Jeden z naj lepszych odcinków, a oglądam kanał od samego początku. Nic nie udawane, nic nie reżyserowane, nic robione tak jak w tv. Zwykłe nagrywanie z ręki i chyba dla tego to się tak dobrze ogląda
W tle dobra rozmowa o autobusie z silnikiem bezwładnościowym i podobnych rozrusznikach. Takie coś jest w AN-2. Najpierw mały silniczek rozpędza masę, a potem przełącza się to na silnik i jak się uda to gwiazda zapala.
Zacne są te odcinki z budowy silnika krok po kroku ,można oglądać i słuchać mentorów na okrągło☺️ A swoją drogą fajnie byłoby zobaczyć coś o mikro motorsporcie jak Pan Tomek mówił o gokartach😁 Może Patryk zrobi taki odcinek dla widzów 😉 Pozdrawiam.
Ogladam po łepkach ale nie prościej bylo zmierzyć komore spalania na zdjetej glowicy. Wypoziomować glowice, przylozyć plyte cd i nalać oleju do komory spalania glowicy, później to samo z cylindrem albo obliczyć objętość walca? Uszczelka glowicy gruba pewnie na 1mm i dodać to do komory spalania.
Niedzielny serial polskie bmw zaliczony 3 fachowcow multimax wiedzy i dawka chumoru az chce sie to ogladac wow! Niemoge sie doczekac jak zamruczy ten motor :)
To ,z jaką Pasją jest wskrzeszane BMW oznacza jedno.... ,że będzie The Best w Essen na pokazie :) ,a druga sprawa że będzie Jednyne Takie i Tak Dopracowane :)
Tak Apropos Tłoki z Hondy CBR600rr mają 67mm mają seryjny CR: 13.5/1 i są super wytrzymałe. Stworzeń siedzi praktycznie na denku tłoka. Plus jest taki że są super lekkie i mega wytrzymałe na obciązenia i mimo super wąskich pierscieni nie spalają oleju
Zdecydowanie Tomek jest spokojny zabawny ale pilnuje projektu i ma wiedze , jak zwykle skromny troche na uboczu , a wie w czym tkwi sekret i nie łatwo go zbyć otoczką tak zwanej nowej technologi .No i oby dalej poszło zgodnie z planem i usłyszymy wreszcie dzwięk motoru to będzię Film roku !!! Fajnie że są Ludzie którzy chcą jeszcze coś sczerze pokazać . Raz jeszcze gratulacje i powodzenia .
2 ปีที่แล้ว +7
Adam Klimek, mistrzem drugiego planu na wstępie :D
Panowie Tak oglądałem sobie do snu jeszcze raz , bo mi się podobało xd i tłok nie musi aż tak wystawać jeszcze zostaje spalanowanie głowicy o czym była już rozmowa kiedyś tam wcześniej . Generalnie zostaje przeanalizowanie wszystkich możliwości takich jak wymiary całego układu tuleja wał kobowód tłok główica i ile miejsca jest na zawory od strony tłoka i ile miejsca na korbowód miedzy tłokiem i wałem w przestrzeni cylindra . Oczywiście Panowie wiedzą co i jak i rade sobie dadzą na 100 % . Pozdrawiam
Tomek mówił że zmiany w tym projekcie muszą być odwracalne w razie gdyby Patryk chciał powrócić do serii za jakiś czas. Więc planowanie głowicy w znacznym stopniu odpada.
@@xerox2307 No tak święta racja , dziękuje za uwage . Napisałem już odpowiedzieć ale chyba prawdopodobnie coś poszło nie tak , więc napisze jeszcze raz . Pan Tomek powinien sprawdzić czy aby na pewno w projekcie jest właściwa głowica . W komentarzach widziałem padła sugestia że silnik 319 / 1 czyli sport ma większe sprężanie niż 319 zwykły , wiec przydało by się po prostu zalać olejem starą głowice tą drugą i policzyć jaki wtedy będzie stopień sprężania . Ja rozumiem że projekt już zabrnął daleko ale warto to jeszcze raz sprawdzić . Być może wówczas będzie większy stopień sprężania , lub tą drugą głowice splanować i przerobić a tą zostawić w projekcie do przywrócenia projektu do orginału ? Wówczas też wyjdzie jak Niemcy w procesie produkcji zmieniali stopień sprężania , czyli np: samą wielkością komory spalania w głowicy i jej kształtem , oraz wałkiem rozrządu co zresztą w większości przypadków robiono . Pozdrawiam wszystkich sympatyków którzy uważnie śledzą projekt .
@@xerox2307 Dodam jeszcze że projekt z wystającym tłokiem prowadzi do efektu podobnego w silnikach Diesla czyli zawory otwierane w komorze tłoka i komora spalania zacznie wchodzić w powierzchnie tłoka co dość mocno komplikuje kształt tłoka tak aby uzyskać zakładany stopień sprężania na poziomie 10 . Tak to widze , ale oczywiście są różne możliwości a wybór należy do Pana Tomka i do Patryka w którym kierunku pójdą . Ja się nie dziwie Patrykowi że robi wielkie oczy i widać w nich błysk sam czekam z wielkim napięciem na kolejny odcinek i prace nad silnikiem .Raz jeszcze Pozdrawiam wszystkich .
sprawdziłem nawet dwa odcinki jeden to Nasz silnik jest bardziej sportowy niż myślałem! | Polskie BMW i Budowa BMW rozkręciła się na dobre! | Polskie BMW i przynajmniej teoretycznie Pan Tomek wie że głowica została wybrana prawidłowa od wersji "sport" i w którymś z komentarzy pod filmem pojawia się sugestia ze stopniami sprężania że sport ma inna i wersja zwykła inną a po "organoleptycznych " pomiarach sprężanie delikatnie wskazuje na silnik z wersji "zwykłej " to gdzieś albo jest pomyłka albo ? po szlifie cylindrów i tłokach na szlif na tyle wzrosła pojemność że sprężanie jest takie jakie jest . Ale wydaje mi się że pomysł z wykorzystaniem drugiej głowicy i z przerobieniem jej do tego projektu jest najłatwiejszą drogą , z drugiej strony nieorginalna głowica zaniży oceny przy oględzinach więc nie taka łatwa decyzja jak ruszyć dalej .Przy Okazji Pozdrowienia dla Mistrza Pana Wojtka
Tomek akurat obciął ten moment jak była liczona wysokość tłoka, o ile należy go podwyższyć, to podam, że stosując to co Panowie przyjęli, żeby wyszedł stopień sprężania na poziomie 8 ... to należy tłok podnieść o 6,6 mm
Cześć, nie wiem jak Wy to robicie i co Jędrek rozrabiał w kubeczku, że magnes latarki trzyma się głowicy, tak przecież nie jest w produkowanych obecnie samochodach, które znamy. Nawet inżynier musi obejrzeć z powtórkami aby dostrzec żeliwną głowicę. Doborowe Towarzystwo ze smakiem wirtuoza odbierające słowa do nt. tego wiekowego silniczka. Super dzięki za odcinek, takie właśnie lubię pełne wiedzy i smaku. Pozdrawiam. P.S czym została sklejona głowica?
Odnośnie dłuższych korbowodów pojawia się kwestia czy w skrzyni korbowej jest wystarczająco dużo miejsca aby nie było kolizji z blokiem, przy mniejszym kącie pochylenia korby, albo czy da się jeszcze mocniej fabryczne wybrania pod korbę pogłębić bez zbytniego osłabienia samego bloku lub przebicia do płaszcza wodnego.
Jesteś w błędzie przyjacielu. Tu nie bedzie zmiany wykorbienia wału a dlugosc ramienia korbowodu co ma oczywiscie wplyw na minimalne przesuniecia ale tu przesuniecie przy wydluzeniu ramienia nawet o 1 cm nie spowodowało by kolizji z blokiem.
@@bziku21 Nie chodzi mi o zmianę wykorbienia bo wał się nie zmienia , ale w starych silnikach często jest dość ciasno jeżeli chodzi o wnętrze, stare korbowody nie bez powodu są dość smukłe ale za to pogrubione, nie zakładam z góry że taka kolizja jest ale ze warto to sprawdzić, chociażby poprzez wydrukowanie nowego tłoka i korby w celu przetestowania.
@@kajetansopor1975 W starych silnikach, co ty nie powiesz. W starych silnikach, zwlaszcza tam gdzie sa wylewane panewki montaz tloka jest spodem bo korby nie przechodza przez cylinder z uwagi na duza srednice czopu walu. Po zastosowaniu wspolczesnej panewki stopa korbowodu bedzie mniejsza a nie wieksza. Wez zjedz snickersa i kup sobie jakas ksiazke o budowie silnikow bo wiedze chyba czerpiesz z kanalow gdzie celebryci czytaja wikipedie z promptera i udaja madrych.
@@acbw Widzę że nie ma Pan pojęcia o czym się toczy rozmowa, nie chodzi o wielkość stopy korbowodu, tu nikt o tym nie mówi, w ogóle o tym nie wspominałem. Chodzi o długość korbowodu, plan zakłada zmianę wysokości osadzenia sworznia w tłoku bliżej denka co z kolei wymusi wydłużenie korbowodu, a to z kolei zmieni zarys ruchu trzona korbowodu. Proszę czytać i oglądać ze zrozumieniem. Panu natomiast polecam książkę o geometrii, wyżej wymienione przez Pana książki posiadam i co najważniejsze czytam. Dalsze komentowanie Pana wypowiedzi sobie daruję albowiem nie zamierzam się zniżać do poziomu części Pana komentarza o słodyczach itp..
Ale coś ten pomiar jest dziwny.... :) No bo tak - świeca wchodzi prostopadle a silnik ustawiony pod kątem, to jak napełnić komorę w 100% ? Chyba powinien być cały silnik położony, czy nie?
Silnik powinien być tak położony żeby świeca była pionowo. Poza tym po napełnieniu olejem trzeba odjąć tę objętość świecy która siedzi w głowicy. To co tu zrobili nie jest dokładnym pomiarem.
ale wiedza! tylko jak pojemność głowicy mierzyliście to bez uszczelki docelowej to o tyle komora jest większa co grubość uszczelki po ścięciu razy średnica cylindra (walec powstały w tej przestrzeni- nie powinno się tego dodać do pojemności i i tyleż też odjąć od sprężu? Druga sprawa czy silnik nie powinien być tak, aby otwór świecy był w pionie i pojemność mierzyć do poziomu oleju aż do tego gwintu|? Czy sama świeca nie wpływa na spręż (tzn jej objętość w komorze poza gwintem? pytanie od laika
Reklama YT w trakcie reklamy mubi widzę że wspinacie się na nowy poziom :) btw ta konsola w AMG to nie Pegasus. Polecam zobaczyć screeny w necie jak contra i MK4 wygląda, dodam tylko że MK 4 było full 3d i nie na Pegasusa a pc i n64 xD . Podróba się trafiła, dobrze pamiętam takie z dzieciństwa nawet. Odcinek świetny, pozdrawiam
Modyfikacja jest nieodwracalna. Patryk nigdy nie będzie chciał przywrócić oryginału, bo jest to przeróbka, której BMW jako firma by się nie powstydziła i sami mechanicy od zabytków z Hall Chwały BMW by się pod tym podpisali rękoma i nogami. Sorry ale będzie to najbardziej "dojeb..." przy tym najbardziej w swojej przeróbce oryginalne BMW 319/1 na świecie. Nie sądzę by gdziekolwiek na świecie zachował się bardziej podłubany fabryczny silnik. Inaczej rzecz ujmując, ten silnik będzie konglomeratem wiedzy najlepszych przedstawicieli narodu specjalizującego się w uzdrawianiu pojazdów.
Widząc te wyniki testu pojemności i sprężania. Pierwsze co do głowy przychodzi, to że dobór skoku wału korbowego w stosunku do długości cylindrów jest źle dobrany przez konstruktorów. Ja zmierzył bym możliwość zastosowania wału którego skok zapewnił by maksymalne wykorzystanie długości cylindrów.
Sprężanie wystającym tłokiem do pewnego momentu może być dobre, ale samo podniesienie denka tłoka to za mało. Trzeba odcisnąć kształt Komory spalania na otwartych zaworach i wtedy formować denko tłoka. Tłok naturalnie musi mieć przesunięty sworzen z tego powodu co niesie za sobą dłuższe korowody.
Faktycznie ... Za dużo tej whisky przy tak drogim projekcie :D zdecydowanie przy takich kwotach modyfikacji niechciałbym, żeby ktoś po spożyciu miał mi doradzać w kwestiach technicznych nie umniejszając wiedzy ... tak po prostu czuje, ze alkohol jest złym doradcą i często prowadzi do katastrofy.
To jest klucz mechaniczny też się zużywa, środka może się lekko przyciąć i przełamać wynik. No i tak po staropolsku lepiej się upewnić ze jest zadana wartość
nie kanałki tylko kanaliki panowie. Pan Tomek jest więcej wart jako fachowiec od zabytkowych samochodów niż reżyser filmików dla Patryka ( czytaj: firmy tej co sprzedaje polisy nawet gołębiom )
Chyba że chcecie zastosować wodór "hho" jako paliwo, wtedy stosunek pojemności do sprężania moim skromnym zdaniem jest idealny. Albo zastosowanie spirytusu jako paliwa, wtedy też będzie ok. Niestety w obu prze że mnie opisanych metodach nie będziecie mieć szans na ściganie się takim autem, bo osiągi słabe, a temperatura ogromną.
Od tego są dzienikarze xd nie osądzaj człowieka ( po jego wyglądzie czy słowach ,każdy jakiś jest) bo takie jest jego zadanie . Jak jesteś taki kozak to pokaż na swojej pracy co potrafisz xd Nie ma znaczenia czy lubie , lub nie lubie kogokolwiek .Ważne że są Ludzie z pasją .Zawsze się znajdą malkontenci , marudy i inni że muszą coś negatywnego dorzucić xd. Czasami mam mieszane odczucia jak patrze na Ludzi , ale ta zabawka jest jego i co z nią zrobi zależy od jego woli .Skoro sprawia mu to wielką frajde i da się z tego przeżyć to dobrze jest przynajmniej co oglądać ,czasami jest też na czym się uczyć nie musząc popełniać tych samych błędów .
Nie wiem dlaczego ale ten pan magik Tomek który obecnie ma zająć się tym silnikiem kompletnie do mnie nie przemawia. Nie ujmuje jego wiedzy i doświadczeniu ale....mam mieszane uczucia. Za dużo mędrkowania
Blade Man być może ale chciałbym za jakiś czas powiedzieć: "przepraszam że wątpiłem". Na chwilę obecną mam wrażenie że gadka lepsza niż działanie. Każdy zna krasnobrodzka i nikt nie poddaje w wątpliwość ich pracy a tu pojawia się ktoś znikąd , abcar go nie zna, Patryk też i zabiera się za taki projekt. Chcę się mylić.
Jeden z naj lepszych odcinków, a oglądam kanał od samego początku. Nic nie udawane, nic nie reżyserowane, nic robione tak jak w tv. Zwykłe nagrywanie z ręki i chyba dla tego to się tak dobrze ogląda
W tle dobra rozmowa o autobusie z silnikiem bezwładnościowym i podobnych rozrusznikach. Takie coś jest w AN-2. Najpierw mały silniczek rozpędza masę, a potem przełącza się to na silnik i jak się uda to gwiazda zapala.
Patrzcie na mistrza drugiego planu A.Klimka jak,szuka silnika w Meraku 🤣
Robert zmontuj to na shorta poproszę 🤣🤣
Chcemy więcej Tomka!!! Mądrego to warto słuchać
Bym nawet poszedł dalej. Chcemy samego Tomka
Klimek szukający silnika w Meraku jest najlepszy :D
Ten silnik na stole już kilka kilometrów przejechał, każdy podchodzi i kręci:)
Ja cię kręcę!
Niemiecka Wikipedia podaje stopień sprężania 6,8 : 1 dla BMW 319/1, natomiast dla BMW 319 podaje 5,6 : 1
Tylko tego silnika Patrykowi nie dawajcie, bo jak zacznie dotykać ten wał i panewki to jeszcze porysuje
11:28 - nie kreć bo się zatrze - reprymenda od taty mnie rozbawiła :) - pozdro
Zacne są te odcinki z budowy silnika krok po kroku ,można oglądać i słuchać mentorów na okrągło☺️
A swoją drogą fajnie byłoby zobaczyć coś o mikro motorsporcie jak Pan Tomek mówił o gokartach😁
Może Patryk zrobi taki odcinek dla widzów 😉
Pozdrawiam.
Uwielbiam odcinki z kumulacją takich fachowców, pozdrowienia dla was panowie.
Wiedza i doświadczenie Panów bezcenne .Pięknie się to ogląda i słucha .Pozdrawiam.
Panowie - wiedza fenomenalna. Ale pośmiać też się można. Jak to wśród inteligentnych ludzi. Rewelacyjny odcinek!
Ale podlizawa
Ciekawe co się stanie gdy to samo powiem facetce na lekcji
@@Jynteg Powiedz. Ale ładnej. Może da ci szansę.
Klimek najlepszy, jego mina , kiedy nie znalazł silnika na przodzie meraka.
Tak czy siak Patryk zachowuje się jakby wciągał 4 kreski przed każdym odcinkiem 🤩
Dla Patryka samochody są jak narko więc nie ma się co dziwić :)
Nie rozumiesz kolego uzależnia od benzyny.
Kreskę inspiracji
Ogladam po łepkach ale nie prościej bylo zmierzyć komore spalania na zdjetej glowicy. Wypoziomować glowice, przylozyć plyte cd i nalać oleju do komory spalania glowicy, później to samo z cylindrem albo obliczyć objętość walca? Uszczelka glowicy gruba pewnie na 1mm i dodać to do komory spalania.
pierwsza przymiarka-fakt autentyczny-dzień dzisiejszy ..... panie redaktorze Patryku
Witam serdecznie ! To co lubię najbardziej w niedzielny poranek
Niedzielny serial polskie bmw zaliczony 3 fachowcow multimax wiedzy i dawka chumoru az chce sie to ogladac wow! Niemoge sie doczekac jak zamruczy ten motor :)
To ,z jaką Pasją jest wskrzeszane BMW oznacza jedno.... ,że będzie The Best w Essen na pokazie :) ,a druga sprawa że będzie Jednyne Takie i Tak Dopracowane :)
Tak Apropos Tłoki z Hondy CBR600rr mają 67mm mają seryjny CR: 13.5/1 i są super wytrzymałe. Stworzeń siedzi praktycznie na denku tłoka. Plus jest taki że są super lekkie i mega wytrzymałe na obciązenia i mimo super wąskich pierscieni nie spalają oleju
Zdecydowanie Tomek jest spokojny zabawny ale pilnuje projektu i ma wiedze , jak zwykle skromny troche na uboczu , a wie w czym tkwi sekret i nie łatwo go zbyć otoczką tak zwanej nowej technologi .No i oby dalej poszło zgodnie z planem i usłyszymy wreszcie dzwięk motoru to będzię Film roku !!! Fajnie że są Ludzie którzy chcą jeszcze coś sczerze pokazać . Raz jeszcze gratulacje i powodzenia .
Adam Klimek, mistrzem drugiego planu na wstępie :D
29:35 - Proponuję @ABcar Oldtimers, aby z tym panem zrobić jakąś dłuższą serię wykładową. Coś à la wizyty pana Wojciecha Góreckiego.
Panowie Tak oglądałem sobie do snu jeszcze raz , bo mi się podobało xd i tłok nie musi aż tak wystawać jeszcze zostaje spalanowanie głowicy o czym była już rozmowa kiedyś tam wcześniej . Generalnie zostaje przeanalizowanie wszystkich możliwości takich jak wymiary całego układu tuleja wał kobowód tłok główica i ile miejsca jest na zawory od strony tłoka i ile miejsca na korbowód miedzy tłokiem i wałem w przestrzeni cylindra . Oczywiście Panowie wiedzą co i jak i rade sobie dadzą na 100 % . Pozdrawiam
Tomek mówił że zmiany w tym projekcie muszą być odwracalne w razie gdyby Patryk chciał powrócić do serii za jakiś czas. Więc planowanie głowicy w znacznym stopniu odpada.
@@xerox2307 No tak święta racja , dziękuje za uwage . Napisałem już odpowiedzieć ale chyba prawdopodobnie coś poszło nie tak , więc napisze jeszcze raz . Pan Tomek powinien sprawdzić czy aby na pewno w projekcie jest właściwa głowica . W komentarzach widziałem padła sugestia że silnik 319 / 1 czyli sport ma większe sprężanie niż 319 zwykły , wiec przydało by się po prostu zalać olejem starą głowice tą drugą i policzyć jaki wtedy będzie stopień sprężania . Ja rozumiem że projekt już zabrnął daleko ale warto to jeszcze raz sprawdzić . Być może wówczas będzie większy stopień sprężania , lub tą drugą głowice splanować i przerobić a tą zostawić w projekcie do przywrócenia projektu do orginału ? Wówczas też wyjdzie jak Niemcy w procesie produkcji zmieniali stopień sprężania , czyli np: samą wielkością komory spalania w głowicy i jej kształtem , oraz wałkiem rozrządu co zresztą w większości przypadków robiono . Pozdrawiam wszystkich sympatyków którzy uważnie śledzą projekt .
@@xerox2307 Dodam jeszcze że projekt z wystającym tłokiem prowadzi do efektu podobnego w silnikach Diesla czyli zawory otwierane w komorze tłoka i komora spalania zacznie wchodzić w powierzchnie tłoka co dość mocno komplikuje kształt tłoka tak aby uzyskać zakładany stopień sprężania na poziomie 10 . Tak to widze , ale oczywiście są różne możliwości a wybór należy do Pana Tomka i do Patryka w którym kierunku pójdą . Ja się nie dziwie Patrykowi że robi wielkie oczy i widać w nich błysk sam czekam z wielkim napięciem na kolejny odcinek i prace nad silnikiem .Raz jeszcze Pozdrawiam wszystkich .
sprawdziłem nawet dwa odcinki jeden to Nasz silnik jest bardziej sportowy niż myślałem! | Polskie BMW i Budowa BMW rozkręciła się na dobre! | Polskie BMW i przynajmniej teoretycznie Pan Tomek wie że głowica została wybrana prawidłowa od wersji "sport" i w którymś z komentarzy pod filmem pojawia się sugestia ze stopniami sprężania że sport ma inna i wersja zwykła inną a po "organoleptycznych " pomiarach sprężanie delikatnie wskazuje na silnik z wersji "zwykłej " to gdzieś albo jest pomyłka albo ? po szlifie cylindrów i tłokach na szlif na tyle wzrosła pojemność że sprężanie jest takie jakie jest . Ale wydaje mi się że pomysł z wykorzystaniem drugiej głowicy i z przerobieniem jej do tego projektu jest najłatwiejszą drogą , z drugiej strony nieorginalna głowica zaniży oceny przy oględzinach więc nie taka łatwa decyzja jak ruszyć dalej .Przy Okazji Pozdrowienia dla Mistrza Pana Wojtka
Wasza wiedza Panowie jest mega
Świetnie się ogląda to trio 😁
Super się was ogląda przy niedzielnym popołudniu 😉😉😉😉😉😉😉
Tomek akurat obciął ten moment jak była liczona wysokość tłoka, o ile należy go podwyższyć, to podam, że stosując to co Panowie przyjęli, żeby wyszedł stopień sprężania na poziomie 8 ... to należy tłok podnieść o 6,6 mm
Plus grubość uszczelki
Skubi doooo 😊😊 pozdrawiam serdecznie Pablo 😊 Miłego pięknego i jakże boskiego dnia 🤩♥️
Szczegółowe pomiary to podstawa, ale w międzyczasie zabawa w kamień, nożyczki, papier też być musi😉😁 Co do pędzonego no muszach zgadzam się Tomkiem🍻
Pan Tomek i "telewizyjna lala" super oglądamy :)
Cześć, nie wiem jak Wy to robicie i co Jędrek rozrabiał w kubeczku, że magnes latarki trzyma się głowicy, tak przecież nie jest w produkowanych obecnie samochodach, które znamy. Nawet inżynier musi obejrzeć z powtórkami aby dostrzec żeliwną głowicę. Doborowe Towarzystwo ze smakiem wirtuoza odbierające słowa do nt. tego wiekowego silniczka. Super dzięki za odcinek, takie właśnie lubię pełne wiedzy i smaku. Pozdrawiam. P.S czym została sklejona głowica?
A gdzie słynny mistrz p.Wojtek,czy to on nie miał zająć się silnikiem?.
Witam wszystkich 😉 pytanie takie mam czy tylko mi Pan Tomasz od tuningu przypomina aktora. Wygląda troszkę jak ś.p. Mieczysław Czechowicz 😉
Haha, żebyś wiedział
Super takich długich odcinków w niedzielę 👍👍👍👍👍
Ten Pan na początku bardzo chciał być w telewizji!!
Pozdrawiam i życzę miłej majówki całej ekipy abcar i Patryk
To jedziemy🙂
Elegancko się oglądało. 😀
Klimek szukał silnika🙂
Jaki silnik w Mercedesie Klimka?
Odnośnie dłuższych korbowodów pojawia się kwestia czy w skrzyni korbowej jest wystarczająco dużo miejsca aby nie było kolizji z blokiem, przy mniejszym kącie pochylenia korby, albo czy da się jeszcze mocniej fabryczne wybrania pod korbę pogłębić bez zbytniego osłabienia samego bloku lub przebicia do płaszcza wodnego.
Jesteś w błędzie przyjacielu. Tu nie bedzie zmiany wykorbienia wału a dlugosc ramienia korbowodu co ma oczywiscie wplyw na minimalne przesuniecia ale tu przesuniecie przy wydluzeniu ramienia nawet o 1 cm nie spowodowało by kolizji z blokiem.
@@bziku21
Nie chodzi mi o zmianę wykorbienia bo wał się nie zmienia , ale w starych silnikach często jest dość ciasno jeżeli chodzi o wnętrze, stare korbowody nie bez powodu są dość smukłe ale za to pogrubione, nie zakładam z góry że taka kolizja jest ale ze warto to sprawdzić, chociażby poprzez wydrukowanie nowego tłoka i korby w celu przetestowania.
@@kajetansopor1975 W starych silnikach, co ty nie powiesz. W starych silnikach, zwlaszcza tam gdzie sa wylewane panewki montaz tloka jest spodem bo korby nie przechodza przez cylinder z uwagi na duza srednice czopu walu. Po zastosowaniu wspolczesnej panewki stopa korbowodu bedzie mniejsza a nie wieksza. Wez zjedz snickersa i kup sobie jakas ksiazke o budowie silnikow bo wiedze chyba czerpiesz z kanalow gdzie celebryci czytaja wikipedie z promptera i udaja madrych.
@@acbw
Widzę że nie ma Pan pojęcia o czym się toczy rozmowa, nie chodzi o wielkość stopy korbowodu, tu nikt o tym nie mówi, w ogóle o tym nie wspominałem. Chodzi o długość korbowodu, plan zakłada zmianę wysokości osadzenia sworznia w tłoku bliżej denka co z kolei wymusi wydłużenie korbowodu, a to z kolei zmieni zarys ruchu trzona korbowodu. Proszę czytać i oglądać ze zrozumieniem. Panu natomiast polecam książkę o geometrii, wyżej wymienione przez Pana książki posiadam i co najważniejsze czytam. Dalsze komentowanie Pana wypowiedzi sobie daruję albowiem nie zamierzam się zniżać do poziomu części Pana komentarza o słodyczach itp..
Tyloma inteligentnymi i mam wrażenie uczciwym ludźmi ten kraj stoi, tylko do rządu cały jakoś szczęścia nie mamy i tam swoista odmienność panuje.
A kiedy obiecany odcinek Clio u Kiviego?
Ale coś ten pomiar jest dziwny.... :) No bo tak - świeca wchodzi prostopadle a silnik ustawiony pod kątem, to jak napełnić komorę w 100% ? Chyba powinien być cały silnik położony, czy nie?
Silnik powinien być tak położony żeby świeca była pionowo. Poza tym po napełnieniu olejem trzeba odjąć tę objętość świecy która siedzi w głowicy. To co tu zrobili nie jest dokładnym pomiarem.
ale wiedza! tylko jak pojemność głowicy mierzyliście to bez uszczelki docelowej to o tyle komora jest większa co grubość uszczelki po ścięciu razy średnica cylindra (walec powstały w tej przestrzeni- nie powinno się tego dodać do pojemności i i tyleż też odjąć od sprężu? Druga sprawa czy silnik nie powinien być tak, aby otwór świecy był w pionie i pojemność mierzyć do poziomu oleju aż do tego gwintu|? Czy sama świeca nie wpływa na spręż (tzn jej objętość w komorze poza gwintem? pytanie od laika
Reklama YT w trakcie reklamy mubi widzę że wspinacie się na nowy poziom :) btw ta konsola w AMG to nie Pegasus. Polecam zobaczyć screeny w necie jak contra i MK4 wygląda, dodam tylko że MK 4 było full 3d i nie na Pegasusa a pc i n64 xD . Podróba się trafiła, dobrze pamiętam takie z dzieciństwa nawet. Odcinek świetny, pozdrawiam
Cześć Patryku.
Kiedy pojedziesz clio do KiviRacing na hamownię?
Pozdrawiam👍
majstra wazzupa by zatrudnili to poszło by migiem :)
Ja pierdziele to juz nie jest mechanika.....to jest czysta inzynieria! :D
Klimek jaki znawca że w Maserati silnika z przodu szukał 🤯😂😂😂
Pacjent od mierzenia pojemności olejem, nie uwzględnił ze przykręcając głowice popchnął wystajacy tlok do dołu, nie był w gmp
Z mojego w211 został tylko spojler Zendera i oryginalne koło, które było jako zapasowe :(
Modyfikacja jest nieodwracalna. Patryk nigdy nie będzie chciał przywrócić oryginału, bo jest to przeróbka, której BMW jako firma by się nie powstydziła i sami mechanicy od zabytków z Hall Chwały BMW by się pod tym podpisali rękoma i nogami. Sorry ale będzie to najbardziej "dojeb..." przy tym najbardziej w swojej przeróbce oryginalne BMW 319/1 na świecie. Nie sądzę by gdziekolwiek na świecie zachował się bardziej podłubany fabryczny silnik. Inaczej rzecz ujmując, ten silnik będzie konglomeratem wiedzy najlepszych przedstawicieli narodu specjalizującego się w uzdrawianiu pojazdów.
Super odcinek
Można było odwrócić głowice nalać oleju na maksa i pomiar zrobiony no i wkręcić świece.
ZgrYwus GaraGe pokazywał taki sam sposób mierzenia pojemności 😉
Kiedy rozwiązanie konkursu corvetty?
Klimek wygrał odcinek
🤣
Bardzo dobry odcinek pozdrawiam Patryka Tomka i innych 👍👍👍👍🖐️🖐️🖐️🖐️🤩🤩🤩🤩
😮 Oooo!, dziś widzę doborowe towarzystwo. Pozdrawiam wszystkich a p. Klimka szczególnie 👍. Dobrej zabawy.
Witam ciekawe czy Patryk zwrócił uwagę na przypadkowo narysowany samochód na silniku wygląda jak sportowe cabrio podczas zamykania dachu pozdrawiam
Czy blok przed wylaniem panewek był osiowany? Bo nie pamiętam🤔😉
Po wylaniu chyba będą osiować żeby było skąd podebrać
a gdzie uszczelka pod głowica
Widząc te wyniki testu pojemności i sprężania.
Pierwsze co do głowy przychodzi, to że dobór skoku wału korbowego w stosunku do długości cylindrów jest źle dobrany przez konstruktorów.
Ja zmierzył bym możliwość zastosowania wału którego skok zapewnił by maksymalne wykorzystanie długości cylindrów.
Sprężanie wystającym tłokiem do pewnego momentu może być dobre, ale samo podniesienie denka tłoka to za mało. Trzeba odcisnąć kształt Komory spalania na otwartych zaworach i wtedy formować denko tłoka. Tłok naturalnie musi mieć przesunięty sworzen z tego powodu co niesie za sobą dłuższe korowody.
Tak jak lubię Patryka, tak za to nigdzie niepasujące JAKBY i przerywanie w połowie słowa należy mu się klaps na brodę ☹️
wał dokręcany od lewej do prawej a nie od środka?
Faktycznie ... Za dużo tej whisky przy tak drogim projekcie :D zdecydowanie przy takich kwotach modyfikacji niechciałbym, żeby ktoś po spożyciu miał mi doradzać w kwestiach technicznych nie umniejszając wiedzy ... tak po prostu czuje, ze alkohol jest złym doradcą i często prowadzi do katastrofy.
Extra odcinek :)
Cześć wszystkim!
Do śniadania jak znalazł 😁
Trawestując "klasyka"... Wszystkie Tomki to fajne chłopy... ;)
Klimek szuka silnika 1:50
Inżynieria wsteczna.
46:57 ..I..
Witam. No to oglądamy
Gdzie Corvetta dla widza????
Zawsze mnie zastanawia...na cholerę dynamometrem klikać ta sama śrubę po kilka razy ? Jaki ma to sens ?
To jest klucz mechaniczny też się zużywa, środka może się lekko przyciąć i przełamać wynik. No i tak po staropolsku lepiej się upewnić ze jest zadana wartość
👍 👍 👍!!!
nie kanałki tylko kanaliki panowie. Pan Tomek jest więcej wart jako fachowiec od zabytkowych samochodów niż reżyser filmików dla Patryka ( czytaj: firmy tej co sprzedaje polisy nawet gołębiom )
Bardzo przepraszam ! Na prawdę bardzo ale świeca z WARTBURGA nie pasuje do SYRENY! Mają zupełnie inne gwinty! SYRENA ma M18 a WARTBURG ma M14!
Zależy od którego Wartburga.Model 353 ma gwint M14, ale 311 i 312, a także Wartburg 1000 ( tzw. przejściówka) mają gwint M18.
Wyjaśniony kolega?.
śrubokrtętem podwarza panewki noooo nie co to Pan Tomek fachowiedz od obliczeń a takie fopa
Chyba że chcecie zastosować wodór "hho" jako paliwo, wtedy stosunek pojemności do sprężania moim skromnym zdaniem jest idealny. Albo zastosowanie spirytusu jako paliwa, wtedy też będzie ok.
Niestety w obu prze że mnie opisanych metodach nie będziecie mieć szans na ściganie się takim autem, bo osiągi słabe, a temperatura ogromną.
Pozdrawiam wszystkich
K...wznowy ten Klimek? Po co?
Mikiciuk ale Ty duzo bezwartosciowo mowisz
Od tego są dzienikarze xd nie osądzaj człowieka ( po jego wyglądzie czy słowach ,każdy jakiś jest) bo takie jest jego zadanie . Jak jesteś taki kozak to pokaż na swojej pracy co potrafisz xd Nie ma znaczenia czy lubie , lub nie lubie kogokolwiek .Ważne że są Ludzie z pasją .Zawsze się znajdą malkontenci , marudy i inni że muszą coś negatywnego dorzucić xd. Czasami mam mieszane odczucia jak patrze na Ludzi , ale ta zabawka jest jego i co z nią zrobi zależy od jego woli .Skoro sprawia mu to wielką frajde i da się z tego przeżyć to dobrze jest przynajmniej co oglądać ,czasami jest też na czym się uczyć nie musząc popełniać tych samych błędów .
Nie wiem dlaczego ale ten pan magik Tomek który obecnie ma zająć się tym silnikiem kompletnie do mnie nie przemawia. Nie ujmuje jego wiedzy i doświadczeniu ale....mam mieszane uczucia. Za dużo mędrkowania
Potwierdzam, odniosłem podobne wrażenie.
A ja myślę kiedy nie jesteś w swoim otoczeniu w swoim warsztacie to troszkę inaczej wszystko idzie. A i przed kamerą trema też jest 😊.
Blade Man być może ale chciałbym za jakiś czas powiedzieć: "przepraszam że wątpiłem". Na chwilę obecną mam wrażenie że gadka lepsza niż działanie. Każdy zna krasnobrodzka i nikt nie poddaje w wątpliwość ich pracy a tu pojawia się ktoś znikąd , abcar go nie zna, Patryk też i zabiera się za taki projekt. Chcę się mylić.
@@almezalmezowski9825 37:29 faktycznie znikąd 😉
👍👍👍👍
No nie sprawdza czy bagaż wejdzie bo jedzie nad może z rodzinom
Nad morze.... Z rodziną...
@@mowminikos868 Tak to jest, jak poziom nauczania w szkołach spada z roku na rok.
😊👍👍👍✌👌
Nie będę subskrybował tego kanału bo to jest błazenada i występy clownów a nie kanał dla fanów motoryzacji.
Masz rację,musisz spadać z tego kanału bo nie potrzeba tu clownów.
🤝👍🤝👍
mowi sie „maserati”
👍👍