Show Mortel en Piper PA-28
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- เผยแพร่เมื่อ 8 ก.ย. 2024
- Show Mortel en PA 28
Par Aldo Sterone Aviation
Un pilote peu expérimenté (96 heures de vol) développe une habitude malsaine pour les virages serrés. Il embarque des copains et part en virée pour les impressionner…
Cette vidéo devrait faire partie du cursus des études de pilotage dans les aéroclubs.
oui c est vrai,j ai toujours entendu mes instructeurs parler dans ce sens, c est pas dans le CEPADUES,mais il y aura toujours ,malgre les bonnes paroles les comportements ,et c est l humain tout simplement,on n y pourra rien changer ..
Je suis un jeune pilote privé et je dois dire que ces vidéos font beaucoup réfléchir, elles sont très pédagogiques. Il est vrai que dans notre avion, après l'optention de la licence, on ressent très vite une sensation de liberté et de toute puissance, car on survole le monde, cela peut vraiment monter à la tête. Ces vidéos permettent de rappeler que nul n'est immortel, et qu'en aviation plus qu'ailleurs, le respect méticuleux des règles est primordial, les règles sont là avant tout pour notre sécurité ! Les limites structurelles des avions ont été établies par des ingénieurs en aéronautique, il est primordial pour le pilote de ne jamais les dépasser. Merci pour ton contenu 👍👍
Ce type a vraiment un don de narration très particulier 🤔 il peut transformer une histoire bidonne en récit captivant ! Et en plus il a une parfaite maîtrise des differents sujets abordés 👌
bidon pas bidonne
@@alexandresacha5543 ha bon ? C'est ton professeur de français qui t'a enseigné ça ? 🤔 j'ai bien écrit "Histoire bidonne" car l'adjectif "bidon" qui est au masculin singulier, s'accorde au nom féminin "Histoire" et devient bidonne" ! Donc j'ai bien respecté la grammaire 😌👍 un conseil : il faudrait revoir tes cours de grammaire avant de venir porter correction...bye 🤚
Nous les arabes,on sait raconter et même ajouter qq épices
@@younesselfatehy8654 c'est vrai, les arabes ne savent pas seulement placer des bombes 💣 dans des immeubles 😁 ils savent aussi raconter des histoires 👍
@@younesselfatehy8654 n'importe quoi
Aldo est surtout un vrai connaisseur et un passionné c'est ça les ingrédients du succès
"l'avion va commencer à pleuvoir"
👌 Formule quasi-poétique et très parlante.
En commençant les vols dans l'Armée de l'Air, les anciens nous disaient que les deux phrases qui tuaient le plus de monde étaient : "Attend, je vais te montrer" et "Mais si, ça passe..." Merci Aldo !
Ma grand-mere etait infirmiere aux urgences. La phrase que beaucoup de patients repetaient etait : j'ai voulu faire comme ca...
ASA : la chaîne qui prend de l'altitude. En avant pour les 100k !👍🅰️🅱️🅾️🔔
Encore quelques mois :)
Je ne savais pas pour cette histoire d'altitude VFR qui se termine toujours par 500. Merci Aldo de toujours nous apprendre une nouveau truc dans chaque vidéo :)
Pour les caps suivis, c'est également comme cela : ainsi du cap 001° à 180° (Plein Sud) les altitudes sont en niveaux impairs : niveau 10 (1000 pieds) en IFR et niveau 15 (1500 pieds) en VFR, puis niveau 30 ou 35, 50 ou 55, 70 ou 75, 90 ou 95, ... etc. Et de 181° à 360° (Plein Nord) les niveaux sont pairs : niveau 20 (2000 pieds) en IFR ou niveau 25 (2500 pieds) en VFR, puis 40 ou 45, 60 ou 65, 80 ou 85 ... etc.
Il y a une soixantaine d'années les niveaux de vols étaient établis suivant les quarts de cadran : de 001° à 090° - de 091° à 180° - de 181° à 270° et enfin de 271° à 360° C'était très compliqué et c'est avec soulagement j'ai vécu cette simplification avec le demi cadran dans les 65/70. Toute une époque !
Vers l'est, impair +5 et un cap vers l'ouest pair+5
FL en 0 pour les IFR (vol aux instruments) : exemple : FL 60, 70, 80, etc...FL en 5 pour les VFR (vol à vue. L'avion légère généralement) : exemple : FL 55, 65, 75, etc....Calage altimétrique de référence : 1013.2 hPa.
Passionnant comme d'habitude. Aldo mériterait une production à la Faites entrer l'accusé. Quel talent pour raconter ces histoires, et un niveau dingue de connaissance en aviation. Franchement ça mériterait de devenir un show tele et ça ferait un carton.
De mandez lui pour voir !!!
Hondelatte était pas mal. Les suivants...
Aldo serait idoine.
Non justement, cette touche simple et artisanale pourrait denaturer ce qui fait le charme de son authenticite. Un homme dans une voiture qui parle et basta. Pas de grosse prod avec surillustrations et jingles, on veut du Pierre Bellemard touch hehe
Merci Marc 👍🏼 exactement ce que je souhaitai exprimer :)
Il finira biensur ac autant de n autorités que Pierre Bellemare tant il est doué de la narration
Il a voulu faire le kéké devant ses potes et il a tué tout le monde ! Ca m'étonnerait qu'il leur ait demandé leur avis, il leur a imposé ses figures, il s'est pris pour une ballerine du ciel le mec, quelle bêtise ! Merci Aldo, bonne soirée
Aldo nous l'a raconté
Le PA28, avec une bonne motorisation, est un super tagazou de voyage. Très sûr, très confortable. Seul petit reproche à faire, il n’y a qu’une seule porte. Ce n’est pas un avion de voltige
Comme il est coutume de dire, il y de jeunes pilotes, il y a des pilotes audacieux, mais il n’y a pas de vieux pilotes audacieux !
En aviation on dit : il n' y a pas de bons pilotes, il n' y a que des vieux pilotes.
@@didierdescamps6172
Aussi 👍
Si à 50 ans on n as pas vu une vidéo d aldo sterone.
C est qu on a quand même raté sa vie.
L'ego j'en ai vu depuis le premier jour où j'ai mis le pied dans l'aviation. Je n'ai vu aucune école aucun instructeur traité ce problème de facteur humain. Je suis instructeur en vol au Canada. Merci Aldo on en parle pas assez.
La première fois j'ai piloté le PA 28 en 1976.....appartenait a notre instructeur , médecin espagnole, et ancien pilote de chasse contre Franco.....a l'aéroclub de Tanger.....il me couvrait le pare-brise avec du journal.... dès le décollage...et me faisait apprendre la procédure ILS ....c'était un appareil encore neuf.....a une seule portiere....une cage a poule .....
Quand il m'a accordé ma licence, mon examinateur m'a dit : la principale qualité d'un pilote c'est l'humilité. J'ai eu pas mal d'occasions d'y repenser depuis, je trouve qu'il avait vraiment raison et qu'on devrait encadrer cette phrase dans chaque aéroclub ou école.
@@alainfournol6786 Je crois effectivement que tu as eu un excellent instructeur, sur les bases de l'attitude et la philosophie de vie à avoir dans cet envirronnement.
@@younesmontader7676 Intéressant comme technique meme si rester VFR demeure important pour le traffic. Maintenant on utilise des lunettes pour cacher l'extérieur. Au moins l'instructeur peut surveiller l'activité et les obstacles aux alentours.
Cher Aldo c'est incroyable à quelle vitesse je me fais alpaguer par vos vidéos... Merci pour le plaisir et l'enrichissement en termes de connaissances.
Bonsoir Aldo. Bonne vidéo, comme toujours !
Cela me rappelle la leçon de mon moniteur de conduite auto : " Au bout d un an de pratique, vous croirez que vous êtes maître face à toute situation. N en croyez rien, car vous commettrez une erreur fatale " . J ai tj en mémoire cette phrase , même au bout de 25 ans...
De plus, je vois dans les informations de cette vidéo que, entre un élève formé en club et un pilote initié en mécanique des structures et en aérodynamique ( sans être ingénieur) , il y a une différence parfois mortelle. Et comme vous le pointez, le défi " j épate les copains" est mortel . Triste ...
E de se la péter avant le crash ... il y a vraiment des débordant de capacité à piloter un avion mais à rester trop con dans leurs tête☝s... merci Aldo a la prochaine 👍
Merci Aldo
Bonsoir Aldo, Hé oui, hélas, combien de "Privés" sont partis au tapis juste parce qu'ils ont oublié que la prudence et la sagesse sont de mise en permanence pour des avions qui ne sont pas conçus pour évoluer de façon brutale. Comme je l'ai souvent dit sur votre chaîne, je n'ai jamais oublié ce que mon moniteur me répétait tout le temps en 1965 : "Méfiez-vous, elle est dure la planète !" ... Aujourd'hui, à 75 ans, j'entend encore le son de sa voix. Bien amicalement à vous et aux abonnés de la chaîne - Richard
évidement ........ la sélection naturelle aéronautique est intraitable !!! l'avantage c'est quel que soit l'endroit d'ou tu viens ou qui que tu sois, le longeron lui il s'en fout: quand c'est le moment de casser ...........ben il casse !!!! , 60° 2G c'est la théorie: quand on rajoute les coups de manche et les turbulences ça peut vite monter, en plus quand on dépasse 60 ° le facteur de charge monte très très vite ..................parfaite illustration de la mise en spirale engagée, bravo Aldo
Il est toujours aussi ahurissant de constater comment les mêmes personnes qui ont appris à piloter un avion, peuvent de la sorte 'ignorer' (et faire fi) des principes relativement logiques et simples de sécurité aérienne! C'est proprement incroyable! Merci encore pour ces analyses toujours aussi intéressantes. ;-)
Cette règle que tu invoques en début de vidéo est à appliquer dans beaucoup de domaines, mais tout particulièrement à moto : serait-ce pour cela que l'on utilise également le verbe "piloter" ?! 😉
Te revoilà dans un domaine qui te glorifie . Merci ! Ne nous oublies pas . ❤
Cette fin de récit me fais immédiatement penser au bon nombre d'abrutis avec un A sur le pare-brise arrière qui sillonnent les routes et font tout un tas de conneries, encore une histoire qui laisse une drôle d'impression...
Une chose à ne pas oublier en aviation,que l'on soit débutant avec 50h de vol ou commandant de bord avec 15000h,il faut savoir rester humble. Ne jamais se croire supérieur à la machine.Aldo m'a tué avec sa fin d'histoire, il raconte une histoire tragique, et il finit en sortant un "et puis voilà "😂😂😂genre CQFD
Même quand ça ne va pas jusqu'à l'accident, la conclusion de cette vidéo est vraie à 200%.
Merci.
pas encore vu la vidéo, bim un pouce ! Même pas peur
Merci Aldo! Excellente vidéo comme toujours. Je pilote depuis 30 ans et je confirme ce que tu dis : c'est l'égo qui tue beaucoup de pilotes". Un mélange de confiance excessive dans ses capacités, une volonté de vouloir impressionner les passagers (le pire!) et aussi des lacunes graves dans la formation. Cette accident résulte clairement d'un départ en virage engagé qui mène tout droit à la vrille à la suite d'un virage à forte inclinaison mal contrôlé mais le rattrapage du départ en vrille fait partie de la formation des pilotes. Hors , dans ce cas, le pilote fait exactement le contraire de ce qu'il faut faire et la structure de l'avion lâche...Pourquoi fait-il le contraire de ce qui lui a été, en principe, enseigné? Et bien comme tu le dis il y a le facteur stress qui peut jouer beaucoup et nous amener à faire les mauvais gestes mais j'ajouterai aussi un élément de discussion: Le manque de pratique dans ces exercices de récupération. En effet, souvent, le départ en vrille est fait deux ou trois fois avec l'instructeur et on en reste là et ensuite, le pilote fraichement brevetté ne va pas se risquer tout seul à répéter un départ en vrille, il n'en a d'ailleurs pas le droit en l'absence d'instructeur. Les aéro-clubs proposent de plus en plus souvent des séances, voire des stages de récupération d'attitudes inhabituelles qui prévoient des vols sur des avions de voltige, avec moniteur bien sûr et où on apprend à récupérer un avion dans le position les plus diverses (vrille, passage sur le dos...ect...) ayant commencé par ces séances j'ai ensuite pratiqué la voltige et cela a considérablement amélioré mon pilotage et m'a surtout donné conscience de mes limites! Bien sûr, personne n'est obligé d'aller faire de la voltige pour piloter correctement un avion d'aero-club mais les séances de récupération d'attitudes inhabituelles sont, à mon avis, une bonne chose à faire. En tout cas, comme tu l'expliques en début de vidéo: Connaitre ses limites en garder toujours une marge de sécurité reste la règle d'or. Et puis contenter ses passagers au lieu d'essayer de leur en mettre plein la vue avec pour résultat de leur faire peur, où de les mettre en danger. Bien cordialement à toi.
👍🙏
La sortie de vrille ne fait plus partie des figures imposées par le PPL depuis plusieurs années. 👍
Il lui manquait quelques cours sur Cap 10 concernant le virage engagé et la sortie de piqué ; on voyait cela dès le 2eme vol à l'école de pilotage dans l'Aéronavale. Merci Aldo d'expliquer aux jeunes pilotes voulant jouer aux pilotes de chasse que ça monte très vite les G et que c'est souvent un piège mortel....partir en virage engagé et par ignorance ne pas revenir rapidement ailes horizontales avant de tirer sur le manche, c'est effectivement un cas où le piège mortel se referme très rapidement.
Plein réduit d'abord, puis ailes horizontales et ressource lente 👍
@@SD_chat8comment361 ...exactement 👍
C'était au programme du TT, et est toujours à celui du PPL .
Dans le cadre du facteur humain, on pourrait rappeler que tous les avions passe "la barrique" , mais Pas Tous les Pilotes
Ouaip, ou, plus simple, des heures de planeur...
c'est vrai que le planeur est très formateur, j'avais d'ailleurs commencé par cela à 15 ans et cela m'a été utile pour la voltige en avion@@calvacoca
Salut les gens.
Bonsoir Aldo.
Un rappel d'une vérité effroyable. A diffuser dans tous les aéroclubs de France et de Navarre!
Merci monsieur Sterone.
Merci !
Ah, l'égo. Quand j'étais en formation pour mon PPL, mon instructeur m'a bien expliqué que refuser de faire telle ou telle action si selon moi elle présente un risque inutile n'est pas de la couardise, mais bien du courage. Car il en faut pour passer aux yeux des néophytes pour un trouillard ou un mec chiant quand en réalité le refus est strictement motivé par la sécurité. La sécurité, la responsabilité, ce sont des valeurs intrinsèquement liées à l'aviation à cause des risques importants associés au crash, quel que soit sa cause. Et malgré cela, il y a toujours des gens faibles qui se laissent dominer par l'égo, comme si le fait de tenir les commandes d'un avion ne suffisait pas déjà à flatter leur orgueil.
Quelque part, c'est quelque chose qui touche beaucoup d'activités motorisées, et de nombreux motards sont également victimes de leur égo.
Merci pour cette narration remarquable, l'aviation est toujours une immense source de leçons d'humilité et sanctionne très sévèrement l'accumulation d'erreurs, et les récits que vous en faites, Aldo, sont, comme ceux de Jean-Pierre Otelli par ses écrits, absolument passionnants.
Bonne journée.
Coucou Aldo
Vidéo super intéressante
Merci pour le partage
Salutations de Suisse
Erreur de jeunesse ! Merci Aldo .
MERCI Aldo !
pour ce retour aux fondamentaux.
ET à l'aviation générale, qui, si nombreux, nous intéresse tant.
Lorsque mon instructeur me faisait faire ces virages serrés, je ne réalisais pas cette notion de turbulences se sillages auxquelles je risquais de faire face.
Idem
Le gars il c'est cru dans Top Gun et dans un F18 ce débutant incroyable cette histoire. Merci Aldo.👍
Bonsoir c'est clair que je ne monterai pas dans un petit coucou comme celui-ci. Super bien raconter comme toutes vos vidéos. Merci Aldo
Merci Aldo. Très intéressant comme d'habitude. Cela m'a rappelé une expérience de ma jeunesse, bien que sans la fin tragique, heureusement. Mon cousin avait décidé de me surprendre lors de mon tout premier vol avec lui à bord d'un Cessna (je ne me souviens pas du modèle exact). Il a brusquement poussé le manche vers l'avant, puis l'a tiré brusquement en arrière. Malheureusement, je n'étais pas solidement attaché et j'ai fini par heurter le plafond avec ma tête. Heureusement, aucune blessure grave n'a suivi cet "incident", mais aujourd'hui, je réalise à quel point c'était une action imprudente de la part d'un pilote.
Manque évident de formation , pareil pour celui qui achète une Ferrari sans savoir ce qu·est la vitesse ,pareil encore pour celui qui achète une moto et qui va finir au cimetière , bref , dramatique histoire servie par la méconnaissance de certaines lois ...Salut Aldo et vidéo bien décrite ...A+
C'est exactement ça, cher Aldo, très pénible, mais tellement bien raconté ... Merci !
Merci pour cette analyse instructive !
Si je peux me permettre avec les antiquités de 1964 ma femme qui écoute votre émission avec moi en fait partie !
Et elle a été profondément choquée ! 😳🥴🤕😭
Je n'ai malheureusement pas eu le temps de couper le son !😪
Je vais devoir faire un pré vue avec éventuellement une censure pour ce qui concerne 1964 !
Merci pour ce bon moment !😃👍
Tout est relatif... Une cathédrale de 1964 c'est très moderne... Un fromage de la même année... Bon appétit mais ce sera sans moi😜😉😂
Un élément qui entre aussi en jeu c'est les réservoirs d'essence. Le réservoir gauche était-il au même niveau que le réservoir droit. Cela peut provoquer un déséquilibre lors de virages serrés. Le pilote doit penser régulièrement à changer de réservoir, à l'inverse du CESSNA ce n'est pas automatique sur le PIPER.
C'est vrai que souvent le vol en avion parait très calme et monotone , et on ne se rend pas compte de la vitesse et donc des limites à ne pas dépasser. Et plus l'altitude est élevée (plus le vent de face) plus cet effet peut être déstabilisant , l'impression de faire du sur place. Alors dans ces cas là on est moins attentif et on se permet quelques libertés. Rien à voir je pense avec cette histoire puisque là il s'agit juste d'immaturité mais elle me rappelle des choses.
❤ stuck in traffic listening to you , what a treat! Pacific West coast huge fan of yours ❤❤
Comme dit l'adage
Comme disait mon père qui était dans l'aviation, il est toujours beaucoup plus facile de donner des explications dans un fauteuil que dans une situation particulière lorsqu'on est aux commandes....
Merci excellente analyse. Merci encore
Toujours super, tes vidéos accompagnées de ta superbe élocution (tu me fais découvrir des mots ! 😎) Le moins : elles sont trop courtes ! 😞
I enjoy learning new French words from Aldo, too. What I can't figure out is what means in this context. I've been googling it with no luck.
Super interessant tres bien expliqué,,je ni connais rien mais j ai tout compris, merci
Merci pour ce message de sobriété dans les démonstrations que l'on est parfois tenté de faire pour augmenter les sensations. Personnellement, je me suis toujours méfié des virages serrés. A ne faire qu'avec une bonne altitude et la conscience qu'il faudra peut-être rattraper une perte de contrôle. J'ai vu des pilotes privés le faire à 300 pieds, ce qui est un peu comme jouer à la roulette russe. En effet, l'égo est tête de liste des facteurs humains conduisant à un accident, et pas seulement dans le privé.
Merci Aldo
Superbement bien raconté "as usual" je dirais. Aldo a un vrai talent pour ça.
Quel formidable conteur vous êtes cher Aldo, bravo c est un plaisir à chaque fois
facteur de charge, terrible, merci pour cette vidéo
Merci mon ami
Tes vidéos ont certainement contribué au fait que j’ai pris la décision jamais ne ne prendrais de passagers (non pilote, même pas ma famille, surtout pas même ) sous les 200-300h,idem si j’ai pas volé depuis 3 mois ect….lorsque que j’aurais l’examen pratique et même après après mûrissement
Alors qu’on en a tous envie au debut
Merci Aldo...l'ego tue dans tous les sports mécaniques, ou même le week-end sur les routes juste pour impressionner "la galerie"
Tous ces cakes qui font vroom vroom ne démontrent que leurs incapacités.
Une histoire a en crever le cœur …
Merci pour le partage!
Merci pour cette nouvelle vidéo tres intructive, comme chaque fois.
Pourquoi faire le kéké pour épater tt les copains et au final, finir par les tuer. Car au final , il n'avait pas assez de compétences pour "rattraper" la direction de l'avion
Encore un exemple où l'incompétence rime avec insécurité et mort.
Prendre un avion, ou tout autre véhicule, pour un jouet, ne se termine jamais bien. Merci pour cette video.
Excellente vidéo merci Aldo
Vidéo très instructive pour rappeler les règles de sécurité dans l’aviation et pour montrer qu’on ne doit pas faire le clown avec un avion, surtout avec un avion d’aéro-club qui n’est pas fait pour cela et qui est relativement fragile en réalité. Moi, je les appelles « avions en papier ». C’est stupide de mourir en voulant faire le con en plus d’être un tueur! Car il a quand même tué ses copains !
Ca ne pose aucun problème d'incliner à 90° quand on sait piloter 🤣
Salut Aldo!! A quand Idriss Aberkane assis en passager ou en copilote?
Merci à toi
Encore une bonne leçon aéronautique, merci !
Combien de Marins ont fait leur trou pour les mêmes raisons . Bien sûr la Physique n'est pas la même mais Le résultat , lui oui! CQFD .Bravo Aldo
Merci 🙏
Bravo pour votre belle vidéo. L'important c'est de toujours respecter les limites de l'avion, de son pilotage et surtout en rester éloigné quand les avions sont anciens.... C'est aussi valable pour le pilote !
Quand j'avais une douzaine d'année le père d'un ami m'a proposé de faire une ballade en Touraine à bord d'un petit appareil et ils s'est amusé par deux fois de faire la "feuille morte" et j'ai cru à jamais ne jamais revenir sur le plancher des vaches... Ce fut pour moi un cauchemar sachant que c'était la première fois que je montais sur un avion. Son fils, lui, se marrait.
Comme tjrs au top .
Encore une très bonne analyse ❤
Merci Aldo pour cette nième vidéo d'aviation, mais je regrette votre générique si agréable en préambule...
Il manque dans cette histoire le nom donné à ce genre de virage dangereux : le "virage engagé" ; il fait partie du cursus de tout pilote ; effectivement, si lors d'un virage à forte inclinaison le nez passe sous l'horizon et l'appareil accélère, vite réduire les gaz et remettre les ailes à plat. Mon instructeur m'a mis plusieurs fois en virage engagé pour que je sache en sortir. Transpiration assurée !
Top, comme d'habitude !
Super bon orateur
Ça se voit dans tous les domaines et surtout sur la route des James Bond il y en a partout.....
Merci pour ces vidéos superbes .
🎉❤
Hi from New Caledonia 🌺🌿🇫🇷
Il existe un lieu-dit nommé "Crève Cœur" sur la Grande Terre, en Nouvelle-Calédonie.
Bonjour,
toujours un plaisir d’entendre des commentaires très explicatifs,
des incidences et des dégâts causés par des bêtises humaines.
Je ne suis pas pilote d’avion.
Je connais plus les hélicoptères ,
mais franchement vos explications sont très bien expliqué,
je vous félicite pour vous. Explications. Très bien. Recherché👍🏼👍🏼👍🏼👍🏼⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️..
L Amérique du Nord est un endroit où le plus lourd que l air est banalisé comme un peu tout ce qui est mobile vu le nombre, en plus on a une culture qui aime à repousser ses limites, des coucous casse tout. Je pense qu il y a plus de sérieux en Europe et que le message passe mieux dans les aéroclubs quant à la Sécurité des vols
Bien sûr il y a toujours une exception pour confirmer la règle mais il y a moins de tas de ferraille au sol.
Peut-être dans le sport aérien et ce nouveau monde ULM, Deltaplanes . ...on peut voir plus d' accidents qu'en avions.
Merci encore pour ce super briefing
Toujours d'aussi bonnes vidéos !
Une constante en effet trop bien connue. Un crash dont on a du mal à trouver la cause dans la météo, ou dans une panne, ou dans une erreur dans une phase critique mais pas exceptionnelle, on peut tout de suite s'intéresser aux relations entre le pilotes et ses passagers, ou entre le pilote et les habitants des environs du crash.
Bravo pour vos vidéos toujours aussi intéressantes et techniques.
Encore Bravo pour ce magnifique boulot Aldo eh oui ont m'as toujours dit ...la vitesse et l'altitude c'est la sécurité .......et il n y a pas de bons pilotes .....il n y a que de vieux pilotes
Encore Merci pour ton travail Aldo
Toujours aussi intéréssant ! Quel plaisir d'écouter Aldo !
La phrase qui manquait à ton d'ailleurs excellent video; "There are old pilots, and there are bold pilots, but there are no old, bold pilots". Le "pilote" enchanté de se connaître comme nous disons en Espagne s'est tué en voulant jouer a Top Gun, mais, malheureusement, il s'est tué en emportant avec lui 3 copains qui lui avaient fait confiance. Je suis tombé sur un autre example, d'un mec, sur un ULM et qui part, avec un gosse, dans les nuages. Cette fois ci il s'en est sorti, mais il n'a rien compris à ce qu'il a échappé, il n'y a qu'à voir ses commentaires (malheureusement, en espagnol) th-cam.com/video/p0tR1o3KUyc/w-d-xo.htmlsi=yFH8ZUTuCV7YOXCy
Une des premières leçons du manuel :
Quel est l élément le moins fiable dans un avion? Le pilote.
Il y a les vieux pilotes et les pilotes téméraires, mais il n'y a pas de vieux pilotes téméraires, me disait mon instructeur de vol, Frédéric chez Stag'Air, que je salue au passage pour ses conseils avisés.
Merci , 🙏
Merci Aldo pour cette histoire qui met en évidence la bêtise qui tue.
Crèvecoeur c'est en Normandie ;)
Bonjour Aldo, pourrais-tu faire une vidéo sur les illuminatis ? Je suis vraiment curieuse d'entendre tes explications mais je ne sais pas si le sujet t'intéresse. Merci et à bientôt sur tes chaînes.
merci ! c'est exactement le problème qui me trotte: pas la formule univoque "racine carrée de l'inverse du cosinus de l'angle de roulis" = facteur de charge, altérant la vitesse en entrée de virage...mais la réaction d'un être humain face à ce qu'il redoute et qu'il ne connaît pas d'expérience. Calculer n'est pas très compliqué - sauf pour bibi - mais bien réagir n'est plus évident dans une configuration pareille. Je me demande toujours pourquoi "le mental" - et la manière de voir - n'ont rien à faire dans une situation semblable: ce pilote pourtant voulait bien faire, puisqu'il a préparé ses virages.
A chaque fois, c'est un régal de vous écouter !
Merci
captivant comme toujours, quel talent (le narrateur hein.... pas le pilote !!!). l'EGO, tant de crimes commis en son nom
Top vidéo.😃👍
Bonsoir monsieur ,prière nous raconter le crasch d'Égypte air à tunis en mai 2002, merci.😊
La crétinerie qui s'exprime, je me souviens d'être passé dans un aéro-club le jour de la fête et voyant comment le chef-pilote évoluait en vol, j'ai quitté les lieux immédiatement en émettant une prévision d'un accident mortel dans les cinq ans, car l'exemple de ce type écervelé serait suivi de drame, ce qui advint fin mars quelques mois avant l'échéance des cinq ans! Résultat deux morts un vétérinaire de 42 ans et un autre entrepreneur de maçonnerie de 40 ans !
👍😊👌
Merci Aldo. Vidéo très interessante comme d’habitude.👍
Concernant la prise de G, est-ce que dans le cas d’un virage serré tel que décrit, elle n’a pas plutôt tendance à faire descendre l’estomac ? Enfin, si on ne perd pas d’altitude bien sûr sur.
Effectivement, vous avez raison. Je pense qu’Aldo à fait une petite erreur involontaire de language 😅
L'estomac va remonter parce que tu vas degueuler
@@AldoSteroneAviation Ok, effectivement, je ne l’avais pas compris dans ce sens. C’est vu ! Merci 😉