Подскажите пожалуйста, если его вообще не заряжать от сети или станции и ездить как на обычном двс и довольствоваться только рекуперацией. На это рассчитана машина или обязательно нужно заряжать
Вы миллионер? Хотите платить больше, чем можно в реале? Тогда не заряжайте. А умный человек, считающий бюджет семьи, будет заряжать, а сэкономленные средства потратит на дом, жену, детей.
Какой нибудь ваг 1.4 турбо если тошнить тоже не больше 5.5 съест или дизель, у меня дастер 1.5 дизель не экономлю совсем смешанный расход 6.2. И зачем переплачивать за гибрид ?
Вам незачем. Это надо сознанием дорасти до того, чтобы понять, что нужно пересаживаться на гибриды, а лучше "электрички", а не отравлять своим дизелем всё вокруг. Даже гибридом можно пользоваться как электромобилем в значительной степени, оставляя ДВС, как резервный вариант.
Экономии нет нигде, экономия уже вложена в стоимость, это скорее интерес к новым технологиям. У меня тоже дизель, смешанный расход 7.5, но мне нравится технология гибрида Chery и имея сейчас необходимую сумму денег, я бы взял себе не задумываясь, охота попробовать новые режимы езды, к этому лежит развитие.
2 литра на 100 км это если тошнить в тёплуюпогоду днём без климата в ev режиме. При просадке аккумулятора в конце 100 км подключится двс. он то и израсходует эти 2 литра. если бы у нихбыл аккумулятор болеечем на 100 км пути. то они вообще писали 0 литров, наверное.
Не совсем так. И это у меня получилось доказать уже на 8-ке Чери. О чём позже... А здесь, на 7-ке, я вообще ничего не экономил по факту, а результат вполне себе хороший.
ДВС паралельно с электродвигателем работает. Это как? У ДВС есть кпп? Сам ДВС, не может крутить колеса. Или ДВС, как генератор, напрямую вращает электродвигатель, не расходуя батарею? Вот что хотелось бы понять.
@@АлексДундин-е5з мне кажется, это не очень надёжно. Лично мне нравится электромобиль, за простоту и надёжность. Никакой кпп. Ведь именно кпп является самым ненадёжным механизмом в авто с ДВС. А там, получается, что-то ещё более навороченное. Другое дело, когда ДВС бережёт батарею, подавая питание прямо на электродвигатель. Но, сам колёса не вращает. Значит никакой кпп. И конструкция проще и надежнее. Я уже видел такие гибриды. Но, к сожалению, не помню название. У меня Воя фри, гибрид и электро. Там у гибрида ДВС только заряжает батарею, сам электромоторы не крутит. А значит, экономить батарею не получится. И это печально.
@@ВладимирСамбурский я думаю, полноценной КПП там нет. Саму коробку китайцев не видел но в японской схеме там только пару сцеплений которые переключают режимы работы электромоторов и двс. При определенных оборотах , сцепления подключают ДВС к колесам, образуя прямую передачу. При прочих, ДВС заряжает батарею
@@АлексДундин-е5з всё же, мне не совсем понятно. Ведь коленвал ДВС, в гибриде, должен вращать механизм, вырабатывающий электроэнергию, как он, без трансмиссии, может ещё и колёса вращать, за счёт каких, таких сцеплений? Сцепление же просто соединяет или разъединяет кпп с двигателем. Само сцепление не передаёт крутящий момент на колёса. Нужен, как минимум, вариатор. Многие же автолюбители клянут вариатор, как самую ненадежную кпп. Я не разбираюсь в этом, но в описании гибридов, у которых основной ДВС, а электродвигатель вспомогательный, везде пишут, кпп - вариатор, или акпп.
где вы там тротуар разглядели? )))) Это местный проезд - дублёр основного хода дороги и проезд для заезда и выезда со стоянок. Прежде чем что-то писать, потрудитесь подумать головой! ))) Я чту ПДД! )
![ปฏิเสธไม่ไหว (Crush on you) - LIPTA feat. No One Else [Official MV]](http://i.ytimg.com/vi/NBw1jF342vw/mqdefault.jpg)
Отличный обзор, спасибо, один из самых лучших обзоров и удачи!
Подскажите пожалуйста, если его вообще не заряжать от сети или станции и ездить как на обычном двс и довольствоваться только рекуперацией. На это рассчитана машина или обязательно нужно заряжать
Вы миллионер? Хотите платить больше, чем можно в реале? Тогда не заряжайте. А умный человек, считающий бюджет семьи, будет заряжать, а сэкономленные средства потратит на дом, жену, детей.
Какой нибудь ваг 1.4 турбо если тошнить тоже не больше 5.5 съест или дизель, у меня дастер 1.5 дизель не экономлю совсем смешанный расход 6.2. И зачем переплачивать за гибрид ?
Вам незачем. Это надо сознанием дорасти до того, чтобы понять, что нужно пересаживаться на гибриды, а лучше "электрички", а не отравлять своим дизелем всё вокруг. Даже гибридом можно пользоваться как электромобилем в значительной степени, оставляя ДВС, как резервный вариант.
Экономии нет нигде, экономия уже вложена в стоимость, это скорее интерес к новым технологиям. У меня тоже дизель, смешанный расход 7.5, но мне нравится технология гибрида Chery и имея сейчас необходимую сумму денег, я бы взял себе не задумываясь, охота попробовать новые режимы езды, к этому лежит развитие.
2 литра на 100 км это если тошнить в тёплуюпогоду днём без климата в ev режиме. При просадке аккумулятора в конце 100 км подключится двс. он то и израсходует эти 2 литра. если бы у нихбыл аккумулятор болеечем на 100 км пути. то они вообще писали 0 литров, наверное.
Не совсем так. И это у меня получилось доказать уже на 8-ке Чери. О чём позже...
А здесь, на 7-ке, я вообще ничего не экономил по факту, а результат вполне себе хороший.
ДВС паралельно с электродвигателем работает. Это как? У ДВС есть кпп? Сам ДВС, не может крутить колеса. Или ДВС, как генератор, напрямую вращает электродвигатель, не расходуя батарею? Вот что хотелось бы понять.
Крутит ДВС колёса в некоторых режимах. Там хитрая схема из ДВС и 2х моторов. Наверное как у японцев. Китайцы ее называют 3х ступенчатая DHT
@@АлексДундин-е5з мне кажется, это не очень надёжно. Лично мне нравится электромобиль, за простоту и надёжность. Никакой кпп. Ведь именно кпп является самым ненадёжным механизмом в авто с ДВС. А там, получается, что-то ещё более навороченное. Другое дело, когда ДВС бережёт батарею, подавая питание прямо на электродвигатель. Но, сам колёса не вращает. Значит никакой кпп. И конструкция проще и надежнее.
Я уже видел такие гибриды. Но, к сожалению, не помню название. У меня Воя фри, гибрид и электро. Там у гибрида ДВС только заряжает батарею, сам электромоторы не крутит. А значит, экономить батарею не получится. И это печально.
@@ВладимирСамбурский я думаю, полноценной КПП там нет. Саму коробку китайцев не видел но в японской схеме там только пару сцеплений которые переключают режимы работы электромоторов и двс. При определенных оборотах , сцепления подключают ДВС к колесам, образуя прямую передачу. При прочих, ДВС заряжает батарею
@@АлексДундин-е5з всё же, мне не совсем понятно. Ведь коленвал ДВС, в гибриде, должен вращать механизм, вырабатывающий электроэнергию, как он, без трансмиссии, может ещё и колёса вращать, за счёт каких, таких сцеплений? Сцепление же просто соединяет или разъединяет кпп с двигателем. Само сцепление не передаёт крутящий момент на колёса. Нужен, как минимум, вариатор. Многие же автолюбители клянут вариатор, как самую ненадежную кпп.
Я не разбираюсь в этом, но в описании гибридов, у которых основной ДВС, а электродвигатель вспомогательный, везде пишут, кпп - вариатор, или акпп.
Вы правы, по большей степени. Но ДВС включается в параллель в сложных условиях или при спортивном характере вождения.
Ты что забрался на этом ведре на тротуар и вещаешь?
где вы там тротуар разглядели? )))) Это местный проезд - дублёр основного хода дороги и проезд для заезда и выезда со стоянок. Прежде чем что-то писать, потрудитесь подумать головой! ))) Я чту ПДД! )