Чувак запускающий двигатель М-701с 500 совсем не знаком с графиком запуска. Дилетант. 35-39% это малый газ. Включается АЗС "день". На этом режиме нужно держать секунд 5-6, чтобы просто убедиться, что движок находится в этих параметрах. После этого РУД переводит двигатель на 52%, это режим прогрева и охлаждения двигателя, время работы на этом режиме не ограничено. Затем двигатель переводится на режим 65% и проверяется работоспособность гидросистемы, выпускаются и убираются тормозные щитки от кнопок на РУД и РУС поочерёдно, выпускаются закрылки на 15 градусов, потом убираются, опять выпускаются на 15 и потом на 30 градусов, снова убираются и потом выпускаются на 15 градусов и оставляют в этом положении. Плавно переводится движок на 94% и включается переключатель "изолирующий клапан", обороты двигателя должны вырасти на 3-4%, затем переключатель "изолирующий клапан" ставится в исходное положение. Затем РУДом выводятся обороты 97% и секунд 10 работают на их. Затем РУД до упора и секунд 5 работает движок на максимале. Затем следует дросселирование двигателя, резко, за 1-2 секунды РУД переводится в положение малый газ и после фиксации оборотов 35-39% проверяется приёмистость двигателя, она должна быть в пределах 12-14 секунд. После этого на 65% убираются закрылки, переводится движок на режим 52%, охлаждается и затем РУД убирается полностью. Обороты должны быть 35-39%. Выключается АЗС "день" т закрывается стоп-кран, одновременно включается секундомер и замеряется время выбега турбины. Оно должно быть не меньше 50 секунд. Вроде ничего не забыл. 40 лет прошло, а до сих пор помню график опробования двигателя. Во как учили.
Вы прям карту опробования полную расписали👍 Если присмотреться вначале, то видно что сегодня уже на нём летали, и это не первый вылет, поэтому карту не нужно выполнять. Опробование двигателя производится в начале лётного дня.
@@SokoL-29 Полное опробование двигателя проводится ПЕРЕД КАЖДЫМ ВЫЛЕТОМ. Экипажи меняются и лётчик (курсант) сидящий в передней кабине должен знать параметры работы двигателя.
По любому спасибо, за знакомство с самолетом, будет больше дедушкам, чем бабушкам показать первое знакомство с небом. Для очень многих этот самолет дал первое знакомство с облаками.
В 1983 году, в Тацинской, в первом самостоятельном, разбил на посадке. Единственный самолёт был с трехзначным номером, 100. Всё как написано. Закрыли на 30 не выпустил, скорость посадки повышенная. Взмывание, испуг, два "козла", передняя стойка через фонарь. Пылюка. Технари фонарь открыли, первый вопрос "сам живой". Отстегнули и из кабины. Через две недели все ровно вылетел.
@@428Andrew не ну ты ролик смотриш видно хорошо что там показано ? задай автору ролика такой интересный вопрос. и это я в курсе что ты летал в армии как и я сразу объясняю чтоб не писал кто тут далёкий а кто недалёкий
Полет по приборам... если !что отказало..ДОСААФ 80 Х ТАК УЧИЛИ...ЭТО НОРМ БЫЛО. .ДАЖЕ ПОЛЕТЕ ЗАКРЫВАЛИ ПРИБОРЫ ПООЧЕРЕДНО ФАНЕРКОЙ И ЛЕТАЛИ..... КАРТА В ГОЛОВЕ НАИЗУСТЬ. кто в теме тот знает..
Понятно...теперь не буду смотреть злоупотребления горячительными напитками..а то утром встану..голова болит..а сам то не выпивал..( как бы можно уменьшить громкость если кто боится слух повредить от воспроизведения записи на телефоне...думаю что Слава Богу не дошли ещё пока до американского абсурда где за это могут зацепиться юристы..( выкладка видео с большим уровнем шума ,в результате которого лишилось слуха миллион человек и теперь автор видео должен по миллиону долларов каждому)😂...
херова снял приборов не видно при запуске не заснял тахометр. в температуру упёрся которая нафик не нужна чтоб туда смотреть. при взлёте показаний приборов не видно.
@@428Andrew я бы там половину приборов поуберал они нафик там не нужны. на них всёравно в полёте не смотриш нужны только при запуске проверке двиготеля
@@ВикторГолубев-ш8г ну так техник пусть смотрить на температуру газов. он в этом больше разбирается. я на температуру никогда несмотрел только утром при первом запуске после стоянки и больше он ненужен. ну загорится и загорится кнопку пожар включил двиготель вырубил стоп кран закрыл и катапультировался 😁🤭
На Л-29 летал в Оренбургском ВВАУЛ на 2-м курсе в 1966.
Учил Инструктор-лётчик капитан Моржаков Юрий Иванович.
Низкий вам поклон, а я этим летом поступаю в Краснодарское ВВАУЛ.
Чувак запускающий двигатель М-701с 500 совсем не знаком с графиком запуска. Дилетант. 35-39% это малый газ. Включается АЗС "день". На этом режиме нужно держать секунд 5-6, чтобы просто убедиться, что движок находится в этих параметрах. После этого РУД переводит двигатель на 52%, это режим прогрева и охлаждения двигателя, время работы на этом режиме не ограничено. Затем двигатель переводится на режим 65% и проверяется работоспособность гидросистемы, выпускаются и убираются тормозные щитки от кнопок на РУД и РУС поочерёдно, выпускаются закрылки на 15 градусов, потом убираются, опять выпускаются на 15 и потом на 30 градусов, снова убираются и потом выпускаются на 15 градусов и оставляют в этом положении. Плавно переводится движок на 94% и включается переключатель "изолирующий клапан", обороты двигателя должны вырасти на 3-4%, затем переключатель "изолирующий клапан" ставится в исходное положение. Затем РУДом выводятся обороты 97% и секунд 10 работают на их. Затем РУД до упора и секунд 5 работает движок на максимале. Затем следует дросселирование двигателя, резко, за 1-2 секунды РУД переводится в положение малый газ и после фиксации оборотов 35-39% проверяется приёмистость двигателя, она должна быть в пределах 12-14 секунд. После этого на 65% убираются закрылки, переводится движок на режим 52%, охлаждается и затем РУД убирается полностью. Обороты должны быть 35-39%. Выключается АЗС "день" т закрывается стоп-кран, одновременно включается секундомер и замеряется время выбега турбины. Оно должно быть не меньше 50 секунд.
Вроде ничего не забыл. 40 лет прошло, а до сих пор помню график опробования двигателя. Во как учили.
Вы прям карту опробования полную расписали👍
Если присмотреться вначале, то видно что сегодня уже на нём летали, и это не первый вылет, поэтому карту не нужно выполнять. Опробование двигателя производится в начале лётного дня.
@@SokoL-29 Полное опробование двигателя проводится ПЕРЕД КАЖДЫМ ВЫЛЕТОМ. Экипажи меняются и лётчик (курсант) сидящий в передней кабине должен знать параметры работы двигателя.
Вот настоящий лётчик! Уважуха!
Очень интересно и увлекательно, но хотелось бы побольше коментариев обовсем, что Вы делаете.
Вылетал на элке в 1981 году в Ртищево. Славное было время. Летчик- инструктор майор Швец Аркадий Иванович.
По любому спасибо, за знакомство с самолетом, будет больше дедушкам, чем бабушкам показать первое знакомство с небом. Для очень многих этот самолет дал первое знакомство с облаками.
🤝🤝🤝. Спасибо, что сберегли уши от децибел турбины на взлётном режиме
Божественно :)
В 1983 году, в Тацинской, в первом самостоятельном, разбил на посадке. Единственный самолёт был с трехзначным номером, 100. Всё как написано. Закрыли на 30 не выпустил, скорость посадки повышенная. Взмывание, испуг, два "козла", передняя стойка через фонарь. Пылюка. Технари фонарь открыли, первый вопрос "сам живой". Отстегнули и из кабины. Через две недели все ровно вылетел.
Эх ты! А каско было?
👍
служил техником на Л 29 в БВВАУЛ в 1988-1990 Калманка
Какой борт - эскадра ?
Бормотов , Быкасов , Перминов , Жиляков , Матвеев , - были ?
А я служил срочную Калманка,в/ч 40885,4 дивизион, войска ПВО
😊
А почему указатель температуры не работает после запуска? По моему он должен работать в обеих кабинах. И двигатель не грели по схеме....
690
по тому что техник отключил в ролике показано на 1:35
@@vertkrut2412 А можешь пояснить нам недалеким - нахуя он это сделал?
@@428Andrew не ну ты ролик смотриш видно хорошо что там показано ? задай автору ролика такой интересный вопрос. и это я в курсе что ты летал в армии как и я сразу объясняю чтоб не писал кто тут далёкий а кто недалёкий
После запуска необходимо было соблюдать режим прогрева и опробования двигателя. Топливо экономят, понятно. А так, ностальгия.
Движок горячий, видать не первый вылет за сегодня, так что не надо.
А взлет ,,на лес,, это норм?
Мягче)
Как красиво)
Чешский самолетик.
Сколько той чехии и все было .
И мото и авто и оружие и трактора все
и "бычий глаз" где? тоже сняли?
Это Делфин
Где можно учиться на эльку
Полет по приборам... если !что отказало..ДОСААФ 80 Х ТАК УЧИЛИ...ЭТО НОРМ БЫЛО. .ДАЖЕ ПОЛЕТЕ ЗАКРЫВАЛИ ПРИБОРЫ ПООЧЕРЕДНО ФАНЕРКОЙ И ЛЕТАЛИ..... КАРТА В ГОЛОВЕ НАИЗУСТЬ. кто в теме тот знает..
Аэродром и самолёты остались от предыдущей цивилизации...
А, ты их видел? Мы,те кто умели летать.то же "остались от предыдущей цивилизации"...Вы уже без системы ILS и сесть то уже не умеете,"пилоты" ...
Последовательность действий.
Служил в Бекетовке. 82 84г
ТЭЧ группа АО
Класс конечно только плохо звук пропадает при записи
Это специально сделано, чтобы сберечь Ваши уши от свиста турбины на взлётном режиме
Понятно...теперь не буду смотреть злоупотребления горячительными напитками..а то утром встану..голова болит..а сам то не выпивал..( как бы можно уменьшить громкость если кто боится слух повредить от воспроизведения записи на телефоне...думаю что Слава Богу не дошли ещё пока до американского абсурда где за это могут зацепиться юристы..( выкладка видео с большим уровнем шума ,в результате которого лишилось слуха миллион человек и теперь автор видео должен по миллиону долларов каждому)😂...
@@Zena-v7f У М-701с 500 нет взлётного режима. Есть МАКСИМАЛЬНЫЙ режим т свист как раз идёт на более низких оборотах.
Орешково.
Почему то нет прицела, кому он помешал?
без ФКП вид непривычный....
Температура выходящих газов меня смущает, как летчика.
1:36 техник вырубил азс температуру после запуска. непонятно зачем.
знатаки - какова цвета стоп кран на самолёте ?
Красного
для тебя - розового!
@@Gnom... который запломбированый ? 😁
Набалдашник на стоп-кране красного цвета.
@@vertkrut2412 Стоп-кран НЕ КОНТРИТСЯ никогда.
Это же вроде правый берег Калуги?
Полосу часто бомбят? Жесть. Самолёт жалко.
Ага, пока разбегался трясло, потом оторвался от земли и тряска исчезла😊
Разгон, отрыв, и ты в небе, и все земное позади
А почему горизонт с таким уклоном?
Похоже это Воротынск, там взлёт под горку.
Зря прицел сняли. Кастрировали самолёт.
херова снял приборов не видно при запуске не заснял тахометр. в температуру упёрся которая нафик не нужна чтоб туда смотреть. при взлёте показаний приборов не видно.
Так температура (2:21 и далее) ноль и показывала - типа нехер на меня смотреть.
@@428Andrew я бы там половину приборов поуберал они нафик там не нужны. на них всёравно в полёте не смотриш нужны только при запуске проверке двиготеля
@Andrey Toraph вот пусть техник на него и смотрит на земле при запуске
Заброс температуры, свидетельствует о ненормальной работы двигателя,которая может привести к помпажу,это опасно.
@@ВикторГолубев-ш8г ну так техник пусть смотрить на температуру газов. он в этом больше разбирается. я на температуру никогда несмотрел только утром при первом запуске после стоянки и больше он ненужен. ну загорится и загорится кнопку пожар включил двиготель вырубил стоп кран закрыл и катапультировался 😁🤭
4:29
УБ 12.7 , паходу, выломали и АЧС--1 спиздили, вариометр изначальнл показывает 0.5 м/с "спуск", после взлёта "курсозадатчик" х.з. где...
не было УБ никогда на элке!
@@comexebat7606 а прицел УБ 12,.7 был
@@diman529 прицел был АСП3-НМУ вообще-то. УБ-12.7 - пулемёт Березина!
@@comexebat7606 пох, как он назывался но: на прицеле было написано: УБ 12.7...
это "охолощенный" л-29, где "заявленный " "запуск"? зачем зеркалА, - брови выщипывать пинцетом, или губки подвести?
Ладно в яму не попал при взлете!!!
Бетонка ужас!!!!
Не паньмаешь , это - грунтовка ...
Взлетка как в херовом селе дорога
4:29
4:29
4:29