Hola Esteban! Correcto, para la ITV habria que desconectarlo ya que, al inyectar mas gasolina, los gases CO aumentan. No obstante como puedes observar, quitarlo y ponerlo son 5 minutos! Un saludo.
Es compatible sin problema alguno, cuantos mas FuelDongle lleves, mejor irá la moto. Por desgracia nunca irá demasiado gorda de mezcla ya que, las normativas que tienen que cumplir estas motos son tan estrictas que sus AFR son muy, pero que muy pobres. Poniendo todos los FuelDongle se mejora muchísimo el AFR y por lo tanto los sintomas de una mezcla pobre.
hola, yo se lo puse a una ktm 890 adventur del 2023, mi duda. no vi que en en displey bajara la temperatura despues de instalarlo. Es normal en una 890?
Hola! Las tenere 700 utilizan el mismo sensor de temperatura ambiente para coger también la temperatura de admisión, por eso en esta moto baja la temperatura del display. Sin embargo en las 890 hay dos sensores, uno para temperatura ambiente y otro para temperatura de admisión, en las 890 el FuelDongle actúa sobre el sensor IAT (no en el de temperatura ambiente) entonces en el display te marcara la temperatura normal, ya que usa el sensor de temp ambiente. Sin embargo sin metes la máquina de diagnosis y buscas la temperatura de admisión, podrás ver que marca -20ºC respecto a la real :)
Yo tengo montado en mi KTM 890 Adventure L 2022 el modelo que le corresponde a ella y puedo decir que es un accesorio indispensable en mi modelo. Mejora sustancial de los "traqueteos", en cuestión de potencia no sabría decir ya que no le exijo en exceso al motor por mi nivel de conducción y de todas formas ya tiene "mala leche" el motor, como no puede ser de otra forma con KTM, pero lo que más a cambiado es el arranque. Claramente esta moto tiene que tener un problema de mezcla pobre por la Euro5, porque los arranques son "perezosos", incluso le llegue a cambiar la batería por una más potente y nada, en otras ocasiones arrancaba como en un cilindro unos segundos... un desastre vamos, y todo ello sin encendido de fallo motor. Con el fueldongle montado se me ha solucionado el problema por completo, por apenas 50 y pocos euros, así que chapó señores 💯👏
@@franciscotorres4877 Depende de la KTM. Los modelos 1290 llevan dos sensores de temperatura de admision (IAT) y otro de temperatura exterior. Sin embargo 790/890 solo llevan un IAT y el de temperatura exterior. Las 690 solo llevan un sensor de temperatura ambiente como las tenere. Depende!
Tu mal arranque en caliente puede tener que ver con la recirculacion vapores gasolina a la admisión que se acumulan colector admisión tras una parada. Por experiencia motos de campo, la mezcla pobre ayuda Siempre a un arranque en caliente, las antiguas wr400f tenían un tirador rojo en el carburador que permitía entrada aire para empobrecer mezcla
No, el sensor de temperatura de admisión no tiene nada que ver con el sensor de temperatura del refrigerante. La ECU cuando detecta que el sensor de temperatura de refrigerante está a 105ºC hace saltar los electroventiladores. Aunque para reducir esto, disponemos de un bypass de ventilador que te permite activarlo de manera manual y hacer que la moto vaya mucho mas fresquita.
Pork toquetear sensores para variar inyecciones que supuestamente van reguladas segun ingenieros de Yamaha ??? Ese motor los tienes de serie haciendo ya mas de 100.000km sin averias no creo que afecte a peor ese 6%.
@@TOP10LIBROS Hola! Te veo un poco perdido en el tema con ese comentario 🙂↕️, pero te lo voy a explicar. ¿Sabes lo que son las normativas Euro? Las “inyecciones” del motor están “limitadas” por una serie de valores de contaminación que dicta la Unión Europea. ¿Cuál es el problema? Que estos límites de contaminación son realmente bajos. Los ingenieros diseñan una “inyección” para que cumpla estos estándares que marca la unión Europea. Esto significa que el motor va a contaminar poco, va a cumplir las normativas y se va a poder vender en Europa. El problema de esto es que esa “inyección” no es para nada, ni de lejos, la cantidad gasolina que realmente necesita el motor. Un motor para ir bien necesita una AFR de 12/13:1, te sorprendería saber que las motos de hoy en día que cumplen normativas Euro 5 y 5+ tienen AFRs cercanas a 17:1, eso es una auténtica locura, temperaturas bestiales de escape, falta de respuesta del acelerador, tirones, traqueteos a bajas RPM… En definitiva, los ingenieros no hacen “inyecciones” para que el motor vaya bien, hacen “inyecciones” para que el motor cumpla las normativas de emisiones y puedan venderlo en Europa. Ahora eres tú el que decide si toquetear sensores o confiar en las normativas europeas a las que están sometidas estas motos 😁
@@fueldongle si eso tiene sentido los fabricantes perderian en su periodo de garantia que hay motos ya que los tienen en 6 años, por mucho que sea Euro 5 los ingenieros ya hicieron su trabajo previo para compensar y no tener riesgos de averias. Toquetear sus graficas es mas divertido que logico.
@@TOP10LIBROS Allá tu con lo que quieras creer. Nosotros nos dedicamos a la electrónica de motos y a "toquetear sus gráficas" para hacer que las motos vayan realmente como tienen que ir, no como Europa dicta con sus leyes de emisiones. Nosotros nos basamos en la física de los motores y cómo deben trabajar, sin estar sujetos a ninguna normativa de emisiones. Pero escucha, que si según tu están perfectas tal cual salen de fábrica pues oye, quien somos nosotros para decirte lo contrario... 😂
Al aumentar un 6% la gasolina inyectada, obviamente aumentará un 6% el consumo aunque con este FuelDongle podrás ir en marchas mas altas sin tirones y traqueteos a menos RPM, con lo cual, adaptando tu estilo de conducción el consumo se mantendrá o incluso bajará. No obstante el consumo debería ser lo último por lo que preocuparnos, vale mas que la moto consuma un poquito mas pero tenga la mezcla aire/gasolina correcta, a la larga ahorrarás mucho mas dinero en averías y desgastes que en gasolina. Piensa que si la moto consume 6l/100km, si sumamos un +6% sería un 6,3l/100km. Algo irrisorio en comparación a las mejoras que ofrece y lo que se cuidará el motor a largo plazo.
Hola Luis, por lógica si se inyecta un +6% de gasolina aumentaria un +6% el consumo :) No obstante esto es relativo, ya que este +6% de inyección de gasolina nos permitirá ir en marchas mas altas a menores RPM con lo cual podemos incluso reducir los consumos adaptando nuestra conducción.
![PROS and CONS after 10,000 km and ONE YEAR: YAMAHA TENERE 700 [Review/Opinion]](http://i.ytimg.com/vi/3oJbBqkTrK4/mqdefault.jpg)
Tal vez al hacer esta mejora es aconsejable cambiar el filtro del aire por ese de espuma? Gracias
Efectivamente el filtro de espuma le irá genial en combinación con el fueldongle.
vale!
se puede usar en combinación con el pp-46. y si el pp-46 le serviría a una tenere 2024?
Hola! Si, se puede usar en conjunto.
hola, y para la itv habria problema con la prueba de gases?
Hola Esteban! Correcto, para la ITV habria que desconectarlo ya que, al inyectar mas gasolina, los gases CO aumentan. No obstante como puedes observar, quitarlo y ponerlo son 5 minutos!
Un saludo.
Hola buena, imagino que sirve para la Mt 07 2020. Gracias
Correcto, también le serviría!
Tell. What AFR value should this key aim for (13 to 14, or
Se puede instalar a la vez que el supresor de la sonda lambda? O iría demasiado gorda de mezcla?
Es compatible sin problema alguno, cuantos mas FuelDongle lleves, mejor irá la moto. Por desgracia nunca irá demasiado gorda de mezcla ya que, las normativas que tienen que cumplir estas motos son tan estrictas que sus AFR son muy, pero que muy pobres. Poniendo todos los FuelDongle se mejora muchísimo el AFR y por lo tanto los sintomas de una mezcla pobre.
hola, yo se lo puse a una ktm 890 adventur del 2023, mi duda. no vi que en en displey bajara la temperatura despues de instalarlo. Es normal en una 890?
Hola! Las tenere 700 utilizan el mismo sensor de temperatura ambiente para coger también la temperatura de admisión, por eso en esta moto baja la temperatura del display. Sin embargo en las 890 hay dos sensores, uno para temperatura ambiente y otro para temperatura de admisión, en las 890 el FuelDongle actúa sobre el sensor IAT (no en el de temperatura ambiente) entonces en el display te marcara la temperatura normal, ya que usa el sensor de temp ambiente.
Sin embargo sin metes la máquina de diagnosis y buscas la temperatura de admisión, podrás ver que marca -20ºC respecto a la real :)
@@fueldongle Gracias por la aclaración!!
Yo tengo montado en mi KTM 890 Adventure L 2022 el modelo que le corresponde a ella y puedo decir que es un accesorio indispensable en mi modelo. Mejora sustancial de los "traqueteos", en cuestión de potencia no sabría decir ya que no le exijo en exceso al motor por mi nivel de conducción y de todas formas ya tiene "mala leche" el motor, como no puede ser de otra forma con KTM, pero lo que más a cambiado es el arranque. Claramente esta moto tiene que tener un problema de mezcla pobre por la Euro5, porque los arranques son "perezosos", incluso le llegue a cambiar la batería por una más potente y nada, en otras ocasiones arrancaba como en un cilindro unos segundos... un desastre vamos, y todo ello sin encendido de fallo motor. Con el fueldongle montado se me ha solucionado el problema por completo, por apenas 50 y pocos euros, así que chapó señores 💯👏
Muchas gracias por comentar JM! Tienes razón en todo lo que has dicho :)
En el caso de la KTM tiene un solo sensor de temperatura o dos?
@@franciscotorres4877 Depende de la KTM. Los modelos 1290 llevan dos sensores de temperatura de admision (IAT) y otro de temperatura exterior.
Sin embargo 790/890 solo llevan un IAT y el de temperatura exterior.
Las 690 solo llevan un sensor de temperatura ambiente como las tenere.
Depende!
Tu mal arranque en caliente puede tener que ver con la recirculacion vapores gasolina a la admisión que se acumulan colector admisión tras una parada. Por experiencia motos de campo, la mezcla pobre ayuda Siempre a un arranque en caliente, las antiguas wr400f tenían un tirador rojo en el carburador que permitía entrada aire para empobrecer mezcla
hola tendria para la voge 300 rally
Hola Miguel, por el momento para las Voge no tenemos nada!
Se instala igual en el modelo de 2023 con pantalla TFT?
@@adriandiaz6310 Si Adrian. Es exactamente lo mismo 👍
le serviría a una tenere 2024 ?
Hola! Si, es también compatible con las tenere 2024.
Con este sensor también salta el electro 20 grados antes?
No, el sensor de temperatura de admisión no tiene nada que ver con el sensor de temperatura del refrigerante. La ECU cuando detecta que el sensor de temperatura de refrigerante está a 105ºC hace saltar los electroventiladores. Aunque para reducir esto, disponemos de un bypass de ventilador que te permite activarlo de manera manual y hacer que la moto vaya mucho mas fresquita.
Pork toquetear sensores para variar inyecciones que supuestamente van reguladas segun ingenieros de Yamaha ???
Ese motor los tienes de serie haciendo ya mas de 100.000km sin averias no creo que afecte a peor ese 6%.
@@TOP10LIBROS Hola! Te veo un poco perdido en el tema con ese comentario 🙂↕️, pero te lo voy a explicar. ¿Sabes lo que son las normativas Euro? Las “inyecciones” del motor están “limitadas” por una serie de valores de contaminación que dicta la Unión Europea. ¿Cuál es el problema? Que estos límites de contaminación son realmente bajos. Los ingenieros diseñan una “inyección” para que cumpla estos estándares que marca la unión Europea. Esto significa que el motor va a contaminar poco, va a cumplir las normativas y se va a poder vender en Europa. El problema de esto es que esa “inyección” no es para nada, ni de lejos, la cantidad gasolina que realmente necesita el motor. Un motor para ir bien necesita una AFR de 12/13:1, te sorprendería saber que las motos de hoy en día que cumplen normativas Euro 5 y 5+ tienen AFRs cercanas a 17:1, eso es una auténtica locura, temperaturas bestiales de escape, falta de respuesta del acelerador, tirones, traqueteos a bajas RPM…
En definitiva, los ingenieros no hacen “inyecciones” para que el motor vaya bien, hacen “inyecciones” para que el motor cumpla las normativas de emisiones y puedan venderlo en Europa.
Ahora eres tú el que decide si toquetear sensores o confiar en las normativas europeas a las que están sometidas estas motos 😁
@@fueldongle si eso tiene sentido los fabricantes perderian en su periodo de garantia que hay motos ya que los tienen en 6 años, por mucho que sea Euro 5 los ingenieros ya hicieron su trabajo previo para compensar y no tener riesgos de averias.
Toquetear sus graficas es mas divertido que logico.
@@TOP10LIBROS Allá tu con lo que quieras creer. Nosotros nos dedicamos a la electrónica de motos y a "toquetear sus gráficas" para hacer que las motos vayan realmente como tienen que ir, no como Europa dicta con sus leyes de emisiones. Nosotros nos basamos en la física de los motores y cómo deben trabajar, sin estar sujetos a ninguna normativa de emisiones. Pero escucha, que si según tu están perfectas tal cual salen de fábrica pues oye, quien somos nosotros para decirte lo contrario... 😂
y entonces ahora consume mas gasolinaa y tienes menos autonomia?? se nota en el consumo?
Al aumentar un 6% la gasolina inyectada, obviamente aumentará un 6% el consumo aunque con este FuelDongle podrás ir en marchas mas altas sin tirones y traqueteos a menos RPM, con lo cual, adaptando tu estilo de conducción el consumo se mantendrá o incluso bajará.
No obstante el consumo debería ser lo último por lo que preocuparnos, vale mas que la moto consuma un poquito mas pero tenga la mezcla aire/gasolina correcta, a la larga ahorrarás mucho mas dinero en averías y desgastes que en gasolina.
Piensa que si la moto consume 6l/100km, si sumamos un +6% sería un 6,3l/100km. Algo irrisorio en comparación a las mejoras que ofrece y lo que se cuidará el motor a largo plazo.
Aumentaría el consumo?
Hola Luis, por lógica si se inyecta un +6% de gasolina aumentaria un +6% el consumo :)
No obstante esto es relativo, ya que este +6% de inyección de gasolina nos permitirá ir en marchas mas altas a menores RPM con lo cual podemos incluso reducir los consumos adaptando nuestra conducción.