Je débute sur Ivao ton doc et t’as vidéo m’aide beaucoup pour mes vols, plus qu’à pratiquer encore et encore et les vols en anglais pour plus tard 😂, merci
Je suis ravi d'apprendre que mes vidéos vois sont utiles. Pour l'anglais, c'est loin d'être simple pour moi non plus. L'important c'est de s'amuser et de prendre du plaisir ! Bon vol
Bonjour, je débute sur ivao et cette vidéo ma permis progresser et d'apprendre énormément de choses sur la phraséologie mais aussi sur certaines manœuvres et astuces. Je vous remercie énormément.
Super tuto ! Je vais débuter prochainement sur Ivao et cette vidéo est parfaite pour avoir toutes les infos nécessaires niveau phraséologie. Un grand merci à toi pour les explications et merci également pour le fichier de retranscription super pratique 😁👍.
Bonsoir cher Julien🙂 Bravo et merci beaucoup pour cette video qui me permet à nouveau de progresser et de maîtriser chaque fois un peu mieux le pilotage et aussi IVAO. Les reflexes arrivent bien et les mauvaises surprises se font plus rares. Pédagogie toujours efficiente et très agréable, j'apprécie énormément Merci aussi pour la petite dédicace du début. Je reste fan😀 A très bientôt pour la suite Très cordialement Maurice
Bonjour, Une vidéo qui confirme que je ne suis pas près du tout à communiquer avec un ATC en IFR sur IVAO alors que je suis plutôt à l'aise en VFR. Il semble que pour certains ce soit l'inverse... Je ne dirais pas que je préfère ne pas avoir de contrôleur, je me déconnecte carrément si il y a un contrôleur tellement ça représente une charge de travail supplémentaire. Je note à la fin cette petite remarque qui m'en rappelle d'autres "Ils sont 2 dans la vraie vie dans un cockpit". Il semble que sur IVAO la base c'est d'être dans un liner au minimum moyen courrier. J'ai peut-être 1200 heures de vol sur MSFS et la moitié sur IVAO et j'ai à peine essayé les liners (2 ou 3 vols), jamais sur IVAO. Je ne pense pas être le seul à ne pas s'intéresser aux liners. Pas de WT IFR pour des rayons d'action de 1000NM, c'est minimum 2000NM. Pourtant il y a déjà des avions assez gros qui sont autour des 1000NM, pas de WT IFR pour un fokker F28 ou un ATR, c'est tout de même étrange
Bonsoir @darth_patzer . Désolé pour ma réponse tardive, je suis sur mon rythme de vacances :) Il faut de tout, moi je serais bien incapable de faire du vol contrôlé en VFR. ! J'ai peur de na pas saisir tout ton message. Tu entends quoi par WT ?
@@tenoxaviation7531 WT= World Tour, les itinéraires de plusieurs étapes organisés sur IVAO et dont chaque étape est validée par un correcteur. C'est intéressant parce que très formateur mais très très orienté long courrier. Celui qui comme moi fait de l'IFR sur de petits avions, ou même des avions de ligne régionaux ne peut pas participer. Sur une quinzaine de tours il y a un tour VFR (mais déjà avec des étapes assez longues), un tour Special Operations (militaire) et le reste ce sont des tours long courrier. Pour ce qui concerne les communications VFR j'en ai l'habitude IRL donc pour moi c'est facile, presque évident. Au décollage tu démarres puis tu contactas en indiquant tes intentions de destination et de point de sortie de la zone. L'ATC te donne l'autorisation de rouler au point d'attente, de là il te donne l'autorisation de décoller et tu le recontactes ensuite pour quitter la zone. Pour atterrir c'est un peu la même chose. Tu appelles en entrée de zone et l'ATC va te faire rejoindre la finale d'une piste. Je dis ça mais je n'ai fait qu'un seul décollage contrôlé sur IVAO et une demi-douzaine d'atterrissage contrôlés (plus de 600 heures sur IVAO mais je vole principalement le matin, les contrôleurs sont rares) J'appris qu'en IFR il faut contacter avant même de démarrer le moteur, pour un repoussage, etc. tout ça me semble très lourd quand on est aux commandes d'un simple monomoteur à piston. De toute façon la phraséologie ne me vient pas naturellement alors j'évite tout simplement de voler en IFR quand il y a du contrôle
Effectivement avec la définition je comprends beaucoup mieux. Je n'ai jamais été intéressé par ces évènements. Je n'ai pas assez de temps à y consacrer. J'aime bien quand des vols VFR sont en cours proche des aéroports de départ notamment. Ça donne de la vie et du réalisme sur les ondes et autour de l'aéroport.
@@tenoxaviation7531 Je ne peux que conseiller les tours d'IVAO, notamment ceux organisés par la division France. La correction permet d'apprendre pas mal de choses. Ne serait-ce que pour les tours de piste VFR, si on les fait dans son coin on ne saura pas si ils sont bons, si on un correcteur les vérifie on saura. De même pour le respect des altitudes et des espaces aériens, notamment en région parisienne.
Bonjour, Merci pour cette vidéo top et merci aussi pour la passage en qualité supérieure, c'est bcp plus beau 🙂 En finale, la piste de Bordeaux n'est pas équipée d'ILS, donc un atterrissage en VOR DME, tu t'es donc aidé des FD ? En Ap off tu contrôles le plan vertical et horizontal ? car sans le glide tu as le contrôle horizontal. Tes automanettes maintiennent ta contrainte de vitesse du MCDU ? car managé sur le FCU? Ta contrainte d'altitude à 2000 a sauté au moment ou tu as déconnecté l'AP ? J'attends les prochaines vidéo 🙂
Bonjour Stefrs6509. C'est parfait si la résolution vidéo est meilleure. Merci de me l'avoir signalé. Je n'ai jamais pris le temps de me pencher sur les approches VOR/DME, je ne sais donc pas les faire. Une fois que je déconnecte l'AP (Auto-Pilot) je reprends la main sur l'avion mais je ne désenclenche pas l'auto manette, c'est donc lui qui gère les gaz. La contrainte à 2000 pieds s'annule donc au moment où j'éteins l'AP.
Bonjour Wilsonnormal. Merci pour votre commentaire. Le QNH était inscrit dans l'ATIS publié par le contrôleur Approche et donc visible sur le site webeye. Lorsqu'aucun contrôleur n'est connecté et qu'il n'y a donc pas d'ATIS publié, je tape sur Google "METAR + code OACI de l'aéroport", vous y trouverez toutes les infos de météo du terrain dont le QNH. Bon vol à vous !
Bonjour X-planefactor. Merci bcp pour votre commentaire. Alors non ça n'existe pas ça 😁 Pouvez vous me dire à quel endroit de la timeline vous l"avez entendu ?
@@tenoxaviation7531 Et bien toutes mes excuses je ne retrouve plus... ca devait etre "stable 170..." stupide de ma part! dsl et merci beaucoup super video! je supprimerais surement le commentaire inutile du coup! Bons vols!
Bonjour meikobombarde318. Cette lettre correspond à l'information ATIS du moment. Cette lettre peut changer au fil de la journée selon l'évolution de la météo. Par exemple, le vent devient plus fort, l'information ATIS va changer en passant de Charlie à Delta. C'est le contrôleur (deliverie, sol, tour ou approche) qui publie l'ATIS. J'espère t'avoir aidé. Bon vol !
Bonjour Mohamed. Biensur, tu peux prendre la STAR de ton plan de vol, l'altitude de transition comme montée initiale et laisser ton transpondeur par défaut. Si tu es tout de même brancher sur un réseau VATSIM/IVAO, penses bien à communiquer avec les autres trafics s'il y en a.
Si il n'y a pas de contrôleur c'est beaucoup plus simple, tu es sur Unicom 122.8 et tu communiques tes intentions aux autres avions. Pour ça au début tu peux t'aider le l'UA dans Altitude une bonne idée étant de relire à la radio les phrases qu'il génère plutôt que de te contenter de les envoyer en texte.
![[ATC Réel FR] Premier Vol VFR IVAO](http://i.ytimg.com/vi/GTmpI9xs9kU/mqdefault.jpg)
Je débute sur Ivao ton doc et t’as vidéo m’aide beaucoup pour mes vols, plus qu’à pratiquer encore et encore et les vols en anglais pour plus tard 😂, merci
Je suis ravi d'apprendre que mes vidéos vois sont utiles. Pour l'anglais, c'est loin d'être simple pour moi non plus. L'important c'est de s'amuser et de prendre du plaisir ! Bon vol
Bonjour, je débute sur ivao et cette vidéo ma permis progresser et d'apprendre énormément de choses sur la phraséologie mais aussi sur certaines manœuvres et astuces. Je vous remercie énormément.
Bonjour. Je suis ravi d'avoir pu vous être utile. Profitez et appréciez vos futurs vols sous contrôle IVAO. Ce sont les meilleurs (idem VATSIM)
Super tuto ! Je vais débuter prochainement sur Ivao et cette vidéo est parfaite pour avoir toutes les infos nécessaires niveau phraséologie. Un grand merci à toi pour les explications et merci également pour le fichier de retranscription super pratique 😁👍.
T-choupi_be merci pour ton retour. Je suis ravi si cela peut t'aider. Bon vol à toi sur les réseaux de contrôle, tu vas voir, ça change tout !
Bonsoir cher Julien🙂
Bravo et merci beaucoup pour cette video qui me permet à nouveau de progresser et de maîtriser chaque fois un peu mieux le pilotage et aussi IVAO. Les reflexes arrivent bien et les mauvaises surprises se font plus rares.
Pédagogie toujours efficiente et très agréable, j'apprécie énormément
Merci aussi pour la petite dédicace du début.
Je reste fan😀
A très bientôt pour la suite
Très cordialement
Maurice
Merci pour votre fidélité :)
Merci pour cette vidéo et le doc pdf , car la phraséologie est justement ce qui me manque pour accéder a IVAO . ;-)
Avec plaisir 🙂. Heureux de savoir que cela peut t'aider @mika-vinyle
Excellente vidéo ! Merci beaucoup 👍👍👍
Merci beaucoup à vous Luigi 😊
Bonjour,
Une vidéo qui confirme que je ne suis pas près du tout à communiquer avec un ATC en IFR sur IVAO alors que je suis plutôt à l'aise en VFR. Il semble que pour certains ce soit l'inverse...
Je ne dirais pas que je préfère ne pas avoir de contrôleur, je me déconnecte carrément si il y a un contrôleur tellement ça représente une charge de travail supplémentaire.
Je note à la fin cette petite remarque qui m'en rappelle d'autres "Ils sont 2 dans la vraie vie dans un cockpit". Il semble que sur IVAO la base c'est d'être dans un liner au minimum moyen courrier. J'ai peut-être 1200 heures de vol sur MSFS et la moitié sur IVAO et j'ai à peine essayé les liners (2 ou 3 vols), jamais sur IVAO. Je ne pense pas être le seul à ne pas s'intéresser aux liners. Pas de WT IFR pour des rayons d'action de 1000NM, c'est minimum 2000NM. Pourtant il y a déjà des avions assez gros qui sont autour des 1000NM, pas de WT IFR pour un fokker F28 ou un ATR, c'est tout de même étrange
Bonsoir @darth_patzer . Désolé pour ma réponse tardive, je suis sur mon rythme de vacances :)
Il faut de tout, moi je serais bien incapable de faire du vol contrôlé en VFR. !
J'ai peur de na pas saisir tout ton message. Tu entends quoi par WT ?
@@tenoxaviation7531 WT= World Tour, les itinéraires de plusieurs étapes organisés sur IVAO et dont chaque étape est validée par un correcteur. C'est intéressant parce que très formateur mais très très orienté long courrier. Celui qui comme moi fait de l'IFR sur de petits avions, ou même des avions de ligne régionaux ne peut pas participer. Sur une quinzaine de tours il y a un tour VFR (mais déjà avec des étapes assez longues), un tour Special Operations (militaire) et le reste ce sont des tours long courrier.
Pour ce qui concerne les communications VFR j'en ai l'habitude IRL donc pour moi c'est facile, presque évident. Au décollage tu démarres puis tu contactas en indiquant tes intentions de destination et de point de sortie de la zone. L'ATC te donne l'autorisation de rouler au point d'attente, de là il te donne l'autorisation de décoller et tu le recontactes ensuite pour quitter la zone. Pour atterrir c'est un peu la même chose. Tu appelles en entrée de zone et l'ATC va te faire rejoindre la finale d'une piste. Je dis ça mais je n'ai fait qu'un seul décollage contrôlé sur IVAO et une demi-douzaine d'atterrissage contrôlés (plus de 600 heures sur IVAO mais je vole principalement le matin, les contrôleurs sont rares)
J'appris qu'en IFR il faut contacter avant même de démarrer le moteur, pour un repoussage, etc. tout ça me semble très lourd quand on est aux commandes d'un simple monomoteur à piston. De toute façon la phraséologie ne me vient pas naturellement alors j'évite tout simplement de voler en IFR quand il y a du contrôle
Effectivement avec la définition je comprends beaucoup mieux.
Je n'ai jamais été intéressé par ces évènements. Je n'ai pas assez de temps à y consacrer.
J'aime bien quand des vols VFR sont en cours proche des aéroports de départ notamment. Ça donne de la vie et du réalisme sur les ondes et autour de l'aéroport.
@@tenoxaviation7531 Je ne peux que conseiller les tours d'IVAO, notamment ceux organisés par la division France. La correction permet d'apprendre pas mal de choses. Ne serait-ce que pour les tours de piste VFR, si on les fait dans son coin on ne saura pas si ils sont bons, si on un correcteur les vérifie on saura. De même pour le respect des altitudes et des espaces aériens, notamment en région parisienne.
Bonjour,
Merci pour cette vidéo top et merci aussi pour la passage en qualité supérieure, c'est bcp plus beau 🙂
En finale, la piste de Bordeaux n'est pas équipée d'ILS, donc un atterrissage en VOR DME, tu t'es donc aidé des FD ?
En Ap off tu contrôles le plan vertical et horizontal ? car sans le glide tu as le contrôle horizontal.
Tes automanettes maintiennent ta contrainte de vitesse du MCDU ? car managé sur le FCU?
Ta contrainte d'altitude à 2000 a sauté au moment ou tu as déconnecté l'AP ?
J'attends les prochaines vidéo 🙂
Bonjour Stefrs6509.
C'est parfait si la résolution vidéo est meilleure. Merci de me l'avoir signalé.
Je n'ai jamais pris le temps de me pencher sur les approches VOR/DME, je ne sais donc pas les faire. Une fois que je déconnecte l'AP (Auto-Pilot) je reprends la main sur l'avion mais je ne désenclenche pas l'auto manette, c'est donc lui qui gère les gaz. La contrainte à 2000 pieds s'annule donc au moment où j'éteins l'AP.
Salut je voulais dire que je kiff tes vidéos frérot et j'avais une question comment ta su que le QNH était 1025
Bonjour Wilsonnormal. Merci pour votre commentaire.
Le QNH était inscrit dans l'ATIS publié par le contrôleur Approche et donc visible sur le site webeye. Lorsqu'aucun contrôleur n'est connecté et qu'il n'y a donc pas d'ATIS publié, je tape sur Google "METAR + code OACI de l'aéroport", vous y trouverez toutes les infos de météo du terrain dont le QNH. Bon vol à vous !
Merci beaucoup
Avec plaisir
Bonjour! Super vidéo merci beaucoup ! Tu as dis « tableau 170 » pour FL 170? Ça se dit ou j’ai mal compris? Merci beaucoup par avance et bons vols!
Bonjour X-planefactor. Merci bcp pour votre commentaire. Alors non ça n'existe pas ça 😁 Pouvez vous me dire à quel endroit de la timeline vous l"avez entendu ?
@@tenoxaviation7531 Et bien toutes mes excuses je ne retrouve plus... ca devait etre "stable 170..." stupide de ma part! dsl et merci beaucoup super video! je supprimerais surement le commentaire inutile du coup! Bons vols!
Hey salut ! Juste une question ça veut dire quoi « information Charlie » ? Et est ce que ça peut changer ? Merci :)
Bonjour meikobombarde318.
Cette lettre correspond à l'information ATIS du moment. Cette lettre peut changer au fil de la journée selon l'évolution de la météo. Par exemple, le vent devient plus fort, l'information ATIS va changer en passant de Charlie à Delta. C'est le contrôleur (deliverie, sol, tour ou approche) qui publie l'ATIS. J'espère t'avoir aidé. Bon vol !
Bonjour si il a pas de contrôleur on peut faire la clairance ?
Bonjour Mohamed. Biensur, tu peux prendre la STAR de ton plan de vol, l'altitude de transition comme montée initiale et laisser ton transpondeur par défaut. Si tu es tout de même brancher sur un réseau VATSIM/IVAO, penses bien à communiquer avec les autres trafics s'il y en a.
Si il n'y a pas de contrôleur c'est beaucoup plus simple, tu es sur Unicom 122.8 et tu communiques tes intentions aux autres avions. Pour ça au début tu peux t'aider le l'UA dans Altitude une bonne idée étant de relire à la radio les phrases qu'il génère plutôt que de te contenter de les envoyer en texte.