Ну, в общем, примерно как я и прогнозировал )). Причем если мы принимаем за данность, что пока глубокого центро-туннеля не будет, то возможно имеет смысл несколько перетрясти существующие диаметры: Горьковский радиус переподключить к Нахабинскому, а Подольский как раз перенаправить на Ярославский, также на Ярик перенаправить Апрелевский радиус нынешнего Д4, чтобы на Яр.напр. помещалось сразу 2 Д. Тогда собственно в виде радиуса останется только Домодевский, при этом Ярославский станет "диаметральным" и без глубо-туннеля, пусть и не через сам центр (но таковыми же являются и остальные "диаметры" сейчас). Из дополнительного для этого придется, видимо, построить два неглубоких "подныривающих" тоннеля (полу-открытым способом, как пробивают авто-тоннели под сущ. ж-д насыпями, и каковым, по сути, является тоннель около Казанского вкз. на Д3). Один подповерхностный тоннель будет связывать Подольский радиус с одним из Д на Ярославсом напр. (между Каланчевкой и Николаевкой), а другой - 2ой Д на Ярославском с Апрелевским радиусом (от Марьиной Рощи тоже через Николаевку к Москве-3 или Маленковской), что распрямит нынешнюю "центральную загогулину" Д4 и создаст как для Горьковского, так и для Апрелевского радиуса более линейную, т.е. более логичную трассировку. И тогда у нас образуется 5 диаметров ("старые" Д1 и Д3, а также 3 новых: Желдор-Нахабинский, Подольско-Пушкинский и Аперелевско-Щелковский) + 1 радиус. Что, в общем, может даже избавить от необходимости глубокого туннеля, особенно если сделать экспресс-трамвай Д5 между Яр.вкз. и Павелецким по центральному трам-участку, как опять-таки я ранее предлагал. И, кстати, в случае осуществления Домодедовского радиуса МЦД, может быть не стОит делать пересадку между ним и Подольским радиусом в Котляково, ибо тогда большой шанс, что пассажиры будут пересаживаться на Домодедовский радиус там, чтобы быстрее доехать до центра (как сейчас они часто делают на Царицыно), перегружая этим Домодовский. Кстати, в самом Царицыно с этой же целью стоило бы отменить остановку МЦД, оставив только дальние (а, может, даже и дальние не все, а только у кого там конечная)
Однозначно нужно перетрясти, но чуть по-другому: Смоленский радиус соединить с Горьковским по маршруту нынешнего МЦД-4, а Калужский - с Ярославским (и в обозримой перспективе прокопать неглубокий тоннель под Старым Арбатом и просп. Академика Сахарова, соединив уже через центр). Савёловский радиус пока оставить радиусом с удобной пересадкой на Москве-Белорусской, Павелецкий - аналогично с чуть менее удобной пересадкой на Царицыно-II. Возможно, где-нибудь в 2100 году дойдут руки соединить и их 😅. С МЦД-2 разумными средствами сложно что-то сделать, МЦД-3 и так нормально проходит. Нет, ну можно было бы, конечно, соединить Шаховской радиус с Черустинским, а Тульский с Софринским, при этом соединение с Калужским радиусом пустить на Монинский, но это как же извратиться надо...
Радиусы - плохая идея. МЦД - это возможность создать алтернативу Московской квартиры - квартирой в Подмосковье, если мы едем до работы/ВУЗА без пересадки по МЦД - это может быть примерно равно метро с пересадками, но для этого нам нужно много остановок в Москве (тк мал шанс найти работу/ВУЗ только от Яр.вокзала до Лося) нужен диаметр. (Чтоб не терять каждый день 2 раза по 10+мин на пересадку м.Комсомольская) Простой вариант - строим пути от пл Москва-3 через Пятницкое кладбище до РИЖСКОЙ-Д2 (нужно 600 метров путей): МЦД-1 Нахабино - Рижская - Электрозаводская - Люберцы (с продлением к Гжели) МЦД-5 Щёлково - Рижская - Курский в-л - Подольск МЦД-6 Пушкино - Рижская - Курский в-л - Царицыно - Домодедово без тоннеля, но с диаметром + уже сейчас можно просто поровну поделить все Иволги между всеми направлениями поднять цену на метро, но сделать один одинаковый тариф во всех направлениях
Не то, чтобы прям "плохо", но неоптимально - это да. Но также надо учитывать, что нынешние "диаметры" из-за своей по факту хордовости, по касательной к центру, для большинства пассажиров точно также работают именно как радиусы и вынуждают пересаживаться на метро, чтобы ехать в сам Центр или по кратчайшей прямой через него, просто теперь благодаря общим тарифам это можно делать гораздо ближе к центру, а не как раньше - на ближайшей к метро-конечной станции электричек. И в этом смысле что Р5(Д), что Р5(Я) принципиально ничем от вроде бы полноценных "Д" отличаться не будут - точно также надо будет большинству пересаживаться на метро, но на своих вокзалах
Пока деньги у Москвы ещё есть, проведите, пожалуйста, Ярославско- Казанский диаметр под названием МЦД-5, от Правды до Хрипани, а также Москворецко- Балашихинский МЦД-6 от Усова до Балашихи-2) Неплохо бы чуть продлить Ржевский радиус МЦД-2 до Дедовска, Нижегородский радиус МЦД-4 до Чёрного и МЦД-3 протянуть в Алабушево, как хотели в начале 2020-х. Щёлковскую и Павелецкую ветки позже подземно соедините в центре, при другом градоначвльнике, но под номером МЦД-7, и чем плохи 7 диаметров?)😊
Хоть я и услышал ту информацию которую ожидал, но все равно - легче как-то не стало... Все равно есть какое-то чувство обделения и грусти. Что все это возможно будет, с возможным ублюдским расписанием и всем остальным. Просто если мы еще прикинем направление Мытищи-Щелково и Мытищи-Ивантеевка, то я вообще хз как они будут это реализовывать. Одно можно сказать - Надеюсь!. Но однозначно и уверенно, я такое сказать - не могу...
Хм, а я, наоборот, предыдущие планы с туннелем воспринимал не как реальные, а как заявку на далекую перспективу, поэтому, собственно, и не ожидал "диаметральности" изначально, полагая, что для начала сделают радиусы - и судя по-всему, так оно и двигается. Поэтому важно смотреть на вопросы реалистично и не обольщаться радужными перспективами, если предпосылки для этого слабые ;) Меньше будет разочарований
Ну, "обещанием" в данной формуле было как раз стр-во туннеля ;) Мне лично оно с самого начала представлялось не реальным планом, а стратегической заявкой на будущее - "как оно должно быть в идеале", так что как раз ограничение "радиусностью" мною предполагалось ;)
Зная тенденцию Павелецкого направления на себе, то ждать нас будут ранние ЭП2Д с МЦД1 которые там будут заменятся ещё более новыми моделями поездов. А последние поезда этой серии случайно попавшие к нам с завода быстро и неожиданно передадут на другие направления
Власти Москвы в 2009: так у нас вообще нет денег чтобы обслуживать троллейбусную сеть это очень дорого мы не печатаем деньги лучше мы откажемся от троллейбуса и заменим на супер дорогие электробусы! Власти Москвы в 2024: итак мы построим ВСМ до Петербурга несколько станций в области две новые линии также мцд 5 и кучу всего и всего то половина нашего бюджета!
Ярославско-Черустинский диаметр ещё можно было бы попробовать сделать. От Москвы-3 аж до Выхино без остановок, дальше в Косино и в Люберцах, после них - везде, до Шатуры.
Стратегия "Для начала" тут не подходит - надо обновлять везде и сразу, пусть и по чуть-чуть, чтобы люди везде видели хоть и постепенное, но улучшение и не чувствовали, что на их направлении ничего не происходит. Привилегированные у нас только те направления, на которых и так уже почти всё было, типа Д1 и Д2 ;)
Куда? Станция метро Комсомольская и так самая нагруженная из всех, в Ярославское например не имеет только пересадки на Комсомольскую (Кольцевой линии 5) и Ростокино (МЦК 15). Дай бог чтобы сделали станцию в рижском вокзале, тогда комсомольская будет разгруженая. С Павелецким направлениям лучше. Ведь есть пересадка на наганскую (9) и Варшавскую (БКЛ 11). Что лучше.. Но тунель бы был бы лучше А что имеет то будет
Ага, зато перегрузится Рижская ;) Кстати, я бы сделал общую для Д3/Д(Р)5 станцию Николаевка - тогда будет дополнительная пересадка на Д3 уже сейчас и безо всякого туннеля. Это, конечно, не повлияет на бОльшую часть пассажиропотока, но для некоторых будет уместно, тем более что как раз на Николаевке происходит разделение общего потока Д3 на собственно диаметральные поезда, и поезда, идущие к Лен.вкз., так что там пассажир с Д(Р)5 сможет, при необходимости, "оседлать" полный поток Зеленоградского радиуса Д3, если ему в ту сторону
@hueujr зарядки - да, кондиционеры есть и во многих обычных электричках. А в трёхдверных вагонах ветер гуляет. Уж если решили выпускать вагоны нового типа, то надо довести до удобного уровня.
Я жду уже когда откроют D5 потому что мне НАДОЕЛИ СЛОМАННЫЕ, ОБОСАННЫЕ ТАМБУРЫ. Надоело так жить! Я тоже хочу ездить хотя-бы на эп2д...... Не могу уже, я живу на ответвлении Фрязино и тут электрички просто💩 Вообщем жду замену хотя бы на эп2д
Понимаю тебя как никто, переехал из Фрязино в Москву и даже нет желания посещать родной город только из-за того, что надо будет ехать на этих электричках
3:40 а это вот плохая новость.... Ибо на Ярославском еще ездят ЭД2Т, а еще недавно можно было встретить ЭР2.... зачем новые уродливые поезда, когда лучше чем эти не будет.
Я вообще не понял где они там собирались рыть тоннель от Москвы-3 и сделать Рижскую и Китай город под землёй, слава богу я переехал и больше не езжу на этих вонючих электричках
какой еще 26 год? нам нужны электрички уже завтра. что бы было видно за что платишь проезд. щас это ЭД2д которые все .....обоссаны и засраны. и за что я должен по 200р чтоб приехать на работу и обратно...???
3:47 И от куда такая уверенность что ЭП2ДМ будет?) Ведь ЭП2Д/ЭП2ДМ c производства вроде как сняли, поскольку эти машины себя не оправдали. (Если верить слухам машинистов).
Каких машинистов? Мамкиных, или придуманных? 🤣 Немного фактов. ЭП2Д перестали производить в этом году по причине отсутствия импортных комплектующих (в первую очередь производства РЭЗ), это было известно ещё в начале 23 года, что запасов хватит до осени 24 года. ЭП2ДМ стартовал в производстве год назад, и никто его с производства не снял и не собирается. ЦППК как закупала эти машины, так и закупает. Тем более, что они безальтернативны. Пригородной версии Иволги нет, Пегас хорошо если через пару лет в серию пойдёт. А изделия Синары не рассматриваются вовсе, да и много их произвести СТМ не в состоянии, мощности Уральских Локомотивов ограничены.
Нет. Пегас это общение название платформы перспективной линейки электропоездов. Там и водородник для Сахалина, и полу-низкополы для регионов, и стандартные высокопольные пригородники, и межрегиональные электропоезда планируются, причём ещё и разных видов тяги. А Иволга нишевая, только для ближнего пригорода и города. И хоть раньше озвучивались планы делать пригородник из неё, но они канули в лету.
@@SHERIDAN_TV В принципе правильно делают.Одна платформа много вариантов.Думаю и Иволга потом потихоньку уйдет.А Пегас можно будет собирать и на Демихе и в Твери с Мытищами.Посмотрит что выйдет.Кстати в Чехословакии была низкопробная электричка,ровесница наших глобусов.
@КонстантинДолматович Собственно, на сколько понял, Пегас это дальнейшее развитие платформы Иволги. И в целом замена одного другим в производстве будет логичным. И, кстати, да, есть слух, что производство Пегасов планируют и на ДМЗ. Как будет в реальности, думаю узнаем уже в следующем году.
@@ДмитрийЖестков-о1р во-первых в них были межвагонные двери, не дававшие сквознякам гулять через весь состав. Во-вторых двери меж тамбуром и салоном закрывались куда легче, чем те, что в ЭП2. Опуская то, что чем ближе к Москве, тем больше лифторождённых, многие их не могут сдёрнуть из крайнего положения. В-третьих сидушка. Вроде бы она той же высоты, что и в ЭД4, а по факту нет. В ЭД4 сидел нормально, а в ЭП2 - как на низком толчке. Мб тому , кому ехать полчаса, и норм, а мне с моими час двадцать - спина и ноги ноют. В-четвёртых мб это субъективно, но в ЭД4 зимой было теплее.
@@carpentercatch5759 сортир да, согласен, хуже. Ну как хуже? Примитивней, проще. Зато в ЭП2 частенько в сортире остаётся куча. Смыть той порцией воды, которая выделяется на раз почти невозможно. Забегаешь, а там глаза режет. Кондея нет? Ага, вы ездите только летом, верно? Знаете, нет кондика - откройте окошко. А вот отопление в "четвёрке" лучше. И не гуляют сквозняки из-за того, что двери меж тамбуром и салоном конструировал откровенный долбоклюй или нигра из жаркой-жаркой АФрики. Сидушки в ЭП2? Камера пыток. Они чуть ниже старых, в результате ноет спина. И ноги становятся так, что получается меньше места между сидящими лицом к лицу пассажирами. Зарядки... Ну, как бы вам сказать. Для перемещения из А в Б зарядка не главное. Да и слабоваты они, если честно.
Делаем удивлённые лица и новый пиар R1 и R2
Новый городской транспорт! Московские Центральные Радиусы!
Ну, в общем, примерно как я и прогнозировал )).
Причем если мы принимаем за данность, что пока глубокого центро-туннеля не будет, то возможно имеет смысл несколько перетрясти существующие диаметры: Горьковский радиус переподключить к Нахабинскому, а Подольский как раз перенаправить на Ярославский, также на Ярик перенаправить Апрелевский радиус нынешнего Д4, чтобы на Яр.напр. помещалось сразу 2 Д. Тогда собственно в виде радиуса останется только Домодевский, при этом Ярославский станет "диаметральным" и без глубо-туннеля, пусть и не через сам центр (но таковыми же являются и остальные "диаметры" сейчас).
Из дополнительного для этого придется, видимо, построить два неглубоких "подныривающих" тоннеля (полу-открытым способом, как пробивают авто-тоннели под сущ. ж-д насыпями, и каковым, по сути, является тоннель около Казанского вкз. на Д3). Один подповерхностный тоннель будет связывать Подольский радиус с одним из Д на Ярославсом напр. (между Каланчевкой и Николаевкой), а другой - 2ой Д на Ярославском с Апрелевским радиусом (от Марьиной Рощи тоже через Николаевку к Москве-3 или Маленковской), что распрямит нынешнюю "центральную загогулину" Д4 и создаст как для Горьковского, так и для Апрелевского радиуса более линейную, т.е. более логичную трассировку.
И тогда у нас образуется 5 диаметров ("старые" Д1 и Д3, а также 3 новых: Желдор-Нахабинский, Подольско-Пушкинский и Аперелевско-Щелковский) + 1 радиус. Что, в общем, может даже избавить от необходимости глубокого туннеля, особенно если сделать экспресс-трамвай Д5 между Яр.вкз. и Павелецким по центральному трам-участку, как опять-таки я ранее предлагал.
И, кстати, в случае осуществления Домодедовского радиуса МЦД, может быть не стОит делать пересадку между ним и Подольским радиусом в Котляково, ибо тогда большой шанс, что пассажиры будут пересаживаться на Домодедовский радиус там, чтобы быстрее доехать до центра (как сейчас они часто делают на Царицыно), перегружая этим Домодовский. Кстати, в самом Царицыно с этой же целью стоило бы отменить остановку МЦД, оставив только дальние (а, может, даже и дальние не все, а только у кого там конечная)
Напишите об этом в ржд
Однозначно нужно перетрясти, но чуть по-другому: Смоленский радиус соединить с Горьковским по маршруту нынешнего МЦД-4, а Калужский - с Ярославским (и в обозримой перспективе прокопать неглубокий тоннель под Старым Арбатом и просп. Академика Сахарова, соединив уже через центр). Савёловский радиус пока оставить радиусом с удобной пересадкой на Москве-Белорусской, Павелецкий - аналогично с чуть менее удобной пересадкой на Царицыно-II. Возможно, где-нибудь в 2100 году дойдут руки соединить и их 😅. С МЦД-2 разумными средствами сложно что-то сделать, МЦД-3 и так нормально проходит.
Нет, ну можно было бы, конечно, соединить Шаховской радиус с Черустинским, а Тульский с Софринским, при этом соединение с Калужским радиусом пустить на Монинский, но это как же извратиться надо...
Радиусы - плохая идея.
МЦД - это возможность создать алтернативу Московской квартиры - квартирой в Подмосковье, если
мы едем до работы/ВУЗА без пересадки по МЦД - это может быть примерно равно метро с пересадками,
но для этого нам нужно много остановок в Москве (тк мал шанс найти работу/ВУЗ только от Яр.вокзала до Лося)
нужен диаметр. (Чтоб не терять каждый день 2 раза по 10+мин на пересадку м.Комсомольская)
Простой вариант - строим пути от пл Москва-3 через Пятницкое кладбище до РИЖСКОЙ-Д2 (нужно 600 метров путей):
МЦД-1 Нахабино - Рижская - Электрозаводская - Люберцы (с продлением к Гжели)
МЦД-5 Щёлково - Рижская - Курский в-л - Подольск
МЦД-6 Пушкино - Рижская - Курский в-л - Царицыно - Домодедово
без тоннеля, но с диаметром + уже сейчас можно просто поровну поделить все Иволги между всеми направлениями
поднять цену на метро, но сделать один одинаковый тариф во всех направлениях
Не то, чтобы прям "плохо", но неоптимально - это да. Но также надо учитывать, что нынешние "диаметры" из-за своей по факту хордовости, по касательной к центру, для большинства пассажиров точно также работают именно как радиусы и вынуждают пересаживаться на метро, чтобы ехать в сам Центр или по кратчайшей прямой через него, просто теперь благодаря общим тарифам это можно делать гораздо ближе к центру, а не как раньше - на ближайшей к метро-конечной станции электричек. И в этом смысле что Р5(Д), что Р5(Я) принципиально ничем от вроде бы полноценных "Д" отличаться не будут - точно также надо будет большинству пересаживаться на метро, но на своих вокзалах
Пока деньги у Москвы ещё есть, проведите, пожалуйста, Ярославско- Казанский диаметр под названием МЦД-5, от Правды до Хрипани, а также Москворецко- Балашихинский МЦД-6 от Усова до Балашихи-2) Неплохо бы чуть продлить Ржевский радиус МЦД-2 до Дедовска, Нижегородский радиус МЦД-4 до Чёрного и МЦД-3 протянуть в Алабушево, как хотели в начале 2020-х. Щёлковскую и Павелецкую ветки позже подземно соедините в центре, при другом градоначвльнике, но под номером МЦД-7, и чем плохи 7 диаметров?)😊
Отличный пример радиусов- городские линии Минска
Хоть я и услышал ту информацию которую ожидал, но все равно - легче как-то не стало...
Все равно есть какое-то чувство обделения и грусти. Что все это возможно будет, с возможным ублюдским расписанием и всем остальным. Просто если мы еще прикинем направление Мытищи-Щелково и Мытищи-Ивантеевка, то я вообще хз как они будут это реализовывать.
Одно можно сказать - Надеюсь!.
Но однозначно и уверенно, я такое сказать - не могу...
Хм, а я, наоборот, предыдущие планы с туннелем воспринимал не как реальные, а как заявку на далекую перспективу, поэтому, собственно, и не ожидал "диаметральности" изначально, полагая, что для начала сделают радиусы - и судя по-всему, так оно и двигается. Поэтому важно смотреть на вопросы реалистично и не обольщаться радужными перспективами, если предпосылки для этого слабые ;) Меньше будет разочарований
4:08
Жители со стороны станции Болшево: "Э, слыш! 🤬"
Там два пути, Иволга максимум до Болшево, но в основном демиховские ведра
Следуя логике МосМэрии, у D5 нет сердца)))
🤣🤣🤣
Ну хоть от вокзалов бы сделали D5 и то уже хорошо.
Математика и сюда добралась диаметры, радиусы может еще хорды добавить
1:50. И скока они будут строить второй путь? И электрифицировать от Савёлово? Гении!)))
От Дмитрова *
@rides566 от Дмитрова до Кимр есть так то. Там два раздельных предложения.
Кукушка от Савелово до Калязина по тройке будет прост))0)0
@@lnrd_sknrd еее ухууу
Обещать не значит женится 😂😂
Ну, "обещанием" в данной формуле было как раз стр-во туннеля ;) Мне лично оно с самого начала представлялось не реальным планом, а стратегической заявкой на будущее - "как оно должно быть в идеале", так что как раз ограничение "радиусностью" мною предполагалось ;)
Можно забыть на 5,6 лет про д5😂
Запятая лишняя
Когда нибудь построят D5!
Думаю им будет не выгодно пускать электрички до Узуново скажем 😅
Зная тенденцию Павелецкого направления на себе, то ждать нас будут ранние ЭП2Д с МЦД1 которые там будут заменятся ещё более новыми моделями поездов. А последние поезда этой серии случайно попавшие к нам с завода быстро и неожиданно передадут на другие направления
Власти Москвы в 2009: так у нас вообще нет денег чтобы обслуживать троллейбусную сеть это очень дорого мы не печатаем деньги лучше мы откажемся от троллейбуса и заменим на супер дорогие электробусы!
Власти Москвы в 2024: итак мы построим ВСМ до Петербурга несколько станций в области две новые линии также мцд 5 и кучу всего и всего то половина нашего бюджета!
Ярославско-Черустинский диаметр ещё можно было бы попробовать сделать. От Москвы-3 аж до Выхино без остановок, дальше в Косино и в Люберцах, после них - везде, до Шатуры.
@@Ivolga3.0 бред а не маршрут
Хоть веником назовите, а станции сделайте.
...Собянин выдохся--нужен Собянин 2.0 ? ....
Скорее рак на горе свистнет,чем они что то заменят 😂
Градиусы!
чтобу пустить новые электрички на ярик и павелец пусть для начало обновят пд на горьковке
Стратегия "Для начала" тут не подходит - надо обновлять везде и сразу, пусть и по чуть-чуть, чтобы люди везде видели хоть и постепенное, но улучшение и не чувствовали, что на их направлении ничего не происходит. Привилегированные у нас только те направления, на которых и так уже почти всё было, типа Д1 и Д2 ;)
Так и планируют сделать
Куда? Станция метро Комсомольская и так самая нагруженная из всех, в Ярославское например не имеет только пересадки на Комсомольскую (Кольцевой линии 5) и Ростокино (МЦК 15). Дай бог чтобы сделали станцию в рижском вокзале, тогда комсомольская будет разгруженая.
С Павелецким направлениям лучше. Ведь есть пересадка на наганскую (9) и Варшавскую (БКЛ 11). Что лучше..
Но тунель бы был бы лучше
А что имеет то будет
Ага, зато перегрузится Рижская ;) Кстати, я бы сделал общую для Д3/Д(Р)5 станцию Николаевка - тогда будет дополнительная пересадка на Д3 уже сейчас и безо всякого туннеля. Это, конечно, не повлияет на бОльшую часть пассажиропотока, но для некоторых будет уместно, тем более что как раз на Николаевке происходит разделение общего потока Д3 на собственно диаметральные поезда, и поезда, идущие к Лен.вкз., так что там пассажир с Д(Р)5 сможет, при необходимости, "оседлать" полный поток Зеленоградского радиуса Д3, если ему в ту сторону
Да можно вообще не делать выход. Просто соединяющий туннель и всё. Раз денег нет на подземные сооружения.
Не понимаю, какая радость от " Иволги " ? Единственный плюс в том, что новые составы. И всё. Вагоны неудобные, да ещё и трёхдверные.
Сиденья удобные, есть зарядки, кондей, трехдверные вагоны лучше, легче заходить и выходить. От ржавых ЭД4М, Торжков уже спина болит от таких сидений
@hueujr зарядки - да, кондиционеры есть и во многих обычных электричках. А в трёхдверных вагонах ветер гуляет. Уж если решили выпускать вагоны нового типа, то надо довести до удобного уровня.
Неудобные? АХАХАХ А чем демихи удобнее??
@@ЭдуардСветлаковты прям лично ощущал разницу в силе ветра в двухдверных и трёхдверных поездах?
Диаметры рублей в оборрте некоего Собянина. 😂
Я жду уже когда откроют D5 потому что мне НАДОЕЛИ СЛОМАННЫЕ, ОБОСАННЫЕ ТАМБУРЫ.
Надоело так жить! Я тоже хочу ездить хотя-бы на эп2д......
Не могу уже, я живу на ответвлении Фрязино и тут электрички просто💩
Вообщем жду замену хотя бы на эп2д
Д4 уже год как диаметр, а зассанные ЭД4М, увы, все ещё тут 😢
Понимаю тебя как никто, переехал из Фрязино в Москву и даже нет желания посещать родной город только из-за того, что надо будет ехать на этих электричках
Обосрать и обоссать, и главное не убирать, можно любую модель электрички.
Даёшь мцр-5,6
😂 МЦР 1 и МЦР2
3:40 а это вот плохая новость.... Ибо на Ярославском еще ездят ЭД2Т, а еще недавно можно было встретить ЭР2.... зачем новые уродливые поезда, когда лучше чем эти не будет.
Основной подвижной состав всё таки ЭД4М
@@Cornhol а чем эр2 и эд2т лучше чем например иволга или ласточка?
Бред. Новые поезда лучше. место ЭД2Т в музее
Действительно, лучше на жигулях кататься, чем на мерседесе
Извините меня, но это вагоно*рочерство. То же самое, как нездоровая любовь к 81.717/714.
Я вообще не понял где они там собирались рыть тоннель от Москвы-3 и сделать Рижскую и Китай город под землёй, слава богу я переехал и больше не езжу на этих вонючих электричках
какой еще 26 год? нам нужны электрички уже завтра. что бы было видно за что платишь проезд. щас это ЭД2д которые все .....обоссаны и засраны. и за что я должен по 200р чтоб приехать на работу и обратно...???
R5, а что? Звучит.
Мерзость
3:47 И от куда такая уверенность что ЭП2ДМ будет?) Ведь ЭП2Д/ЭП2ДМ c производства вроде как сняли, поскольку эти машины себя не оправдали. (Если верить слухам машинистов).
Каких машинистов? Мамкиных, или придуманных? 🤣
Немного фактов. ЭП2Д перестали производить в этом году по причине отсутствия импортных комплектующих (в первую очередь производства РЭЗ), это было известно ещё в начале 23 года, что запасов хватит до осени 24 года. ЭП2ДМ стартовал в производстве год назад, и никто его с производства не снял и не собирается. ЦППК как закупала эти машины, так и закупает. Тем более, что они безальтернативны. Пригородной версии Иволги нет, Пегас хорошо если через пару лет в серию пойдёт. А изделия Синары не рассматриваются вовсе, да и много их произвести СТМ не в состоянии, мощности Уральских Локомотивов ограничены.
@@SHERIDAN_TVПегас это вроде для регионов,с низким полом.У вас Иволга
Нет. Пегас это общение название платформы перспективной линейки электропоездов. Там и водородник для Сахалина, и полу-низкополы для регионов, и стандартные высокопольные пригородники, и межрегиональные электропоезда планируются, причём ещё и разных видов тяги. А Иволга нишевая, только для ближнего пригорода и города. И хоть раньше озвучивались планы делать пригородник из неё, но они канули в лету.
@@SHERIDAN_TV В принципе правильно делают.Одна платформа много вариантов.Думаю и Иволга потом потихоньку уйдет.А Пегас можно будет собирать и на Демихе и в Твери с Мытищами.Посмотрит что выйдет.Кстати в Чехословакии была низкопробная электричка,ровесница наших глобусов.
@КонстантинДолматович Собственно, на сколько понял, Пегас это дальнейшее развитие платформы Иволги. И в целом замена одного другим в производстве будет логичным. И, кстати, да, есть слух, что производство Пегасов планируют и на ДМЗ. Как будет в реальности, думаю узнаем уже в следующем году.
Ну да ну да, приведут,как бы не так,они чё, решили из обычных направлений сделать аля мцд😂
Какой же отстой эти ЭП2Д. В старых ЭД4М было намного удобнее. Нормально обслуживать только надо.
в них зарядок нет, сортир очень плохой, хуже сиденья и кондея почти никогда нету
Чем это удобнее?😂
@@ДмитрийЖестков-о1р во-первых в них были межвагонные двери, не дававшие сквознякам гулять через весь состав.
Во-вторых двери меж тамбуром и салоном закрывались куда легче, чем те, что в ЭП2. Опуская то, что чем ближе к Москве, тем больше лифторождённых, многие их не могут сдёрнуть из крайнего положения.
В-третьих сидушка. Вроде бы она той же высоты, что и в ЭД4, а по факту нет. В ЭД4 сидел нормально, а в ЭП2 - как на низком толчке. Мб тому , кому ехать полчаса, и норм, а мне с моими час двадцать - спина и ноги ноют.
В-четвёртых мб это субъективно, но в ЭД4 зимой было теплее.
@@carpentercatch5759 сортир да, согласен, хуже. Ну как хуже? Примитивней, проще. Зато в ЭП2 частенько в сортире остаётся куча. Смыть той порцией воды, которая выделяется на раз почти невозможно. Забегаешь, а там глаза режет.
Кондея нет? Ага, вы ездите только летом, верно? Знаете, нет кондика - откройте окошко. А вот отопление в "четвёрке" лучше. И не гуляют сквозняки из-за того, что двери меж тамбуром и салоном конструировал откровенный долбоклюй или нигра из жаркой-жаркой АФрики.
Сидушки в ЭП2? Камера пыток. Они чуть ниже старых, в результате ноет спина. И ноги становятся так, что получается меньше места между сидящими лицом к лицу пассажирами.
Зарядки... Ну, как бы вам сказать. Для перемещения из А в Б зарядка не главное. Да и слабоваты они, если честно.