【ホンダがヤバい】売れてないミニバン10選！不人気の理由とは？トヨタや三菱、マツダ、日産、スバルも
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- เผยแพร่เมื่อ 27 ก.ย. 2024
- アルファードやヴォクシーが売れ行き好調の中、販売数がイマイチなミニバンもいました。
もちろん、売れないのには理由がありました。
該当の車に乗ってらっしゃる方、ごめんなさい！
良い部分をコメント欄に記入頂ければと思います。
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マツダのプレマシー（二代目）に乗ってます この正月に 荷物のフル積載 車中泊 7名フル乗車と できることを色々やりました
紹介されてたのは三代目のプレマシーですが 6速オートマになったりと 走りの面ではどんどん進化していっていました
ただ メーカーの方針転換で スライドドアを辞めてしまったので…
アイシスよりも人気が無く 大変安く いい個体を買えましたが 正直 アイシスよりシートの作りが良いです
ただ やっぱり3列目と2列目中央は補助席ですね 3列目は倒して 2列目を一番後ろまでスライドして ゆったり4人乗りが一番快適です
同じく二代目乗りです
人気無いのは仕方ないけど
オーナー満足度は高いクルマですよね！
エリシオンとジェイドに乗ってました。エリシオンはしっとりと走ってくれて、乗り心地のいい車でしたよ。ジェイドもダブルウィッシュボーンのサスで走りはよかったです。ただ、3列目シートは使えませんでしたね。それから、2列目は座面の長さが短くて、結果として膝が座面から出てしまう難点がありました。
来ました！エクシーガ！
「不人気」「ミニバン」のフレーズが出れば必ずと言って良いほど登場するエクシーガ！
でも、オーナーとしては愛すべき車ですよー！
ラフェスタの説明、ちょっと違いますね
最後のモデルはマツダのOEMですが、説明しているラフェスタはその先代モデルですね。
プレマシー好きで未だに乗ってます。
本当に勿体ないですよね… マツダでもう一度ミニバン出して欲しいです。
いや、使い勝手も良いし、ホントいいクルマだと思います。
初代プレマシー（3列目が取れるヤツ）ワインディングでブレーキが熱で逝ってしまう位攻められる面白い車でした。
アクセルベタ踏み 車の全ての能力を使い倒せるくらい扱いやすい良く曲がる楽しい車でした。
しかも車高が絶妙で（あと2センチ低く作ってほしかったけれど）前席着座位置がストレスフリーの
実に乗り降りしやすい高さ ミニバンとしては狭いがステーションワゴンとしては広い荷室も便利でした。
「人気じゃないけどこの車の良い所!!」
みたいな褒める動画を見たい
どの車種もいいところありますからね
いい事言う👍
エディックス現役活躍中です‼️
前席3人、後席3人の計6人乗り。
前後席中央が後ろにオフセット。
内装が面白く好きなので長らく乗っていますが、故障も少なくエンジン力強い。
他の車にも色々乗っていますが、一番のお気に入りです。
自分はジェイドはミニバンというよりステーションワゴンの認識ですね。
５人乗り版をリメイクしたのはそういう事なんだと思います。
２年前車の購入時にステーションワゴンの選択肢として考えていました。
結局、デザインの良かった欧州車のステーションワゴンを選択しましたが。
アンチミニバンやアンチSUVの人でセダンやステーションワゴンを欲している人は
自分もそうですが一定数います。日本メーカーがステーションワゴンを
あまり作らなくなった今、そういう人達は日本車ではなくちゃんと
ステーションワゴンも用意している海外メーカーに流れる傾向があるように思います。
国内各メーカー、ミニバンやSUVの方が売れるからと同じカテゴリで発売しまくって
お互い牌の食い合いになっている気がします。もうそれ以外の選択肢を
顧客に提供する余裕もなくなっているという事なんでしょうか。
色んな意味で同意です。もっと言えばこの動画に上がった
ラフェスタやエクシーガ、プレマシーもそっち側じゃないかと。
背丈や荷室を若干大きくして「ついで3列」にしたからミニバン扱いになっただけで。
そのステーションワゴンが、2000年台ですでに下火でしたからね。
その需要の大半が箱型にシフトしたんだと考えます。
スライドドアは便利ですしw
ジェイドの販売台数が全てを物語っていると思います。
私もステーションワゴン大好きです。自分の生活にぴったりの車なんですよねー。次の車はやっぱり外車しかないのかなー。レガシィツーリングワゴンの中古もいいかも。
@@牛丼並-s4f
そうですね、結局は新車で高いけど頑張ってでも買いたいって思わせる車が出ない以上中古車に目が行ってしまうんですよね。
今はプジョーのステーションワゴンに乗っていますが、自分が初めて乗った車のUSアコードワゴンCE1を再び買いなおそうと考えています。各メーカーが購買意欲を掻き立てる物を世に出してくれないなら新車だけではなく中古車へと選択の枠を広げる事になるのは必然だと思います。
@@PONKOCHINTA
よく言われるのが日本人の一般家庭の購買力といいますか金銭的余裕が無くなってきている事がミニバン人気を後押ししているって言う話ですね。景気の良い頃でしたら一家に二台、お父さん用、お母さん用みたいに有った車を一台に絞らざるをえなくなった結果、お母さんの要望で子供を送り迎えする為の座席数、スライドドア、運転しやすい見晴らしの良い高めの運転席、お父さんの要望で且つあまりファミリーカーを全面に押し出していないカッコよさを兼ね備えた辺りのミニバンが人気なのかなと。自分の職場の先輩も子供の為にセレナに乗っていましたが、子供が大学進学しミニバンである理由が無くなった今「もうミニバンいらねえし嫁と二人だけだからロードスター買おうかな」って言ってますね。世のお父さんの本当の希望はミニバンじゃない事も多いんだろうなと思います。
でも、ジェイド買うならシャトル買うよなあ
プレマシーのOEMはラフェスタハイウェイスターの方ですよ
一緒に売ってた時はラフェスタJOYって名前になりましたね
エディックスは3席×２列シートを問えり上げてほしかった。ジェイドはストリーム系列ですし、エディックスはS-MX系統なので、同じものとはいいがたいです。
エディクスは初代ストリームとプラットフォームを共通するクルマですよ
SMX系統というのも初めて聞きましたが
ビアンテさんもプレマシー君も悪くない車なんですけど、マツダが海外向けやSUVにシフトしていく段階で淘汰されちゃいましたね。
後輩のお父さんがプレマシーに乗っていて、乗せてもらったことがあります。
成人男性6人だと、さすがに3列目は手狭でしたね。
3列目は緊急用として割り切った上で買うのであれば、良い選択肢だと思います。
二束三文で買ったアイシスに４年乗ってるが概ね満足している。ミニバン的な使い方というよりは、使いやすい高さがあるステーションワゴンと捉えて使うとサイズ的にも丁度良い。
プレマシー中古で格安で買って乗ってるけど、コーナーでは攻めた走りしてもブレないし、パワーも十分あるし乗り心地も結構良いから、値段の割に運転しててすごく楽しい車だと思う。燃費はリッター１０ぐらいだけど、運転が楽しいと思えるような車だから我慢できる。
不満な点は3列シートの狭いのと収納がほとんど無いので、車検証とかはシートの下に収納してグローブボックスの中に小物とか入れてる。
プレマシーいいですね、走りもスタイルも。使い勝手も4人家族だとほんとちょうどいい。
今はただでかい箱みたいなノッポのミニバンばっかでほんと乗りたくないですね。
ホンダのジェイドは個人的にスタイルがとても好きなんですよね。後席は確かに狭いですけど、たまに見かけると格好良いなと思います。😄
乗ってるものとして、ありがとう。
@@ルナ町子
ジェイドを選ぶ辺りセンスありますな
今のオデッセイってエリシオンと統合してますからね
ジェイドって本来のオデッセイなんですよね
どちらかと言うとストリームなのかも？
いらないです
自分の周りは3列目を常時格納してる人がほとんどです
当方雪国なもので、ジェイドに4WDの設定があれば自分も買いでした
ジェイドはマイナーチェンジで2列仕様が追加されており、そちらは後席の居住性も良く、1.5Lターボとリアダブルウィッシュボーンによる走行性能などステーションワゴンとして一定の評価があるようです
が、コメント欄を見る限り存じ上げている方が少ないようなので販売戦略に失敗してしまった感じですかね…
プレマシーはもったいないことしたよな。
鼓動デザインとか訳わからんこだわりさえ無ければ継続出来てたのに。
ホンダがつくる車は対抗馬が多い気がする｡エリシオンもいい車なのにアルファードに、インサイトはプリウスに持ってかれてしまった｡ホンダも頑張ってほしい。
エクシーガはスポーツカー好きのお父さんが家族に最大限譲歩した車だと思います。
初代エクシーガ2.0GTに乗ってます！
たまに(月2.3回)７人乗るので重宝しています。
釣りが趣味なので、竿を何本でも積められて助かります。
ちなみにドッカンターボです。
画像のラフェスタは初代ですのでルノーメガーヌのプラットホームの日産の物です、2代目がマツダのOEMプレマシーと兄弟です。
あとスバリストのために、レガシー⇒レガシィです(笑)
ビアンテは、対抗馬が多すぎたのとあまりにも効かないブレーキが問題でしたね
アイシスの運転の心地よさは本当にすごかったけど子供が大きくなるとどうしても3列目が小さいから買えざるを得ないですね
アイシスを中古で買って乗ってます。駐車場の問題でハイタイプの車が買えないことと、子供が小さかったので、スライドドアの車と言うことで買いました。外観はモッサリしていますが、シートアレンジや使い勝手が非常にいいです。中古は程度の良い個体が多いので、2Lのプラタナで探せればいいですね。自分の時は5年前で1.8Lで走行25,000kmで70万でした。
モデルチェンできなかったのは、国内市場のみの車は開発が見合わない上、ピラーレスを安全基準で作るとコストが上がるし剛性も悪くなるからだろうね。
ジェイドは、職場の先輩が乗ってて、2列目乗りましたけど、セダンと大差ない程度の広さやった気がします。
3列目は…
シート出せるんか？って感じの狭さでしたね
この頃のラフェスタは日産オリジナルで、モデルチェンジしてプレマシーのOEMになったと思いますよ。
ハイウェイスターのみがプレマシーでしたね
こっちは結構でてたと思うけど、普通のラフェスタはほしいデザインじゃなかった
プレマシー(マツダ５)は割と北米ではウケが良かったかも。当時唯一無二のミニバンにマニュアルトランスミッションを搭載した、ジムカーナーに諦めたくないが家族ができた人の重宝でしたね。足回りもアクセラとほぼ共通だし、キビキビな走りを見せた一台でした。
不人気車でニーズが合えば安い中古車を狙えるのでチャンスとも言えますね。
今のミニバンはギラギラメッキパーツ＆巨大化で可愛らしさがなくなって、個人的には心躍らないんだけど…。
エリシオン、アイシスは売れてないのではなく、作くるのをやめた。（生産中止）
売れないから生産終了したんだよ
@@PreludeTypeR売れなくなったが正しいですね。国内での総登録台数はそれなりにあるからね。ここにあげた、他の不人気車よりはだけどね。
プレマシーは仕事でも乗りましたが、とても乗りやすい良い車でした。無くなったのはとても残念です。
プレマシーは結構見かけた（今も見かける）のに何故？🤔 と思ったら、そんな事情だったのですね。勿体ない。
釣りするんですが…ストリームRN6がなんちゃってスポーツ仕様で楽しんでますね…
低重心ミニバン…また出て欲しい人でスライドドアいらない派なので…今回のラバー博士とはバチバチですっ笑
話中で出てきたプレマシー、たしかにセダンライクなサイズの乗り心地でお世辞にも売れてるとは言えなかったのですが、2L、燃費がリッター13キロのトルコンAT(5AT)なのに安いグレードで本体が200万を切っていたのもあって今我が家の愛車です。アイシスも候補にはあって、プレマシーとほぼ同じ価格帯でピラーレスのスライドドアと惹かれましたが、CVTが懐疑的だったこと、そして身長が高いのが災いし、座ったときにハンドルと体の間がスペースが取れなかったことがあり候補からは外してしまった。身長もそこまでなく、CVTもすんなりと受け入れられてたらまた変わっていたのだろうかと思ったことはあります。
このラフェスタは日産オリジナルだよね。OEM車はラフェスタハイウェイスターですよ。
ミニバンは居住性とデザインで売れ行き左右しますし、トール型か優勢じゃないですかね。
アイシス、今も乗っています。今年で乗って１１年です。とてもいい車ですよ！復活して欲しい車の一つです。
地味に隠れた名車ですよね
新車でだいぶ安かったですし ノアヴォクに力を入れた分
置き去りにされてしまいましたね
最近ではスライドドアが主流ですけど、
トヨタのウィッシュやホンダのストリームはかなり売れましたから流行りであって別に普通のドアがダメだったわけではなかったと思いますよ
背の低いミニバンには高級感とか要らないし、3ナンバーの割には中が狭いしデザインもイマイチで走りもだるい。
やっぱりデザインがまとまってるとかパッケージングとか値段相応に見えるのが大事なのかもしれませんね…。
プレマシーはオーナーが口を揃えて良い車というくらい良く出来てる方だったのにメーカーに切り捨てられた悲運の車だね
メーカーと言っても上層部の勝手な判断ですけどね。
あの頃の日産は腐ってたなぁ
ミニバン撤退の方針が出たときにディラー側はプレマシーだけは残して欲しいと懇願したそうですからね。
国内専売車はだいぶ切り捨てられましたからね。
ライン維持も含め相当お荷物だったんだと思います。
個人的にはアクセラHVの不発が原因かと思ってます。
国内Dの「HVが無いと売れない」の要望を受けてトヨタTHSを組み込み、
トヨタの章男社長すらベタ褒めするデキだったのに、
いざ蓋を開けたらディーゼルばかり売れたってオチで、
そこで国内Dの発言力が下がったんかと推測しています。
ラフェスタいいけどなー
背低いからルーフボックス着けても180くらいだし
車重も軽いのに2000ccあるから結構速度出るしw
あ、ルーフボックス特集とかキャリア、牽引カーなど外装部品の特集とかあったら楽しそう！
ラフェスタいいですよねー
自分も、ルーフ付きに乗ってました。
走り、乗り心地も良い。
たしかに、サイズは中途半端ですが楽しめる車ですね。
うーん、マニアしか買わないかな
エリシオン個人的にはミニバンの中では好きだけどな〜
特にプレステージ、V6もあるし、内装も高級感あってすき
MCするまでプレステージなくてボコボコにされてましたね。
MCで焦ってベルファイア真似てオラオラ仕様でプレステージ追加したけど時すでに遅し。
プレステージじゃなくて普通の3LでV6のはスタイリッシュで快適でした。
@@イカルガ-b9jプレステージの登場は2007年だからヴェルファイアより先だぞ
マツダというとボンゴフレンディかな
天井がテントみたいになるの好きでした
ビアンテ乗ってます。意外と知られてないのですがインパネ周りがカッコいいんです！紫のイルミでメーターが際立ってるし、デザインもいいんです。エンジンもスカイアクティブで結構スポーティに走ります。外観は個性的ですがいい車だと思います。
エクシーガの3列目は175の俺が乗っても
かなり余裕あったけどな
少なくともオデッセイやプリウスαよりも
全然よかった
プレマシー乗っていました、よく走る良い車でした
大きな声では言えませんが130キロ超えると凄く安定するんですw
確かに高さが無く後フラットにしてよく車中泊をすましたが
頭が窮屈でした。
プレマシーとラフェスタは兄弟車ではないはず…ラフェスタのハイウェイスターって名前でプレマシーを少し変えて出していたことはあったけど、普通のラフェスタとは全くの別物であったはず…と現役プレマシー乗りが呟いてみる…
アイシスはとてもいい車だと思いますが、ロングセラーの関係から設計が古く、同じ値段なら、他の安全装備が充実な車に目がいってしまいますね。でも、背が高くなく普通に運転できる車としては優等生だっだと思いました。
とても参考になりました。
初見です！お二人共聞きやすい声でいいですね！！
杏仁さんの事一瞬TH-camrのラファ〇ルかと思いました笑
ＪＡＤＥハイブリット所有してました
わが家族皆ちびっこのため問題になったのは３列目のクラストップが直射日光で熱い！ぐらい
車としてはかなり出来が良く、高級車なイメージ
実質は４人乗りなんですよね
コンデンサーピンホールに続きオイルシールやられたので手放しましたが、１０万キロ乗りましたのでトントン
嫁が一番気に入った車でした
中古車としてはお買い得なのではないかと思います
ジェイドはオデッセイなどの後を継がせた感じですよね。エディックスみたいな風変わりな車をホンダには出してほしい。
ジェイドは売れなかったのが惜しい。かなりカッコイイんですけどね〜
ホンダジェイドは見た目がスポーティーになっているので無理に乗車定員を増やさずに2列シートにして窮屈さを解決したらマツダのアテンザワゴンのような車になりうれそうですね
マイナーチェンジかなんかで2列シートあります
@@45958
２列シートいいですね！
①２列目はオットマン付キャプテンシート
②２列目のスライド量をもっともっと長く
③シートも含め内装の質感を大幅に向上
これなら買ってもいいかな。
ストリームの後継車のハズなのに5ナンバーのストリームよりも狭いらしいね、ストリームは何回か乗った事あるけど3列目も2人ならそこまで狭く感じなかった。
最後の頃にやっと日本でも2列シート5人乗りを出したけど、時すでにお寿司ｗｗｗ
アイシスは方向転換に結構難儀な感じでした。しかし体の大きな足腰不自由に成った義父の介護には大変便利でした。ベンチシートの後列はしっかり座り込め無い義父には助かりましたし全席後ろの持ち手等華奢な体の私が乗り降りさせるのに最高な車でしたよ。足元も低目で高さも有るし。
売れてないはずなのに何故か近所でよく見かけるビアンテ。
ビアンテはマツダ今のデザインになる前一時的多く見かけますが今は全然です😂
プレマシー今も乗ってます。
走りも良いし、長距離乗っても疲れないシートで、荷室も有り、あのクラスでは良い車ですよ。
ジェイドを結構見るんですがデザインはかっこいいんです。
特にフロントは9代目シビックなのですごく出来がいいんでしょうね。
中古車の購入を検討しましたがあまりの狭さに断念しました。
ビアンテの室内はそんなに狭くないと思うけど…😅
3列目を使わないこと前提で2列目を後ろに全開下げると、ノアとかセレナよりも広くなるリビングモードが出来ます👍
いや狭いよ。
動画内では三列目が狭いって話してんのに「三列目を使わない事で〜」は意味不明。
三列目まで快適な居住空間があって初めてまともなミニバンな。
まあリビングモードは中々良かったけどね。乗ってた頃はずっとリビングモードにしてたわ
@@bakusounyanko
じゃあ3列目の無いノアはまともなミニバンじゃないんですね😂
前のクルマはエリシオンでした！
ミニバンなのに安定した走りで結構好きでした！20万キロで故障したので、現在はビアンテに乗ってます！
ビアンテのメーター周りは見やすくて気に入ってます！
個人的にはどちらもお気に入りのクルマですよ！
まさかのビアンテ乗りに出会うとは🤣
自分は先月納車されたばかりですが、メーターがカッコよくて最高ですね👍
ボクもビアンテです。メーター周りはめっちゃかっこいいですよね！乗り心地もいいし、スカイアクティブエンジン搭載なのもいいです！
ジェイドRSのリアの雰囲気と純正ホイールはいいデザインやと思うわ☺️
日産ラフェスタ
2代目はOEMですが、初代はOEMされてないはずだと思います
エディックスの説明もう少ししてあげて欲しかった
前席3人乗りというかなり珍しい特徴持ってるのに…
エディクスのコンセプトは日産ティーノで失敗してましたからねぇ
全部見たことあるしアイシスとか今も走っているの見ますね。
ビアンテはアクセラのプラットフォームから無理やり作り出した関係で、ヘッドライトのサイドウィンドウとの位置関係ががおかしくなってしまった。その違和感を緩和させるためにライトを三角窓に繋げる手法をとったって話がありますね。
昨年の春先にヴォクシー煌3を買いました。
今までs2000、シビックタイプRセダンを乗り継ぎ、2人の息子が大きくなったのでこの度ヴォクシーに乗り換えました。
ミニバンに乗り換えるタイミングがあったらホンダのストリーム、ジェイドの様な全高が低く低重心で走り重視なミニバンにしようと思っていてトール型スライドドアが大嫌いでした。
しかし、いざ乗り換えると広い、乗り降りしやすい、荷物はよく乗る、スライドドアなので子供がドアパンチする心配がない、5ナンバーベースなので運転しやすい、などメリットが沢山ありました。
売れてる理由もよくわかりました。
ミニバンは人を乗せるための車なので使い勝手がよくないとダメですね…。
息子達が成人した時はまたスポーツカーを買ってもいいと妻の許しも得たのでしばらくファミリーカーを堪能しようと思います。笑
少し前まで家の車がジェイドでした
3列目シートはホントに非常用ですね
たまに帰省した時にみんなでご飯食べに行くときに使う位です
走りは凄く安定しててとても良かったですが、前期にはパドルシフトが無かったのが惜しいと感じました
車自体はとてもいい車でしたよ
言いたいことは分かるけど古い廃盤車種ばかり そりゃもう売れないでしょ当たり前だよ
現行や新型で売れてない車種をガンガンディスっていかないとつまらないね
ラフェスタハイウェイスター乗りですが、スライドドアの使い勝手と低背ボディによる走行安定性の両立は素晴らしいです。
まぁ、3列目がおまけレベルなのが残念ですが。
便利でいい車なんだけどシフトレバーおもちゃみたいにちっちゃいのが操作しにくいんよなー
エディックスは奇抜だけどいい車だった。K20Aエンジンは加速が最高、三人乗りのシートは友達受けが良かった。ロードノイズがひどかったけど、今でもまた乗りたい車です。
3人×2列のシートは、子供が3人いる我が家にとってはとても魅力的でした。試乗はしたもののCLアコードを買って2，3年しか経ってなかったので諦め、買い替える頃には無くなっていました。
あのレイアウトが忘れられず、今は2列目は3席が同じ幅の欧州車になりました。
エディックス楽しかった～
シャリオグランディスは大人気という印象でしたが
動画のグランディスは確かにあまり見かけなかったですね。
シュッとした形は好きでした。
日本先行発売とか言う謳い文句で売り出していた記憶があります。
スタイリングやライバル車との競合よりも、三菱のリコール隠しによるイメージ悪化が売れなかった原因だと思う。
ラフェスタは森高千里さんが『ラララ♪ラフェスタ♪』って、ＣＭで流れてましたね♪
ブーンルミナスを忘れてはいけない
CMでやらかしたOEMの「パッソ・セッテ」もですよね
アイシスに乗り換えようと思っていた時がありました。
ディーラーの人曰く完成されて人気が高いのと、ハイブリッド車の設計無しは上がプリウスαを売りたいからそっちに流すようにする為に開発をしないって言ってました。
結局乗り換える事は無かったです。
ラフェスタは確かに高さは低かったけどライダーだと普通のよりもかっこよかった
ホンダ エディックスって、前列が変則的なシートじゃなかったですか？真ん中のシートが後よりじゃなかったかなぁ。面白いクルマだと思ってた記憶あります。
1列目が3人とかやった気がする。
フィアットのムルティプラみたいな感じの
エディックス一列目三人乗れます、
いとこの家に眠ってます、前の横がでかいっす
エディックス現役活躍中です。
前席3人、後席3人、計6名乗車です。
前後中央座席が後ろにオフセットしたりフラットになったりできて面白いです。
私は前列中央座席を少し後ろにオフセットし、背もたれを前に倒してソフトな肘置き、財布など物置きにしています。(中央座席背もたれ背面に純正で長方形プラスチック物置きがセットされています)
他にも色々な車に乗っていますが、故障も少なく便利なので、まだまだ現役で乗り続けます。
まじすか、いとこの家のエディックスたしか4万キロで車検切れて眠ってるんですよね、なんといっても鍵がパスポートみたいでいい！
@@raito.w8491 4万キロなら最高ですね😃
私の愛車は14万キロ越えました😥足周りが少し硬めで、2000ccモデル以上ならキビキビ走るので高速合流も楽チンなので、是非乗ってみて下さい‼️
結構見かけたりする車がランクインしていたのが意外でした。まぁ好みや流行り廃りも有るので一概には、というのも有りますね。
画像のラフェスタは、日産のラフェスタで、トークで時折出るのはマツダの『ラフェスタ・ハイウェイスター』の様になりますね😃
エディックスって2列6人乗りだったはずだからジェイドと比較するのはどうかと
ストリームとかウィッシュ以来低いミニバンは売れなくなったもんな
確かに居住性とか利便性は高い車だし仕方ないな
車種の定義は自分でもわかっていませんが、
所謂「背の低いミニバン」は、自分的にはステーションワゴンの
ジャンルじゃね？って思っています。
乱暴な話、荷室スペースを3列目にしただけで。
3列ある車に求めるのは先ず乗降性なんですよね。
特に2000年台から軽まで含めてハイト系&スライドドアがブームになり
ステーションワゴンなどの低い車が、食われたように思います。
プリウスαは売れた
@@fcbarcelonawish
確かにアレだけ売れましたけど、ある意味レアケースですよ。
そもそも2010年以降では、低背ミニバンはアレ一強だったのでは？
プリウスの看板&エコカー減税で売れたようなようなもんです。
販売台数が気になって調べてみましたが、
2015年後半より販売台数が下降していました。
推測するに、ノアなど他のミニバンにも
ハイブリッドシステムが搭載されるようになった上、
その年よりエコカー減税の対象車が広がるなど、
そこでそれまで履いてたゲタを外されたのかと思います。
とは言え、それ以降もFMC無しでそこそこ売れてたのは大したものですが。
空間重視となればヴォクシーやセレナのようなタイプになりますが
年寄りが乗るなら低ルーフミニバンの方が床がセダンと同等の高さなので乗り降りしやすいですからね。それでいてシートの座面は高いですから。
@@PONKOCHINTA 車の定義としてはステーションワゴンですね。
同じ時期にあったカロゴンとかレガシィツーリングワゴンの違いを思うに、車内高が1200mm超えるかが境ですかね。
シートがセダンのように低く座る位置から、バンのような高い座面のシートになるのが違いかなと。
今は普通の軽やコンパクトカーでも車内高が1200mm超え、居住空間は広い傾向ですからジャンルの優位性が無くなったのかもしれません。
アイシスは知り合いのおっちゃんが乗ってた。
エデッィクス横乗り３列は新しかった
グランディスは写真の前の型を弟が乗っててカッコ良かったですね。
他も好きな車が多くて嬉しいランキングでしたが、逆に自分が不人気車好きなのが浮き彫りになっちゃいました😂
エクシーガ乗ってました
走り良かったし、四駆性能はさすがのスバルでした
初コメです。ラフェスタの説明ですが画像掲載のモデルは初代ラフェスタで日産の製造車ですよ。OEMモデルはマツダのプレマシーベースの2代目ラフェスタです。
元マツダの整備士でした。
エリシオンの前期は品があって良かったが、このクラスのミニバンはちょっと下品な位じゃないと売れないのよね
ビアンテはジャカルタで結構走ってるよ。
テーマと違うけど、ASEANトヨタシリーズを日本でも売って欲しいな。
シエンタのMTとかフォーチュナー、アバンザ、ヴェロスを日本でも運転したい。
アイシス後期型に乗ったことありましたがあの特徴のピラーレスのせいか無理な構造だったと思います。
何度もスライドドアの軋みなどで何度も修理してもらいそのたびに対策部品と交換しましたって言われましたね。
2列目の座席の台座が動かないので足もとがかなり狭いのが注意ですが。
でももし中古で買いたい方は途中から大規模なマイナーチェンジしているので後期型と言われるのを探したほうがいいと思います。
後期型はメーターのデザインが変わってるのですぐわかると思いますが細かい不具合を修正してあると買うとき聞いた気がします。
アイシスは時々見かけますが今売れてないだけで売れた時もあったのでしょう
プレマシーは今の技術とデザインで新しくしたらそこそこ行けそうな気がする。あのサイズってライバルいたっけ？
娘がビアンテに乗ってますが、乗りやすく良い車ですよ！ そこそこ広いし
見た目は確かにクセのあるヘッドライト
でも、今では逆に珍しい
時代にハズレた車ですね
日産ディーラーに整備士として勤務していた当時、ラフェスタは日産製造モデルとプレマシーOEMのラフェスタハイウェイスターとの併売でしたが日産のほうは全く売れませんでしたね
モデル末期にラフェスタジョイとして在庫処分仕様車？を出しましたが予想通り売れませんでしたね
ガチ売れない在庫新車は最終的には潰されるんかな？
エディックス
前列3人乗車していたの見かけたこと無い。というか実際3人乗車していたら
二度見しちゃうだろうな💦
アイシスは売れてないというより販売終了したと思います。自分自身、当時ラフェスタと比べてアイシスを購入しました。10年以上乗りました。諸般の事情で今はフリードですが、アイシスに戻りたいと思ってます。フルモデルチェンジしてハイブリッドのアイシスなんて出たら、間違いなく戻ります(笑)
既に生産されていない車両のアイシスやマークXジオなど売れていないのは当然でないでしょうか?
不人気の評価の仕方に疑問を感じます
エクシーガ普通に好きだけど地元だと中古車が見つからなかった。それが人気がないという根拠の一つになるのかな。
ステーションワゴンが好きで7年前にジェイド購入を検討しました。コンセプトと値段設定が意味不明だったので、結局生産中止直後の後期型ストリームRSZを購入して自分でイジり倒しまた。新型ヴォクシーが納車されたら手放す予定ですが、スライドドア無し3列でもストリームは良い車でした。
自分もストリーム乗りで21万キロまで走り倒しました
ストリームがある程度売れたからジェイドを日本導入したんでしょうが世間がかわちゃったんですね
自分はヒンジドアで良いので中古で狙ってます
@@wiiwii58
ジェイド発表時にディーラーが「誰がこんな車買うねんw」と言ってたのを思い出しました。
3代目ストリームを出して乗り出し200万円台にすればまだ売れたとは思いますが、時代ですかねぇ…。
手放す前にストリーム乗りの方と繋がれて良かったです。中古で良車見つかるといいですね！
不人気車の中にも発売無くなってから、人気が出て中古車価格が上がるのがチラホラありますね。
実際自分も周りと被りたくないとファミリーカーとしてエリシオンを購入。
内装、シートも良いし、脚もトーションビーム当たり前なワゴンの中でダブルウィッシュボーンとかなり良い車でした。
どの車種がとは言いませんが、つり目ヘッドライトやカミツキガメのようなルックスだけはいただけない。今後発売される車種にも期待したい。
13:40 そこそこ売れたんじゃない？
元々我が国に於ける「ミニバン」というカテゴリーが曖昧な事に加えて、時代によって定義が変化しているのではないでしょうか。(スポーツカーやRV,SUV等も同様)
今回紹介された車種の多くは、主に1990年代末頃までのミニバンで、現在主流のミニバンは当時「1BOX」や「1.5BOX」と呼ばれていた車型です。
ガレージの制約や雪下ろしの苦労を考慮するとルーフは目線か身長付近が限度、足腰が悪いので低床かつ開口部が大きい方が良い等、絶対的な広さ(キャビン容積)以外の条件で需要は一定数あると思います。
トヨタアイシスは名前のせいで売れなかったと聞いたことがありますが。
（英語表記でisisがイスラム国と同じだから。）
26万人の登録者数おめでとうございます！
Ｖ６のジオを買ったばかりの私にタイムリーなｗｗｗ
４人乗りのステーションワゴンとして大活躍|дﾟ)ﾁﾗｯ
アイシスは、ピラーが無いのでねじれ剛性が足りないと思うし、全体のスタイルが変われば良かったのでは無いかなと思いますね!!
エディックスは、フロントに3人乗れるシートが売りでしたね。3人家族が子供を真ん中に乗せ仲良くお出かけ……見たいなシーンが浮かんできます。