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この2台は激アツ！！！！！ドイツ人の運転を見たときに、この運転に何十年も耐えられる車を作っているドイツ車はすごいと思った（笑）
いつもありがとうございます！ドイツ車の作り込みは本当にすごいですよね次回も”激アツ”な車を用意できるようがんばります‼
初期のM3C 6MTに25年程乗り続けて鱒。左右のドアがアルミ製で、車重は1470kgデス！コンパクトで余計な電子制御無くて辞められません！
私318isを11年で手放してしまった･･･25年は凄い
維持費はどんなもんですか？ちゃんとメンテすれば壊れないもんですかね？
ガソリン代とか保険料は別にすれば..年間に30万円位考えてれば大丈夫かと🤔2年毎の車検で50万円位..＋部品交換で10万円の予算見ておく..みたいな感じかな（╹◡╹）♡
@@osamishiyama 意外と現実的(？)なのかなぁ回答ありがとうございます
R-32GT-RはケンメリGT-R以来、久しぶりの復活ということでとても憧れました。
2台ともめちゃくちゃかっこいい。自分は天邪鬼なので神格化されたR32よりM3が欲しいw
素晴らしい企画ですね。全く別物でしょうが、R32は4ドアのGTS、E36は318tiに乗りました。前者には、「走り」「加速」とはこういうものか、と思い知らされました。後者は、乗る度に感動が有りました。今、E46前期320iを後生大事にと思っています。大地有る限り、道の続く限り駆け抜けたいという衝動に駆られます。
E46とってもいいですね～！！いまのBMWにはない魅力が沢山ありますよね！維持大変だと思いますが乗り続けてほしいです！
@@gaishaoh 返信、有り難うございます。応援頂き嬉しく思います。その様に努めます。
@@noritsunemunemasa5348 ご丁寧に返信ありがとうございます!!私も愛車の維持メンテ頑張ります！笑
そうなんですよね！ドイツのスポーツカーってGTがほんのり香りますよね。ポルシェを見ても明らか。自分はそこが好きです。
私もGTの緩さが好きなところです！運転しているときにリラックスしながら気分転換できるし、気合を入れればしっかり走られるオンオフ問わないのが魅力です
@@gaishaoh めっちゃ共感します！
「文化の違い」は、素晴らしい括り方ですね。当時の日本車・ドイツ車っぽいなーと思いながらお話を聞いておりましたが。まさか思っていた事と同じ総括になるとはw当時の国産スポーツカーは、数値(馬力など)に拘るなど、「何かしらの特徴を打ち出された車」が多いように思います。一方ドイツ車は、ボディ剛性・エンジン等の信頼性・メンテナンス性など。「実用性と長期間乗れる設計」が意識されていますよね。出来る事なら、2台持ちして、その日の気分で乗り分けられたら贅沢ですね(^^)
ありがとうございます！まさに国産とドイツ車二台持ちして、クルマ文化への理解を深めてみたいです当時の国産スポーツは競合が多いですし、環境規制なども今に比べて緩かったので、個性を出さざる得ない状況と個性を出せる環境が揃っていたのでしょうね!?
流石の解説ですね！分かりやすい！
ありがとうございます！今後もわかりやすい内容作っていきますので楽しみにしていただけると嬉しいです！
アイディングでちゃんとやったかが問題。アイディング物は正直別物。チューニングっていうかパーツついただけなのか、S1なのかもあるし。ウイングはアイディングではない。
E46がR32よりも重いのは意外
GTRは重たいイメージがありましたが、やはり日本車は軽いですね！
素のモデルでのボディー強度や剛性がそもそも違いますしね。
46でなくて、36な。Ｅ36。
32GTRは少しだけ乗ったことあるけど化け物ですよね？ww
32GTRのポテンシャルの高さは時代を超えていました！
Love these cars! I am blessed to own both; 326 Crystal White 1992 GTR & 335 Estorilblau 1997 M3
アイディングはほぼ反則レベルのチューンですよね。ノーマルとは別物。
アイディングとノーマルで比較してみたいですね！
32と比べるなら、前期のM3Bの方がいいと思う。3ℓで290馬力だけど、前期の方がレスポンスが鋭くサーキットで速いし、評価も価値も楽しさも性能も上なんですよね。
そして、M3はそのままサーキットに持ち込んでタイムを出せるマシンですよ。長距離をラクに〜ってマシンはベンツ及びAMGであって、このBMW Mはサーキットが土俵ですよ。メーカーもサーキット走行を前提に10w60の激硬オイルを指定してるくらいですし。普段使いでは抵抗でしかないので、サーキット行かないオーナーは皆15ｰ50か15ｰ40いれますね。
32は発売当時子供だった自分には普通のスカイラインと完全に同じに見えていて「絶対Zの方がカッコイイのに何が良いんだよw」だった。あとサーキットでタイヤの限界越えるまで実力出ない車より36M3の方が断然欲しいっす！32高いし。
名車の中でも最高のターボならスカイラインR32GTRだろう✨
やっぱRB26は別格ですね！！
ドイツのGT-R日本のM3
比較ならどちらも前期型のチューン無しの方が良かった。この二台は馬力も違うし共通点がほぼない。あとM3はエムスリじゃないです。
エムスリ私も気になりました。
激しく同意😂
語尾を伸ばす歯切れの悪さは何とかならんのでしょうか。
僕はいまだにバイクの大型免許は持ってるけど車の免許は持ってないそもそも車に興味を持ったことはほとんどない、しかし９０年代のはじめのBMWが出たときは真剣に車の免許とろうかと悩んだ、結局免許は取らなかったけどもう一度２０代に戻れるなら取るかもしれない
大型まで免許取られてるんですね！BMWはバイクもつくっていますし、バイク・車ともに乗り物好きの心に訴えかけるなにかが有るのかもしれないですね！私は逆にバイクに憧れていて免許取りたいです笑
３０年前の車なんて大丈夫か？でもこういう6発良いよなぁ。
古さを感じさせない元気な車でした！この時代の6発はエンジンに荒々しさがあって乗っていて楽しいですね!!
![[ENG sub] #34: Nissan Skyline GT-R (R32) V-Spec - Astonishing Acceleration | Boys and Wheels TV](http://i.ytimg.com/vi/tCfaV9yRUKg/mqdefault.jpg)
この2台は激アツ！！！！！
ドイツ人の運転を見たときに、この運転に何十年も耐えられる車を作っているドイツ車はすごいと思った（笑）
いつもありがとうございます！
ドイツ車の作り込みは本当にすごいですよね
次回も”激アツ”な車を用意できるようがんばります‼
初期のM3C 6MTに25年程乗り続けて鱒。
左右のドアがアルミ製で、車重は1470kgデス！
コンパクトで余計な電子制御無くて辞められません！
私318isを11年で手放してしまった･･･25年は凄い
維持費はどんなもんですか？
ちゃんとメンテすれば壊れないもんですかね？
ガソリン代とか保険料は別にすれば..
年間に30万円位考えてれば大丈夫かと🤔
2年毎の車検で50万円位..
＋部品交換で10万円の予算見ておく..
みたいな感じかな（╹◡╹）♡
@@osamishiyama 意外と現実的(？)なのかなぁ
回答ありがとうございます
R-32GT-RはケンメリGT-R以来、久しぶりの復活ということでとても憧れました。
2台ともめちゃくちゃかっこいい。
自分は天邪鬼なので神格化されたR32よりM3が欲しいw
素晴らしい企画ですね。全く別物でしょうが、R32は4ドアのGTS、E36は318tiに乗りました。前者には、「走り」「加速」とはこういうものか、と思い知らされました。後者は、乗る度に感動が有りました。今、E46前期320iを後生大事にと思っています。大地有る限り、道の続く限り駆け抜けたいという衝動に駆られます。
E46とってもいいですね～！！
いまのBMWにはない魅力が沢山ありますよね！維持大変だと思いますが乗り続けてほしいです！
@@gaishaoh 返信、有り難うございます。応援頂き嬉しく思います。その様に努めます。
@@noritsunemunemasa5348 ご丁寧に返信ありがとうございます!!
私も愛車の維持メンテ頑張ります！笑
そうなんですよね！
ドイツのスポーツカーってGTがほんのり香りますよね。ポルシェを見ても明らか。自分はそこが好きです。
私もGTの緩さが好きなところです！運転しているときにリラックスしながら気分転換できるし、気合を入れればしっかり走られるオンオフ問わないのが魅力です
@@gaishaoh
めっちゃ共感します！
「文化の違い」は、素晴らしい括り方ですね。
当時の日本車・ドイツ車っぽいなーと思いながらお話を聞いておりましたが。まさか思っていた事と同じ総括になるとはw
当時の国産スポーツカーは、数値(馬力など)に拘るなど、「何かしらの特徴を打ち出された車」が多いように思います。
一方ドイツ車は、ボディ剛性・エンジン等の信頼性・メンテナンス性など。「実用性と長期間乗れる設計」が意識されていますよね。
出来る事なら、2台持ちして、その日の気分で乗り分けられたら贅沢ですね(^^)
ありがとうございます！
まさに国産とドイツ車二台持ちして、クルマ文化への理解を深めてみたいです
当時の国産スポーツは競合が多いですし、環境規制なども今に比べて緩かったので、個性を出さざる得ない状況と個性を出せる環境が揃っていたのでしょうね!?
流石の解説ですね！分かりやすい！
ありがとうございます！今後もわかりやすい内容作っていきますので楽しみにしていただけると嬉しいです！
アイディングでちゃんとやったかが問題。
アイディング物は正直別物。
チューニングっていうかパーツついただけなのか、S1なのかもあるし。
ウイングはアイディングではない。
E46がR32よりも重いのは意外
GTRは重たいイメージがありましたが、やはり日本車は軽いですね！
素のモデルでのボディー強度や剛性がそもそも違いますしね。
46でなくて、36な。
Ｅ36。
32GTRは少しだけ乗ったことあるけど化け物ですよね？ww
32GTRのポテンシャルの高さは時代を超えていました！
Love these cars! I am blessed to own both; 326 Crystal White 1992 GTR & 335 Estorilblau 1997 M3
アイディングはほぼ反則レベルのチューンですよね。ノーマルとは別物。
アイディングとノーマルで比較してみたいですね！
32と比べるなら、前期のM3Bの方がいいと思う。
3ℓで290馬力だけど、前期の方がレスポンスが鋭くサーキットで速いし、評価も価値も楽しさも性能も上なんですよね。
そして、M3はそのままサーキットに持ち込んでタイムを出せるマシンですよ。
長距離をラクに〜ってマシンはベンツ及びAMGであって、このBMW Mはサーキットが土俵ですよ。
メーカーもサーキット走行を前提に10w60の激硬オイルを指定してるくらいですし。
普段使いでは抵抗でしかないので、サーキット行かないオーナーは皆15ｰ50か15ｰ40いれますね。
32は発売当時子供だった自分には普通のスカイラインと完全に同じに見えていて「絶対Zの方がカッコイイのに何が良いんだよw」だった。あとサーキットでタイヤの限界越えるまで実力出ない車より36M3の方が断然欲しいっす！32高いし。
名車の中でも最高のターボならスカイラインR32GTRだろう✨
やっぱRB26は別格ですね！！
ドイツのGT-R
日本のM3
比較ならどちらも前期型のチューン無しの方が良かった。この二台は馬力も違うし共通点がほぼない。あとM3はエムスリじゃないです。
エムスリ私も気になりました。
激しく同意😂
語尾を伸ばす歯切れの悪さは何とかならんのでしょうか。
僕はいまだにバイクの大型免許は持ってるけど車の免許は持ってないそもそも車に興味を持ったことはほとんどない、しかし９０年代のはじめのBMWが出たときは真剣に車の免許とろうかと悩んだ、結局免許は取らなかったけどもう一度２０代に戻れるなら取るかもしれない
大型まで免許取られてるんですね！BMWはバイクもつくっていますし、バイク・車ともに乗り物好きの心に訴えかけるなにかが有るのかもしれないですね！
私は逆にバイクに憧れていて免許取りたいです笑
３０年前の車なんて大丈夫か？
でもこういう6発良いよなぁ。
古さを感じさせない元気な車でした！この時代の6発はエンジンに荒々しさがあって乗っていて楽しいですね!!