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ぶっちゃけホンダは世の中で求められてる物を出すより好き放題やった車の方が売れる気がしてる
世俗の流行を求めて右往左往してますからね。
シティなどは「開発者が自分で欲しいものを作った」感がありましたね。
「走る棺桶（CityTarboⅠ）」乗ってました（笑）！！すいませんッ！！今。思うと、よくあんな「パワステ無し」で「100㎞/h」を超えると「カチカチ」音が鳴り出す車を乗っていれたと思うばかりです（笑）。
フリードはその代表格ですよね！！
むしろ、ホンダに求められている車を作ろうとせず、自分達の作りたいものだけ作ろうとして失敗しているのではないかと思ってしまう。ホンダ好きが求めている車を作ってほしい!!
デザインが良くないと買うかどうかの土俵にすら上がらないことをホンダの経営者は知るべき。プリウスが先代が売れなかったのに対し現行は大人気なのはデザインが良いから。フィットもデザインを良くしてくれ、まじで。
アクアもダサくね？
@@ばりうむ-g6hぶっちぎりでZRVの方がダサい
ホンダ営業マンが言ってました。「軽以外、ロクな車がない」と。「売れる車出してくれ」とも。若手営業マンがみんなヤメていくそうです。
気が付いたら軽自動車屋さんになってたな…
スズキもダイハツも
何故、シャトルを終わらせてしまったのだろうか？５ナンバーステーションワゴンはもはや社用車兼用という事で命脈を保っているカローラフィールダーしかないのに…。現在、新車／中古車の両面で購入検討中ですが、シャトルが終了＆SUVは嫌いという事で、ホンダは最初から候補から外れてしまいました
工場を減らした中で生産リソースを他に割く為に車種を減らす必要があったのよ。販売数の少ない日本専用モデルの中から削れる車種がそれだっただけ。
シャトルはFITと同じｺﾞﾐエンジン
その辺りの需要がシエンタにも流れてると思うんだけど、もったいないですね。
ホンダが定期的にやる「顧客が本当に必要だった物をきっちり狙い過ぎて売れない」が起きてる感じ。
まさにそれですね😂数年後に「時代を先取りしすぎた」とか言われるのですきっと。。
ブタフィットはダサ過ぎて売れんわ。
一周どころか二、三周回ってる感じがして惜しい程度だし。もう少し冒険的なデザインにしないと全部ズッコケる。
今はトヨタみたいな洗練されているがクセがあるのが本流それに飽きた時にプレーンが伸びてくるだろう1世代前のはゴチャゴチャしてたから今と前の中間が理想フィットは先代後期の廉価グレードはかなり良かったのに
ホンダの新型フリード（来夏予定）って、外観かわいい系なんですか？別の動画で観た際、現行ステップワゴンの様な、捻くれた目つきだったと思ったのですが…フィットは2代目が断トツに好きですね。テールランプがちょっと前に流れていてウインカーに2本のステッチが入っているのがオシャレだと思います。ハンドルも好きです。日本のコンパクトカーで最高のデザインだと思います。3代目はガンダムみたくゴツゴツしてボディも大きくなってボツ、現行型もボディサイズが大きいからボツですかね。
本当に本当のどん底に落ちて初心を思い出してまた復活してほしい。18から免許とって今まで6台HONDA乗ってきた者として切実におもいます。
経営者が無能
HONDAは上位グレードでもシートベンチレーションの設定が全くないのが残念。
本当のどん底におちても初心に振り返らずのらりくらりと生き延びてるマツダという会社があってだな
内訳は？
性能はいいのに売れ筋の車がデザインが不評で売れていないのが致命的。フリードはFMCの遅れで新型シエンタに差を付けられ、ヴェゼルは部品調達の失敗で長納期化が解消されない。戦犯の一人のデザイナーを降ろすことができなくて大企業を傾けさせつつあるって凄いことだと思う。新型フリードでデザインを改善しないとN-BOXを作る軽自動車メーカーという認識になってしまいそう。
フリードはいつまで経っても新型にはならないので、もうこの際辞めて、ステワゴをダウンサイジングして再起を図るべき。
今の現状でフリードまで駄目にしてしまったらガチで取り返しがつかなくなると思う
ステワゴを二回りほどダウンサイジングして、統合するかたちで廃止するしかない･･･トヨタみたいにノアヴォクとシエンタの両方をジャンジャン売るなんて無理な事が証明されちゃってる訳だし。
フリードまでカワイイ系にしたら全客層がズッコケるレベル。
そしたら日本市場捨てるだけだろうなぁ、、、
@@djhachikoo 様今ので既にブサカワ系のような････
ダメなるんだなぁコレが。ステップでやらかしてるのにフリードで成功する訳ないよねwwディーラーで聞いた話だけどステップがあのデザインになったのはコスト削減だってさ。オラオラのデザインにするには製造コストかかるからティッシュの箱みたいな凹凸のないデザインにしたんだと。
前世代のガチャガチャしたデザインの反省から、ホンダデザインはシンプル化したんだけど、それと同時に元気さも影を潜めてしまった気がする。昔のホンダはシンプルで元気があった。その立ち位置は今やスズキが担ってる。
生産に携わっていますが、隔週休日出勤で頑張ってはいます💦多分どの組立ポジションもガチ過ぎる肉体労働が大半だし交代勤務なので、働く人の体調維持だったりを加味すると、今以上に生産効率を上げるのはなかなか難しいかもしれません。多分今以上に稼働時間を増やすと辞める人や休む人が続出して生産効率が下がると想像します。コストダウン重視で、肉体労働で超ハードでも上はお構い無しなので、今より生産数を上げるには根本的な働き方の改善が必要になると思います。。
いつも業務に励んで頂きありがとうございます😊今年の4月に新型ヴェゼルZのBSIレス仕様を契約して8月頭に納車頂きました。契約後はネットで日々の生産台数を追ってましたが土曜日にも生産頂いてたので嬉しかったです😊見えない所で業務に励んで頂いている方々がいるのにしっかり感謝しないといけないと再認識しました。ありがとうございます😊新型ヴェゼル凄く良い車です。大事に乗って行きたいと思います。これからも御身体にお気をつけになられてくださいね。
経営方針が間違っているからです。以前の経営スタンスが無くなりました｡覇気もない。重労働/コスト優先/デザインの○○化･･･。
『上はお構い無し』の言葉に日本の体質を感じます。末端労働力がなくなった時に上はどうするつもりなんでしょうか。トヨタにすがりつくのかな…
市場に飽和状態のフリードを生産終了して、他のクルマの生産に注力すればいいんだよなぁ････
2つも工場閉鎖してるやん、これからはブラック企業になるのでは？
今のホンダの販売戦略が下手くそすぎるのが残念であります。
過激なCMとか無理なんよ
故意にやってんだから下手もクソもない。
そのうち、軽自動車以外から撤退したりして（笑）
😅、かつてはトヨタがホンダの後出しでパクって、新型車出してちゃっかり売り上げ上げていた時期もあったのに🤔
スポーティ系好みな客層多いホンダなのにシビックかN ONE RS しか選択肢がないとトヨタに流れますよね…あと他車メーカーと手を組んで開発するのが当たり前の時代でどのメーカーとも組まずに取り残されてる感もありますし
ホンダと日産は北米で売れていればいいっていう経営方針じゃない？そのうち日本を出ていく自動車会社の筆頭格と思ってる。
日産はまだ国内の需要は理解してると思うわ…。ノートは国内専売だし小型電気自動車のサクラも売れたし…。
日産の場合、特に電動系などの新技術は国内需要というより、目の届く国内で市場テストして、ある程度製品や生産技術が安定したら海外に打って出るって感じかな。ホンダは単に国内向けのマーケティングを外してると思う。というか、他社同クラスと被った時に、メリットよりデメリットが目立つ。
トヨタも含めて日本市場は重視されてないから
スバルも出ていった感じですね。どの車も大きすぎて。
初代に乗ってた身としては現行ステップはかっこいいんだけど、「ステップワゴン」だと思うと値段に抵抗がある…。外観だけでなく、軽くてシンプルで手軽なステップワゴンに戻って欲しいが、無理なんだろうな。
久しぶりにホンダのWEBサイトを見てみた・・・Fitだけでなく他の車種もボディカラーの選択肢が少なくなってることに気づいて驚いている。モデル末期には不人気色が整理されて無難な色だけになるってことはよくあることだけど、売れ筋商品のN-BOXですら少ない💦もっと鮮やかな原色系とかアースカラーとか豊富に用意してもよさそうなのに・・・以前のホンダには他社を鼻白ませるほどにそういう色が豊富にあったのに（BOXスラッシュの売れ行きが今ひとつだったので懲りたのかな？💦） 今のホンダの地味系ボディカラーのラインナップを好む層ってどのへんなんだろう？ ５０代後半の私はこういうのより原色系のほうが好みなんですけどね・・・
フィットはさらにベージュが廃止されるそうですよ･･･結局のところ、コストカット目的の効率化でしょうね。しかしそれ以上にまず、ほとんどのクルマで黒以外別料金を取るせこい売り方をやめるべきだと思いますね･･･車体色の別料金商法は他社でもスタンダードですが、さすがにここまで酷くはありませんから。
@@ti6687 黒系以外は下地が透けて見えるから重ね塗りしないといけなくなって高くなるのは当然です。
カラーバリエーションでダイハツ ムーヴキャンバスにしました。生産停止前に買っておいて良かった！
fitの２代目から最近４代目に乗り換えたけど、シートアレンジが使いやすしボディの割に積載も居住性も悪くなくて優秀な道具だと思うけどなぁ。
フィットは良い車だけど飛び道具というか飛び抜けた部分が無いからあんまり売れてないんだと思う優秀な車より特徴的な車の方が売れるんだと思う
やっぱり、フィットタイプRを作ったら良かったのに…。
nboxに顧客を食われてる
車って買ったら終わりじゃない。ほぼ毎日見る事になるのに見た目で得られる満足感や所有欲を満たせないのは痛い。
消費者がアホになったんですよ･･･
最近、ホンダさんだけ世の中から求められてるものが提供できてない感じがしますね。駄目じゃないんだけど、総合得点７０点という感じ。社員が忙しくて車について考えたり、ひらめいたりできるような時間的なゆとりがないような気がする私は最近までオルティア乗ってたので社員の人には頑張ってほしいです。
30年以上前に免許取って初めて買った車がCR-X Siだった。宗一郎がいた頃のホンダは世間がアッと驚くような車が次々と産まれていた印象があります。今でいったら、欲しい人だけ買ってくれたらいいみたいな、スバルやマツダのようなマニアックなメーカーが好きです。
シャトルに乗っている自身としてはシャトルをやめたのが痛い。ゴルフバック4つ乗せられて4人乗れる車種で5ナンバー。燃費も20キロ超える。要望があるとすればあのサイズのままスライドドアがあれば最高だと思ってます。
ホンダのデザイン終わっている。37年間ホンダ車乗り継いでいるけど最近欲しい車が無い。車種も絞りすぎ。最近息子の車でトヨタの中古車を買ったが本当に良く出来ている。嫁のダイハツムーヴキャンバスもデザインが良い。ホンダのデザイン責任者代えないと本当に終わってしまう。
各社ライバル車の見積もり取ると分かるけど同様の仕様にしてオプション付けていくとホンダは他社より１～２割ほど価格が高いこれはホンダが各国の販売台数ごとで採算がとれるように国ごとに価格設定しているため販売数が見込めない日本では割高な設定になっている このせいで余計売れなくて新型も価格が上がる
だってホンダのディーラーさん行っても、N-BOXの新車即納のお知らせと中古軽の在庫しか無いんだよね。普通車売る気あるの？って思っちゃったり
フリードは初代を運転させてもらったときに、見晴らしがよく、運転しやすかったので、このまま5ナンバーサイズを維持したまま続けてほしいですね。メーカーは海外のことを考えて、すぐ3ナンバーにしたがるけど、田舎の道は旧規格の狭い道路もまだたくさんあるので、フリードみたいな車も必要です。
ステワゴを二回りほどダウンサイジングしてフリードも兼ねる商品に仕立てれば･･･
@@ti6687 共用できる部分は共用してくれると、比較的安価な開発費で出来そうな気がしますね。
フリードはそもそも海外で売ってるの？
@@toriaezunoakanto フリードというかそもそもミニバンは売れない市場が海外。ミニバンが流行ってるのは中国や日本のアジア圏がほとんど。
@@toriaezunoakanto直接は売ってないけどロシアに輸出とかめっちゃされてます
後部座席が狭いと不評の嵐なのにヤリスが売れるのは不思議
走りが良いからよ 運転する楽しさmtもあるし
トヨタだからあんなショボイ内装でも売れちゃうんだよね…
正直このグレードはこのオプション付けられませんみたいな売り方はやめた方がいいと思います、ステップワゴンのスパーダのオプションがAIRで取り付けられないのはおかしい
あんな売り方するならスパーダ一本でいけばいいんですよね･･･アホなんかな、って思う。
フィットを購入検討しています。基本良い車だと思うのですが、致命的なのは、タイプによって重要装備がつけられないことです。どのタイプでも、オプション選択することできれば、売れるはずです。リュクスは不要。外観タイプはノーマル、RS、クロスター、どのタイプでも自由にオプション設定可能にする。ちなみに、自分はRSに本革シートやブラインドモニターがつけられれば、即購入なんですが、これができないので、踏み切れないでいます。たぶん買いません。
ホンダ車全体に言えることですが、魅力的な選択肢を増やしてもらえるのは良いことなのですが、オプションの選択肢に絶望的な格差が存在しますよね。ステップワゴンのエアーとスパーダなんて良い例です。
@@tackthunder6904ヴェゼルも現行型だとパノラマルーフをつけれるのはPlayだけで、4WDは選べない、初代の前期型も充実装備のZには4WDがない、RSの方が高額なのにZにあった快適装備が削られてるなど、細かいオプション設定が面倒なんですよね。
@@RU-jn4xd このグレードでこのオプションが選べたら買いだって言うところを絶妙に外してくるのがホンダの妙なところですね。エアーではほしいオプションが選べない。スパーダは装備充実してるけど、おとなしすぎてちょっと…私なら、ヴェゼルはプレイに4WDがないので、Zの4WD一択ですね。
そのへんフリードなんか滅茶苦茶クソやでwサイドエアバッグがアルミホイールやらと抱き合わせっちゅーからなぁ･･･しかもカタログ等にその説明を書かないちゃらんぽらんぶり･･･。
@@ti6687 やっぱホンダって売るの下手すぎるんですかね....
先代ステップワゴン乗りの人が、わくわくゲートがかなり使いやすくて他の車種に移行できないくらいって言ってた。
俺の周りでは後方視界悪すぎ！仏壇みたいだので酷評されてる。でもみんな顔はカッコいいと言ってます。
そんな方にはセレナがオススメ。同じ縦開きですが、デュアルバックドアは使い勝手も良いですよ。ただ、リアゲートからの乗り降りはできないので、やはりわくわくゲートは唯一無二でしたね。ちなみにどちらも電動テールゲートは併用できないので、一長一短あります。
海外で売れてようが自社で設定した国内販売目標台数をクリアしてる車種がこの状態ではヤバいと言わざるを得ないのよ
日本で売る気はないでしょ？今の経営陣は
食わず嫌いで車を脳死で選ぶ人に、車の良さを伝えたら俺の知り合いがそうだったように購入対象を変えてくれるよ。なんでもいいですって言ってたのが、カロスポに乗せたら「楽しい、走りたくなる」って言い始めて今では一人で試乗にいって各社で選ぶ車に頭を抱えてる。要するに試乗をさせたら良い。カタログでは燃費と広さしかわからない。走行性能だとかボディ剛性は乗らないと分からない。ディーラーが先に諦めて軽自動車を勧めてどうするんだよ。
カロスポはシビック完全喰っちゃってるよなぁ😅取り回しと価格で差がありすぎる。
ホンダのクルマづくりは、車種毎にプラットホームが違うし、そのプラットホームも短いサイクルで変えてしまうから、高コスト体質なんだよな。そのせいで販売価格が他社より割り高感が有り、リピーターしか買わん。
コストに関してはスズキはモノ凄いですね…。😅結構エグい仕様ですね…。😅ホンダ車は造りが良いんだけど少し高い所が…。😱💦
あとは部品供給を打ち切るの早過ぎるんだわ。
同じ車種でバリエーション展開すると、明確なスペック差がない限り、どれを買っていいか分からず、結果安泰な他の車で落ち着くというのがあります。Fitはこれに陥っている感じがしますね。
*宣伝は上手いけど売るのが下手なイメージ*
フィットは安泰じゃないんかい？？スズキみたいに「コレに行き着く」「買わない理由が見つからない」「ほか見ちゃダメ！」くらい言えないのかね。
クロスオーバーで行くのか、都会派で行くのか、ベーシックで行くのか、スポーティーに行くのか…同一車で展開するってのはトヨタのヴィッツandアクアもやってはいたけど、内部的な違いが少ないのかなぁ？フィットクロス？は未だに見たことない
ホームベーシックはバリエーション紹介で一括りにするくらいなら片方無くせよって思うけど、RSとSUV風と豪華版はあって良いもんなぁ…何が良いか分かりにくいとか?やっぱフィットは軽に押されてるのが強いと思う
フィットは状態のいい中古がたくさんあるから新車を買う理由がないんじゃねえかな。なにより新型はデザインがダサいしロゴはなんとかしてほしかった。そのうち減ると思うけど、新車でほしいって人も販売店に残ってる前モデルの新古車にいく。ホンダは地方だとフランチャイズ店の方が強いってのもある。個人的にはガソリンフィットに100kg重くして1.5リッター化を求めてない。軽くて便利で小回りが利いて低～中速が強くて軽に乗るほど上手くないから選んだんだもの。
東南アジアで売られているシティやブリオ、中国やアキュラで展開しているインテグラのような遊べそうな車やグレードが日本のホンダには無いし、大人しすぎる…ホンダが好きなので、この現状は辛い…
セダン系は(ホンダ的に)売れないってグレイスが証明してただろうし、中国のインテグラとアキュラのインテグラもシビックセダンとシビックハッチバックの亜種みたいなものだし…(昔あったディーラー別仕様みたいな)
@@KamenRingo セダン系はスポーツタイプでも絶望的でしょうかね…
@@イートンちり ハッチバックのシビックでこの状況ですからね…(そもそも前までシビックセダンもありましたし)トヨタもプリウス以外はブランドの冠を付けてシリーズの中の一つとして、他のジャンルと併売する事でセダンを売って残そうとしている気がします。
お！ いいデザインだな、と見ると海外用なんだよね。どうして切り分けてるのか残念。
レンタカーで乗ったけど現行型のフィットは素晴らしかった。何より後席の居住性とリニアで加速する乗り心地の良さが素晴らしかった。
エンジンが良いだけでは売れないデザインもある程度は良くないと。
昔のスバルを彷彿とさせる＞デザインの悪さZR-Vなんかまさにそれ。ものはいいのにデザインで損してる
「どうです、可愛いでしょう」と言われても．．．．．「うーん、カッコイイのがいいです」としか返事できない．．．．．
ホンダeはこのボディーでガソリン車があれば売れてたと思います。
かわいいよねこんなバカ高くなかったら普通に購入候補に入るのに
あって300万円くらいかな～って思ってサイト見に行ったらビビったわ。
ガソリン車だとグリル追加でちょっとアグレッシブになりそう
FRだったらKP61の再来だったのに
一度だけ公道で見かけたが実際かわいかった
フィットなんて「この細めアニメなデザインが不評」つって今にしたら「可愛すぎて不人気」とか言われるんだからデザインは水掛け論に過ぎない経済性・居住性で自社のN-BOXとバチバチに殴り合ってるのが最大の要因
もはやフィットがシビックシビックはアコードアコードはレジェンドと名前を変えた方が良いやたらデカ過ぎ
ホンダ党だけど現行モデルのデザインがダサすぎて買う気になれない。「エンジン捨てます」発言を聞いてから心はトヨタ、SUBARUに傾いています。
現行のホンダは海外専売の方が魅力を感じるものが多い気がしますそれも車体が大きくない機種で
もうすぐエンジン生産をやめちゃう会社のエンジン車は新車で買いたくないエンジンやめるって言う割には全然まともな（現実的な）EV出てこないし
先代ヴェゼルベースのVE-１を中国だけでなく日本にも導入すれば良いのにね。現行ヴェゼルベースのe:NS1は日本にも導入するか微妙ですよね。トヨタのBEVもそれほど売れている訳ではないので、日本にはハイブリッドがベストなのだと思います。
ハイブリッドでいいと思いますよ。ガソリンエンジンとモーターの両方を楽しめて良いじゃないですか。
ホンダのイベントに行った時にエンジン開発の社員に聞いたが、デザイン担当の方とはばちばちらしい。エンジンはいいのにデザインがクソすぎるから。エンジンも電動化でエンジン屋のホンダに将来何が残るのかといってた。デザインには不満しか無いね😂
もう車買うなら近場のディーラーもしくはトヨタ安定のイメージが定着しているNBOXが人気なのは軽で安めながら内装も悪くないので伸びてるのかなあとは価格差がひどくて手が届きにくいのもある
nboxは高いし売上も一番高いグレードが売れてる。nboxが問題なのは使い勝手が良すぎてフィットを食ってること。
ホンダ党だけど最近のトヨタ車を見るとデザインで完璧に負けてると思う。デザインの決定権を持つ人のOKを出すレベルとセンスが低すぎる気がする。
ある意味とてもホンダらしいと思う。個性というか、いつも他社とは違う独自路線で、賛否分れる車造りを貫いてるて感じで。今までもデザインやコンセプトが大当たりした時もあれば、その逆も結構あったりもしたしね。基本的にはホンダの車は嫌いではないので、頑張ってほしいです。
一昔前にフィットと競り合ったトヨタプリウス、アクアもフィットと同じ道をたどってるなぁトヨタだから強いじゃなくて、お互いに自社競合（ヤリス・シエンタ、Nシリーズ）が出てきたというのが強いフィット・プリウスが王座だったころのホンダ軽は最終型ライフがチマチマ売れてた感じだったし、トヨタのシエンタに至っては生産中断、ヴィッツは子豚をモチーフにした可愛い系路線で失敗してたからなぁ
独自路線…賛否分かれるクルマ作り…スバルやマツダには似合うと思いますが、個人的にホンダには似合わない言葉だと思います。
いや、個性なんて今のラインナップには無いよ･･･終わってます。
ホンダ車は良いんだけど少し高いのが玉に傷ですよね…。😅どうしてもスズキ車の方が消費者の急所を突いてくるのでそっちに行ってしまいます。まぁ経済的な問題ですが…。😱💦
ヴェゼルは納期の長さじゃないかなー工場も2つしかないし、1つに関しては軽自動車4台とフィットとヴェゼルだからきついんじゃない？
あんまり数売りたくないのかもしれないね････利益の大きいフリードに生産能力を全振りしてるように感じる。
フィットはいい車。只、モデルチェンジの度に変な所に段差あったり、便利だった収納スペースを無くしてみたり元々乗ってたユーザーからすると残念ポイントが増えた。（性能は確かに上がってはいるが）後はデザインを考えたやつはもう少し頭使えよと思うのが多い。
先代ステップワゴンはデザインが好きではなかったけど、後期になったらかっこよくなった！この傾向ホンダには多い気がする……そしてホンダはデザインの変更の仕方が激しく、販売不振になりがちなイメージ
仰るとおり先代のステップワゴンもヴェゼルも前期と後期で顔つきが変わって良くなった所はありますね。ソリッドウイングフェイスで共通の鋭い顔つきが良かったのが、最近のホンダのデザインはシンプルを基本に原点回帰に戻りつつ新しい提案をしていて個人的には好感の持てるものだけれど、一般の車に興味のない人からするとインパクトに掛けるのかもしれませんね。乗れば良い車と分かるのに、最初のデザインの時点で選択肢として選んで貰えないとね。
昔からデザインの変わり方は激しい気がするトヨタは無難ながらも挑戦的だけど、ホンダはとにかくぶっ込んでみてダメだったら渋々変えてる感じ
前モデルのハイブリッドヴェゼル乗りですが、新型は車としては良いんですが、値段が上がった割に内装がショボくなってホンダコネクトって言うサブスクのナビが受け入れられなった。前モデルはハイブリッド車を選べば自然にガソリンタイプの上級車を選んだことになりコストパフォーマンスは最高で選べるボディーカラーも多かった。結局は日産のキックスを購入しました。
フィット４は最初から全４輪ディスクブレーキと楽チンな電動パーキングブレーキが標準装備です。また、高速道路は４気筒エンジンでぐいぐい走るし、市街地ではモーターで滑らかに転がる。オーディオはハイグレードスピーカーを選択すれば、あのBOSEといい勝負です。 ちょっと残念なのは、フロントでグリルレスのせいか外観がもっさりしてる。でも、バックからはドイツ車のように精悍な感じがします。見た目より中身重視ならフィット４がお薦めです。
いやいや、見た目も侮れんで～！もっさりと仰るけど、フリードがそばに並んだらメッチャ格好良く見えますよ？フリードみたいなクッソブサイクなのと比べたら当たり前やろ～！と言われたらぐうの音も出ませんが😅
納車の納期が、、、ヴェゼルは買いたいモデルが販売ストップしてるようじゃ、、
新型フリードのデザインで失敗しないといいが。オデッセイ復活したのだし ステップワゴン路線修正してAIRの装備の充実させるべき。
フリードなんか今のでもあの野暮ったさやで？？デザインどーこーいうクルマではないでしょ。
デザインはフィット3路線を続けていた方が良かった気がします。ステップワゴンは仰る通り、エアーの装備格差を無くして、スパーダをもっと差別化させるべき。
中国生産だよ･･･(≧▽≦)辞める詐欺だよね？F1とおんなじ😂😂😂
新型フリード発表されましたが、きっちりフラグ回収しましたね、、
ホンダ車はホンダファンのみで、まわってる印象がある、よそから顧客が取れていないし、熱狂的ファンに飽きられているのかな?
そんな事はないでしょ実際軽自動車は他社から顧客を奪ってる問題は登録車に乗ってたホンダユーザーが大量に逃げ出すか、留まってもNシリーズにダウンサイジングしている事
ステップワゴンは初代が200万くらいで買えたからあのデザインが素うどんのように受け入れられた。400万オーバーの車のデザインじゃない。オプション込で500万したぞオラオラってデザインが正解。フィットがライバルより優れているのは広さ、でも広さならソリオやタンク/ルーミー及びOEM、フリードやシエンタ、なんなら中古のポルテで良い。ヴェゼルは初代より高く狭くなった。トヨタはライズ、ヤリスクロス、カローラクロスと隙間なく送り込んだので、ヴェゼルやZRVではサービスでも物量でも勝てない。売れなくてもマツダのように淡々と自社の思いを発表し続けるか、トヨタのようにマーケティングとターゲットを擦り合わせするかですね。少なくとも新車を買う人間がドヤれない車は売れないと思います。マツダは内装が良くなってコスパがいい。トヨタや外車に気遅れしない。スバルは雪国以外はアタオカが乗る。北海道ではスバルがスタンダード。ホンダは誰を相手に商売したいんだろう？
マジでフィットステップワゴンはカッコイイ路線に走ったら絶対売れる。HONDAのエンジン技術は言わずもがな素晴らしい。外観内装をもっと頑張って欲しい。
フィットは現状でも充分カッコイイですけど･･･欲を言えばちょっとモッコリしたボンネットとボコッと盛り上がったヘッドランプを削いでやればもっと良くなるかな、と。でも今以上にはどーやったって売れるようにはならない。需要を喰い荒すフリードを辞めない限りはね。
カッコいい路線、良いですねフィットはヘッドライトの形をヴェゼルやフリードっぽくするだけで変わります。グリル云々は、RSやクロスターの話。あと、フィットを喰っているのはフリードもだけど、それ以上にN-BOXよ。乗るとやっぱりN-BOXでええやんってなりますもの。ダウンサイジングからすればね。フィットはフリードに流れるのは大は小を兼ねるで、ステップからのダウンサイズの方が多分多い。フィットが欲しい人はフィット一択か、アクアやノートとの競合も多い。
13:25〜 個人的にはグリルがアホみたいにデカくてギラギラしてるのよりホンダのシンプルさが好きなんだよな。どこのメーカーとは言わんけどもせっかく車自体の設計は良いのにとりあえずグリルゴツくしときゃいいだろみたいなデザインは嫌い。
現行フリードHVを買いました。変態ミッションi-DCDが好きなので買ったようなもんです。エクステリアは流石に古臭いですが、FMCで今のホンダ車みたくなるんだったら今の方がいいかな、と考えています。i-DCDは流石に年数を経てネガはつぶされている印象を受けます。踏めばガソリン車の加速、ゆるゆる走ればEVの恩恵、そういう車と思って燃費は無視です。燃費重視ならシエンタ買えばいい訳でして。先代のシエンタHV乗ってましたが、乗り心地、エンジンパワーが自分の好みではなく、フリードHVに買い替えました。思えば、シエンタが良かったのは燃費と３列目シートが２列め下に仕舞えるだけです。フリードのFMCでなんかやらかしそうだなーと思うのと、i-DCDが無くなるのは残念です。なので敢えての末期モデル新車・・・オプション盛ると400万円・・・。おそらくFMCでは値段も更に上がると思うので。エントリークラスは客寄せの安いグレードにして、あれこれ不足しているので、欲しいなと追加していくと上位グレードに匹敵するんでしょうね。e:HEVのフィットにも試乗しましたが、i-DCDのような変態的な面白さはありませんでした。
ホンダが取り組むべき事。デザインを顧客ニーズに合わせて抜本的に変える。フルモデルチェンジをして買いたくなるデザインを追い求める方。車って結局ファッションの一部。いくらここが凄い！走りが良い！けど見た目やデザインが悪いと見向きもされない、それがいまのHONDA。あとNシリーズ依存を止める。赤字になる様な拘りは捨ててちゃんと利益が取れる車に仕上げるべき！マジで今のHONDAに魅力は無い。
まあ社長が米国、中国に注力して日本はその他って言っちゃってるからねぇ
先代ステップワゴンオーナーです。中古車価格が他車種より手頃だったので選びましたが、乗ってみたらあまりにいい車でびっくりしました。わくわくゲートも超絶に便利です。じゃあ、次は新車のステップワゴンと思ったら、わくわくゲートがない…デザインは良いのに…ギラギラ系が嫌な人が買うのにNバンやフリード、ヴェゼルにあるようなアースカラーもない…しかも何気にサイズアップして車庫の問題もキツい…車の出来は良いがお客さんが何を求めているのかが全く把握できてない印象です。
長さのサイズアップは厳しくなる衝突安全基準に適合させるためだそうですけど、元から小さいフリードはほうっておいても大丈夫なのにステワゴをあそこまで太らせないとダメな事情がわからない･･･実はフリードのほうが車体構造は進んだ設計だったりするのかなぁ？
@@ti6687 さん一度無くなったオデッセイの後釜を担えるようにサイズアップした。狙い通りいかなかったけど…
デザインが悪すぎる！この一言に尽きる。とくにFITはヒドすぎて見ていられないレヴェル。柴犬に土下座して謝れ。唯一ヴェゼルは悪くないからそこそこ好調に売れていると思っていたので意外。
海外で売ってる1リッターシビックだすんだ！アレはたまたま現地の友人が乗ってて知ったけどすげぇ良かったよ。何で日本で売らないの？ってレベルで良かった。あのエンジンをいろんな車種で拡充すれば普通車も安泰な気がするんだけどなぁ。独特の鼓動感と相反する静粛性にすごい燃費と最高に面白いエンジンだった。
国内では縮小傾向ですが、海外には魅力的なモデルは結構ありますよね。パワーユニットも含めて。CR-Vの現行型とか、絶対先代型よりカッコ良くなったのに、日本では販売終了。代わりのZR-Vのデザインは賛否両論。何かがズレている感じがします。1リッターターボも、今の1.5リッターNAに置き換えても問題なさそうなんですけどね。
@@tackthunder6904 CR-VはFCEV型を来年出すから、デザインが受けてPHEV型もしくはehev型出して欲しい！って声が増えれば可能性はあるんじゃない？後、ZR-Vは街中でまだ見かけないからあれだけど、見慣れてくると良いデザインって認知されると思うよ。
でも結局自動車税とかの兼ね合いで軽自動車になっちゃうんだよね。
@@ユウ-c1z 乗ったのが南欧の郊外で渋滞がなかったのを差っ引いてもかなり燃費が良くて、あのでっかい一個前のシビックをリッター20km弱で走らせられるんですよ。こんなにガソリンが高くなると走る距離と快適性のトレード次第で軽とペイ出来る価値まで降りてくる雰囲気を感じたんですが、帰ってきてホンダのディーラーいったら売ってないと知ってがっかりしましたね(´ω`٥)
そのエンジン、以前フィットやフリードに設定されるかも！？と散々報じられてましたが、結局国内では商品化されずじまいでイーヘブ一辺倒になっちゃいましたねぇ････
シャトルはペラペラドアに目を瞑れば良い車なのに、なんで生産終了しちゃったのかな...そうゆう所だぞと言いたくなる
シャトルはリアドアとCピラーから後ろのガラス部分の繋がりが嫌ウイングロードみたいにCピラーの上から押しつぶした様な感じになってるリアドアくらいフィット流用じゃなくオリジナルでつくれよと思う同じフィット派生のグレイスは専用設計してんのに
@@みけたま-s4i😊
@@みけたま-s4i 様確かにつながり具合がよろしくないですよね･･･グレイスをワゴンにしたら良かったと思う。
@@みけたま-s4iウイングロードもシャトルと同じ理由で、実際にティーダのリアドアを流用したからなんですよね。
古いしエアウェーブ以来大して売れてないならやめるに決まってるだろ？😂 ドアの問題もさることながら、そもそもDCTを使ったハイブリッドが日本じゃただの欠陥車だし😂仮にこのフィットがヒットしてたとしてもわざわざワゴンモデル用意してなかったと思う。ステップを買ってもらえば充分だから😂
fitは、ツートーンにするとデザインの良さが出る。（でも割高になってしまう）ステップワゴンはクリーンで良いデザインだと思う。
次期NBOXも販売価格が高騰すると考えると今のホンダは何を狙ってるか全く分からない
ステップワゴンが冷蔵庫にしか見えん
うちの田舎町じゃフィットいっぱい走ってるけどな。先月も2台通勤時に増えた。中古が出回るようになってるからかも？
WEB見積りで調べてみたことがあるけど、HONDAは他社よりも「痒いところに手が届かない」感じが強いんですよね。ちょっとした快適化のために上のグレードを強制的に選ばされるというのも……あとはディーラーオプションを選択すると装着用キットが別料金で自動追加されて見た目以上に価格が上がるので、割高感が強いです。もうちょっと見せ方、売り方を考え直した方が良いと思います。
トヨタじゃないんだし、元々ホンダはそういうところ自分の好みでカスタムしろという文化😂
タイプRは特殊な車だから一概にどうこう言えないけど、好調と言ってる素のシビックがインプレッサやマツダ３よりも売れていないのもヤバい気がする。
売れば売るほど赤字だからか？CMすら打たないほど、ホンダ自身が数売りたくないスタンスですからね････
100万高いハイオク車だからよほど走りに拘りがない限り買わない。MTでいいならマツダ3でいいし、外観が受け入れられるならスイスポでもいい。シビックを買う人間は限られてくる。
デザインの悪さと大陸に忖度する無駄な電気化と客を見下す販売店の態度
色んなディーラー回ったけど、ホンダの営業が一番高飛車だったな だから低姿勢なスズキにしたは
ストリームみたいなちょっと使いの3列好きだったなぁ
俺は他のメーカーよりホンダが一番好きデザインも乗り心地も警告音とかそういう細かいところも
現行のfitとかなんの問題もないと思うんだけどなぜ売れないのか謎すぎる。あとステップワゴンもデザインだけが理由なのだろうか？ 広さやインテリア質感、e:hevの燃費どこも欠点はないと思うのだけど新しいcivicはデザインきらい。2017式がかっこよかった
何故か？消費者がアホだからです。
ノートが強いってのもある
22年度の国内販売は前年比98％で全く問題なし。北米・中国の販売がマイナスではあるが、売上収益116.2％。営業利益は-10.4％ですが、7,807億円あるので全く問題ないですね。ステップワゴンもfitもCIVICもいい車ですよ。買いたい人が買えばいいんです。
ホンダ普通車の顔であるフィットがカッコ悪すぎる。なにあのデコッパチ(笑)
シビックタイプRは現時点では注文受付一時停止中になっていますね。
なんかどの国内メーカーもデザインに力入れるようになってきた中で、一向にデザインがアップデートされないなって思う変わらない良さもあると思うけど
そもそもカッコいいデザインの車の基準って何？なんかそういう明確な基準が無くてセンスとか曖昧な感覚で語られる以上は難しいと思う。
航空機と二輪で経営を成り立たせて四輪はおまけという感じになりつつありますね。EVもソニーGMの色が強い
ガソリン撒き散らす二輪も未来無いけどね....ホンダは内燃機から撤退する方針だからEVはソニーへ、二輪はタイへ移管するんじゃないかな、そしてホンダ本体は航空機と宇宙へ全集中すると思う、というかそうすべき。
海外では四輪も売れてるでしょ。中国人が500万のオデッセイとかバンバン買う時代だし。北米でもcrv とかシビック、アコードが売れ筋。
@@TheA9817020 ところがトヨタが勢力を増しつつ後ろから現代起亜にも侵食されてシェアがどんどん低下してる....
二輪でもファンモデル（スポーツ系）のオートバイはカワサキにシェアを奪われていて、カブなどに代表されるコミューターモデル（所謂、実用車）で何とかシェアを確保している状況です…。
レブルが売れてるうちは二輪は安泰
初期フィットの可愛い顔が好き
ホンダのディーラーさんに行って現行フィットの試乗させてもらいましたが、かなり扱いやすい車だと感じました。シフトノブが使い慣れた形状なのは今だとむしろ珍しい部類なのでここは特に好感を抱きましたね。販売員さんが言うには「正直売れ行きがいいとは言えないので、今決めてくれたら値引きかなり頑張れますよ」とのことでしたがとりあえず保留してきました。たぶんもう一年くらい待ったら中古市場にかなりお得な玉が出て来そうなんですよね。
フィットのデザインががそう悪くないと思ってる自分の感覚は主流じゃないんだろうか？まあ、フルチェンジするフリードに期待だね。
私も全然悪くないと思いますよ？？古くからのホンダ党には好評ではないでしょうか？
僕もフィットのデザイン、悪くないと思います。とゆうか、好きです😄
私も悪くないデザインだと思います。ただ、万人受けするか？と言われればそうはならないと思いますし、こう言うある種振り切ったデザインを採用する場合は、カスタムモデルも用意するべきだと思いました。
フィットが振り切ったデザインとは到底思えませんが･･･
機能面は良いのに売れてないのは単純にデザインが悪い（主流じゃない）からでしょ😅
一時期はデザインが好きだったメーカーだけに、最近のデザインはねぇ初代ヴェゼル乗ってるけど次は違うメーカーに行きそう
うちも同じです。次は別メーカーです。買いたい車が全く無い
フィットは欲しいと思えるボディカラーが無いのがな・・・ 地味で気分が落ち込むような色しか無い💦
かわいい見た目に反して色が地味。エアーライトブルー何故なくした。
マジで現行車のデザイナー責任とれや！
今からデザイナー責任者をクビにして、次のデザイナーの考えた車が登場するのが早くて3年後らしい（涙）中途半端なテスラ真似は止めて欲しいけど、ダメだろうな…
デザインが悪すぎるよね
経営陣もだと思うけど
ホンダのディーラーで整備士として働いてるけど、確かにお客さんから「魅力的な車少ないよね」って言われること多いな〜個人的にフィットは凄い出来が良いとおもってるけど、売れてないのよねぇ…
デリカシー無い客ですね････フィットについても同感。おたくら消費者の目が節穴なだけや、と言いたい。
消費者にアホが増えたらしいからホンダさんがどう頑張っても認められないそうです…
でもデザインは終わってます(^人^)
@@ti6687なるほどそうなのかもしれませんねしかし、その節穴の目を持つ消費者に商品を売らなければなりません幾ら自分が良いものを作ったとしても、他者から見てもそれが良いものでなくては意味がありませんホンダ車のあのデザインでは私は絶対に買いません実際、数年前に新車を購入するとき同タイプの車を数社検討しましたが、ホンダ車はデザインがクソすぎて候補にすら入れませんでした候補に挙がらなければ調べることもしませんそう言うことだと思います
売れてないってことは魅力的な車が少ないってことなんやで。事実に対して感想で意見するのやめようや笑
FITに関してはラインナップがごちゃついた印象があって選びにくさを醸し出してる気がするカローラのように、FITではなくサブネームを前面に押したほうがわかりやすくてよかったボディ形状違うのにまとめてFITでくくったのが選びにくさを助長して、他の車種より解り辛さが前面に出てしまったことで敬遠された気がする
どこがゴチャついて選びにくいのサ？？･･･
@@ti6687ベーシック、リュクス、ホーム、クロス、ネス、RSコレだけグレードがあるからゴチャついてるという話なのではないでしょうか？
@@せーじん-r2m 様こんな簡潔なグレード展開がゴチャついてるって、ちょっと何言ってるか解んない･･･それを言ったら以前のモデルなんかもっと豊富なうえに記号みたいな「13G」「15X」とかで訳ワカメでしたで？？
これほんと思う。しかも単純にこれらのグレードが上下に並んでるわけじゃないだよね。自分もパンフレット取り寄せたけどグレードが選びにくくてフィットやめた。
どこがごちゃついてるか意味が分かりませんね。それぞれの好みで選べるようにしてるのに。上か下かでないと選びにくいとか結局自分の意見やセンスがなく装備内容や高級か低級かでしか判断できないだけじゃん😂個性を追求してグレード展開を豊富にしたら「選ぶのが面倒」と言われ、売れ筋グレートに絞ったら今度は「個性がない」とか言っている。矛盾だらけの日本のユーザーが変態なだけ😂
自分が初代フィット乗っていたときは考えられなかったなあ…。
端正なルックスで性能も装備も充実でお値打ちプライス。一昔前の世の中なら飛ぶように売れまくったでしょう。消費者の趣味嗜好の移り変わりの激しさに驚くばかりですよね･･･
私も初代に乗ってました。フロントのアッパーマウントが糞だった以外は最高の車でした。エンジンマウントも柔らかくてちぎれたりしましたがMT車だったんで20万キロまで乗れました。また初代のMT仕様乗りたいなあ。
ウィッシュやらchrやらでトヨタに顧客ごとパクられたし
トヨタが異常なだけ。そもそも日本は普通車売れてないし、仕方ない
そりゃトップが素晴らしいからね、トヨタは。トップが車を理解してるから従業員もやる気を出すわ
現行のフィット高速で150くらいまで出しても余裕だったし安定してて好き
ステップが新型で出た時、どこかで見かけたノアヴォクは愚鈍な層に、ステップは聡明な層に訴求した相反するデザインだというコメントに、妙に納得した覚えがある。ホンダのデザインはいい意味で上品なんだけど悪い意味で目立たなくて所有感が希薄になってしまっているのが良くないのかな？
かつて軽自動車販売でライフやザッツがボロボロ状態のホンダが軽自動車マジで開発します→マジで？とあまり期待できない状況からNシリーズで大逆転させた事もあるので乗用車も頑張ればいける。。かも
まずはステワゴとフリードを、中間サイズの「シン・ステップワゴン」1台に統合することから。
FIT2代目15xから4代目LUXEマイナー後に乗換え。リュクスの全部付けで純正エアロのフル装備。340万超え。内装は最強。外観は300万越えの車とは思えない高級感の無さ。エアロ付けても格好悪い。ヤリスの純正エアロ付きの方がメッキ装飾で高級感ありスポーティー。フロントデザインは柴犬よりウミガメを連想させる。見た目鈍重な爬虫類は第一印象で選択肢からはじかれる。
ステップワゴン今のデザインとても好きなのでなんとか継続してほしいね。あわよくば貨物バージョンとか（出ない）
未だにエリシオン乗ってますが、思ったより安定して曲がるという印象が今も乗ってて思うことです。もうだいぶ前に販売終了した旧型車なのに他のミニバンではなかなかうまく行かないことを既に達成していたとなると、ホントに宣伝が下手なんだと思います。現行ステップワゴンは定期点検中に試乗しましたが、走りや見切りの良さ、誰も言いませんが、車両の先端が目視できるということは特に衝撃的でした。近年のコンパクトカーやミニバン乗りの人には革命的だと思います。なんでコレを誰も言わないのか不思議です。現行のノアヴォクは乗っていないのでわかりませんが、、、つくる人がクルマ好きすぎてユーザーが付いてこれてないのでしょうか。あくまでも手法の一つとしてですが、初心者の新人に丁寧に教える先輩、のようなコマーシャルができれば受け手に魅力が伝わりやすくなるのでは、と感じます。乗れば分かる、だけでは確かに弱いですよね。
エリシオンは室内高が低かった。当時のホンダのミニバンは低床ボディを売りにしたのは良かったんだけどそれに合わせて天井まで低くしてしまった。この手の車は走りよりショールームに展示車に家族皆が乗り込んで、前席行ったり後席行ったりして広さを確かめる方が優先される。
ホンダとしては別に解ってもらわなくて結構！てなスタンスを貫いてるので、下手と呼ぶのはお門違いだと思います･･･アホほど売れまくるフリードだって、逆効果と思うくらいセンスの無いCMですし･･･。
@@森僧 なるほど、それならハイエースコミューターがベストですね。私も大好きです。今ならグランエースかもしれませんが、、、
@@ti6687 え、ホントですか？インテRとかの時代ならともかく現行は流石に違うと思いますが、、、あと結果的にCMをディスって落ち着くのはやめてくださいww
@@森僧 その点ではトヨタのアル/ヴェルはユーザーの心理という意味で上手いところを突いたと思います。元々エリシオン等と同様のFFベースのプラットフォームでフロア高を低くして重心を低くする事ができるにもかかわらず、あえてそうした方策を取らずに室内高や座面高を高く取って見晴らしを良くしたというところや見た目という面で一見してわかりやすい高級感を追求したところが成功の秘訣なのではないかと思います。つくづくトヨタのマーケティング戦略の上手さを感じると同時に、ホンダの開発陣の理想の一方的な押し付けによるマーケティング戦略の不味さを感じてしまいます。
ホンダは売れ筋とそれ以外の差がとんでもなく激しいはよくあることなので・・・車の質自体はなにも問題なくて株価も好調なので次の当たり出るまで暖かく見守るで良いかと
田舎の車社会はいかにナメられないかの勝負だから、スッキリ系カワイイ系は分が悪いわね。
以前にホンダ鈴鹿製作所で働いてましたが、試作の段階ですでに内外装ともに不評でしたよ草。あれを見た瞬間「車ってモデルチェンジになる＝進化する。ものだと思ってたが、退化するんだ・・・・」って思いましたね（笑）あとホンダはナビがヤバかった。４代目ステップワゴンのナビは良い子だったのにアコードのセダンだとナビがクソすぎる謎仕様で笑った。もうね昔みたいに駄目なものは駄目だ！！！ってガチ切れする頑固おやじ社長がいないからこんな失態が起こるんだろうな・・・・早く本田宗一郎さんとアイルトン・セナ生まれ変わってきてくれんかなぁ・・・・
世の中がおかしくなってんですよ･･･フリードみたいな駄作がブッチギリで売れてるんですからね。
フリードね(笑)あれね知り合いが乗っていますが、中古の割には程度が良く綺麗でした。トヨタのファミリーカーより中古の相場が安くて意外と狙い目なのかな？
@@櫻華纏悠 様新車はボッタクリな値付けでばかばかしいですが、中古車なら比較的安くて良いタマが腐るほどあるので買いかもしれませんね。
現行ステップワゴンは先代より無駄のないシンプルなデザインだから個人的にミニバンの中で一番好きなんだよなぁ
今はアルファードのようなDQNフェイスがトレンドだけどそれが好きじゃない人も一定数いるからね
トヨタ車の下品なデザインが大嫌いなので言わんとするところは分かるんですが、ステップワゴンにしてもフィットにしてもデザインがあまりにも芋臭すぎるんですよねもうちょっと洗練されつつも精悍なデザインにできなかったのかと思います
@@ウェイウェイ-r5j それをすると結局トヨタ風になるのでは。向こうは日本を牛耳る巨大企業。同じ方向性にしてたらまず敵いません。だから逆張りしないと新規ユーザーは取り込めない。かつての御三家でしのぎを削ってた時代とは違いますからね。
ミニバンを買わない層に好かれ、ミニバンを買う層には好まれないのが新型ステップワゴン
@@ウェイウェイ-r5j 様フリードをそばに並べたらイヤでも格好良く見えますよ。
N-BOX新型は、他社ハイト系に比べ30万ぐらい高くなり、内装が不評のFitと同じ一文字ハンドル、液晶メーター、ホンダはたぶんこのN-BOXで疾走するといわれている。現行スタイルブラックに乗っていますが、乗り換えたいと思わせるトピックスが無い。
うちの嫁も乗り換えを見送り。安っぽいデザインが嫌だと言ってました
フィットRS 7月に納車されて毎日ニマニマしてますが。デザインにしろラインナップにしろ遊び心としての無駄がなさすぎる気がします。各セグメントに1つ2つしか車種がないしエンジンもガソリン3種、ハイブリッド2種だけ。売れ筋に集中といえば聞こえはいいけど寂れた感が半端ないです。(そこ行くと軽自動車は同クラスで4車種、しかもN-BOXとN-VANで同じスーパーハイト系を2つも出しているのが充実感ある)
![ทุกครั้งที่หลับตา (Lucid Dream) - AYLA's [ Official MV ]](http://i.ytimg.com/vi/4i1OBAQyv58/mqdefault.jpg)
ぶっちゃけホンダは世の中で求められてる物を出すより好き放題やった車の方が売れる気がしてる
世俗の流行を求めて右往左往してますからね。
シティなどは「開発者が自分で欲しいものを作った」感がありましたね。
「走る棺桶（CityTarboⅠ）」乗ってました（笑）！！すいませんッ！！今。思うと、よくあんな「パワステ無し」で「100㎞/h」を超えると「カチカチ」音が鳴り出す車を乗っていれたと思うばかりです（笑）。
フリードはその代表格ですよね！！
むしろ、ホンダに求められている車を作ろうとせず、自分達の作りたいものだけ作ろうとして失敗しているのではないかと思ってしまう。
ホンダ好きが求めている車を作ってほしい!!
デザインが良くないと買うかどうかの土俵にすら上がらないことをホンダの経営者は知るべき。
プリウスが先代が売れなかったのに対し現行は大人気なのはデザインが良いから。
フィットもデザインを良くしてくれ、まじで。
アクアもダサくね？
@@ばりうむ-g6h
ぶっちぎりでZRVの方がダサい
ホンダ営業マンが言ってました。「軽以外、ロクな車がない」と。「売れる車出してくれ」とも。若手営業マンがみんなヤメていくそうです。
気が付いたら軽自動車屋さんになってたな…
スズキもダイハツも
何故、シャトルを終わらせてしまったのだろうか？
５ナンバーステーションワゴンはもはや社用車兼用という事で命脈を保っているカローラフィールダーしかないのに…。
現在、新車／中古車の両面で購入検討中ですが、シャトルが終了＆SUVは嫌いという事で、ホンダは最初から候補から外れてしまいました
工場を減らした中で生産リソースを他に割く為に車種を減らす必要があったのよ。
販売数の少ない日本専用モデルの中から削れる車種がそれだっただけ。
シャトルはFITと同じｺﾞﾐエンジン
その辺りの需要がシエンタにも流れてると思うんだけど、もったいないですね。
ホンダが定期的にやる「顧客が本当に必要だった物をきっちり狙い過ぎて売れない」が起きてる感じ。
まさにそれですね😂
数年後に「時代を先取りしすぎた」とか言われるのですきっと。。
ブタフィットはダサ過ぎて売れんわ。
一周どころか二、三周回ってる
感じがして惜しい程度だし。
もう少し冒険的なデザインに
しないと全部ズッコケる。
今はトヨタみたいな洗練されているがクセがあるのが本流
それに飽きた時にプレーンが伸びてくるだろう
1世代前のはゴチャゴチャしてたから今と前の中間が理想
フィットは先代後期の廉価グレードはかなり良かったのに
ホンダの新型フリード（来夏予定）って、外観かわいい系なんですか？
別の動画で観た際、現行ステップワゴンの様な、捻くれた目つきだったと思ったのですが…
フィットは2代目が断トツに好きですね。テールランプがちょっと前に流れていてウインカーに2本のステッチが入っているのがオシャレだと思います。ハンドルも好きです。
日本のコンパクトカーで最高のデザインだと思います。
3代目はガンダムみたくゴツゴツしてボディも大きくなってボツ、現行型もボディサイズが大きいからボツですかね。
本当に本当のどん底に落ちて初心を思い出してまた復活してほしい。18から免許とって今まで6台HONDA乗ってきた者として切実におもいます。
経営者が無能
HONDAは上位グレードでもシートベンチレーションの設定が全くないのが残念。
本当のどん底におちても初心に振り返らずのらりくらりと生き延びてるマツダという会社があってだな
内訳は？
性能はいいのに売れ筋の車がデザインが不評で売れていないのが致命的。フリードはFMCの遅れで新型シエンタに差を付けられ、ヴェゼルは部品調達の失敗で長納期化が解消されない。
戦犯の一人のデザイナーを降ろすことができなくて大企業を傾けさせつつあるって凄いことだと思う。
新型フリードでデザインを改善しないとN-BOXを作る軽自動車メーカーという認識になってしまいそう。
フリードはいつまで経っても新型にはならないので、もうこの際辞めて、ステワゴをダウンサイジングして再起を図るべき。
今の現状でフリードまで駄目にしてしまったらガチで取り返しがつかなくなると思う
ステワゴを二回りほどダウンサイジングして、統合するかたちで廃止するしかない･･･トヨタみたいにノアヴォクとシエンタの両方をジャンジャン売るなんて無理な事が証明されちゃってる訳だし。
フリードまでカワイイ系にしたら
全客層がズッコケるレベル。
そしたら日本市場捨てるだけだろうなぁ、、、
@@djhachikoo 様
今ので既にブサカワ系のような････
ダメなるんだなぁコレが。
ステップでやらかしてるのにフリードで成功する訳ないよねww
ディーラーで聞いた話だけどステップがあのデザインになったのはコスト削減だってさ。オラオラのデザインにするには製造コストかかるからティッシュの箱みたいな凹凸のないデザインにしたんだと。
前世代のガチャガチャしたデザインの反省から、ホンダデザインはシンプル化したんだけど、それと同時に元気さも影を潜めてしまった気がする。
昔のホンダはシンプルで元気があった。その立ち位置は今やスズキが担ってる。
生産に携わっていますが、隔週休日出勤で頑張ってはいます💦多分どの組立ポジションもガチ過ぎる肉体労働が大半だし交代勤務なので、働く人の体調維持だったりを加味すると、今以上に生産効率を上げるのはなかなか難しいかもしれません。多分今以上に稼働時間を増やすと辞める人や休む人が続出して生産効率が下がると想像します。
コストダウン重視で、肉体労働で超ハードでも上はお構い無しなので、今より生産数を上げるには根本的な働き方の改善が必要になると思います。。
いつも業務に励んで頂きありがとうございます😊
今年の4月に新型ヴェゼルZのBSIレス仕様を契約して8月頭に納車頂きました。
契約後はネットで日々の生産台数を追ってましたが土曜日にも生産頂いてたので嬉しかったです😊
見えない所で業務に励んで頂いている方々がいるのにしっかり感謝しないといけないと再認識しました。
ありがとうございます😊
新型ヴェゼル凄く良い車です。
大事に乗って行きたいと思います。
これからも御身体にお気をつけになられてくださいね。
経営方針が間違っているからです。以前の経営スタンスが無くなりました｡覇気もない。重労働/コスト優先/デザインの○○化･･･。
『上はお構い無し』の言葉に日本の体質を感じます。末端労働力がなくなった時に上はどうするつもりなんでしょうか。トヨタにすがりつくのかな…
市場に飽和状態のフリードを生産終了して、他のクルマの生産に注力すればいいんだよなぁ････
2つも工場閉鎖してるやん、これからはブラック企業になるのでは？
今のホンダの販売戦略が下手くそすぎるのが残念であります。
過激なCMとか無理なんよ
故意にやってんだから下手もクソもない。
そのうち、軽自動車以外から撤退したりして（笑）
😅、かつてはトヨタがホンダの後出しでパクって、新型車出してちゃっかり売り上げ上げていた時期もあったのに🤔
スポーティ系好みな客層多いホンダなのにシビックかN ONE RS しか選択肢がないとトヨタに流れますよね…
あと他車メーカーと手を組んで開発するのが当たり前の時代でどのメーカーとも組まずに取り残されてる感もありますし
ホンダと日産は北米で売れていればいいっていう経営方針じゃない？
そのうち日本を出ていく自動車会社の筆頭格と思ってる。
日産はまだ国内の需要は理解してると思うわ…。ノートは国内専売だし小型電気自動車のサクラも売れたし…。
日産の場合、特に電動系などの新技術は国内需要というより、目の届く国内で市場テストして、ある程度製品や生産技術が安定したら海外に打って出るって感じかな。
ホンダは単に国内向けのマーケティングを外してると思う。
というか、他社同クラスと被った時に、メリットよりデメリットが目立つ。
トヨタも含めて日本市場は重視されてないから
スバルも出ていった感じですね。どの車も大きすぎて。
初代に乗ってた身としては現行ステップはかっこいいんだけど、「ステップワゴン」だと思うと値段に抵抗がある…。
外観だけでなく、軽くてシンプルで手軽なステップワゴンに戻って欲しいが、無理なんだろうな。
久しぶりにホンダのWEBサイトを見てみた・・・Fitだけでなく他の車種もボディカラーの選択肢が少なくなってることに気づいて驚いている。
モデル末期には不人気色が整理されて無難な色だけになるってことはよくあることだけど、売れ筋商品のN-BOXですら少ない💦
もっと鮮やかな原色系とかアースカラーとか豊富に用意してもよさそうなのに・・・以前のホンダには他社を鼻白ませるほどにそういう色が豊富にあったのに（BOXスラッシュの売れ行きが今ひとつだったので懲りたのかな？💦） 今のホンダの地味系ボディカラーのラインナップを好む層ってどのへんなんだろう？ ５０代後半の私はこういうのより原色系のほうが好みなんですけどね・・・
フィットはさらにベージュが廃止されるそうですよ･･･結局のところ、コストカット目的の効率化でしょうね。しかしそれ以上にまず、ほとんどのクルマで黒以外別料金を取るせこい売り方をやめるべきだと思いますね･･･車体色の別料金商法は他社でもスタンダードですが、さすがにここまで酷くはありませんから。
@@ti6687
黒系以外は下地が透けて見えるから重ね塗りしないといけなくなって高くなるのは当然です。
カラーバリエーションでダイハツ ムーヴキャンバスにしました。生産停止前に買っておいて良かった！
fitの２代目から最近４代目に乗り換えたけど、シートアレンジが使いやすしボディの割に積載も居住性も悪くなくて優秀な道具だと思うけどなぁ。
フィットは良い車だけど
飛び道具というか飛び抜けた部分が無いからあんまり売れてないんだと思う
優秀な車より特徴的な車の方が売れるんだと思う
やっぱり、フィットタイプRを作ったら良かったのに…。
nboxに顧客を食われてる
車って買ったら終わりじゃない。
ほぼ毎日見る事になるのに見た目で得られる満足感や所有欲を満たせないのは痛い。
消費者がアホになったんですよ･･･
最近、ホンダさんだけ世の中から求められてるものが提供できてない感じがしますね。
駄目じゃないんだけど、総合得点７０点という感じ。
社員が忙しくて車について考えたり、ひらめいたりできるような時間的なゆとりがないような気がする
私は最近までオルティア乗ってたので社員の人には頑張ってほしいです。
30年以上前に免許取って初めて買った車がCR-X Siだった。
宗一郎がいた頃のホンダは世間がアッと驚くような車が次々と産まれていた印象があります。
今でいったら、欲しい人だけ買ってくれたらいいみたいな、スバルやマツダのようなマニアックなメーカーが好きです。
シャトルに乗っている自身としてはシャトルをやめたのが痛い。
ゴルフバック4つ乗せられて4人乗れる車種で5ナンバー。
燃費も20キロ超える。
要望があるとすればあのサイズのままスライドドアがあれば最高だと思ってます。
ホンダのデザイン終わっている。37年間ホンダ車乗り継いでいるけど最近欲しい車が無い。車種も絞りすぎ。最近息子の車でトヨタの中古車を買ったが本当に良く出来ている。嫁のダイハツムーヴキャンバスもデザインが良い。ホンダのデザイン責任者代えないと本当に終わってしまう。
各社ライバル車の見積もり取ると分かるけど同様の仕様にしてオプション付けていくとホンダは他社より１～２割ほど価格が高い
これはホンダが各国の販売台数ごとで採算がとれるように国ごとに価格設定しているため
販売数が見込めない日本では割高な設定になっている このせいで余計売れなくて新型も価格が上がる
だってホンダのディーラーさん行っても、N-BOXの新車即納のお知らせと中古軽の在庫しか無いんだよね。普通車売る気あるの？って思っちゃったり
フリードは初代を運転させてもらったときに、見晴らしがよく、運転しやすかったので、このまま5ナンバーサイズを維持したまま続けてほしいですね。
メーカーは海外のことを考えて、すぐ3ナンバーにしたがるけど、田舎の道は旧規格の狭い道路もまだたくさんあるので、フリードみたいな車も必要です。
ステワゴを二回りほどダウンサイジングしてフリードも兼ねる商品に仕立てれば･･･
@@ti6687 共用できる部分は共用してくれると、比較的安価な開発費で出来そうな気がしますね。
フリードはそもそも海外で売ってるの？
@@toriaezunoakanto フリードというかそもそもミニバンは売れない市場が海外。ミニバンが流行ってるのは中国や日本のアジア圏がほとんど。
@@toriaezunoakanto直接は売ってないけどロシアに輸出とかめっちゃされてます
後部座席が狭いと不評の嵐なのにヤリスが売れるのは不思議
走りが良いからよ 運転する楽しさ
mtもあるし
トヨタだからあんなショボイ内装でも売れちゃうんだよね…
正直このグレードはこのオプション付けられませんみたいな売り方はやめた方がいいと思います、ステップワゴンのスパーダのオプションがAIRで取り付けられないのはおかしい
あんな売り方するならスパーダ一本でいけばいいんですよね･･･アホなんかな、って思う。
フィットを購入検討しています。基本良い車だと思うのですが、致命的なのは、タイプによって重要装備がつけられないことです。どのタイプでも、オプション選択することできれば、売れるはずです。
リュクスは不要。外観タイプはノーマル、RS、クロスター、どのタイプでも自由にオプション設定可能にする。
ちなみに、自分はRSに本革シートやブラインドモニターがつけられれば、即購入なんですが、これができないので、踏み切れないでいます。たぶん買いません。
ホンダ車全体に言えることですが、
魅力的な選択肢を増やしてもらえるのは良いことなのですが、オプションの選択肢に絶望的な格差が存在しますよね。
ステップワゴンのエアーとスパーダなんて良い例です。
@@tackthunder6904ヴェゼルも現行型だとパノラマルーフをつけれるのはPlayだけで、4WDは選べない、初代の前期型も充実装備のZには4WDがない、RSの方が高額なのにZにあった快適装備が削られてるなど、細かいオプション設定が面倒なんですよね。
@@RU-jn4xd
このグレードでこのオプションが選べたら買いだって言うところを絶妙に外してくるのがホンダの妙なところですね。
エアーではほしいオプションが選べない。スパーダは装備充実してるけど、おとなしすぎてちょっと…
私なら、ヴェゼルはプレイに4WDがないので、Zの4WD一択ですね。
そのへんフリードなんか滅茶苦茶クソやでwサイドエアバッグがアルミホイールやらと抱き合わせっちゅーからなぁ･･･しかもカタログ等にその説明を書かないちゃらんぽらんぶり･･･。
@@ti6687 やっぱホンダって売るの下手すぎるんですかね....
先代ステップワゴン乗りの人が、わくわくゲートがかなり使いやすくて他の車種に移行できないくらいって言ってた。
俺の周りでは後方視界悪すぎ！仏壇みたいだので酷評されてる。
でもみんな顔はカッコいいと言ってます。
そんな方にはセレナがオススメ。同じ縦開きですが、デュアルバックドアは使い勝手も良いですよ。
ただ、リアゲートからの乗り降りはできないので、やはりわくわくゲートは唯一無二でしたね。
ちなみにどちらも電動テールゲートは併用できないので、一長一短あります。
海外で売れてようが自社で設定した国内販売目標台数をクリアしてる車種がこの状態ではヤバいと言わざるを得ないのよ
日本で売る気はないでしょ？今の経営陣は
食わず嫌いで車を脳死で選ぶ人に、車の良さを伝えたら俺の知り合いがそうだったように購入対象を変えてくれるよ。
なんでもいいですって言ってたのが、カロスポに乗せたら「楽しい、走りたくなる」って言い始めて今では一人で試乗にいって各社で選ぶ車に頭を抱えてる。
要するに試乗をさせたら良い。
カタログでは燃費と広さしかわからない。
走行性能だとかボディ剛性は乗らないと分からない。
ディーラーが先に諦めて軽自動車を勧めてどうするんだよ。
カロスポはシビック完全喰っちゃってるよなぁ😅
取り回しと価格で差がありすぎる。
ホンダのクルマづくりは、車種毎にプラットホームが違うし、そのプラットホームも短いサイクルで変えてしまうから、高コスト体質なんだよな。そのせいで販売価格が他社より割り高感が有り、リピーターしか買わん。
コストに関してはスズキはモノ凄いですね…。😅
結構エグい仕様ですね…。😅
ホンダ車は造りが良いんだけど少し高い所が…。😱💦
あとは部品供給を打ち切るの早過ぎるんだわ。
同じ車種でバリエーション展開すると、明確なスペック差がない限り、どれを買っていいか分からず、結果安泰な他の車で落ち着くというのがあります。
Fitはこれに陥っている感じがしますね。
*宣伝は上手いけど売るのが下手なイメージ*
フィットは安泰じゃないんかい？？スズキみたいに「コレに行き着く」「買わない理由が見つからない」「ほか見ちゃダメ！」くらい言えないのかね。
クロスオーバーで行くのか、都会派で行くのか、ベーシックで行くのか、スポーティーに行くのか…
同一車で展開するってのはトヨタのヴィッツandアクアもやってはいたけど、内部的な違いが少ないのかなぁ？フィットクロス？は未だに見たことない
ホームベーシックはバリエーション紹介で一括りにするくらいなら片方無くせよって思うけど、RSとSUV風と豪華版はあって良いもんなぁ…
何が良いか分かりにくいとか?
やっぱフィットは軽に押されてるのが強いと思う
フィットは状態のいい中古がたくさんあるから新車を買う理由がないんじゃねえかな。
なにより新型はデザインがダサいしロゴはなんとかしてほしかった。
そのうち減ると思うけど、新車でほしいって人も販売店に残ってる前モデルの新古車にいく。ホンダは地方だとフランチャイズ店の方が強いってのもある。
個人的にはガソリンフィットに100kg重くして1.5リッター化を求めてない。軽くて便利で小回りが利いて低～中速が強くて軽に乗るほど上手くないから選んだんだもの。
東南アジアで売られているシティやブリオ、中国やアキュラで展開しているインテグラのような遊べそうな車やグレードが日本のホンダには無いし、大人しすぎる…
ホンダが好きなので、この現状は辛い…
セダン系は(ホンダ的に)売れないってグレイスが証明してただろうし、中国のインテグラとアキュラのインテグラもシビックセダンとシビックハッチバックの亜種みたいなものだし…(昔あったディーラー別仕様みたいな)
@@KamenRingo
セダン系はスポーツタイプでも絶望的でしょうかね…
@@イートンちり ハッチバックのシビックでこの状況ですからね…(そもそも前までシビックセダンもありましたし)
トヨタもプリウス以外はブランドの冠を付けてシリーズの中の一つとして、他のジャンルと併売する事でセダンを売って残そうとしている気がします。
お！ いいデザインだな、と見ると海外用なんだよね。どうして切り分けてるのか残念。
レンタカーで乗ったけど現行型のフィットは素晴らしかった。何より後席の居住性とリニアで加速する乗り心地の良さが素晴らしかった。
エンジンが良いだけでは売れないデザインもある程度は良くないと。
昔のスバルを彷彿とさせる＞デザインの悪さ
ZR-Vなんかまさにそれ。ものはいいのにデザインで損してる
「どうです、可愛いでしょう」と言われても．．．．．
「うーん、カッコイイのがいいです」としか返事できない．．．．．
ホンダeはこのボディーでガソリン車があれば売れてたと思います。
かわいいよね
こんなバカ高くなかったら普通に購入候補に入るのに
あって300万円くらいかな～って思ってサイト見に行ったらビビったわ。
ガソリン車だとグリル追加でちょっとアグレッシブになりそう
FRだったらKP61の再来だったのに
一度だけ公道で見かけたが実際かわいかった
フィットなんて「この細めアニメなデザインが不評」つって今にしたら「可愛すぎて不人気」とか言われるんだからデザインは水掛け論に過ぎない
経済性・居住性で自社のN-BOXとバチバチに殴り合ってるのが最大の要因
もはやフィットがシビック
シビックはアコード
アコードはレジェンドと名前を変えた方が良い
やたらデカ過ぎ
ホンダ党だけど現行モデルのデザインがダサすぎて買う気になれない。
「エンジン捨てます」発言を聞いてから心はトヨタ、SUBARUに傾いています。
現行のホンダは海外専売の方が魅力を感じるものが多い気がします
それも車体が大きくない機種で
もうすぐエンジン生産をやめちゃう会社のエンジン車は新車で買いたくない
エンジンやめるって言う割には全然まともな（現実的な）EV出てこないし
先代ヴェゼルベースのVE-１を中国だけでなく日本にも導入すれば良いのにね。現行ヴェゼルベースのe:NS1は日本にも導入するか微妙ですよね。トヨタのBEVもそれほど売れている訳ではないので、日本にはハイブリッドがベストなのだと思います。
ハイブリッドでいいと思いますよ。ガソリンエンジンとモーターの両方を楽しめて良いじゃないですか。
ホンダのイベントに行った時にエンジン開発の社員に聞いたが、デザイン担当の方とはばちばちらしい。エンジンはいいのにデザインがクソすぎるから。エンジンも電動化でエンジン屋のホンダに将来何が残るのかといってた。デザインには不満しか無いね😂
もう車買うなら近場のディーラーもしくはトヨタ安定のイメージが定着している
NBOXが人気なのは軽で安めながら内装も悪くないので伸びてるのかな
あとは価格差がひどくて手が届きにくいのもある
nboxは高いし売上も一番高いグレードが売れてる。nboxが問題なのは使い勝手が良すぎてフィットを食ってること。
ホンダ党だけど最近のトヨタ車を見るとデザインで完璧に負けてると思う。
デザインの決定権を持つ人のOKを出すレベルとセンスが低すぎる気がする。
ある意味とてもホンダらしいと思う。個性というか、いつも他社とは違う独自路線で、賛否分れる車造りを貫いてるて感じで。今までもデザインやコンセプトが大当たりした時もあれば、その逆も結構あったりもしたしね。基本的にはホンダの車は嫌いではないので、頑張ってほしいです。
一昔前にフィットと競り合ったトヨタプリウス、アクアもフィットと同じ道をたどってるなぁ
トヨタだから強いじゃなくて、お互いに自社競合（ヤリス・シエンタ、Nシリーズ）が出てきたというのが強い
フィット・プリウスが王座だったころのホンダ軽は最終型ライフがチマチマ売れてた感じだったし、トヨタのシエンタに至っては生産中断、ヴィッツは子豚をモチーフにした可愛い系路線で失敗してたからなぁ
独自路線…賛否分かれるクルマ作り…スバルやマツダには似合うと思いますが、個人的にホンダには似合わない言葉だと思います。
いや、個性なんて今のラインナップには無いよ･･･終わってます。
ホンダ車は良いんだけど少し高いのが玉に傷ですよね…。😅
どうしてもスズキ車の方が消費者の急所を突いてくるのでそっちに行ってしまいます。
まぁ経済的な問題ですが…。😱💦
ヴェゼルは納期の長さじゃないかなー
工場も2つしかないし、1つに関しては軽自動車4台とフィットとヴェゼルだからきついんじゃない？
あんまり数売りたくないのかもしれないね････利益の大きいフリードに生産能力を全振りしてるように感じる。
フィットはいい車。只、モデルチェンジの度に変な所に段差あったり、便利だった収納スペースを無くしてみたり元々乗ってたユーザーからすると残念ポイントが増えた。（性能は確かに上がってはいるが）
後はデザインを考えたやつはもう少し頭使えよと思うのが多い。
先代ステップワゴンはデザインが好きではなかったけど、後期になったらかっこよくなった！
この傾向ホンダには多い気がする……
そしてホンダはデザインの変更の仕方が激しく、販売不振になりがちなイメージ
仰るとおり先代のステップワゴンもヴェゼルも前期と後期で顔つきが変わって良くなった所はありますね。ソリッドウイングフェイスで共通の鋭い顔つきが良かったのが、最近のホンダのデザインはシンプルを基本に原点回帰に戻りつつ新しい提案をしていて個人的には好感の持てるものだけれど、一般の車に興味のない人からするとインパクトに掛けるのかもしれませんね。乗れば良い車と分かるのに、最初のデザインの時点で選択肢として選んで貰えないとね。
昔からデザインの変わり方は激しい気がする
トヨタは無難ながらも挑戦的だけど、ホンダはとにかくぶっ込んでみてダメだったら渋々変えてる感じ
前モデルのハイブリッドヴェゼル乗りですが、新型は車としては良いんですが、値段が上がった割に内装がショボくなってホンダコネクトって言うサブスクのナビが受け入れられなった。
前モデルはハイブリッド車を選べば自然にガソリンタイプの上級車を選んだことになりコストパフォーマンスは最高で選べるボディーカラーも多かった。
結局は日産のキックスを購入しました。
フィット４は最初から全４輪ディスクブレーキと楽チンな電動パーキングブレーキが標準装備です。
また、高速道路は４気筒エンジンでぐいぐい走るし、市街地ではモーターで滑らかに転がる。
オーディオはハイグレードスピーカーを選択すれば、あのBOSEといい勝負です。
ちょっと残念なのは、フロントでグリルレスのせいか外観がもっさりしてる。でも、バックからはドイツ車のように精悍な感じがします。
見た目より中身重視ならフィット４がお薦めです。
いやいや、見た目も侮れんで～！もっさりと仰るけど、フリードがそばに並んだらメッチャ格好良く見えますよ？フリードみたいなクッソブサイクなのと比べたら当たり前やろ～！と言われたらぐうの音も出ませんが😅
納車の納期が、、、
ヴェゼルは買いたいモデルが販売ストップしてるようじゃ、、
新型フリードのデザインで失敗しないといいが。
オデッセイ復活したのだし ステップワゴン路線修正してAIRの装備の充実させるべき。
フリードなんか今のでもあの野暮ったさやで？？デザインどーこーいうクルマではないでしょ。
デザインはフィット3路線を続けていた方が良かった気がします。
ステップワゴンは仰る通り、エアーの装備格差を無くして、スパーダをもっと差別化させるべき。
中国生産だよ･･･(≧▽≦)
辞める詐欺だよね？F1とおんなじ😂😂😂
新型フリード発表されましたが、きっちりフラグ回収しましたね、、
ホンダ車はホンダファンのみで、まわってる印象がある、よそから顧客が取れていないし、熱狂的ファンに飽きられているのかな?
そんな事はないでしょ
実際軽自動車は他社から顧客を奪ってる
問題は登録車に乗ってたホンダユーザーが大量に逃げ出すか、留まってもNシリーズにダウンサイジングしている事
ステップワゴンは初代が200万くらいで買えたからあのデザインが素うどんのように受け入れられた。
400万オーバーの車のデザインじゃない。
オプション込で500万したぞオラオラってデザインが正解。
フィットがライバルより優れているのは広さ、でも広さならソリオやタンク/ルーミー及びOEM、フリードやシエンタ、なんなら中古のポルテで良い。
ヴェゼルは初代より高く狭くなった。
トヨタはライズ、ヤリスクロス、カローラクロスと隙間なく送り込んだので、ヴェゼルやZRVではサービスでも物量でも勝てない。
売れなくてもマツダのように淡々と自社の思いを発表し続けるか、トヨタのようにマーケティングとターゲットを擦り合わせするかですね。
少なくとも新車を買う人間がドヤれない車は売れないと思います。
マツダは内装が良くなってコスパがいい。
トヨタや外車に気遅れしない。
スバルは雪国以外はアタオカが乗る。北海道ではスバルがスタンダード。
ホンダは誰を相手に商売したいんだろう？
マジでフィットステップワゴンはカッコイイ路線に走ったら絶対売れる。
HONDAのエンジン技術は言わずもがな素晴らしい。外観内装をもっと頑張って欲しい。
フィットは現状でも充分カッコイイですけど･･･欲を言えばちょっとモッコリしたボンネットとボコッと盛り上がったヘッドランプを削いでやればもっと良くなるかな、と。でも今以上にはどーやったって売れるようにはならない。需要を喰い荒すフリードを辞めない限りはね。
カッコいい路線、良いですね
フィットはヘッドライトの形をヴェゼルやフリードっぽくするだけで変わります。グリル云々は、RSやクロスターの話。
あと、フィットを喰っているのはフリードもだけど、それ以上にN-BOXよ。乗るとやっぱりN-BOXでええやんってなりますもの。ダウンサイジングからすればね。
フィットはフリードに流れるのは大は小を兼ねるで、ステップからのダウンサイズの方が多分多い。
フィットが欲しい人はフィット一択か、アクアやノートとの競合も多い。
13:25〜 個人的にはグリルがアホみたいにデカくてギラギラしてるのよりホンダのシンプルさが好きなんだよな。どこのメーカーとは言わんけどもせっかく車自体の設計は良いのにとりあえずグリルゴツくしときゃいいだろみたいなデザインは嫌い。
現行フリードHVを買いました。
変態ミッションi-DCDが好きなので買ったようなもんです。
エクステリアは流石に古臭いですが、FMCで今のホンダ車みたくなるんだったら今の方がいいかな、と考えています。
i-DCDは流石に年数を経てネガはつぶされている印象を受けます。
踏めばガソリン車の加速、ゆるゆる走ればEVの恩恵、そういう車と思って燃費は無視です。燃費重視ならシエンタ買えばいい訳でして。
先代のシエンタHV乗ってましたが、乗り心地、エンジンパワーが自分の好みではなく、フリードHVに買い替えました。思えば、シエンタが良かったのは燃費と３列目シートが２列め下に仕舞えるだけです。
フリードのFMCでなんかやらかしそうだなーと思うのと、i-DCDが無くなるのは残念です。
なので敢えての末期モデル新車・・・オプション盛ると400万円・・・。
おそらくFMCでは値段も更に上がると思うので。
エントリークラスは客寄せの安いグレードにして、あれこれ不足しているので、欲しいなと追加していくと上位グレードに匹敵するんでしょうね。
e:HEVのフィットにも試乗しましたが、i-DCDのような変態的な面白さはありませんでした。
ホンダが取り組むべき事。
デザインを顧客ニーズに合わせて抜本的に変える。フルモデルチェンジをして買いたくなるデザインを追い求める方。
車って結局ファッションの一部。いくらここが凄い！走りが良い！けど見た目やデザインが悪いと見向きもされない、それがいまのHONDA。
あとNシリーズ依存を止める。赤字になる様な拘りは捨ててちゃんと利益が取れる車に仕上げるべき！マジで今のHONDAに魅力は無い。
まあ社長が米国、中国に注力して日本はその他って言っちゃってるからねぇ
先代ステップワゴンオーナーです。
中古車価格が他車種より手頃だったので選びましたが、乗ってみたらあまりにいい車でびっくりしました。わくわくゲートも超絶に便利です。じゃあ、次は新車のステップワゴンと思ったら、わくわくゲートがない…デザインは良いのに…ギラギラ系が嫌な人が買うのにNバンやフリード、ヴェゼルにあるようなアースカラーもない…
しかも何気にサイズアップして車庫の問題もキツい…
車の出来は良いがお客さんが何を求めているのかが全く把握できてない印象です。
長さのサイズアップは厳しくなる衝突安全基準に適合させるためだそうですけど、元から小さいフリードはほうっておいても大丈夫なのにステワゴをあそこまで太らせないとダメな事情がわからない･･･実はフリードのほうが車体構造は進んだ設計だったりするのかなぁ？
@@ti6687 さん
一度無くなったオデッセイの後釜を担えるようにサイズアップした。
狙い通りいかなかったけど…
デザインが悪すぎる！
この一言に尽きる。
とくにFITはヒドすぎて見ていられないレヴェル。柴犬に土下座して謝れ。
唯一ヴェゼルは悪くないからそこそこ好調に売れていると思っていたので意外。
海外で売ってる1リッターシビックだすんだ！アレはたまたま現地の友人が乗ってて知ったけどすげぇ良かったよ。何で日本で売らないの？ってレベルで良かった。
あのエンジンをいろんな車種で拡充すれば普通車も安泰な気がするんだけどなぁ。独特の鼓動感と相反する静粛性にすごい燃費と最高に面白いエンジンだった。
国内では縮小傾向ですが、海外には魅力的なモデルは結構ありますよね。パワーユニットも含めて。
CR-Vの現行型とか、絶対先代型よりカッコ良くなったのに、日本では販売終了。代わりのZR-Vのデザインは賛否両論。何かがズレている感じがします。
1リッターターボも、今の1.5リッターNAに置き換えても問題なさそうなんですけどね。
@@tackthunder6904 CR-VはFCEV型を来年出すから、デザインが受けてPHEV型もしくはehev型出して欲しい！って声が増えれば可能性はあるんじゃない？
後、ZR-Vは街中でまだ見かけないからあれだけど、見慣れてくると良いデザインって認知されると思うよ。
でも結局自動車税とかの兼ね合いで軽自動車になっちゃうんだよね。
@@ユウ-c1z 乗ったのが南欧の郊外で渋滞がなかったのを差っ引いてもかなり燃費が良くて、あのでっかい一個前のシビックをリッター20km弱で走らせられるんですよ。こんなにガソリンが高くなると走る距離と快適性のトレード次第で軽とペイ出来る価値まで降りてくる雰囲気を感じたんですが、帰ってきてホンダのディーラーいったら売ってないと知ってがっかりしましたね(´ω`٥)
そのエンジン、以前フィットやフリードに設定されるかも！？と散々報じられてましたが、結局国内では商品化されずじまいでイーヘブ一辺倒になっちゃいましたねぇ････
シャトルはペラペラドアに目を瞑れば良い車なのに、なんで生産終了しちゃったのかな...
そうゆう所だぞと言いたくなる
シャトルはリアドアとCピラーから後ろのガラス部分の繋がりが嫌
ウイングロードみたいにCピラーの上から押しつぶした様な感じになってる
リアドアくらいフィット流用じゃなくオリジナルでつくれよと思う
同じフィット派生のグレイスは専用設計してんのに
@@みけたま-s4i😊
@@みけたま-s4i 様
確かにつながり具合がよろしくないですよね･･･グレイスをワゴンにしたら良かったと思う。
@@みけたま-s4i
ウイングロードもシャトルと同じ理由で、実際にティーダのリアドアを流用したからなんですよね。
古いしエアウェーブ以来大して売れてないならやめるに決まってるだろ？😂
ドアの問題もさることながら、そもそもDCTを使ったハイブリッドが日本じゃただの欠陥車だし😂仮にこのフィットがヒットしてたとしてもわざわざワゴンモデル用意してなかったと思う。ステップを買ってもらえば充分だから😂
fitは、ツートーンにするとデザインの良さが出る。（でも割高になってしまう）ステップワゴンはクリーンで良いデザインだと思う。
次期NBOXも販売価格が高騰すると考えると今のホンダは何を狙ってるか全く分からない
ステップワゴンが冷蔵庫にしか見えん
うちの田舎町じゃフィットいっぱい走ってるけどな。
先月も2台通勤時に増えた。
中古が出回るようになってるからかも？
WEB見積りで調べてみたことがあるけど、HONDAは他社よりも「痒いところに手が届かない」感じが強いんですよね。
ちょっとした快適化のために上のグレードを強制的に選ばされるというのも……
あとはディーラーオプションを選択すると装着用キットが別料金で自動追加されて見た目以上に価格が上がるので、割高感が強いです。
もうちょっと見せ方、売り方を考え直した方が良いと思います。
トヨタじゃないんだし、元々ホンダはそういうところ自分の好みでカスタムしろという文化😂
タイプRは特殊な車だから一概にどうこう言えないけど、好調と言ってる素のシビックがインプレッサやマツダ３よりも売れていないのもヤバい気がする。
売れば売るほど赤字だからか？CMすら打たないほど、ホンダ自身が数売りたくないスタンスですからね････
100万高いハイオク車だからよほど走りに拘りがない限り買わない。MTでいいならマツダ3でいいし、外観が受け入れられるならスイスポでもいい。
シビックを買う人間は限られてくる。
デザインの悪さと大陸に忖度する無駄な電気化と客を見下す販売店の態度
色んなディーラー回ったけど、ホンダの営業が一番高飛車だったな だから低姿勢なスズキにしたは
ストリームみたいなちょっと使いの3列好きだったなぁ
俺は他のメーカーよりホンダが一番好き
デザインも乗り心地も警告音とかそういう細かいところも
現行のfitとかなんの問題もないと思うんだけどなぜ売れないのか謎すぎる。あとステップワゴンも
デザインだけが理由なのだろうか？ 広さやインテリア質感、e:hevの燃費どこも欠点はないと思うのだけど
新しいcivicはデザインきらい。2017式がかっこよかった
何故か？消費者がアホだからです。
ノートが強いってのもある
22年度の国内販売は前年比98％で全く問題なし。
北米・中国の販売がマイナスではあるが、売上収益116.2％。
営業利益は-10.4％ですが、7,807億円あるので全く問題ないですね。
ステップワゴンもfitもCIVICもいい車ですよ。
買いたい人が買えばいいんです。
ホンダ普通車の顔であるフィットがカッコ悪すぎる。
なにあのデコッパチ(笑)
シビックタイプRは現時点では注文受付一時停止中になっていますね。
なんかどの国内メーカーもデザインに力入れるようになってきた中で、一向にデザインがアップデートされないなって思う
変わらない良さもあると思うけど
そもそもカッコいいデザインの車の基準って何？なんかそういう明確な基準が無くてセンスとか曖昧な感覚で語られる以上は難しいと思う。
航空機と二輪で経営を成り立たせて四輪はおまけという感じになりつつありますね。
EVもソニーGMの色が強い
ガソリン撒き散らす二輪も未来無いけどね....
ホンダは内燃機から撤退する方針だからEVはソニーへ、二輪はタイへ移管するんじゃないかな、そしてホンダ本体は航空機と宇宙へ全集中すると思う、というかそうすべき。
海外では四輪も売れてるでしょ。中国人が500万のオデッセイとかバンバン買う時代だし。北米でもcrv とかシビック、アコードが売れ筋。
@@TheA9817020 ところがトヨタが勢力を増しつつ後ろから現代起亜にも侵食されてシェアがどんどん低下してる....
二輪でもファンモデル（スポーツ系）のオートバイはカワサキにシェアを奪われていて、カブなどに代表されるコミューターモデル（所謂、実用車）で何とかシェアを確保している状況です…。
レブルが売れてるうちは二輪は安泰
初期フィットの可愛い顔が好き
ホンダのディーラーさんに行って現行フィットの試乗させてもらいましたが、かなり扱いやすい車だと感じました。
シフトノブが使い慣れた形状なのは今だとむしろ珍しい部類なのでここは特に好感を抱きましたね。
販売員さんが言うには「正直売れ行きがいいとは言えないので、今決めてくれたら値引きかなり頑張れますよ」とのことでしたがとりあえず保留してきました。
たぶんもう一年くらい待ったら中古市場にかなりお得な玉が出て来そうなんですよね。
フィットのデザインががそう悪くないと思ってる自分の感覚は主流じゃないんだろうか？
まあ、フルチェンジするフリードに期待だね。
私も全然悪くないと思いますよ？？古くからのホンダ党には好評ではないでしょうか？
僕もフィットのデザイン、悪くないと思います。とゆうか、好きです😄
私も悪くないデザインだと思います。
ただ、万人受けするか？と言われればそうはならないと思いますし、こう言うある種振り切ったデザインを採用する場合は、カスタムモデルも用意するべきだと思いました。
フィットが振り切ったデザインとは到底思えませんが･･･
機能面は良いのに売れてないのは単純にデザインが悪い（主流じゃない）からでしょ😅
一時期はデザインが好きだったメーカーだけに、最近のデザインはねぇ
初代ヴェゼル乗ってるけど次は違うメーカーに行きそう
うちも同じです。次は別メーカーです。買いたい車が全く無い
フィットは欲しいと思えるボディカラーが無いのがな・・・ 地味で気分が落ち込むような色しか無い💦
かわいい見た目に反して色が地味。エアーライトブルー何故なくした。
マジで現行車のデザイナー責任とれや！
今からデザイナー責任者をクビにして、次のデザイナーの考えた車が登場するのが早くて3年後らしい（涙）
中途半端なテスラ真似は止めて欲しいけど、ダメだろうな…
デザインが悪すぎるよね
経営陣もだと思うけど
ホンダのディーラーで整備士として働いてるけど、確かにお客さんから「魅力的な車少ないよね」って言われること多いな〜
個人的にフィットは凄い出来が良いとおもってるけど、売れてないのよねぇ…
デリカシー無い客ですね････フィットについても同感。おたくら消費者の目が節穴なだけや、と言いたい。
消費者にアホが増えたらしいからホンダさんがどう頑張っても認められないそうです…
でもデザインは終わってます(^人^)
@@ti6687
なるほどそうなのかもしれませんね
しかし、その節穴の目を持つ消費者に商品を売らなければなりません
幾ら自分が良いものを作ったとしても、他者から見てもそれが良いものでなくては意味がありません
ホンダ車のあのデザインでは私は絶対に買いません
実際、数年前に新車を購入するとき同タイプの車を数社検討しましたが、ホンダ車はデザインがクソすぎて候補にすら入れませんでした
候補に挙がらなければ調べることもしません
そう言うことだと思います
売れてないってことは魅力的な車が少ないってことなんやで。
事実に対して感想で意見するのやめようや笑
FITに関してはラインナップがごちゃついた印象があって選びにくさを醸し出してる気がする
カローラのように、FITではなくサブネームを前面に押したほうがわかりやすくてよかった
ボディ形状違うのにまとめてFITでくくったのが選びにくさを助長して、他の車種より解り辛さが前面に出てしまったことで敬遠された気がする
どこがゴチャついて選びにくいのサ？？･･･
@@ti6687ベーシック、リュクス、ホーム、クロス、ネス、RS
コレだけグレードがあるからゴチャついてるという話なのではないでしょうか？
@@せーじん-r2m 様
こんな簡潔なグレード展開がゴチャついてるって、ちょっと何言ってるか解んない･･･それを言ったら以前のモデルなんかもっと豊富なうえに記号みたいな「13G」「15X」とかで訳ワカメでしたで？？
これほんと思う。しかも単純にこれらのグレードが上下に並んでるわけじゃないだよね。
自分もパンフレット取り寄せたけどグレードが選びにくくてフィットやめた。
どこがごちゃついてるか意味が分かりませんね。それぞれの好みで選べるようにしてるのに。
上か下かでないと選びにくいとか結局自分の意見やセンスがなく装備内容や高級か低級かでしか判断できないだけじゃん😂
個性を追求してグレード展開を豊富にしたら「選ぶのが面倒」と言われ、売れ筋グレートに絞ったら今度は「個性がない」とか言っている。矛盾だらけの日本のユーザーが変態なだけ😂
自分が初代フィット乗っていたときは考えられなかったなあ…。
端正なルックスで性能も装備も充実でお値打ちプライス。一昔前の世の中なら飛ぶように売れまくったでしょう。消費者の趣味嗜好の移り変わりの激しさに驚くばかりですよね･･･
私も初代に乗ってました。
フロントのアッパーマウントが糞だった以外は最高の車でした。
エンジンマウントも柔らかくてちぎれたりしましたがMT車だったんで20万キロまで乗れました。
また初代のMT仕様乗りたいなあ。
ウィッシュやらchrやらでトヨタに顧客ごとパクられたし
トヨタが異常なだけ。そもそも日本は普通車売れてないし、仕方ない
そりゃトップが素晴らしいからね、トヨタは。
トップが車を理解してるから従業員もやる気を出すわ
現行のフィット高速で150くらいまで出しても余裕だったし安定してて好き
ステップが新型で出た時、どこかで見かけたノアヴォクは愚鈍な層に、ステップは聡明な層に訴求した相反するデザインだというコメントに、妙に納得した覚えがある。
ホンダのデザインはいい意味で上品なんだけど悪い意味で目立たなくて所有感が希薄になってしまっているのが良くないのかな？
かつて軽自動車販売でライフやザッツがボロボロ状態のホンダが
軽自動車マジで開発します→マジで？とあまり期待できない状況から
Nシリーズで大逆転させた事もあるので
乗用車も頑張ればいける。。かも
まずはステワゴとフリードを、中間サイズの「シン・ステップワゴン」1台に統合することから。
FIT2代目15xから4代目LUXEマイナー後に乗換え。リュクスの全部付けで純正エアロのフル装備。340万超え。内装は最強。外観は300万越えの車とは思えない高級感の無さ。エアロ付けても格好悪い。ヤリスの純正エアロ付きの方がメッキ装飾で高級感ありスポーティー。フロントデザインは柴犬よりウミガメを連想させる。見た目鈍重な爬虫類は第一印象で選択肢からはじかれる。
ステップワゴン今のデザインとても好きなのでなんとか継続してほしいね。
あわよくば貨物バージョンとか（出ない）
未だにエリシオン乗ってますが、思ったより安定して曲がるという印象が今も乗ってて思うことです。
もうだいぶ前に販売終了した旧型車なのに他のミニバンではなかなかうまく行かないことを既に達成していたとなると、ホントに宣伝が下手なんだと思います。
現行ステップワゴンは定期点検中に試乗しましたが、
走りや見切りの良さ、誰も言いませんが、車両の先端が目視できるということは特に衝撃的でした。
近年のコンパクトカーやミニバン乗りの人には革命的だと思います。
なんでコレを誰も言わないのか不思議です。
現行のノアヴォクは乗っていないのでわかりませんが、、、
つくる人がクルマ好きすぎてユーザーが付いてこれてないのでしょうか。
あくまでも手法の一つとしてですが、初心者の新人に丁寧に教える先輩、のようなコマーシャルができれば受け手に魅力が伝わりやすくなるのでは、と感じます。
乗れば分かる、だけでは確かに弱いですよね。
エリシオンは室内高が低かった。
当時のホンダのミニバンは低床ボディを売りにしたのは良かったんだけど
それに合わせて天井まで低くしてしまった。
この手の車は走りよりショールームに展示車に家族皆が乗り込んで、前席行ったり後席行ったりして
広さを確かめる方が優先される。
ホンダとしては別に解ってもらわなくて結構！てなスタンスを貫いてるので、下手と呼ぶのはお門違いだと思います･･･アホほど売れまくるフリードだって、逆効果と思うくらいセンスの無いCMですし･･･。
@@森僧 なるほど、それならハイエースコミューターがベストですね。私も大好きです。今ならグランエースかもしれませんが、、、
@@ti6687 え、ホントですか？
インテRとかの時代ならともかく現行は流石に違うと思いますが、、、
あと結果的にCMをディスって落ち着くのはやめてくださいww
@@森僧
その点ではトヨタのアル/ヴェルはユーザーの心理という意味で上手いところを突いたと思います。
元々エリシオン等と同様のFFベースのプラットフォームでフロア高を低くして重心を低くする事ができるにもかかわらず、あえてそうした方策を取らずに室内高や座面高を高く取って見晴らしを良くしたというところや見た目という面で一見してわかりやすい高級感を追求したところが成功の秘訣なのではないかと思います。
つくづくトヨタのマーケティング戦略の上手さを感じると同時に、ホンダの開発陣の理想の一方的な押し付けによるマーケティング戦略の不味さを感じてしまいます。
ホンダは売れ筋とそれ以外の差がとんでもなく激しいはよくあることなので・・・
車の質自体はなにも問題なくて株価も好調なので次の当たり出るまで暖かく見守るで良いかと
田舎の車社会はいかにナメられないかの勝負だから、スッキリ系カワイイ系は分が悪いわね。
以前にホンダ鈴鹿製作所で働いてましたが、試作の段階ですでに内外装ともに不評でしたよ草。あれを見た瞬間「車ってモデルチェンジになる＝進化する。ものだと思ってたが、退化するんだ・・・・」って思いましたね（笑）あとホンダはナビがヤバかった。４代目ステップワゴンのナビは良い子だったのにアコードのセダンだとナビがクソすぎる謎仕様で笑った。もうね昔みたいに駄目なものは駄目だ！！！ってガチ切れする頑固おやじ社長がいないからこんな失態が起こるんだろうな・・・・早く本田宗一郎さんとアイルトン・セナ生まれ変わってきてくれんかなぁ・・・・
世の中がおかしくなってんですよ･･･フリードみたいな駄作がブッチギリで売れてるんですからね。
フリードね(笑)あれね知り合いが乗っていますが、中古の割には程度が良く綺麗でした。トヨタのファミリーカーより中古の相場が安くて意外と狙い目なのかな？
@@櫻華纏悠 様
新車はボッタクリな値付けでばかばかしいですが、中古車なら比較的安くて良いタマが腐るほどあるので買いかもしれませんね。
現行ステップワゴンは先代より無駄のないシンプルなデザインだから個人的にミニバンの中で一番好きなんだよなぁ
今はアルファードのようなDQNフェイスがトレンドだけどそれが好きじゃない人も一定数いるからね
トヨタ車の下品なデザインが大嫌いなので言わんとするところは分かるんですが、ステップワゴンにしてもフィットにしてもデザインがあまりにも芋臭すぎるんですよね
もうちょっと洗練されつつも精悍なデザインにできなかったのかと思います
@@ウェイウェイ-r5j それをすると結局トヨタ風になるのでは。向こうは日本を牛耳る巨大企業。同じ方向性にしてたらまず敵いません。
だから逆張りしないと新規ユーザーは取り込めない。かつての御三家でしのぎを削ってた時代とは違いますからね。
ミニバンを買わない層に好かれ、ミニバンを買う層には好まれないのが新型ステップワゴン
@@ウェイウェイ-r5j 様
フリードをそばに並べたらイヤでも格好良く見えますよ。
N-BOX新型は、他社ハイト系に比べ30万ぐらい高くなり、内装が不評のFitと同じ一文字ハンドル、液晶メーター、ホンダはたぶんこのN-BOXで疾走するといわれている。
現行スタイルブラックに乗っていますが、乗り換えたいと思わせるトピックスが無い。
うちの嫁も乗り換えを見送り。安っぽいデザインが嫌だと言ってました
フィットRS 7月に納車されて毎日ニマニマしてますが。デザインにしろラインナップにしろ遊び心としての無駄がなさすぎる気がします。各セグメントに1つ2つしか車種がないしエンジンもガソリン3種、ハイブリッド2種だけ。売れ筋に集中といえば聞こえはいいけど寂れた感が半端ないです。(そこ行くと軽自動車は同クラスで4車種、しかもN-BOXとN-VANで同じスーパーハイト系を2つも出しているのが充実感ある)