ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПРЕСС ПРОТИВ РЕМНЯ БЕЗОПАСНОСТИ САМОЛЕТА
ฝัง
- เผยแพร่เมื่อ 17 พ.ค. 2024
- Бесплатный курс по дизайну с личным наставником и работами в портфолио от Yudaev School - clck.ru/3AeU59
Реклама. ИП Лукин К.В. ИНН 503820900907. Erid:LjN8KA8Pf
С помощью гидравлического пресса испытаем на разрыв и сравним ремни безопасности от автомобиля и самолета. Челлендж
Группа VK public169721527
Инста / crazy_russian_experiments
crazy RUSSIAN experiments, cRe, сумасшедшие русские эксперименты - บันเทิง
Мне всегда было интересно, какую нагрузку выдержит школьный канат времён СССР с кабинета физкультуры по сравнению с сегодняшним
А мне было интересно как разрешили такую опасную вещь для всех детей. Я помню как высоко было на самом верху, просто дух захватывало. Что если голова закружится или спазм пройдет ? Маты которые лежат под канатом помогут лишь в уборке, чтобы кишки не отмывать.
@@gerasimsmith6565у нас после падения с полутора от земли (а потолок был метров 5) метров и вызова скорой как-то быстро прекратили лазать))
@@gerasimsmith6565 у нас только крюки на потолке висели самих канатов не было😎
В принципе можно при желании страховку сделать, но я лично никогда не слышал о каких-либо происшествиях подобных.
@@gerasimsmith6565и много у вас в школе детей умерло?
Многие пишут о том, что ремень бесполезен при падении с 12 тысяч метров, да только нужен он не для этого, а для того чтоб при сильных трясках, турбулентности, разгоне и торможении, да и просто в любой экстренной ситуации человек остался в кресле, почувствуйте разницу, в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный, но всё же человек не порвет самолётный ремень потому что для этого нужна краткосрочная перегрузка 30G при массе 90Кг, так это при том что не каждый пассажир весит столько, а человеческое тело всё равно вряд ли выдержит такую перегрузку, так что не смотрите на килограммы, при которых рвется ремень, вы умрёте раньше, чем нагрузка дойдет до этих значений
- при 30 G порвётся человечек до смерти , а ремень останется🤭
Когда происходит турбулентность, человеки по салону гуляют и в туалете какают...
@@andrewalex6209 смотря какая турбулентность. люди могут и по салону летать, одновременно ка́кая от страха.
Точки тут не при чём. Смыслы их разные.
◾Затянутый самолётный ремень по бёдрам держит вас от перемещения вперёд. Это происходит в аварийном случае.
◾Застёгнутый автомобильный ремень при медленном воздействии ослабляется (пассажир имеет степень свободы, что требует дополнительной 3й точки). А в аварийном случае направление нагрузки может быть и боковым (в отличие от самолёта это намного чаще), что также требует дополнительной 3й точки.
-в машине он тебя держит при аварии, которая уже случилась, а в самолёте он тебя фиксирует просто в аварийной ситуации, когда сама катастрофа ещё не произошла, потому он там двухточечный, в автомобиле же трехточечный- субъективное Вами необоснованное и НЕЛОГИЧНОЕ☝ умозаключение
В самолёте ремень нужен для аварии когда самолёт упадёт и чтоб тела не разлетелись, а остались с креслами для того чтобы быстрее индифицировать. Потому что каждое кресло пронумерованое
для 500 тонного пресса. Попробуйте порвать железнодорожную автосцепку СА-3 ! Если не сделаете, то все точно это без вас сделают дома !! )))
Разрывная нашрузка для неё около 180 тонн
@@user-hj5qt6nk3w вот это и нужно подтвердить натурными испытаниями!)
@@user-hj5qt6nk3wпо-моему, где-то видел около 300 тонн.
Ж. Д. автоссцепка С А3 выдерживает 80000 тонн
Грамотный машинист сможет
Вышла стюардесса в салон самолета и говорит:
-Ану быстро все пристегнулись, а то будет как в прошлый раз.
Ее спрашивают, а что было в прошлый раз?
-тех, кто не пристегнулся, размазало по салону.
-а с теми что пристегнулись?
-сидели как как живые.
Чукча выходит из самолёта, у него штаны слетают.
-Достали эти стюардессы, застегните ремни, расстегните ремни.
А сама она как жива осталась?
@@user-dk4ch1rd2y может она про другой самолёт рассказала 😁
@@user-dk4ch1rd2y Может как в рекламе Меллер, для экипажа есть парашюты
@@user-dk4ch1rd2y вовочка сиди и нехулигань
Для альпинистских веревок есть предел прочности каждого узла,обычный проводник(узел) ослабляет верёвку на 46% от заявленного.для связывания двух концов веревок одного диаметра самыми прочными узлами считается грепвайн,и встречная восьмерка.было бы замечательно проверить на прочность и другие узлы,с разной применимостью,булинь,заячьи уши,двойную восьмёрку ,обратный булинь и т.д.
Тоже увидел неподходящий узел и зашёл написать подобный комментарий.
На видео вообще не понятно что было изображено
Там было намотано непонятно что, т.к. автор не смог завязать нормальный узел и вместо теста на разрыв происходило протравливания веревки.
Это отдельное видео было.
Лучше завязать узел уши осла или змеиный тройной. Также ещё подойдёт траллинь и куньлинь
Было же такое видео, но у другого ютубера
Теперь в самолёт только со своим ремнём от ВАЗа!
на шее)))))
Чёт я больше самолетному доверяю вес вазовскому.
@@treeweel зря
Ремень уже не спасёт когда падаешь🥱
Не зря. Вазовский ремень порвёт тело. А ремень боинга относительно плавно растянется. Перегрузка будет меньше. @@kiri4ek
Сколько же у нас специалистов по ремням безопасности, прям почти столько же сколько специалистов по вирусам, экономике и политике 😀😀.
А почему бы и нет? Как бы век интернета сейчас. Учись не хочу. Можно выучится и быть специалистом практически во всем. Так ты свою дремучесть всем не приписывай.
А при чем тут дремучесть?
Ты до сегодняшнего дня жил без инфы о ремнях. А тут бац, озарение. И начал изучать вопрос.
И спрашивается а нахера тебе такое просвещение???
Только место в башке засирать.
Век технологий, бля
Вывод: владельцы тазов покупая свою машину в на 90% платят за технологичный ремень безопасности, остальные 10% суммы распределяются на всё остальное.
Владельцы тазов покупая свою машину не хотят ездить в 20 летней мертвой иномарке или солярисе из под такси только и всего
@@user-fn7qe9ub2v Владельцы тазов покупая свою машину ездят в 20 летнем мёртвом ведре из под такси.
Лучше новый таз, чем старая иномарка.
@@dasterfreff5531 если бы эти банки стоили адекватных денег то бесспорно.
@@user-fn7qe9ub2v да, они хотят ездить в мёртвом авто сразу с завода.
Вывод, на Вазовском ремне безопасности, можно таскать машину сломавшуюся на галстуке!
Так мы так и таскали,только с газели
Мы не просто таскали, мы поднимали-логан слетел в кювет и глубоко засел в снегу, пригнали манипулятор, но стропы под днищем не протянуть, а за крышу цеплять-кузов угробишь, вытянули наружу и вверх ремни на всю длину и зажали дверьми чтобы обратно не сматывались и за них манипулятором подняли, ремни и катушки вроде рабочие остались но на всякий пожарный потом заменили.
Так и пришлось сделать после аварии в лесу, срезали задние ремни и на них тащили
Да пофигу от какого автомобиля ремни - вяжи и тащи, у них на разрыв 2 тонны, я постоянно таскаю два ремня от старого фолькса, прожитые как стропы по 1.2 м, они легче и меньше объёма занимают чем нормальные стропы и до 1.5т грузы ими поднимаем, прошивал правда их на производственной швейной машинке кевлавровыми нитями, но при желании можно и узелки завязать, но узлы снижают ресурс любой такелажки.
У меня трос сделан из 2 ремней безопасности. Крюк пришили капроновыми нитками на швейной машинке. Уже лет 5 как, перекочевал из старой машины. Уже прошёл несколько испытаний, все окей. В отличие от магазиного, который лопнул в первый же раз, как слегка дёрнул при буксировке.
Задача автомобильного ремня безопасности одномоментно (импульсно) не дать человеку двигаться по инерции и подтянуть к креслу а авиационный ремень не дает человеку вылететь из кресла тем самым нанести себе и другим травму. Т.е. у них разные расчетные нагрузки и задачи. Хоть отчасти похожи.
Бред! Все что вы написал как раз одна и таже задача для обоих ремней)) Или вы считаете,что в автомобиле если человек вылетит из ремня ,то ничего ни себе ни другим пассажирам не повредит?)) В самолете при посадке скорость в среднем 200 км/ч и это точно не меньше автовазовской, чей ремень тестировал автор ролика, и при жестком приземлении инерция будет знатная).
Основные показатели на которые проверяются ремни в авиации - это скорость горения, усилие разрыва. Думаю на автовазе - один в один.
При этом перегрузки пассажир самолета и пассажир/водитель авто выдерживают одинаковые. Или вы считаете, что на автомобилях более "крепкие" люди ездят?
Я не видел ни одного краштеста самолета где испытывались ремни на прочность. При этом краштесты автомобилей сплошь и рядом от коммерческих до испытаний по доводке пассивной безопасности. Я думаю автомобильные ремни ушли далеко вперед.
@@Eger_Lesnik Бред называть чужое мнение бредом не разобравшись в вопросе. В самолёте внештатные ситуации развиваются не внезапно, тело защищается принятием по команде кабинного экипажа безопасной позы, а ремень не даёт вылететь из кресла вверх, что возможно только при снижении машины с ускорением превышающим g. Основная задаче ремня - всего лишь не дать телу покинуть пределы кресла, нанеся увечия себе об потолок, причём не столько в случае жёсткой посадки, сколько в случае серьёзной болтанки. При жесткой посадке задница пассажира вдавится в сиденье так, что никакой ремень не нужен, а вперед не даст улететь впереди стоящий ряд, в который несчастный пакс упирается башкой, защищённой сцепленными в замок руками. Автомобильный же воспринимает при ДТП куда более серьёзные нагрузки, особенно современный с пиропатроном преднатяжения.
@@user-ew3zm9uw9hя думаю, если вы создали на ремень усилие в тонну, то вы уже не жилец. Эта тонна приходится на узкую линию, где ремень давит. Так же можно и рельсой в грудак переебать
Вот это применение прессу, надо бы еще сравнить прочность струн и лесок.))))))
Или прочность Джо Бидета...
Не, реально - прочность лесок в реале для рыбаков прям очень актуальна той, что указана на бобине.
@@vernite.moy2007 замерял недавно весами на разрыв. Написано 7 кг 0,27 мм - рвётся при 2,5 кг) 100% флюрокорбон до -30
@@vernite.moy2007 такая же но 0,15мм 2,4 кг написано - 1,2 кг порвалась
Скучал по видео. Плсмотрел, душевно.
а я нет
Особенно по комментариям😅
пассажир давно уже превратился в фарш, а ремень безопасности до сих пор как новый 😂
Из рекламы: Пользуйтесь нашими ремнями! Жалоб пока не поступало.
@@user-rn5ep5pn8r ошибка выжившего
Ну, короткие перегрузки 10 человек всё таки выдержит, как и самолёт
Главное, чтобы крепления ремня на вазе,на кузове столько держали 😂
Как человек, который несколько раз снимал чистил и подтягивал пружину на ремне ВАЗа, скажу, что держится он на закаленном болту, в штамповке с резьбой, и скорее ремень порвется, чем он оттуда сорвется
На Вазе вам ни ремень ни его крепления не помогут!
@@lsentinell на вазе деформация заложена в кузов, дабы смягчить во время аварии. А вот ремни такие прочные дабы можно было вытащить автомобиль из любой жопы, даже если нет буксировочного троса или он уже порван ввиду своей малой прочности. А вот авиационные ремни для буксировки не предназначены, т.к. самолёт проще сжечь чем вытащить, т.к. застрять он может только вне аэродрома, но с учётом его габаритов, то застрять он может где угодно, как угодно и чем угодно. Например под высоковольтной ЛЭП или зацепить крылом какую нибудь высотку, ну или тупо повиснуть на деревьях с мостами, опорах ЛЭП и т.д.
Вот случай был у меня, мокрой стропой 5 т поднял, а через неделю эта же стропа но сухая от этого груза порвалась даже не оторвав его от земли, вот хотелось бы в цифрах увидеть разницу между сухой и мокрой тканью или верёвкой на разрыв
Пока сохла, сгнила 😁
Тогда надо сделать тройное сравнение. Новая стропа, мокрая стропа и высохшая стропа.
- когда поднимал мокрой , то растянул ее ( трение между волокнами маленькое ) , и когда растянутая стропа высохла то пряди плетения по разному натянулись что и привело последовательному разрыву в волокнах прядей при подъёме предельного груза, ведь порвалась стропа поперек? А не на сшивке? В мокрую погоду используйте стальные стропы или цепные им вода пофигу .а текстиль только для нежных грузов не долговечный он.
кевларовые нити после высыхания не держат нагрузку, стропы видимо тоже
@@maddogg1432 -нет не так, материал не самое главное , тут все дело в плетении ткани, кевлар это ведь тоже ткань из волокон, при намокании , тоже самое происходит , нити натягиваются неравномерно и сила воздействующая на ткань уже не так хорошо распределяется , и возможен разрыв, мокрый кевларовый чехол вообще эластичным становится, и когда высыхает теряет немного прочности, сушить его нужно , снимать с плиты и сушить аккуратно при низкой влажности и не высокой температуре, тогда прочность восстановится , но никто этим не заморачиваться, то ак-же как и со стропами их тоже текстильные стропы аналогично должны хранится на стеллажах в хорошо проветриваемом помещении, а не как всегда повесил на борт или кинул в железный ящик 🤭 и Фик с ними , солнышко , ветер, мороз, сделают злое дело🙂
Мне показалось, что авиационный ремень начал рваться из-за того, что нижняя петля не прямая, а круглая, достаточно малого радиуса, поэтому нити ремня испытывали неравномерную нагрузку и порвались те, которые были более нагружены. А авторемень повидимому изготовлен из более эластичных нитей. Возможно при равномерном нагружении авиаремень приблизится по прочности к автомобильному.
надо переделать условия и повторить тест
Рым болт внизу в форме кольца,соответственно крайние нити ремня принимают больше нагрузки,чем центральные,нагрузка распределена неравномерно
А вот сверху всё было норм.
надо переделать тест, в нем опять не всё правильно
Да а смысл ну выдержал бы он ни 2500кг а 3500кг, даже при 2 тоннах нагрузки там от человека ничего не останется, так что вся эта прочность избыточна. Поэтому не вижу смысла сравнивать ремни на прочность, на безопасность это никак не влияет, при таких нагрузках от человека не останется ничего. Авто таз могут хоть ремни которые 10 тон выдерживают делать, умирать в этих консервных банках их меньше людей не станет.
@@3025m чувак,вцелом да,но тут испытывают прочность ремня,а не прочность человека))
Тоже хотел об этом написать, дизайн теста не совсем корректен
Ремню от самолета уже давно пора говорить на "ВЫ"
Спасибо за видео! Будет здорово увидеть тест различных строп для транспортировки и фиксации грузов.
5:22 На самом деле автомобильный транспорт намного опаснее и рискованнее, чем самолёты. Шанс попадания в ДТП всё-таки больше, чем шанс крушения исправного самолёта с подготовленными и трезвыми пилотами(лётчиками). В ДТП пассажиры автомобилей при резком торможении, либо столкновении, по инерции полетят вперёд, а особенно на трассах , да и в городе тоже , автомобили порой развивают немаленькие скорости и надо бы оттормозиться, удерживает ремень. Потом если автомобиль в ходе ДТП перевернулся на бок или на крышу, то без ремня безопастности все пассажиры скорее всего переломают себе шеи. В автомобиле ремень безопастности - это чуть ли не самый важный и главный элемент безопасности
А про спандеры для рук можно на разрыв и сжатие как то увидеть очень интересно
Что за хуня "спандеры" ?
Ваше видео каждый раз смотрю сам (с Огромным интересом), и, при этом, сын 8 лет сидит и залипает!
Отличный эксперимент спасибо
Ааааааа дождался конкретно с ремнями
Низкий поклон ❤
Попробуйте разорвать мою зарплату 20 тыс рублей в месяц! 😂
Не хрен ныть, иди учись, работай. Только дебил сейчас может "похвастаться" такой зарплатой. Средняя зарплата в России - около 70 229 рублей, а в феврале была 78 432 рубля. А учитывая разницы в цене на продукты, бензин,коммуналку и аренду с Европой то на эти деньги в России можно отлично так жить на одного человека.
Это на сколько надо обожраться,чтобы удлиннитель ремня безопасности понадобился..... Этот видос не перестает меня удивлять.
люди толстеют не только от "обжираловки". При некоторых заболеваниях тоже вес повышается. И очень сильно.
@@user-kv3vx9uc5hоткуда приход массы, от влажности воздуха что ли? В концлагере толстых не бывает.
@@genuimous откуда в концлагере АвтоВаз?
@@user-kv3vx9uc5h охрану возить
Была такая пассажирка как то. Ремень не достал до замка, а я возьми и ляпни: " не может быть, перед вами только здоровый мужик нормально пристегнулся". Ппц она обиделась. Но реально это был единственный случай когда ремня не хватило. И при этом он не заклинил в катушке.
Интересный эксперимент, лайкос за старания.
За какие старания? Спи здить и видео и наложить озвучку?
Теперь надо испытать сами пряжки!!
Вот бы еще посмотреть рыболовные лески разных производителей)
Когда самолёт падает там уже пофиг на этот ремень безопасности
так они не для этого, а для воздушных ям при турбулентности. представляешь, с какой силой вылетев без ремня со своего кресла всем своим весом с укорением ты звезданешь другого пассажира?
Чтобы трупы не разбросало, после крушения
@@tararamtararam1629 ремень используется при взлёте и посадке, в полёте редко тебя могут попросить.
Глупый комментарий, они и не созданы для этого, они созданы для того чтобы пассажиры не взлетали к потолку при турбулентности, взлёте и посадке, да и если самолёт падает, то пассажиров не будет разбрасывать по всему салону, и потом возможно пилот, выпрямить самолёт или посадит его, и никто не пострадает благодаря ремням
Да и при крушении, часто бываю случаи именно жесткой посадки, то есть без критических разрушений фюзеляжа, а значит шанс выжить сохраняется весьма значительный.
Это все равно, что говорить «ремень безопасности не спасет если на полной скорости врезаться во встречный грузовик», очевидно же что случаи бывают разные и порой зачастую ремень является эффективным средством безопасности.
Как всегда Лайк 👍💪
Всегда смотрю и уважаю твои ролики😊😊😊так держать✋✋✋
Хотелось бы увидеть какую нагрузку на отрыв выдержат крепежи для опалубки под бетон. А именно : гайка и стяж, пружинные зажимы на арматуру, простые гайки и шпильки
- модуль упругости стали тонны три по-моему на см2 сечения . Все от материала🤓
гост открой и посмотри
Эксперимент показывает: автомобиль безопаснее самолёта :)
В самолёте самое главное это пряжка, она должна легко отстегнутся после крушения.
- а прочность человеческого тела если в кг? Сколько? 😊 И зачем оч.крепкий ремень? Правильно !!!гасить силу инерции при динамических нагрузках возникающих при столкновении, ремень не только прочный но ещё и растягивается, как раз начинает тянутся на 70 кГс/ см2 Чтоб человек "не сломался " фатально при проишествии😊 , все учтено!!!
@@lappsmilk1505 надеюсь и такие эксперименты увидим :)
@@timonreikin7088 ...она должна легко отстегнуться....спасателями...
Точно так) А теперь давай посчитаем сколько людей погибают в автоавариях, а сколько в авиакатастрофах
Очень полезно и интересно было бы увидеть какую нагрузку выдерживают разные мотоциклетные приводные цепи
Правое ухо кайфует, когда появляются вставки с персом.
Если ремень плоский то и проушины должны быть обе плоские - для чистоты эксперимента
Самолётный ремень фиксирует пассажира за талию и не требует плотной посадки, поэтому он может быть гораздо грубее автомобильного, который фиксирует пассажира через грудь, живот , плечо и постоянно натянут. Надо смотреть условия применения изделия, чтобы понимать почему оно устроено так, а не иначе. При тонне веса применённой к телу на площади контакта ремня, будут гематомы, на 2-х переломы костей. Поэтому 2+ тонны для ремня это уже избыточно. Пристёгнутый труп будет как живой...
Да и в автомобиле и на 100+км/ч впечатываниях в стену и дтп люди невредимы, ремень как раз всю энергию принимает, и должен выдерживать.
А у самолёта при турбулентности, посадке не такие усилия
@@safil747В АВТОМОБИЛЕ НА СКОРОСТИ +100КМ/Ч УЖЕ НЕ РЕМЕНЬ, А БЕЛАЯ ПРОСТЫНЬ ДОЛЖНА ВЫДЕРЖИВАТЬ, НУ ИЛИ ЧЁРНЫЙ ПАКЕТ, КОМУ КАК НРАВИТСЯ
ну да не требует плотной посадки... А зачем тогда стюарды и просят затянуть ремень безопасности? то что вы не плотно пристегивате ремень, не значит, что так было задумано конструкторами
@@safil747 - а при сломе стойки шасси самолёта весом около сотни тонн при посадке какие будут перегрузки? Или при отрыве плоскости в хвостовом оперении, Или при вынужденной посадке при неудачном взлете?
@@lappsmilk1505 явно поменьше, не так резко тормозит самолёт, сравните с жд авариями или автобусными
И энергия ведь передаётся не на одну, а на 100 тушек в салоне, распределяется ))
В самолёте ремень нужен, чтобы пассажиров не кидало по салону при тряске или при жёсткой посадке, а автомобильный рассчитан на лобовое столкновение с бетонным блоком.
Лобовое столкновение для самолёта, 100% гибель всех внутри, не зависимо от того, какую нагрузку выдержит ремень. Так что сравнивать их бесполезно.
А вот ВАЗовский ремень, стоило проверить на открытие. Не заводские замки имеют очень много брака, раскрываются в случайный момент времени или что хуже клинят, причём вообще без столкновений. У меня на старой машине заводской водительский сдох через двадцать лет, так новые я каждые полгода менял, пока не продал машину.
Испытай усилие неодимовых магнитов
Осталось сделать тест грудной клетки. Сколько она вытащит?
Задачи ремня Боинга (аэробуса) удержать останки человека в кресле в случае аварии. Ну максимум ещё не дать ему подскочить до потолка во время турбулентности. Все эти нагрузки близко не стоят рядом с теми, что испытывает человек в случае аварии на машине.
При испытании веревок и ремней, главное правильно их соединить. Узел на веревке ослабляет ее, результат становится заниженным.
В этом эксперименте самолетный ремень был явно не первой свежести, уже просто от времени потерял часть своей прочности. Кроме того, рваться начал по пряжке, видимо там был достаточно острый край.
Крепление образцов тот еще квест, на это существуют свои стандарты и методы, без их соблюдения вряд ли удастся получить близкий к истине результат.
круто
спасибо...познавательно
Спасибо!!! При таком раскладе, всё делить на 2... Ну либо в чекель и рым, ставить подшипники.... Нуу.. Или я пршью, красиво... Есть к чему стремиться!!
Глядя на испытания этих ремней, меня посетила мысль: испытай ремни (галстук) те, что используют для буксировки автомобилей. Они есть на разную нагрузку. Я купил для своей машины (минивэн) ремень, как заявляет изготовитель на 5тонн. И мне очень интересно, а выдержит ли он такую нагрузку? А ведь в основном использует ремни для легковых авто максимум на 2-3 тонны.
Что скажешь уважаемый автор канала?
Если кого-то "дергать" то рвутся динамические стропы и на 10 тн.
@@user-du3ty5ff7m да согласен есть статическая нагрузка и динамическая. Но всё равно интересно, если на ремне написано 5тонн, сколько он выдержит по факту.
@@Valeron76 Он ДОЛЖЕН держать 5 тонн + 20% сверху от номинала.
@@Valeron76 кг 500 если ты взял его за 999.99
забавляют умники, которые "зачем в самолёте ремень безопасности"🤡
Чтоб трупы по полю не раскидало.
👍👍
чтобы буйных и сумасшедших ужерживать в кресле при панике во время падения самолёта 🤣🤣
это из категории:" Зачем на стройке каска!"
@@user-eu5lc2iy4w На стройке каска нужна. А вот объясните мне, зачем каска на складе, где хранятся грузы на паллетах?
В самолёте ремень нужен по большей части при попадании в зону турбулентности. Буквально несколько дней назад в сильную зону турбулентности попал Боинг летевший из Лондона в Сингапур и пассажиры, которые не были пристегнуты ремнями пострадали из-за того, что их резко подбросило и они ударились о потолок и багажные полки, в том числе один из них погиб.
Интересно посмотреть на ремни безопасности на аттракционах. Да и впринцыпе всё что с ними (аттракционами) связано и можно испытать)
мне довелось поработать на одном заводе в Европе где собираются ремни и подушки безопасности. все компоненты приходят из других стран и заводов, а там только сборка. так вот. если все детали находятся в относительно доступном доступе, то нити всегда в сейфе у мастера цеха.
Результат на тензометре, нужно делить на 2, Вы же фактически сдвоенную линию проверяли. По авторемню не понятно, и он новый, а самолётный начал рваться на рыме, т.к. он своей формой и облоем начал рвать сначала края. И ему минимум 17 лет, судя по маркировке. К сведению, почти все такие ленты изготавливают из полиамида, а он подвержен естественному старению даже при идеальных условиях хранения. Например, альпинистские полиамидные верёвки, старше пяти лет считаются непригодными, и выбраковываются, даже если не использовались.
Такие испытания лент проводят через цилиндрическое крепление, чтобы была равномерная нагрузка по всей ширине. Альпинистская верёвка так же, проверяется путём предварительной намотки вокруг цилиндра, т.к. узел с самым низким коэфицентом ослабления, всё равно ослабляет её минимум на 30%, (есть парочка исключений), а большинство в половину и больше, и все верёвки как правило рвутся на узлах. То, что у Вас завязано, идентификации не поддаётся))
Но на самом деле, это всё фигня. Альпинистские спусковые устройства, рассчитаны на нагрузку в разы меньшую, чем результаты опыта. Считается, что если при падении превысил эту нагрузку, то тебе в любом случае хана.
Самое объективное - зацепить их друг за друга как кольцо за кольцо и посмотреть какой раньше порвётся
Крайне много различного волокна,из которого изготавливаются канаты,шнуры и тому прочее,начиная от: Полипропилен(PP),Полистил,(danline),Сильвер(Silver),PP mult,Полиамид(PA),Полиэфир(Pes),Dyneema,Кевлар ,Арамид..и можно перечислять дальше,каждое из которых имеет свои качества и способы применения,одно не тонет,другое не выгорает на солнце,третье эластичное,жесткое и тому подобное.Поэтому тот же альпинистский канат можно сделать различным и он будет иметь совершенно разную нагрузку,но ,безусловно его делают обычно из PA или PES,волокно ,которое дает амортизацию .
Я когда лечу куда-то, то перед взлетом, всем говорю, если будем падать, то просьба не кричать, потому что смысла нет.
Может ты сам громче всех кричать будешь, может кто-то хочет кричать, кто то будет требовать последнюю сигарету, зачем отбирать последнее желание.
@@user-vo4nc7ne7r Ну да, тоже верно.
- а пофиг, в стрессе мозги отказывают проси не проси , в стрессе никто не сможет спрогнозировать поведение по этому и привязывают человечков в самолетике, при потенциально опасных маневрах ( взлет/посадка).
Не песди, за такие слова тебя выкинут из самолёта и ты останешься в аэропорту
@@user-ox3kc4zy1y Ты молодец, рассмешил меня👍
У альпинистов кровь из глаз от таких узлов
Ты альпинист?
Я такелажник - и у меня тож " кровь из глаз"😊
@@lappsmilk1505 а в чем проблема?
@@bekakuanish1419 - узлов всяких полно , просто😁 , шкотовый со шлаком , завяжи и веревка оторвётся а узел останется , и даже банальную восьмёрку 2 раза завяжи, , ещё булинь можно завязать с контроль ками на обеих концах и рви не хочу любые троса😁, а это бантики были продемонстрированы да ещё и с зажимом .
@@lappsmilk1505грипвайн ещё 😁
Не дай Аллах испытать это в живую. Всем всего наилучшего!
Хорошо бы проверить тросы буксировочные из халамарта и другие
разные длины, разный возраст изделий, и т.д. но интересно
авиационный ремень рассчитан на удержание тушки при турбулентности, а автомобильный при встречном столкновении где нагрузки выше. Но в любом случае, оба этих ремня крепче костей человека.
Я прям точно могу сказать. Твой Канал один из самых интересных на Ютубе.Хотя может потому что у меня нет500 тонного пресса дома)))))
Не зря ремень у вас на тэсте, он списанный, у него вышел срок эксплуатации.
Ему лет тридцать не меньше, даже по внешнему виду заметно что далеко не новый.
Какая безопасность.. если летишь камнем с 10 км. высоты .
Война миров , смотрел . Там как раз один обьект остался в кресле , а не разлетелся по салону , потому что престёгнут был 😅
Ха😂
@@user-cq5pw4zx3sВ Голливуде ещё не то покажут😂
Тут идет расчёт на то что человек останется на месте при аварийной посадке а не при свободном падении самолёта.
Ремни в самолёте чтобы спасателям было легче искать пристегнутые тела, или что от них осталось. А не летающие куски по всему салону автобуса.
А авторемень реально может спасти жизнь при аварии, так что не мудрено что большую нагрузку держит
А нахрена в самолёте вообще ремни безопасности? Что бы при падении с 12 ти километровой высоты камнем вниз был шанс выжить?
Чтобы хоть какой-то кусок остался от тела для опознания, да и для тех кто никогда не летал пишу, табло "пристегните ремень" горит при взлете, приземлении и при турбулентности
@@Hosep.g Ты шутишь Бро? Помню лет 5 -7 назад упал АН 148 , он буквально превратился в порошок от молнииносного удала о землю, от него ничего святого не осталось … осколки грузили в самосвалы россыпью. Какие нахрен там могут быть пристёгнутые тела?
Чтобы во время турбулентности ты не ушатался головой об потолок
Оторвет только голову
@@borisbritva441А ещё есть случаи, когда выживают, так что присутствие в подобной аварии, есть хотя бы что-то, хоть шанс, то почему бы не пользоваться?
Верёвки и канаты надо встречным узлом связывать)) 😊
Ремень самолета максимум предназначен для того, чтобы удержать пассажира во время бросков при экстремальной турбулентности, а не при столкновении, потому они выносливее, но держат меньшее единоразовое усилие, а ремни автомобиля предназначены для ударов и резких рывков с большим усилием в кг
Вывод:
На Автовазе больше заботятся о безопасности пассажиров, чем в Боинге)))
ПОПРОБУЙ Колесо от поезда или Колесо от машины На гидравлическом прессе или железные Люки❗❗❗
Все зависит от способа соединения, в случае веревки -узла, для стропы - сшивка и заправка в пряжки, ибо именно они являются слабым звеном и снижают прочность всей системы. Разные узлы имеют свой коэффициент прочности в процентах от прочности веревки. То есть веревка, имеющая заявленную прочность на розрыв, скажем, 2.5т, порвется от данного усилия при растяжении цельного её участка, с "грамотным" узлом выдержит, скажем, около 2т, в то время как с "плохим" может не выдержать и тонны.
О хоть что то интересное ✌️👍🔥
Не удивительно что ремень от боинга лопнул раньше, удивительно что он не развалился ещё до испытания
Автомобильный ремень лучший трос для сцепок😉
Как я думаю ..результаты нужно делить на два ,так как под нагрузкой находятся одновременно два отрезка ремня ,
Надо попробовать переставить боинговскую пряжку на автомобильный ремень... Сдается мне, что стропы для фиксации грузов на длинномерных грузовиках будут крепче их обоих
У ремней безопасности в авто и в самолете разная задача , у авто - удержать и спасти , у авиационного - удержать , спасать при крушении уже не обязательно
Валенки подшивать такой нитью самое то,нить с авиационного ремня
Очень интересно было бы провести испытание стропов стп. На тонну ,2,5 сравнить с ремнями и со стальными стропами, а ещё с разными видами заделки стального стропа
Очень интересно было бы сравнить грифы штанг на перелом. Например- олимпийский(советский), современные разных производителей и советский обычный.
Да по центру грифа надавить.
Лайк однозначно
Ремни безопасности были, теперь нужно реперы или перехваты для груза, разных производителей тестить.
Впечатляюще
В принципе все логично, разный вид перегрузок при крушениях. Автомобильная безопасность как раз направлена на сохранение жизни при столкновении, в основном лобовом. Вряд при лобовом столкновении в воздухе понадобится ремень безопасности... Потому и нагрузки у него другие и для других ситуации на мой взгляд 😊
Лайфхак- легковой автомобиль спокойно и без повреждений поднимается и грузится КМУ за ремни безопасности, высунутые из окон. Лично проверял.
Вывод: пофиг летаешь ты или ездишь - если тебя защемит ремнем то, в лучшем случае, ты станешь колбасой, а в худшем тебя выжмет в фарш. Тут скорее полезнее было бы показать на что способна застежка такого ремня после нагрузки в полторы две тонны и насколько легко его перерезать ножом.
Давай 500 тонный песс против пружины от поезда, армотизатора поезда и его резиновую (какую то круглую в гармошке) подвеску:). БИТВА ТИТАНОВ
Авиационный ремень более эластичный, при всей его жёсткости волокон. Это как раз и нужно, чтобы иметь достаточно аммортизации и не переломать кости при экстренной ситуации.
Цифру нужно делить пополам, потому что пресс давит на середину рычага. Плечо приложения силы пресса вдвое меньше плеча силы сопротивления ремня. А значит, сила пресса вдвое выше уравновешивающей её силы сопротивления ремня.
Дешманский удлинитель начал рваться уже 800 кг, а самолетный при 1400. Самолетный оптимизирован, автомобильный сделан с запасом.. в том числе на производственный брак, недопустимый в ремне авиационном.
очень хороший момент с альпинистким канатом,можно провести испытания с разными узлами вязки канатов одного и того же каната
Давно на русскоязычном канале не было ролика. Не часто автор балует нас.
Пожарный шланг интересно было бы посмотреть
За ремни безопасности удобно поднимать авто краном при попадании последнего в ДТП, и выдерживают и центр тяжести как правило почти там.
за что звук то в одно ухо, какое зло мы тебе сделали
Ты на одно ухо глухой, поздравляю. Не спи в наушниках
Мне норм, ведь я потерял второй наушник😢
Даёшь вазовские ремни безопасности на самолётах боинг!!!
знал, что ремень безопасности очень крепкая штука, но, чтобы настолько!
Не малую роль играет эластичность
Ну тут надо сказать, что, наверное, в разных самолётах разные ремни. Я имею ввиду по стоимости и качеству. И максимальная нагрузка, очевидно, разная будет.
То что автовазовский ремень выдержал больше - вообще не удивительно. у этих ремней на испытаниях - разное крепление к пряжке. Вазовский удлинитель жестко зашит и у него вся прочность - это прочность ремня и швов, а в случае ремня от самолета видно, что в районе пряжки его протягивали , то есть ограничивающим фактором выступило скользящее крепление к пряжке. Оно в тесте начало проскальзывать и постепенно раздирать ремень. Для корректного сравнительного теста надо бы его так же зашить в кольцо.
Как мне кажется здесь не совсем честное сравнение прочностных характеристик изделий. В случае с ремнем самолета использовался так называемый детский ремень(определил по нашивной петле и отсутствию крепежных элементов к пассажирскому креслу). Этот ремень предназначен для фиксации грудны детей, о крепиться к основному ремню пассажира через петлю. Так вот эти ремни зачастую не сертифицированны и не должны выдерживать большие нагрузки, так как являются лишь доп мерами фиксации грудных детей. Знаю о чем говорю, 10 лет в составе кабинного экипажа проработал))
Строго говоря, ваш эксперимент проходит при разных условиях: удлинитель автомобильного ремня содержит дополнительную пластиковую дужку. Поэтому он испытывал равномерную нагрузку по всей ширине. Стропу же самолета - заметноповело уже при нагрузке в 500 килограмм...
Да, и надеюсь, что вы считаете усилие нагрузки учитывая рычаг? Если нет, то самолетный ремень четко отработал гарантированную нагрузку в 1300кг (3000 фунтов). Причем - практически с точностью до килограмма (2662 / 2)!