【甲府へ行く？】大月駅の富士急行直通列車の動きがとても素晴らしかったので紹介します
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- เผยแพร่เมื่อ 1 ส.ค. 2024
- 中央本線において、変わり種の列車筆頭となりつつある富士急行線への直通列車。
こちら、大月駅で富士急行線からやってくる4両と大月駅で待機している6両とを連結するのですが、その連結する過程において6両編成側が結構複雑な動きをするものがあります。
本日はその連結の様子と、他にも直通をしている211系電車、特急富士回遊の切り離しの様子も同時に紹介します。
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目次
0:00 イントロ
0:53 富士急行線直通の列車について
1:57 E233系の富士急行直通列車
3:49 甲府方面へ向うE233系
10:12 河口湖からの列車が入線＆連結
13:47 動きについて考察
15;43 211系の直通列車と富士回遊
16:40 211系の直通普通列車
20:01 富士回遊の動き
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大月駅、朝からこんなに忙しいんだ！😮
大月駅といえばまず思い浮かぶのは、スーパーあずさと201系の衝突脱線事故ですね。ググったら、1997年10月12日とありました。
河口湖から山梨市方面の直通に乗った事あったな（211系）
しかも1日1本
基本的に大月は運行拠点駅というわけではないので、長い停車時間には必ず何かしらの意味があって存在してると思っていい、その点で河口湖発東京ゆきが来る時間帯はまだ特急も無いし貨物列車も来ないので動画中の複雑な入換が可能になってる
ただし高尾から6両がやって来る便に関しては折返しが4番線しか使えない(停車中に後続の甲府方面来てしまうし15分では入換には時間不足、なお下りから5番線は入線不可)ので単純な中線折返し
各種優等列車が到着しだす211の河口湖ゆきのタイミングは映像外で貨物列車が通過したり臨時あずさ(先述の貨物の裏スジ)の待避したり上りかいじの発車待ちをしたりといろいろな列車の動きがある
E233系の入れ換え作業、実に興味深いですね。
恐らく201系の時とほぼ同じですねぇ。
201系の場合4両編成が東京方、甲府方が6両編成でしたので少々複雑だったでしょうね。
朝の大月駅には、こんな面白い運用があるんですね。
私も知らなかった。
先日乗ったのは高尾発の211系だったけど、4番線に入線したんだったっけかなあ?
時間確認したら河口湖9:13着なので、ここに出てる列車だわ。
いつの間にか河口湖行き切り離し前後の高尾〜大月のバイト運用がなくなったんですよね。
2本目だけ
1本目は今も高尾で一泊して翌朝またやって来る
楽しい動画ありがとうございます。私は鉄道関係の動画はそんなに見ないのです。趣味が鉄道でもありません。何故か私のオススメに入ってきたので見てみましたがとても楽しかったです。こんなふうに入れ替えだけでもドラマがあるなんてびっくりです。これからはちょくちょく訪問しますのでよろしくお願いします。
14:33 ここからの解説が完璧すぎて...！
大月駅にも高尾駅のように東京方に待避線があればよいのですが😂
高尾は今1番線からしか入れないからそんなに便利じゃないぞ･･･？
じき2番線からの進入も復活するとは思うがそれでも上下とも上り本線塞ぐことになるし分割併合に便利かというと(高尾の電留線は3番線から出入りできない)
E353系のあずさと富士回遊を見てると、
キハ58系のアルプスとかわぐちもこんな感じだったんかなぁ
9:16~ 電留線から最短経路で５番線に入線させることができない理由。
電留線から出て河口湖からの電車と連結しての７：２３発は動きが面白かったです。
考察があったのも良かったですね。
全般に楽しく拝見致しました。
ただ「＊番のりば」のナレーションに少々違和感がありました。
JR東日本の駅ですから「＊番線」の方が私にはしっくり来ます。
まさか大月駅にこんな面白い動きがあるとは知らなかった。
結構有名ですよ。雑誌で特集しているので。
見応えある大月駅のトラフィック
この直通って伊豆急みたいに相殺出来る車両が富士急側にないっていうことは、富士急が車両使用料を払っているのかJRが線路使用料を払っているのか…たぶん前者なんでしょうけど、果たしてそこまでする需要って本当にあるのかな？っていう疑問はどうしても残りますね。
（さすがに東京都心直通需要はないにしても）八王子通勤需要があったとしても大月到着時の時点での乗客数的に割にあってるのかっていう疑問がね…
あと電留線って航空写真で見る限りでは頑張れば甲府方も登り本線と繋げられそうな感じに見えますし繋げた方が運転台交換も減って楽になりそうに見えますけど、そういう繋げ方はしたくないのかな？
0:54 未だに番線表示の部分には富士急直通の項目が用意されていないのね
6:12 3分ほど停車する割には停車してから踏切が再度閉まるまでが早くね！？
幹線は貨物列車の通過前提でATSのパターン長いので踏切の遮断開始が早い(同様に開放も遅い)
現に8時台に下り1本抜けてるし211の河口湖ゆき直前にも土日運休で走ってる
少なくとも河口湖駅電留線の2編成分の線路使用料は払ってるだろうし、それで車両使用料もチャラとかそんな感じかな？
富士回遊は車両使用料取られても富士急にも特急券収入あるからそれで余裕で賄える
甲府方に留置線の線路繋げないのは有効長短くなるのを避けるためだろう、途中にポイント付けたら有効長はそこまでになるからE233貫通編成入れられなくなる
以前の中央線の併結編成は東京方が4両でした。いまは逆になっています。
富士急行線には６両は入れず、４両編成が入線。つまり、東京方が４両の場合は大月で待ってる６両は本線上のどこかで河口湖から来た編成を待ち、後方から入線して連結しないと成立しないですよね。
なんていう昔の運用の名残とかいうのは無いですかね。
富士急行に一応6両編成は入線可能です
シンプルで無駄の無い面白い動画やったわあＷＷＷ
むしろ、E353系3両編成の富士回遊のほうが、大月駅の転線(併結・切離し)の主役といった感じです。
E233系が脇役といった感じで、朝夕の東京直通はあまり地元の人たちも知らないかも知れません。
グリーン車が連結されたら高尾～大月間の２１１系運用の半数くらいが
グリーン車付Ｅ２３３系になっちゃう感じですね
大月で系統分離だろ
フランス領大月😁
By小遊三師匠
場所(土地)の関係 で 電留線の 甲府方 に ポイント(渡り線)を 設置 出来れば 電車の入れ替え や 回送の入線 も 容易 に 行えそう？ですが・・・😊。
昼間 電留線 に 居る 3両 は 河口湖行が 残した 3両だったんですね～🎵。
一番手前の線路は今後グリーン付き12両が入ることになるんだろうし留置線3本を甲府方に繋ぐことによって有効長が短くなるのを嫌ったんだろうね
もう一度見直ししないと
凄すぎて良く分からなくなった
何年か前に、E233系の4+6の順序を入れ替えしたことがあったが、廃止されたホリデー快速おくたま、あきがわとこの河口湖行きの運用が絡んでいそう。
編成の入れ替えをしたのは201系では？E233系は編成組み換えを行っていないはずなので
電溜線→猿橋に直行,猿橋で併結なら簡単なんだけれど💦
嘗てホリデー快速ピクニック号も大月で分割併合していた
＞嘗てホリデー快速ピクニック号も大月で分割併合していた
意味不明
@@jgmtakgjgm467554その言葉は渋谷崇に対して言ってほしい
まさかの本線上で逆出発
サムネが1両編成に見える
昔事故あったよね
15:08 2番乗り場ではなくて、4番乗り場では？
申し訳ありません。確かにそうですね。ご指摘ありがとうございます。
富士急直通無くなりそうで無くならないよね、なんでかな？
車庫貸しで双方にとってプラスなんでしょうね
富士急ってなんだかんだ11編成しか持ってないし3両編成最大の自社車両を縦列で停められる線路も多いんで自社車両大月にも留置すると意外と河口湖はスカスカ
このタイトルで30分の動画とか
逆に凄いわ。
なんかe531みたいなニササ
2往復しかないっけ
それくらいしかないのですか？
Otsuki? A mountain in a racing game?
サムネ複線ドリフトっぽい
大月。
大画面でも個人特定は不可と思われる所など、不必要にボカシのマスクを入れ過ぎと思います。せっかくの動画内容なのに残念です。
そうか？そんなに濃いのかと思って一通り見たけど別に気になるほどではなかったよ。ぼかしってだけでマシだと思います。最悪の人はぼかしではなくゴリゴリのモザイクで何写してるのか分からない人もいますから。
@@wpohjapdjpa😊😊😊😊❤❤❤❤😊❤❤
感性は人それぞれ
必要ない乗り入れ。