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沿線自治体がJR九州株を買ってるので、殆ど減便減車されず、災害があっても復旧されるんですわここ…
串間に住んでたので懐かしい国鉄型車両です祖父母の家が延岡だったので子供の時この車両で延岡まで行ったのが良い思い出です。現在は延岡に住んでます久しぶりに串間にいきたいなって動画みて思えました
日南線 前途多難ですね。朝夕は高校生とか通勤客で多少混むけど 南郷から先が、、将来油津から先BRTか、DMV化されたりして
日南線より吉都線の方がやばいな
幼少の頃祖父と一緒に祖父の故郷高山まで日南線、大隅線と乗り継いで行った事があります。道中ずっと雨が降っていたなぁ。後学生時代に志布志線も西都城から志布志まで一度だけ利用した事を思い出しました。程無くして志布志線も廃線となったようで、思えば貴重な体験だったのでしょう。
志布志は日南線、志布志線、大隅線が集まり、志布志機関区もあった拠点駅でしたが、僕が日南線に乗って訪れた時は志布志線と大隅線は廃止になり、配線も1面1線となっていて衝撃を受けました。その後志布志線代替バスで都城に移動しました。九州は梅雨前線や台風による災害が多く、高千穂鉄道の廃線等の事例があるので、日南線の将来が気になります。
廃線はされんよ。廃線するならば宮崎県とあまり関係性が良くない日南線鹿児島県域位ぐらいで、宮崎交通が日南串間間を廃区間にしている以上、廃線にしたくても出来ない。また、JR九州が株式上場して直ぐに日南市と串間市は株式取得しているのと、宮崎県側も民営化後積極的に合理化を推し進めていたり宮崎支社に対する支援が手厚かったりとJR九州本社が口出しがしにくい雰囲気になっているのもあります。
こんなのどかな路線でも毎年2月になるとプロ野球の春季キャップで賑わうんだよな今年に至ってはサンマリンスタジアムで侍ジャパンの強化合宿が行われた際に最寄りの木花駅(無人駅)が大混雑して周りの駅から駅員さんが応援で駆けつけていたそうです
国鉄時代に志布志が鉄道残った理由は何でしたか？
6:22 この沿線の高校生は、帰り、19時台か20時台に乗るのにめっちゃ必死です笑
初コメさせていただきます今は亡き母の実家が日南線の大堂津にありました日南線を動画にしていただきありがとうございます母が健在の頃は数年に一度、母を連れて家族で親戚の冠婚葬祭や実家への帰省で大阪から飛行機で宮崎空港から南宮崎で日南線を利用していましたが母が亡くなって以来親戚も減っていきもう２０年近く帰省していませんまさか日南線の油津以南がこんなに寂れてしまってちるとは思いませんでしたまた機会があればもう一度だけ日南線に乗りたいと思っています
「少なすぎた！」とあるけど、志布志側で８人乗っていたらローカル線ならいい方でしょう。また、ご乗車されたのが何曜日なのか。土日なら乗り鉄さんが多いでしょうが、平日ならどうなのか。。。その辺りは気になりますけどね。また、宮崎市内から飫肥までは宮交さんもありますからそれでもそれなりに乗客があるのはローカル線としては全国的にも良い方だと思いますし、油津から串間方面は日南線しかありませんから鉄道からバスに転換もありうるかもしれませんが、何かしらの公共交通は存続されると思います。
まぁ。田吉迄はお金かかってますので大丈夫でしょうね。海幸山幸が走る区間?もしくは串間迄あたりが一応市にはなるので。先はさすがに。お客様がいないんです。みた時にはいないんです。志布志が盲腸線になったので。せめて。志布志線でも残っていれば。鹿児島にも出れますし。代替のバス自体ないんです。タクシーがたまに位です。串間が昔行き違いが出来た場所なんですが。電子閉鎖になってから。大隅線の人間ですが。さすがに遠いので。
こんな現況の中でも、キハ40系列がまだまだ現役バリバリで活躍してるのはスゴいですね!
去年の夏、(鉄なんですが友達と一緒だったので)都井岬へドライブで行った帰りに串間駅へ行きました。前の駅舎が取り壊される直前でした。貴殿の動画を見ると、もう綺麗に解体されてましたね…
西都城へ行く志布志線、国分へ行く大隅線もありました。
乗客のほとんどは串間で降りてしまうんだろう・・・
徳島の牟岐線みたいですね。
油津志布志間、山川枕崎間は、日没後に乗ると、街灯りも途絶え、乗降客もマレ。おまけに、路盤が整備されているとは言い難いので、まぁ揺れる揺れる。
いつか乗りに行きたい
昔乗ったことあります！志布志～鹿屋～国分までまだ残ってたころで桜島近くの駅に火山灰が積もってたのを覚えております。
自分も広島ずみで乗りに行ったことがありますが、その時は満員御礼で膝も曲げられませんでした
九州住みですが、小さいとき青島へ観光に行った時乗りましたが結構賑わってました肥薩線の運休、日豊線のあの宗太郎付近の普通列車の少なさでは１８きっぷ等ではかなり行きにくいですね
末端区間の志布志〜南郷は無料高速が開通したら分からなくなりますね、並行道路のバス路線は先に廃止になってるから、この先どうなるやら
いやーなんかこの路線ってそれなりに面白くて醍醐味はあっていい感じですね。
なお志布志市には｢フェリー,サンフラワー｣(大阪南港行き、12～3時間)の発着港も有ります。
素晴らしい企画
分かる、その気持ち。
ちょっと前まで、サボを使ってました
6年半前位に一人旅で大分～鹿児島中央へ日豊本線を１日で移動した時乗りました。行きはキハ40で南郷迄行き帰りは海幸山幸に乗るため志布志迄行けませんでしたが、とても良い路線でした。
日南線は時間がかかり過ぎるのがなぁ・・・
3月25日に東九州道の清武南ICと日南北郷ICが開通して、宮崎市と日南市が高速道路で結ばれました。高速バスなのはまだ設定されていませんが、日南線にも徐々に影響が出てくると思われます。
観光地,飫肥を通る路線。志布志⇔鹿児島の往来は車,バス,フェリーが圧倒するので油津以南の存続は困難😢😢
日南線は20年前に乗り通したから懐かしい。海幸山幸に乗って欲しくなる。駅名は凄そうな雰囲気のある福島高松駅がありますね。しっかりと映してくれてありがとうございます。😊志布志湾を見た時の嬉しさは忘れません。かつての志布志駅は、大隅線(志布志～国分)と志布志線(志布志～西都城)が、あったターミナル駅と思えない衰退ぶりで切なくなる。根性があるから、いつまでも残ってもらいたいたいです。
かつての新婚旅行のめっか青島海岸、志布志は山越えると鹿児島市方面に便利なので大阪からの大型カーフェリーが着くとか。もう少し観光とか便利さをアピールできたらね(とおもう)。
日南線は昔に２度乗車しました。１９８７年夏に大阪南港からさんふらわーで都井岬に行った時に志布志～串間で利用、そして１９９０年春に九州ワイド周遊券を利用して宮崎～志布志を往復しました。１度目に訪れた志布志駅は志布志線と大隅線が廃止になった数ヶ月後で駅構内が広かったのですが、２度目に志布志駅を訪れた時は棒線ホーム１本のみの寂しい駅になっていました。時折見えた海がいかにも南国と言った鮮やかな色だった思い出があります。日南海岸（こどもの国、青島、飫肥城など）はかつて新婚旅行で栄えたと言いますが…古い話ですみません。
1:35 油壷ではない。
乗りごたえのある楽しい路線ですが、沿線人口が少ないことから厳しいですね。とはいえ北の方は廃止は難しいでしょう。青島あたりまでは道路が大渋滞していますから。とはいえ南の方は利用者がかなり少ないので難しいですね。志布志市も衰退していますし。
アルアル2両編成 停止位置が目の前を越えて停止 心臓が破裂しそうになる。
行き先札を窓に立て掛けて表示はなかなかの荒技…
いつ落ちるかわからない（ちゃんとひっかけたら話変わるけど）。
日南線はほとんど駅を無人化して､一部は観光案内所が入居していると思う。志布志は栄枯盛衰｡フェリー乗り場が近い｡辺り一帯が駅､関連だったというけど想像することは難しかった。
リポートお疲れ様です。日南線は、大雨も怖いですが、串間から先強風で運休するする事が多いですね。乗り通し2回失敗しました。
指宿,枕崎線(山川⇔枕崎間)だと思ってた。w
関東に住んでるとガチで知らないローカル線が沢山ありますね💦ざっとマップ見た感じ日南線や、原田線、吉都線、唐津線など本当に名前くらいしか聞いた事のない路線が沢山ありました
因みに、唐津へは福岡空港から直通運転してます(福岡地下鉄&筑肥線経由)一時間＋(10～15分) なお、吉都線は鹿児島県吉松駅～宮崎県都城駅までの(霧島山系の北側を走る)廃止寸前の路線です。昔(九州高速道が開通するまでは)宮崎駅⇔熊本,博多駅の特急列車(大淀？)が、居たそうです。(日豊線周りより速いし、安かった…らしい)w
@@Kマサヒロ-w6l 筑肥線は103が走ってることで有名ですね、けど唐津までそんな近いとは驚き…
撮影お疲れ様です。日南線の南方駅からも宮崎空港へ行けそうですね。
キハ40形運用、ローカル線という点ではうちの居住地北海道と共通しますが、列車本数の多いこちらのほうがまだマシではないかと
優雅なBGMのおかげで、あまり悲壮感は感じませんでした😄いい景色ですね！架線がないと空が高い。志布志周辺は道路が機能的に伸びていて、日南線は渋々走らざるを得ないのでしょう😫志布志線の軌道跡も道路に転用されたところが多いとか。日南線、負けるなという気持ちに同意します😉
昔、あの辺には｢角さん処の番頭さん｣や｢大勲位の大幹部｣が居て、競うように｢道路建設したの｣w
日南線は乗った事ないので乗りたいけど、大阪府からは遠くて乗りに行けないです。JR九州に秘境駅があるのは知ってます。
まさかに知名念をすべて乗りとおすとはすごい企画ですね。お疲れさんです。
JR九州もJR北海道や四国のように、特急乗車可のフリー切符を発売すれば、日南線の利用も少しは増えるのではと思います。普通列車の少ない地域では、青春18の旅は効率悪いです。
一応宮崎県がアミュプラザみやざきの開業を祝してJR九州宮崎支社に企画切符を作る為の補助金を助成してお買い物券付きの宮崎県内版二枚切符を作った時に宮崎～油津・飫肥まで範囲を広げて販売はしていました。
@@鳥越大樹-m7x フリー切符を発売しても、地元民しか恩恵を受けられないものだと、鉄道の利用は増えないんですよね。
@@きみどりん 宮崎県内版二枚切符はコロナ禍の乗客回復の一環として県がのってんプロジェクトとして行ったもので、大々的には無いちゃけれどとりあえずは広報はやっていました。ただ、宮崎県とJR九州本社との仲がそこそこ悪いのも相俟って本社の影響力がめっちゃ強い鹿児島本線沿線とは違い、かなり扱いが悪くしかも県独自の緊急事態警報での中止もあったりしましたし、古宮体制になって早々に713を廃車にしようとして更に拗らせたりと振り回された感のある企画切符やったとは考えています。
@@きみどりん 日向市駅高架化事業から本社との仲が悪くなる片鱗はあったちゃけれどね。
@@鳥越大樹-m7x そのようなことがあったのですか。
西日本ではまだまだキハ40系は元気
どう見てもローカル線とは思えません。地元の人が応援しているのと球団がキャンプで沿線を盛り上げている所ですね。西九州新幹線が開業して数年経てばこちらの車両に着手しそうな気がする。
昭和ディーゼルしかあてがえないのかな？JR西の、キハ120をまんま導入したりしないのかな？
沿線自治体がJR九州株を買ってるので、殆ど減便減車されず、災害があっても復旧されるんですわここ…
串間に住んでたので懐かしい国鉄型車両です祖父母の家が延岡だったので子供の時この車両で延岡まで行ったのが良い思い出です。現在は延岡に住んでます久しぶりに串間にいきたいなって動画みて思えました
日南線 前途多難ですね。朝夕は高校生とか通勤客で多少混むけど 南郷から先が、、将来油津から先BRTか、DMV化されたりして
日南線より吉都線の方がやばいな
幼少の頃祖父と一緒に祖父の故郷高山まで日南線、大隅線と乗り継いで行った事があります。道中ずっと雨が降っていたなぁ。後学生時代に志布志線も西都城から志布志まで一度だけ利用した事を思い出しました。程無くして志布志線も廃線となったようで、思えば貴重な体験だったのでしょう。
志布志は日南線、志布志線、大隅線が集まり、志布志機関区もあった拠点駅でしたが、僕が日南線に乗って訪れた時は志布志線と大隅線は廃止になり、配線も1面1線となっていて衝撃を受けました。その後志布志線代替バスで都城に移動しました。
九州は梅雨前線や台風による災害が多く、高千穂鉄道の廃線等の事例があるので、日南線の将来が気になります。
廃線はされんよ。廃線するならば宮崎県とあまり関係性が良くない日南線鹿児島県域位ぐらいで、宮崎交通が日南串間間を廃区間にしている以上、廃線にしたくても出来ない。また、JR九州が株式上場して直ぐに日南市と串間市は株式取得しているのと、宮崎県側も民営化後積極的に合理化を推し進めていたり宮崎支社に対する支援が手厚かったりとJR九州本社が口出しがしにくい雰囲気になっているのもあります。
こんなのどかな路線でも毎年2月になるとプロ野球の春季キャップで賑わうんだよな
今年に至ってはサンマリンスタジアムで侍ジャパンの強化合宿が行われた際に最寄りの木花駅(無人駅)が大混雑して周りの駅から駅員さんが応援で駆けつけていたそうです
国鉄時代に志布志が鉄道残った理由は何でしたか？
6:22 この沿線の高校生は、帰り、19時台か20時台に乗るのにめっちゃ必死です笑
初コメさせていただきます
今は亡き母の実家が日南線の大堂津にありました
日南線を動画にしていただきありがとうございます
母が健在の頃は数年に一度、母を連れて家族で親戚の冠婚葬祭や実家への帰省で大阪から飛行機で宮崎空港から南宮崎で日南線を利用していましたが母が亡くなって以来親戚も減っていきもう２０年近く帰省していません
まさか日南線の油津以南がこんなに寂れてしまってちるとは思いませんでした
また機会があればもう一度だけ日南線に乗りたいと思っています
「少なすぎた！」とあるけど、志布志側で８人乗っていたらローカル線ならいい方でしょう。また、ご乗車されたのが何曜日なのか。土日なら乗り鉄さんが多いでしょうが、平日ならどうなのか。。。その辺りは気になりますけどね。
また、宮崎市内から飫肥までは宮交さんもありますからそれでもそれなりに乗客があるのはローカル線としては全国的にも良い方だと思いますし、油津から串間方面は日南線しかありませんから鉄道からバスに転換もありうるかもしれませんが、何かしらの公共交通は存続されると思います。
まぁ。田吉迄はお金かかってますので大丈夫でしょうね。海幸山幸が走る区間?もしくは串間迄あたりが一応市にはなるので。先はさすがに。お客様がいないんです。みた時にはいないんです。志布志が盲腸線になったので。せめて。志布志線でも残っていれば。鹿児島にも出れますし。代替のバス自体ないんです。タクシーがたまに位です。串間が昔行き違いが出来た場所なんですが。電子閉鎖になってから。大隅線の人間ですが。さすがに遠いので。
こんな現況の中でも、キハ40系列がまだまだ現役バリバリで活躍してるのはスゴいですね!
去年の夏、(鉄なんですが友達と一緒だったので)都井岬へドライブで行った帰りに串間駅へ行きました。前の駅舎が取り壊される直前でした。貴殿の動画を見ると、もう綺麗に解体されてましたね…
西都城へ行く志布志線、国分へ行く大隅線もありました。
乗客のほとんどは串間で降りてしまうんだろう・・・
徳島の牟岐線みたいですね。
油津志布志間、山川枕崎間は、日没後に乗ると、街灯りも途絶え、乗降客もマレ。おまけに、路盤が整備されているとは言い難いので、まぁ揺れる揺れる。
いつか乗りに行きたい
昔乗ったことあります！
志布志～鹿屋～国分までまだ残ってたころで桜島近くの駅に火山灰が積もってたのを覚えております。
自分も広島ずみで乗りに行ったことがありますが、その時は満員御礼で膝も曲げられませんでした
九州住みですが、小さいとき青島へ観光に行った時乗りましたが結構賑わってました
肥薩線の運休、日豊線のあの宗太郎付近の普通列車の少なさでは１８きっぷ等ではかなり行きにくいですね
末端区間の志布志〜南郷は無料高速が開通したら分からなくなりますね、並行道路のバス路線は先に廃止になってるから、この先どうなるやら
いやーなんかこの路線ってそれなりに面白くて醍醐味はあっていい感じですね。
なお志布志市には｢フェリー,サンフラワー｣(大阪南港行き、12～3時間)の発着港も有ります。
素晴らしい企画
分かる、その気持ち。
ちょっと前まで、サボを使ってました
6年半前位に一人旅で大分～鹿児島中央へ日豊本線を１日で移動した時乗りました。
行きはキハ40で南郷迄行き帰りは海幸山幸に乗るため志布志迄行けませんでしたが、とても良い路線でした。
日南線は時間がかかり過ぎるのがなぁ・・・
3月25日に東九州道の清武南ICと日南北郷ICが開通して、宮崎市と日南市が高速道路で結ばれました。
高速バスなのはまだ設定されていませんが、日南線にも徐々に影響が出てくると思われます。
観光地,飫肥を通る路線。
志布志⇔鹿児島の往来は車,バス,フェリーが圧倒するので油津以南の存続は困難😢😢
日南線は20年前に乗り通したから懐かしい。海幸山幸に乗って欲しくなる。
駅名は凄そうな雰囲気のある福島高松駅がありますね。しっかりと映してくれてありがとうございます。😊
志布志湾を見た時の嬉しさは忘れません。
かつての志布志駅は、大隅線(志布志～国分)と志布志線(志布志～西都城)が、あったターミナル駅と思えない衰退ぶりで切なくなる。
根性があるから、いつまでも残ってもらいたいたいです。
かつての新婚旅行のめっか青島海岸、志布志は山越えると鹿児島市方面に便利なので大阪からの大型カーフェリーが着くとか。
もう少し観光とか便利さをアピールできたらね(とおもう)。
日南線は昔に２度乗車しました。１９８７年夏に大阪南港からさんふらわーで都井岬に行った時に志布志～串間で利用、そして１９９０年春に九州ワイド周遊券を利用して宮崎～志布志を往復しました。１度目に訪れた志布志駅は志布志線と大隅線が廃止になった数ヶ月後で駅構内が広かったのですが、２度目に志布志駅を訪れた時は棒線ホーム１本のみの寂しい駅になっていました。時折見えた海がいかにも南国と言った鮮やかな色だった思い出があります。日南海岸（こどもの国、青島、飫肥城など）はかつて新婚旅行で栄えたと言いますが…古い話ですみません。
1:35 油壷ではない。
乗りごたえのある楽しい路線ですが、沿線人口が少ないことから厳しいですね。とはいえ北の方は廃止は難しいでしょう。青島あたりまでは道路が大渋滞していますから。とはいえ南の方は利用者がかなり少ないので難しいですね。志布志市も衰退していますし。
アルアル2両編成 停止位置が目の前を越えて停止 心臓が破裂しそうになる。
行き先札を窓に立て掛けて表示はなかなかの荒技…
いつ落ちるかわからない（ちゃんとひっかけたら話変わるけど）。
日南線はほとんど駅を無人化して､一部は観光案内所が入居していると思う。志布志は栄枯盛衰｡フェリー乗り場が近い｡辺り一帯が駅､関連だったというけど想像することは難しかった。
リポートお疲れ様です。
日南線は、大雨も怖いですが、串間から先強風で運休するする事が多いですね。乗り通し2回失敗しました。
指宿,枕崎線(山川⇔枕崎間)だと思ってた。w
関東に住んでるとガチで知らないローカル線が沢山ありますね💦
ざっとマップ見た感じ日南線や、原田線、吉都線、唐津線など本当に名前くらいしか聞いた事のない路線が沢山ありました
因みに、唐津へは福岡空港から直通運転してます(福岡地下鉄&筑肥線経由)一時間＋(10～15分) なお、吉都線は鹿児島県吉松駅～宮崎県都城駅までの(霧島山系の北側を走る)廃止寸前の路線です。昔(九州高速道が開通するまでは)宮崎駅⇔熊本,博多駅の特急列車(大淀？)が、居たそうです。(日豊線周りより速いし、安かった…らしい)w
@@Kマサヒロ-w6l 筑肥線は103が走ってることで有名ですね、けど唐津までそんな近いとは驚き…
撮影お疲れ様です。
日南線の南方駅からも宮崎空港へ行けそうですね。
キハ40形運用、ローカル線という点ではうちの居住地北海道と共通しますが、列車本数の多いこちらのほうがまだマシではないかと
優雅なBGMのおかげで、あまり悲壮感は感じませんでした😄
いい景色ですね！架線がないと空が高い。
志布志周辺は道路が機能的に伸びていて、日南線は渋々走らざるを得ないのでしょう😫
志布志線の軌道跡も道路に転用されたところが多いとか。日南線、負けるなという気持ちに同意します😉
昔、あの辺には｢角さん処の番頭さん｣や｢大勲位の大幹部｣が居て、競うように｢道路建設したの｣w
日南線は乗った事ないので乗りたいけど、大阪府からは遠くて乗りに行けないです。JR九州に秘境駅があるのは知ってます。
まさかに知名念をすべて乗りとおすとはすごい企画ですね。お疲れさんです。
JR九州もJR北海道や四国のように、特急乗車可のフリー切符を発売すれば、
日南線の利用も少しは増えるのではと思います。
普通列車の少ない地域では、青春18の旅は効率悪いです。
一応宮崎県がアミュプラザみやざきの開業を祝してJR九州宮崎支社に企画切符を作る為の補助金を助成してお買い物券付きの宮崎県内版二枚切符を作った時に宮崎～油津・飫肥まで範囲を広げて販売はしていました。
@@鳥越大樹-m7x
フリー切符を発売しても、地元民しか恩恵を受けられないものだと、
鉄道の利用は増えないんですよね。
@@きみどりん
宮崎県内版二枚切符はコロナ禍の乗客回復の一環として県がのってんプロジェクトとして行ったもので、大々的には無いちゃけれどとりあえずは広報はやっていました。ただ、宮崎県とJR九州本社との仲がそこそこ悪いのも相俟って本社の影響力がめっちゃ強い鹿児島本線沿線とは違い、かなり扱いが悪くしかも県独自の緊急事態警報での中止もあったりしましたし、古宮体制になって早々に713を廃車にしようとして更に拗らせたりと振り回された感のある企画切符やったとは考えています。
@@きみどりん
日向市駅高架化事業から本社との仲が悪くなる片鱗はあったちゃけれどね。
@@鳥越大樹-m7x
そのようなことがあったのですか。
西日本ではまだまだキハ40系は元気
どう見てもローカル線とは思えません。地元の人が応援しているのと球団がキャンプで沿線を盛り上げている所ですね。西九州新幹線が開業して数年経てばこちらの車両に着手しそうな気がする。
昭和ディーゼルしかあてがえないのかな？
JR西の、キハ120をまんま導入したりしないのかな？