Merci pour cette vidéo qui est vraiment très claire. Ou comment aborder des sujets complexes de manière simple 👍👍. J'imagine que le travail pour sortir un vidéo comme la votre est important, mais le résultat est vraiment chouette 🙏
Vidéo très intéressante, avec des démonstrations et justifications compréhensibles par tous. J’e navigue depuis longtemps et j’ai tout de même appris et compris 3 ou 4 choses. Bravo et vivement la vidéo sur le réglage des voiles. Bravo !
Bonjours et merci pour cette vidéo superbement intéressante. Les explications sont simples et très claires. Je vais vite voire la second. Merci pour votre travail. Amicalement Thierry.
Aussi ce que j'ai ressenti. Merci de cette transmission qui va dans l'esprit de liberté de la mer avec la gratuité de ces informations précieuses. Bravo!
Bonjour et merci pour vos démonstrations accessibles et très parlantes. Concernant la surpression et dépression agissant sur la quille ou le plan de dérive, comment les conceptualiser dans l’eau, par nature incompressible ? Merci d’avance
Bonjour L'eau est effectivement incompressible mais elle a une pression (il suffit de plonger de quelques mètres pour s'en rendre compte rapidement : +1 bar à - 10 m). Il y a donc bien une dépression à l'extrados du profile et une surpression à l'intrados. Sa nature incompressible n'empêche pas des variations de vitesse et donc de pression. Bonne navigation !
Bonjour , bravo pour cette video . Je ne suis pas debutant (mais pas un pro non plus) et j’ai appris quelques trucs mais surtout pleins de façons d’expliquer ce qui se passe aux gens que j’emmène en mer et qui pour la plupart aime comprendre ce qui se passe . Pour info je suis en Caledonie
Merci pour cette belle réalisation, pouvez-vous donner votre avis sur l’angle d’attaque du vent sur les voiles ( incidence). Au plaisir de voir la prochaine vidéo et bravo pour l’énorme travail que cela représente James
Les filets d'air doivent arriver dans le plan du bord d'attaque de la voile (pour la voile d'avant) même s'ils sont "aspirés" par la dépression à l'extrados donc ils n'ont pas la même direction que le vent à distance de la voile. Je reviendrai là-dessus dans un prochain tuto sur le réglage des voiles (pass avant quelques semaines car en ce moment, je navigue !).
Formidable! Très belle vidéo structurée et avec des éléments complémentaires. J'ai 4 ans de régates en tant qu'équipier et je viens d'acquérir un First 305 DL il y a trois semaines et je vais appliquer vos leçons. Il est au port à sec quelque temps. Recherche active de place. En attendant je me suis inscrit au Club de Régates d'Antibes pour pratiquer, pratiquer et pratiquer. Le but sera de faire de la croisière tout en restant performant. Bien régler son instrument comme vous le dites! Je vais aller voir vos autres vidéos. Sauriez-vous où trouver les Graphiques Polaires pour un First 305 DL? Le dériveur lesté ayant aussi ses spécificités. Je me pose également des questions sur les bons réglages du chariot de GV ainsi que les rails de génois. 😊 Je vais être du genre à faire des sorties uniquement pour tester le matos et les réglages.
Pour les polaires, je faut demander à Bénéteau ou/et aller à leur recherche sur Internet. Avec des logiciels comme Adrena, on peut maintenant faire ses propres polaires ou au moins corriger celles du constructeur. En ce qui concerne les réglages, je prépare un nouveau tuto sur le sujet mais c'est un peu long car je suis en train de construire une maquette numérique 3D pour montrer les effets des réglages sur les voiles. J'y montrerai bien sûr l'utilisation du charriot de GV et du rail de génois. Dans un premier temps, il faut EXPERIMENTER : avoir un bon speedo et observer l'effet de chaque réglage (au bout de 10 mn environ car c'est toujours long à se stabiliser) sur la vitesse en relation avec la forme des voiles (la position de leur creux, sa valeur et le vrillage). Noter tous les paramètres sur un cahier car c'est complexe et les conditions de vent et de mer bougent tout le temps ! Mais vous avez raison, c'est en faisant des sorties réglages qu'on progresse ! Bonnes navigations !
Sympa et très clair! Juste un détail, qui n'a rien à voir avec le bateau: il n'y a jamais eu de tubes pitot sur les ailes des avions de ligne! et encore moins sur leur bord de fuite!
Effectivement, mille excuses, abus de langage, les sondes pitot servent à mesurer la vitesse de l'avion et sont sur le fuselage (loin des perturbations). Mais il y a bien d'autres sondes qui sont souvent sur les bords d'attaque et de fuite des ailes, notamment les palpeurs d'incidence (AOA, angle of attack) qui mesurent l'angle de vent relatif et sont là pour prévenir les décrochages tout comme les penons sur nos voiles. Merci pour cette remarque pertinente, il est important d'être précis sur les termes techniques !
Bonjour, non, lorsque la voile est totalement déroulée, on peut agir sur la drisse même sur un enrouleur et déplacer le creux ; par ailleurs, même enroulé en partie, on doit agir sur la position du point d'écoute (en 3D) et régler le profile. Mais il est vrai que lorsque la voile est en partie enroulée, son profile est un peu dégradé par le fait même de l'enroulement le long de l'étai. Ca dépend aussi de la qualité de la coupe de la voile (et donc de son prix...).
Merci pour toutes ces explications. Très bon travail . J’attends avec impatience le tuto sur le réglage des voiles .
C’est génial, c’est exactement ce que je cherche depuis quelques semaines.
Merci à vous, merci l’algorithme pour une fois, et vive la voile !
Merci, cela nous encourage à continuer !
Merci pour cette vidéo qui est vraiment très claire. Ou comment aborder des sujets complexes de manière simple 👍👍. J'imagine que le travail pour sortir un vidéo comme la votre est important, mais le résultat est vraiment chouette 🙏
Vidéo très intéressante, avec des démonstrations et justifications compréhensibles par tous.
J’e navigue depuis longtemps et j’ai tout de même appris et compris 3 ou 4 choses.
Bravo et vivement la vidéo sur le réglage des voiles.
Bravo !
Merci !
Bonjours et merci pour cette vidéo superbement intéressante. Les explications sont simples et très claires.
Je vais vite voire la second.
Merci pour votre travail.
Amicalement Thierry.
Continuez ! Très clair et pédagogique.
Merci !
Bravo ! On s'en l'âme d'un moniteur. Hâte de voir la suite de la chaîne.
Aussi ce que j'ai ressenti. Merci de cette transmission qui va dans l'esprit de liberté de la mer avec la gratuité de ces informations précieuses. Bravo!
Bonjour et merci pour vos démonstrations accessibles et très parlantes.
Concernant la surpression et dépression agissant sur la quille ou le plan de dérive, comment les conceptualiser dans l’eau, par nature incompressible ?
Merci d’avance
Bonjour
L'eau est effectivement incompressible mais elle a une pression (il suffit de plonger de quelques mètres pour s'en rendre compte rapidement : +1 bar à - 10 m). Il y a donc bien une dépression à l'extrados du profile et une surpression à l'intrados. Sa nature incompressible n'empêche pas des variations de vitesse et donc de pression.
Bonne navigation !
@@TutosVoileJeanEtPascal Vous rendez les choses simples ; Ce qui n’est pas donné à tout le monde.
Remerciements.
Bonjour , bravo pour cette video . Je ne suis pas debutant (mais pas un pro non plus) et j’ai appris quelques trucs mais surtout pleins de façons d’expliquer ce qui se passe aux gens que j’emmène en mer et qui pour la plupart aime comprendre ce qui se passe . Pour info je suis en Caledonie
Merci. Un surement très beau périmètre de navigation également :-)
Je viens de vous découvrir et de m'abonner.
Un grand merci pour vos belles explications qui sont claires comme de l'eau de roche.😉
Très intéressant j’adore vos explications merci
Très intéressant. Excellente vidéo.Merci.
Super vidéo avec beaucoup de détails intéressants. Hâte de voir les vidéos suivantes !
👍👍👍explications parfaites !👍👍👍merci pour ce partage ! 👍👍
Clair, net et précis ; un régal !
Hop un abonné de plus !
Merci bcp !
Exellent cours, merci.
Très très intéressant et pédagogique.
Merci, c’est très intéressant!
Merci est très bonne vidéo.
Merci pour cette belle réalisation, pouvez-vous donner votre avis sur l’angle d’attaque du vent sur les voiles ( incidence).
Au plaisir de voir la prochaine vidéo et bravo pour l’énorme travail que cela représente
James
Les filets d'air doivent arriver dans le plan du bord d'attaque de la voile (pour la voile d'avant) même s'ils sont "aspirés" par la dépression à l'extrados donc ils n'ont pas la même direction que le vent à distance de la voile. Je reviendrai là-dessus dans un prochain tuto sur le réglage des voiles (pass avant quelques semaines car en ce moment, je navigue !).
Avec plaisir, bon vent
Bravo très intéressant 🤔
Merci
Formidable! Très belle vidéo structurée et avec des éléments complémentaires. J'ai 4 ans de régates en tant qu'équipier et je viens d'acquérir un First 305 DL il y a trois semaines et je vais appliquer vos leçons. Il est au port à sec quelque temps. Recherche active de place. En attendant je me suis inscrit au Club de Régates d'Antibes pour pratiquer, pratiquer et pratiquer. Le but sera de faire de la croisière tout en restant performant. Bien régler son instrument comme vous le dites! Je vais aller voir vos autres vidéos. Sauriez-vous où trouver les Graphiques Polaires pour un First 305 DL? Le dériveur lesté ayant aussi ses spécificités. Je me pose également des questions sur les bons réglages du chariot de GV ainsi que les rails de génois. 😊 Je vais être du genre à faire des sorties uniquement pour tester le matos et les réglages.
Pour les polaires, je faut demander à Bénéteau ou/et aller à leur recherche sur Internet. Avec des logiciels comme Adrena, on peut maintenant faire ses propres polaires ou au moins corriger celles du constructeur. En ce qui concerne les réglages, je prépare un nouveau tuto sur le sujet mais c'est un peu long car je suis en train de construire une maquette numérique 3D pour montrer les effets des réglages sur les voiles. J'y montrerai bien sûr l'utilisation du charriot de GV et du rail de génois. Dans un premier temps, il faut EXPERIMENTER : avoir un bon speedo et observer l'effet de chaque réglage (au bout de 10 mn environ car c'est toujours long à se stabiliser) sur la vitesse en relation avec la forme des voiles (la position de leur creux, sa valeur et le vrillage). Noter tous les paramètres sur un cahier car c'est complexe et les conditions de vent et de mer bougent tout le temps ! Mais vous avez raison, c'est en faisant des sorties réglages qu'on progresse ! Bonnes navigations !
Sympa et très clair! Juste un détail, qui n'a rien à voir avec le bateau: il n'y a jamais eu de tubes pitot sur les ailes des avions de ligne! et encore moins sur leur bord de fuite!
Effectivement, mille excuses, abus de langage, les sondes pitot servent à mesurer la vitesse de l'avion et sont sur le fuselage (loin des perturbations). Mais il y a bien d'autres sondes qui sont souvent sur les bords d'attaque et de fuite des ailes, notamment les palpeurs d'incidence (AOA, angle of attack) qui mesurent l'angle de vent relatif et sont là pour prévenir les décrochages tout comme les penons sur nos voiles. Merci pour cette remarque pertinente, il est important d'être précis sur les termes techniques !
Bonjour, un enrouleur de voile d'avant empêche-t-il un réglage digne de ce nom? Merci.
Bonjour, non, lorsque la voile est totalement déroulée, on peut agir sur la drisse même sur un enrouleur et déplacer le creux ; par ailleurs, même enroulé en partie, on doit agir sur la position du point d'écoute (en 3D) et régler le profile. Mais il est vrai que lorsque la voile est en partie enroulée, son profile est un peu dégradé par le fait même de l'enroulement le long de l'étai. Ca dépend aussi de la qualité de la coupe de la voile (et donc de son prix...).
@@TutosVoileJeanEtPascal Grand merci pour cette réponse circonstanciée, je vais devoir rajouter quelques penons pour affiner mes réglages.