@@autopanoramaapby узнайте лучше как дела на Белкоммунмаш ... Они свой грузовик разрабатывают... С прошлого года... Даже рендеры - слайды показывали.... Там у них своя электроника.. свои двигатели (белорусские)... Тока акумы не наши... По рендеру кабина своя... Наверное только мосты маза итд... Было бы очень интересно... Хоть какую информацию
@АВТОПАНОРАМА TV узнайте лучше как дела на Белкоммунмаш ... Они свой грузовик разрабатывают... С прошлого года... Даже рендеры - слайды показывали.... Там у них своя электроника.. свои двигатели (белорусские)... Тока акумы не наши... По рендеру кабина своя... Наверное только мосты маза итд... Было бы очень интересно... Хоть какую информацию
Очень достойно держится представитель завода. Браво! По сравнению с которым видна пропасть в образовании корреспондента.. Вы бы хоть подготовились бы! в кадре держится плохо, одет невесть во что.. Вопросы - ни о чем!
@@autopanoramaapby Можно было спросить о том насколько оправдываются ожидания завода по результатам испытаний. Как изменился вес машины и развесовка по осям по сравнению с серийным автомобилем. Что с проходимостью, не изменилась ли она. Подходят ли стандартные шины и насколько вес и давление колес влияет на пробег на одном заряде. Есть ли отличие в поведении машины при движении на малых и больших скоростях и в чем оно выражается. Что с уровнем шума? Потом во всем мире делают электро мусоровозы, т.к. они ездят в жилых районах, где нужно меньше шуметь и коптить. есть ли такие планы.. да и много чего еще интересного! А у вас что ни вопрос, то провокация типа "ну ведь правда же что ваш маз г..но, да и не ваш.. где ваша наклейка на китайской поделке?"
Пока не будут изобретены энергоемкие аккумуляторы и тяговые электродвигатели с малым энергопотреблением, запас хода будет небольшим у автономного электротранспорта.
@@autopanoramaapby Tesla приезжает и делает все на месте у владельца. К тому же у электромобилей значительно меньше деталей, которые могут ломаться. К сожаленью, это не электромобиль с нуля, а конвертированный в электротягу обычный грузовик.
И маз в ту же степь, кому нужны электрокары в стране где добывают нефть? а в Белоруссии тем более вы же на российской нефтяной трубе и Путин вас кормит. Пока кормит.
Никто нас не кормит. Вся страна работает. Просто мы все сидим на нефтяной игле. Посадили за последние 20 лет. Надо бы соскочить. Как раз электрокары возможность это сделать.
@@vladdalnoboy3139 ну не ты бы денег дал, так ЕС, США бы дали. Хватит белорусов этим попрекать. Германия, Франция всю восточную Европу содержат и за это свою политику там пропагандируют. Хочешь что бы и Беларусь от нас ушла? Давай, ори тогда о содержании. Я думаю для ЕС не будет дополнительной нагрузкой, если они подомнут под себя Беларусь.
ну да мы же в нефтедобывающей стране живем, и проблем с ценами на топливо у нас нет, кому нужно это электричество, так и будем тоннами соляру жечь, и бояться что тнвд отхлебнет, так и будем подогревы соляры ставить, предпусковые подогреватели, масла менять, да колодки жечь вместо торможения рекруперацией энергии. А учитывая затраты на горючку и обслуживание дизельных двигателей, фирмам будет ввгодно инвестировать в собственные зарядные станции, получая хотя бы часть электричества от солнца и ветра. Ну и частные зарядные станции разовьются, это неизбежно, за электричеством будущее.
Коммерческий электро транспорт это неизбежное будущее коммерческих грузоперевозок. Наверняка большенство автоконцернов заинтересованы в развитии данного направления и оперируя показателями; стоимости изделия, дальности хода, скорости хода и грузоподъемности, автопроизводители будут пытаться нащупать условия подходящие для формирования потребительского спроса среди бизнес сообщества. Но до тех пор пока в авангарде продвижения данной индустрии будут стоять мямьлющие лохматые специалисты не знающие номенклатурные значения комплектующих собственных изделий, индустрия на пространстве СНГ не успеет развиться как на смену придёт уже новая технология более экологичная и экономичная и родом она будет вновь из поднебесной.
К сожалению, благодаря бездарному руководству белорусские предприятия все больше в роли догоняющих, теперь уже даже не Европу, Россию, Китай. Удел МАЗа и всех остальных монстров советской промышленности - банкротство. Пока вливания огромные идут со стороны правительства - безвозвратные кредиты, погашение старых долгов, финансовая помощь...предприятие ещё держится. Зарплату копеечную тысячам работников выплачивает. Но работает на склад, Все это финансовая яма. Результат полного бессилия этот Элеткро Маз - закинули на тележку старого Маза китайские запчасти и ...экспериментируют. Друзья, как вы не садитесь, но все давно профукали. Об этом надо говорить Автопанорама. Честно и откровенно. А не пускать пыль в глаза, какие молодцы на МАЗе. НЕ МОЛОДЦЫ! ПОЗОР!
5:30 мдя.... 30 в 52 тыс. долларов превратились из-за налогов, пошлин - это почти в два раза дороже.... Это точно "продвижение" или это "убийство" электрического? Я то наивно думал, сейчас скажет было 30 т. , а продают за 10 )))
Так а что с Джили электрическим? Геометри А у нас цена получилась более 50.000 баксов. Кто такой электромобиль купит? Если Окиавия 50.000 рублей в нормальной комплектации ю, а это меньше 20.000 баксов. Обзор Geely Geometry A на нашем канале Автопанорама
@@autopanoramaapby всё что вы называете цены - очень как-то кусаются... Даже за 10 000 $ человек еще подумает купить электрику или бу дизель гольф соответсвующего года. Электрическая за 10 000 $ вроде сейчас "народной" считается Nissan Leaf 2013 (или около того )года. И даже есть ролики при минус 44 ездят люди на ней по городу. Надо чтобы и Джили выпустила какую-нибудь электро-малютку за 8000 $ например. При такой цене психологически многие согласятся попробовать электрику. Самый большой риск/страх - это батареи. которые при замене чуть ли не половину стоимости автомобиля тянут.
Тупиковая идея, стыренные китайские технологии копировать. Мазу давно нужно было работать и кооперироваться с лидерами. Тот же Ман вместе делали, или Вольво бы посмотрели что делает. С каждым годом отставание от большой семерки производителей грузовиков будет расти. Самое время задуматься руководству Минского автозавода.
16 минутный ролик с конструктором, полезной технической информации - ноль!!! Какая ёмкость батареи? Сколько весит батарея? Тонну? Снаряжённая масса машины? Грузоподъёмность?(12,5т это видимо полная масса?) Какая мощность двигателя? Какой тип двигателя? 200км при какой скорости? 40, 60 или 80км/ч? Какой отопитель кабины? Есть ли подогрев батареи?
@@autopanoramaapby Спасибо за ответ! Что значит ничего не знают про батарею? Быть такого не может, общие характеристики, не вдаваясь во внутренние детали, уж точно должны знать, как минимум мощность (ёмкость) батареи, вольтаж, тип батареи и цену (ну пусть она для нас в секрете) уж точно знают! Иначе, что тут можно испытывать? Зачем здесь что-то не договаривать, не понятно.... Сейчас увидел в описании под роликом, мощность двигателя 95л.с.??? Извините, у ДВСного аналога - 170л.с.! 95 это не о чём, для современного грузовичка о 12,5 тонн...
@@autopanoramaapby металл нужно использовать соответствующей марки. У меня япошка 30 лет кабине дыр нет. Зимой всё в реагенте и соли. Вся машина в цинке даже рессоры 🤷🏻♂️
@@autopanoramaapby Вот тут, нужно конечно понимать, что коптят, по большому счёту, не из-за конструкции, а из-за нежелания ремонтировать (и тратить деньги), правильно обслуживать и возможно, применять качественные ГСМ...
Удачи МАЗу! Хороший вариант для городского развозного грузовика
Спасибо за комментарий. Искренне желаем удачи конструкторам МАЗ.
Какой нахуй городской? От Питера до Тюмени на нëм ебануть надо 😂😂😂
Дерзайте, может чего и получится
Сомневаюсь. Китай сам все копируют. Копировать копии...Зачем?
Короче: без китайцев не обошлось! А так ЛАЙК!
Спасибо, куда сейчас без них
@@autopanoramaapby узнайте лучше как дела на Белкоммунмаш ... Они свой грузовик разрабатывают... С прошлого года... Даже рендеры - слайды показывали.... Там у них своя электроника.. свои двигатели (белорусские)... Тока акумы не наши... По рендеру кабина своя... Наверное только мосты маза итд... Было бы очень интересно... Хоть какую информацию
Глупый человек ты, без китайцев америка не обойдется и Германия.
Идеальный для логистики по городу.
Согласны. Вопрос в цене
@АВТОПАНОРАМА TV узнайте лучше как дела на Белкоммунмаш ... Они свой грузовик разрабатывают... С прошлого года... Даже рендеры - слайды показывали.... Там у них своя электроника.. свои двигатели (белорусские)... Тока акумы не наши... По рендеру кабина своя... Наверное только мосты маза итд... Было бы очень интересно... Хоть какую информацию
Спасибо большое за наводку, будет возможность покажем и расскажем
Очень достойно держится представитель завода. Браво! По сравнению с которым видна пропасть в образовании корреспондента.. Вы бы хоть подготовились бы! в кадре держится плохо, одет невесть во что.. Вопросы - ни о чем!
Ого, видно нас профи критикует, давайте посмотрим на ваши обзоры. Особенно точно про достойно держится... За что?
@@autopanoramaapby Можно было спросить о том насколько оправдываются ожидания завода по результатам испытаний. Как изменился вес машины и развесовка по осям по сравнению с серийным автомобилем. Что с проходимостью, не изменилась ли она. Подходят ли стандартные шины и насколько вес и давление колес влияет на пробег на одном заряде. Есть ли отличие в поведении машины при движении на малых и больших скоростях и в чем оно выражается. Что с уровнем шума? Потом во всем мире делают электро мусоровозы, т.к. они ездят в жилых районах, где нужно меньше шуметь и коптить. есть ли такие планы.. да и много чего еще интересного! А у вас что ни вопрос, то провокация типа "ну ведь правда же что ваш маз г..но, да и не ваш.. где ваша наклейка на китайской поделке?"
Сейчас уже газель электрическая в продаже есть, стоит 7 лямов
С китайским движком и содержанием?
@@autopanoramaapby нет там все наше , прямо маркировки кто сделал.
Пока не будут изобретены энергоемкие аккумуляторы и тяговые электродвигатели с малым энергопотреблением, запас хода будет небольшим у автономного электротранспорта.
Тем не менее и 200 км для рабочего грузовика неплохо, а для легковых 500 км вполне.
Для локальных перевозок прекрасно
Согласны. Но вот что с обслуживанием электродвигателя и всех систем. Вопрос как и кто это будет делать?
@@autopanoramaapby Tesla приезжает и делает все на месте у владельца. К тому же у электромобилей значительно меньше деталей, которые могут ломаться. К сожаленью, это не электромобиль с нуля, а конвертированный в электротягу обычный грузовик.
@@autopanoramaapby Электромобили ломаются реже, так как нечему ломаться. Тесла посылает летучку и обслуживает на месте. Сервисных центров вообще нет.
И маз в ту же степь, кому нужны электрокары в стране где добывают нефть? а в Белоруссии тем более вы же на российской нефтяной трубе и Путин вас кормит. Пока кормит.
Никто нас не кормит. Вся страна работает. Просто мы все сидим на нефтяной игле. Посадили за последние 20 лет. Надо бы соскочить. Как раз электрокары возможность это сделать.
@@autopanoramaapby так и электричество российское, мы вам АЭС построили и денег дали на нее
@@vladdalnoboy3139 ну не ты бы денег дал, так ЕС, США бы дали. Хватит белорусов этим попрекать. Германия, Франция всю восточную Европу содержат и за это свою политику там пропагандируют. Хочешь что бы и Беларусь от нас ушла? Давай, ори тогда о содержании. Я думаю для ЕС не будет дополнительной нагрузкой, если они подомнут под себя Беларусь.
ну да мы же в нефтедобывающей стране живем, и проблем с ценами на топливо у нас нет, кому нужно это электричество, так и будем тоннами соляру жечь, и бояться что тнвд отхлебнет, так и будем подогревы соляры ставить, предпусковые подогреватели, масла менять, да колодки жечь вместо торможения рекруперацией энергии. А учитывая затраты на горючку и обслуживание дизельных двигателей, фирмам будет ввгодно инвестировать в собственные зарядные станции, получая хотя бы часть электричества от солнца и ветра. Ну и частные зарядные станции разовьются, это неизбежно, за электричеством будущее.
Коммерческий электро транспорт это неизбежное будущее коммерческих грузоперевозок. Наверняка большенство автоконцернов заинтересованы в развитии данного направления и оперируя показателями; стоимости изделия, дальности хода, скорости хода и грузоподъемности, автопроизводители будут пытаться нащупать условия подходящие для формирования потребительского спроса среди бизнес сообщества. Но до тех пор пока в авангарде продвижения данной индустрии будут стоять мямьлющие лохматые специалисты не знающие номенклатурные значения комплектующих собственных изделий, индустрия на пространстве СНГ не успеет развиться как на смену придёт уже новая технология более экологичная и экономичная и родом она будет вновь из поднебесной.
Придёт Китай, уже по всем направлениям на этом рынке китайские производители работают, за наши деньги мы покупаем китайские товары и автомобили
Бесперспективно. Смешно прям. Маз с китайским содержанием.
Почему? Очень перспективно. Электрические грузовики уже не завтра, а сегодня.
еще как перспективно
Тем не менее, люди серъезно об этом говорят.
@@autopanoramaapby Оно конечно сегодня, но то что МАЗ показал, это уже позавчера.
К сожалению, благодаря бездарному руководству белорусские предприятия все больше в роли догоняющих, теперь уже даже не Европу, Россию, Китай. Удел МАЗа и всех остальных монстров советской промышленности - банкротство. Пока вливания огромные идут со стороны правительства - безвозвратные кредиты, погашение старых долгов, финансовая помощь...предприятие ещё держится. Зарплату копеечную тысячам работников выплачивает. Но работает на склад, Все это финансовая яма.
Результат полного бессилия этот Элеткро Маз - закинули на тележку старого Маза китайские запчасти и ...экспериментируют.
Друзья, как вы не садитесь, но все давно профукали. Об этом надо говорить Автопанорама. Честно и откровенно. А не пускать пыль в глаза, какие молодцы на МАЗе. НЕ МОЛОДЦЫ! ПОЗОР!
Есть такое. Мы не молчим. Рассказываем все как есть. Без прикрас и очковтирательства.
5:30 мдя.... 30 в 52 тыс. долларов превратились из-за налогов, пошлин - это почти в два раза дороже.... Это точно "продвижение" или это "убийство" электрического? Я то наивно думал, сейчас скажет было 30 т. , а продают за 10 )))
Так а что с Джили электрическим? Геометри А у нас цена получилась более 50.000 баксов. Кто такой электромобиль купит? Если Окиавия 50.000 рублей в нормальной комплектации ю, а это меньше 20.000 баксов. Обзор Geely Geometry A на нашем канале Автопанорама
@@autopanoramaapby всё что вы называете цены - очень как-то кусаются... Даже за 10 000 $ человек еще подумает купить электрику или бу дизель гольф соответсвующего года. Электрическая за 10 000 $ вроде сейчас "народной" считается Nissan Leaf 2013 (или около того )года. И даже есть ролики при минус 44 ездят люди на ней по городу.
Надо чтобы и Джили выпустила какую-нибудь электро-малютку за 8000 $ например. При такой цене психологически многие согласятся попробовать электрику. Самый большой риск/страх - это батареи. которые при замене чуть ли не половину стоимости автомобиля тянут.
Дожились. Китайцы учат, китайцы поставляют технологии. Своего ни ху...я.
Ну есть же основа - шасси и кабина МАЗ
позор, согласен, вообще премерзко, у китайских товарищей выписывать готовые решения и ставить на старую тележку
Россия Беларусь Украина...
Привыкайте :)
Тупиковая идея, стыренные китайские технологии копировать. Мазу давно нужно было работать и кооперироваться с лидерами. Тот же Ман вместе делали, или Вольво бы посмотрели что делает.
С каждым годом отставание от большой семерки производителей грузовиков будет расти.
Самое время задуматься руководству Минского автозавода.
Пробовали скооперерироваться. Не получается.
Китайцы и есть сейчас лидеры. Привыкайте.
.....неудачное расположение компрессора, его лучше ставить впереди вместо вибасты.....
Согласны. У китайских инженеров вообще проблемы с организацией пространства подкапотного
китайцы за снг придумали
Точно
Ахахахаха, 200 км? Шутка???
Как есть, для города норма
@@autopanoramaapby если только под асфальт, когда больше ждёшь, чем работаешь, и в реальной жизни не будет там 200км
16 минутный ролик с конструктором, полезной технической информации - ноль!!! Какая ёмкость батареи? Сколько весит батарея? Тонну? Снаряжённая масса машины? Грузоподъёмность?(12,5т это видимо полная масса?) Какая мощность двигателя? Какой тип двигателя? 200км при какой скорости? 40, 60 или 80км/ч? Какой отопитель кабины? Есть ли подогрев батареи?
Это как раз не конструктор. Про батаерии вообще на МАЗЕ ничего не знают, они китайские. Поэтому ....как есть. Вопросы хорошие. Спасибо!
@@autopanoramaapby Спасибо за ответ! Что значит ничего не знают про батарею? Быть такого не может, общие характеристики, не вдаваясь во внутренние детали, уж точно должны знать, как минимум мощность (ёмкость) батареи, вольтаж, тип батареи и цену (ну пусть она для нас в секрете) уж точно знают! Иначе, что тут можно испытывать? Зачем здесь что-то не договаривать, не понятно....
Сейчас увидел в описании под роликом, мощность двигателя 95л.с.??? Извините, у ДВСного аналога - 170л.с.! 95 это не о чём, для современного грузовичка о 12,5 тонн...
Кабина у него гниёт быстрей чем он едет!
Многие жалуются на ржавчину. В чем проблема, как вы думаете?
@@autopanoramaapby металл нужно использовать соответствующей марки. У меня япошка 30 лет кабине дыр нет. Зимой всё в реагенте и соли. Вся машина в цинке даже рессоры 🤷🏻♂️
Прежде чем утверждать про коптящие ДВС, Вы видели как работает исправный дизель, хотя бы евро2?
Видели как работает Евро 6, но посмотрите на чем ездят у нас в Минске. Коптят! По полной коптят!
@@autopanoramaapby Вот тут, нужно конечно понимать, что коптят, по большому счёту, не из-за конструкции, а из-за нежелания ремонтировать (и тратить деньги), правильно обслуживать и возможно, применять качественные ГСМ...
Не убедительно!
Не аргументировано!
Утопично!
Как есть
Представитель маз очень хороший собеседник , пустые ответы
Гос предприятие, как есть. Хорошо что говорит
@@autopanoramaapby 😄👍))