)
確かにマツダの2ドアクーペ見てみたいですね
出してくれんから、今でもプレッソに乗っとるんですわ。
改めて90~00年代は狂ってたんだなって実感します。
シルビア、インプ、エボ、スープラ
走り屋ホイホイがあるっていう
チューニングやオーディオも活発だったな
まぁ娯楽が少なかったからでたまたま車が流行ったんだろうね
時代とか規制が緩いとか色々な理由・要素がありますが…
結局のところ、あの頃の日本って電子機器類（って言えばいいのかなぁ？）が『世界で一番』的なところがあって、それを制御したり・改造したり・応用したりってするのが優れていたから、ああいう車も出せたし、チューニングも流行ったし…ってなるんだと思います。
第二期ホンダF1のテレメータ機構も最たる例だと思います。
流石まーさんですわ☺ スバルは水平対向の1000ccクラスに原点回帰してほしいと常々感じてます。２気筒なら面白いですし。でもなんかいまのデカいDOHCヘッドじゃ幅がありすぎてムリだろうなとも思います。それこそOS技研の方に「あのヘッドは…」と名指しされてる奴でもありますね。。
マツダが2ドアクーペ、順当に考えたら3のクーペってことになるんでしょうけれど、プレミアムカーと言うことで6のデッカイクーペを見てみたいですねー
〜ひょっとすると、マツダは『あえて来るべきイメージリーダーカーたるRXシリーズのために2Dクーペは出さない』としてるのかもですね(多分経営的に出せない)🤔日産にとってGTRのイメージ＆ブランド効果たるや計り知れないですもんね👆
mazda3の2ドアめちゃかっこいいだろうなー。ハッチバックは3ドアでメガーヌスポールみたいになってもめちゃかっこいいやろうし。
海外市場でもクーペは厳しい、BMWのZ4もスープラと兄弟車になる事で息をつないだらしいからね。
アウディTTも絶版になってしまったからな...
ラインナップは見たい。でも、買えない。買っても一台。結局無難なクルマが良く売れる。
水平対向２気筒は興味ありますなぁ～、売れるかどうかは置いといて２気筒四駆、FF、FR、MRとか、比較的容易に造れそう、660〜1200ccくらいのちっこいヤツがいい、キャブトンマフラーとかにして、敢えてバタバタ音出して走らせて欲しいっス。まぁ無理だんべぇけど。🙄😁😜🤣
スバルは色違いだけの全部同じ車
ホンダのアコードはフェラーリより見ない
名言！！！ (*^^)v
セイバー、レジェンドよりアコードは見るね。
インサイト、シビック、アコード全部300万以上でクラスも似たり寄ったりに感じるだけれども北米だとキチンとユーザー層別れてんの？まあシビックは方向性が違うか…
『スポーツカー』というとうるさい役所がありました。運輸省💦(国交省)
ユーザーが欲しい理想と実際の現実は違います。メーカーは利潤が第一ですから儲けが出ない車は簡単に作れません。
やっぱりユーザーやメーカー好きな人に自由にさせてしまうと理想追求型の設計や【ボクが考えた一番〇〇なクルマ】になっちゃうからね。自動車メーカーの経営を考えた時に、利益を追求しないと潰れてしまうから、流行りに逆らえないし無難なクルマばかりになるんですよね。トヨタとか一番売れてるメーカーだけど、(The無難！)ってクルマばかりですよね。経営で保守的な考え方をするからチャレンジングな商品設計や自己責任で突き放した様な考え方のモノづくりが出来ないのよね。
今のトヨタは一目でトヨタじゃんって判るものを出していて他社と違い明確に未来感を感じさせるのが上手い
トヨタって車社会の３０年位先を考えて戦略的にブランド作りをしてる気がする。
あはは、楽しく拝見させて頂きました。
少なからず自動車メーカーと仕事をして来ましたが、要は売れないから作らないんですよ。売れるなら何でも作ります。自分や周囲のことを想像してみてください。「〇〇作ればいいのに」それみんな買う？って話。
どの業界でも素人を相手にしたほうが儲かりますからね。
めっちゃ分かる…
結局のところ、無いものねだりなんだよね。
出したら出したで『値段が〜』『FRじゃなきゃ〜』『エンジンが〜』って言って結局買わない
だったら出さないメーカーの方が潔いと思う
なら、売れる車、造れよ！
@@pondtosh5550 言いたいことは「俺が欲しいクルマつくれよ」ですよね？この話は、あなたのような好みの人が多くない、という話です。実際ジムニーもN－WGNもよく売れてますが、あなたは好みですか？
@@bakuchirider日産が莫大な金を投じて35を作ったのは売るためだとでも思ってる？
LFAは金儲けのために売ったんだと思ってる？
このライブ見てましたけど、Zの話のとき、複数の人がデートカーだと言っていたのが印象にあります。へーそうなんだー、と。クルマの知識があまりないので、このような機会があると助かります
〜コレ、S13シルビアん時も思ったんですが、『上にはデートカーで企画申請して、実は走り好き＆若い世代の開発者がこっそり仕組んだ』だとドラマちっくなんスけどね😆
Z31の300ZRなんかは当時としてはハードなクルマだったようですが。
新しいシビック乗りました、速いし良く曲がるし快適！でも昔のシビックを知ってるので残念ながらアドレナリンは全く出ませんでした。今の若者が可愛そうになりました。
水平対向の2気筒も結局1台あたりの利益考えたらおいそれとは出せないだろうなあ。
マツダはクルマ的にはアルファロメオかと思ってたけど、なるほど会社的にはBMWですかね🤔スバルもB4とかのセダンを見ると、なんとなくBMWコンプレックスを感じなくもないです😆あとロドRFは2Dクーペにはならんスかね😅
4AGとL18のクランクを比較するのは、開発時期が違うので無理があります。比較するなら18RGか2TGでしょ⁈
マツダはロードスターをクーペ化して、上位グレードにロータリー設定すれば文句ないにゃ〜
めちゃくちゃ気持ち良いディスり。このシリーズ、時々欲しいです。日産のスポーティカーってＺ含め、本当にそう思います。マツダのBMW目指す感じも思います。ただ、結局、デザイン優先で、フロントノーズ長いのにFF中心とか、居住空間犠牲が止まらないとか・・・BMWとは違った矛盾を感じます。こういう言い方すると、嫌味になるので叩かれるでしょうが、まーさんの仰り方は、そうでないので心地良い。
サンバーの550のころまで水平2気筒があったような。
本田（ほかのメーカーも）だけどってセダンは売れる欧米市場向けに大きいのばっかり作るので
小さい5ナンバー位の欲しい日本人に余計売れなくなってるジレンマ
マツダはロードスターRFがクーペとしてお茶を濁してる感
Z32もZ31も知らんけどZ33はけっこうガチだと思うの。 130はスポーティですらなかったけど…
MAZDAはねぇ…3が商売的にコケなかったら2Drの1車種くらい出したと思うんだけどな…
SUBARUはBRZ以外にMTの設定が有りませんが、ファンのニーズに合ってないと思いますね…
スカイラインはプリンスのフラッグシップで、レースにも運用したけど、プリンスはポルシェに対抗するためにR360というスーパーカー作ってポルシェに勝ちましたね。スカイラインテクノロジーは日産じゃなくプリンス。日産がプリンス吸収したけど、プリンスの技術者は優遇されて、日産は技術力が上がった。
すみません…R380です。
昭和期、各メーカー横並びのラインナップ、バリエーション、、、知ってる人はぼやきたくなる気持ちも解る。
メーカー事情はあるんだろうけどね。
マツダの2ドアに乗っています。
タイタンダッシュ
OHV復活希望。エコ、エコであまり回せないエンジンならなおのこと相性が良いと思います。
いや〜でもカム交換になった時が面倒だからなぁ〜
まーさん誰に似てるのかようやくわかりました
高校の社会科の先生が「はーいみなさーん次行きますよーついてきてますかー」ってまったく同じ口調でした
S15にするとき日産( 営業サイド )は突然スポーティーカー路線で宣伝し出したよねw
MAZDAロードスターの開発はすごいと思います。専用部品無しに…。日本発のオープンカーReブーム火付け役。
スバルは可愛いデザインの小型車がないので、1,000ｃｃの２気筒でスバル３６０を復活させてほしいです。でヴィヴィオみたいにＷＲＣを制覇してＷＲＸ（ＳＴＩ）モデルを出してほしい。
面白い
ヨタハチの水平二気筒はよかったね ウルトラライトスポーツだったね
二人乗りでコンバーチブルの設定がある車が生粋のスポーツカーだと思ってました。
（速いか遅いかとか関係なく）
最近の若い人は4枚ドアでもスポーツカーだと思っている人が多いようでオジサンは戸惑います。。。
マツダのデザインでクーペってめっちゃかっこいいと思うけど流行じゃないからうかつに出せないよね。
マツダは流麗なステーションワゴンが3でみたい。あのクラスだとレヴォーグ位?
三菱が😭
デリカ、アウトランダー、エクロス、軽自動車😢
車種を絞って開発費を集中した結果、ヒットしないってパターンが多いように感じる…
スポーツカーなんて本来はベースになる車に2つくらい上の車格のエンジンとブレーキを載せればいいのに無駄に専用設計にしたり、ニュル走ったりで明らかに掛けるコストが違うだろって思う。
（車種を絞って開発費を集中しないと）『環境対策・安全性絡みの法規対応』が出来ないってのがメーカーの本音なんでしょうね。
その影響が既にスポーツ車開発で『安く作りたくても作れない』に繋がり、結局専用設計状態になるんだと思います。
昔の日産がシルビア／180SXを安価に作れたのは（経済の時代背景を抜きにして）同じ部品を使うFR車がいっぱいあったからなんですよね。
@@telkor-tzm50r少し腑に落ちました。ありがとうございます。
昔のカワサキZとホンダのCBみたいな話ですね。
4AGはヤマハです、トヨタではないですよね GはヤマハEはトヨタ内製ではなかった？
3シリーズの2ドアクーペが4シリーズだったのは、昔の話です。😅
そもそも日本で売れないから販売の主力は海外。
マツダ３はファミリアの系統だからクーペはないですね。どうせならマツダ６のクーペとしてビジョンを出して欲しかった。６気筒ＦＲなら最高。
今の人ってスポーティーカーをスポーツカーと呼ぶんです。TとSとR、解るかな🎵
スバル。。。色違い(^ ^) .......まーさん最高。いやーホンダ元気ない。
三菱に期待してたんだけどなぁ
水平対向２気筒の名車は、VWのビートルだと思うのですが。名車ですよね。
FFではなく、後ろにおいてRRにしましけど
自動車メーカーとして、ポルシェさんが良く考えて作らてますよね。
現在の９１１にも精通してるとこってあるし
まーさんが今いじってる９１１も基本ビートルでの基本技術がいきてますよね。
あのギミック感って、メカマニアにとってはたまらんのですが。ｗｗｗ
@@souous7700 ですよね！あぁ ビックリした。
排気音を聞くと２気筒みたいに聞こえるから勘違いする気持ちも分からなくはないですが４気筒ですよ
シリンダブロック見た事ないのかな
@@Haynesmania
ん〜 ビートルのエンジンブロックは上から見えましたっけ？
記憶が曖昧なのですがビートルは強制空冷なのでブロックはカバーされてて見えなかったと思います。
しかしディストリビューターに４本プラグコードが刺さってるのが見えたハズなので エンジンフードを開けて見る機会があったら４気筒と分かるかもしれませんね
@@imphx20sv1000s
マジメに回答します。ビートルは既に絶版車ですが、パーツは再生産されていてコンプリートエンジンも新品で買えます。車好きならシリンダブロックの写真とかエンジンのイラストとか見た事ないのかな？ と素朴に思った次第です。
車のドアやハッチを占める時の音がうるさすぎてあれモーターで締まるようにしてほしい
言うけど…家族だけ食わせりゃいいオッサンとは違い、企業は従業員の家族も食わせてることになるんだよね
どうにかして明日に会社を残さなきゃいけない、明日の雇用を守れるならそちらを選ぶ…それが経営
気まぐれにTH-camに動画あげて小遣い稼いでるだけのオッサンとは社会的責任が違いすぎるよね
そうか２ドアクーペが売れない時代なのか・・・セダンが売れないとは聞いていたが、セダンが売れないならクーペはもっと売れないだろうなあ。時代は変わった
たわけ😅 😅
自動車メーカーも修理屋も「マニアは客じゃない」って言われるの知らない？
受けた☓
売れた○
MAZDAは、ワンボックスが無いです。
ボンゴの名は永遠に刻まれている
@@aoao7aoao7
ボンゴはOM供給でトヨタから来てます。
実際には生産はされてませんね！
マツダが目指すBMWにもワンボックスはなくて2シーターオープンカーはあるからあってますよね。
トヨタに物申さないのでしょうか
トヨタに忖度ですか
マツダの2ドアクーペは、需要がないから、コスト的に無理
この人の言う「スポーツカー」とは何？ 通常自動車を設計する場合は、経済的な常用領域（3000RPM）での運用を考慮してエンジン特性を設計したものです。じゃあ、スポーツカーとは何か？ 常用領域を5000～8000RPM程度を想定してエンジンを設計します。エンジンをその様に設計すると非常に高速で最大トルクと馬力が設計されます。普通の人は運転が困難です。常用領域では馬力とトルクが不足しますので思わずアクセルを開いてしまい、暴走します。また、フライホイールの軽いので低回転で不安定になります。よく、スポーツカーが停止した状態でアクセルを吹かすレーシングをするのはそのためです。普通の自動車の設計者は機械工学的にこのように、スポーツカーを定義しています。ランボルギーニなどトラクターメーカーのエンジンは知りませんが、フェラーリやポルシェ、アストンマーチンなどの古い車は非常に乗りこなしが困難なのはこういう理由からです。最近では、電子制御の燃料噴射装置やATまたはDCTの進化によりエンジンが不安定になることもありませんが、特性はこの様なものです。ドイツのアウトバーンを3速に入れて5000回転あたりで911を走らせると大体200Km/ｈになりますが、この状態で2時間程度安定したトリップをするための車がスポーツカーです。
ホンダの車でよく見かけるのは、Ｎ－ＢＯＸ、ＦＩＴ、ＳＴＥＰＷＡＧＯＮ、ですなぁ・・😏😏😏