(33) NMBS-SNCB / TSP-PFT, L26 Haren, L36 Diegem, L25/27 Vilvoorde

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Cokeries de Marly, later Carcoke nv, stond voor meer dan zestig jaar cokesproductie aan de rand van Brussel, meer bepaald in Haren. Cokes waren de brandstof van de zware industrie, ijzererts uit de Antwerpse haven was de grondstof van de staalnijverheid in Wallonië het vervoer van deze twee grondstoffen gebeurde uitsluitend per spoor wat zorgde voor het nodige verkeer in Haren en Vilvoorde. De cokes werden nog vervoerd in open bakwagens op twee assen tot 50 wagons per trein getrokken in treinschakeling door twee locs van de reeks 23. In Vilvoorde rijdt een uitzonderlijke lange ertstrein met 50 lege zelflossers getrokken door twee locs van de reeks 62 in treinschakeling naar de Antwerpse haven. De autofabriek van Renault in Vilvoorde draaide nog op volle toeren wat dagelijks zorgde voor een aanzienlijk aantal autotreinen. De piekuurtreinen met M2 rijtuigen die vanuit Etterbeek langs L26 naar Schaarbeek reden zorgen voor een afwisseling. Een glimp van de 5135 - nog steeds in groene kleurstelling 1971 - is te zien op de tweede positie van de tweekoppige ertstrein. Als afsluiter en kers op de taart de doortocht van de elektrische locomotieven types 101 en 120 tijdens hun afscheidsrit in hun originele schildering gebracht en georganiseerd door TSP-PFT.
Cokeries de Marly, plus tard Carcoke nv, ont représenté plus de soixante ans de production de coke dans la périphérie nord de Bruxelles, plus précisément à Haren. Les cokes étaient le combustible de l'industrie lourde, le minerai de fer du port d'Anvers était la matière première de l'industrie sidérurgique en Wallonie, le transport de ces deux matières premières se faisait exclusivement par le rail, ce qui générait un trafic considérable à Haren et Vilvoorde. Les cokes étaient toujours transportés dans des wagons ouverts à deux essieux avec jusqu'à 50 wagons par train, tirés par deux électriques série 23 en unités multiples. À Vilvoorde, un train de minerai exceptionnellement long composé de 50 trémies vides tirés par deux locomotives série 62 vers le port d'Anvers. L'usine automobile Renault de Vilvoorde fonctionnait toujours à plein régime, ce qui entraînait chaque jour un nombre considérable de trains de voitures. Les trains P avec des voitures M2 qui allait par la L26 d'Etterbeek à Schaerbeek offrent une variété dans la circulation. Un aperçu de la 5135 - toujours en livrée verte 1971 - est vu en deuxième position du train de minerai tiré par deux locomotives série 51. En guise de conclusion et cerise sur le gâteau, le passage des locomotives électriques types 101 et 120 dans leur peinture d'origine lors de leur balade d'adieu organisée par TSP-PFT.
Cokeries de Marly, later Carcoke nv, stood for more than sixty years of coke production on the northern outskirts of Brussels, more specifically in Haren. Cokes were the fuel of heavy industry, iron ore from the port of Antwerp was the raw material of the steel industry in Wallonia, the transport of these two was done exclusively by rail, which caused the necessary traffic in Haren and Vilvoorde. At that time the coke was transported in two axel open wagons with up to 50 wagons per train pulled by double headed class 23 locos. In Vilvoorde an exceptionally long ore train with 50 empty self-unloaders pulled by two locos of the class 62 runs to the port of Antwerp. The Renault car factory in Vilvoorde was still running at full speed, which resulted in a considerable number of car trains every day. The peak hour trains with M2 carriages that ran from Etterbeek along the L26 to Schaerbeek provide variety. A glimpse of the 5135 - still in green livery 1971 - is seen in second position of the double headed ore train. As a conclusion and cherry on the cake, the passage of the electric locomotives types 101 and 120 during their farewell trip, put in their original painting and organized by TSP-PFT.

[@rudolfmusic4403]

mooie video

[@Dickschiff]

Feast for the eyes. 👍👍

[@Dylans-Depot]

Mooie beelden! Apart om te zien dat het vervoer van cokes per 2 assers ging. Zou toch verwachten dat ze in de jaren 90 bijna alleen maar zelflossers zouden gebruiken

[@cmrd_hdcrb]

Une HLE 29 / 101 en 1990? J'avait croyee que ils etaient retiree en 1983. Bizare.

Ohoh, il y avait une gare de Haren-No(o)rd ? C'était une gare/halte voyageurs ? Aussi aujourd'hui on voit les restes de la halte "Machelen (Brabant)" sur les voies vers Schaerbeek-Formation, mais a-t-elle existé également sur les 2 autres voies Vilvoorde -> Y.Keelbeek ?

[@Tom-Lahaye]

Mooi die treinen van 2 assige bakwagens, doet me denken aan mijn kinderjaren nabij de mijn Maurits te Geleen (NL), daar kwamen treinen van 60 van zulke wagens met 3 locomotieven serie 2200 ervoor de poort uitrijden.
De 5135 was in 1990 nog de enige 51 in het groen, een mooie vangst dus.

[@mahmoodQureshikohatiPakistan]

Very nice beautiful fantastic locomotive powerful 🚂🚂🚂🚄🚄🚅🏆🏆🏆🏆💅💅 fully enjoyed it

[@mahmoodQureshikohatiPakistan]

611💅💅🏆🏆🏆🏆🚅🚅🚄👍👏💖