Друг, за старания ставлю лайк👍 но то, что форсунка "пшикает" не означает, что она правильно работает! Помимо давления открытия важно контролировать факел, иногда проворачивать распылитель, пружину. Под штуцерами, что на ТНВД стоят нагнетательные клапана. Их надо проверять и менять при неисправности( проверять вакуумом в закрытом состоянии и проверять плотность разгрузочного пояска). Это влияет на то, как быстро форсунка скинет давление и закроется( будет лить или нет). Сам штуцер тоже хитрый, там стоит шарик внутри. Со временем он разбивает своё посадочное место. Штуцера надо сверять между собой на пропускную способность. Это так же влияет на количество топлива, которое форсунка впрыскнет и как она закроется!( Будет подливать или нет). Штуцера затягиваются равномерно в три приёма: закрутить 30Н, открутить, закрутить 30Н, открутить, закрутить 35Н. Это напрямую влияет на количество топлива, которое подаёт плунжер. А так же если перетянуть - плунжер изнашивается быстрее. Удачи!
Дополню, колбасит из за регулятора. Подтянул гайку - стало лучше. А падение оборотов при нагрузке надо компенсировать верхним винтом. А вообще надо комплексно отстраивать топливную. Для начала форсунки на стенд и хорошо поработать с ними. Проверить штуцера, нагнетательные клапана, отстроить цикловую подачу, выставить впрыск и только потом лезть в регулятор😋
Спасибо за развернутый ответ! У форсунок недавно наконечники менялись поэтому на них особо внимания не обращал. В насос до этого так глубоко лазить не доводилось, поэтому да, заслуживаю лайк только за старания, а не за результат.) Есть мысль проверить муфту опережение впрыска, точнее надо было с неё начинать.
Здравствуйте! У меня тоже такой двигатель после капитального ремонта стало так работать долго мучился, в конце зажигания аппарата раннее сделал стало работать как бензин
Блин я после 8лет простоя своей аппаратуре пока дал ума чуть с ума не сошел! Форсунки устал снимать и кольца под них заказывать, пока не перетрусил все распылители, бош ставил оригинал, и оказалась гайка одной форсунки косячная...благо мужик недалеко есть со стендом, он мне давление шайбами настроил, две свечи заменил, несколько раз снял тнвд на шлицах перекидывал, в конце концов добился счастья, сейчас на прогретом моторе с закрытим капотом не каждый сразу отдупляется что это дизель, хотя все говорят что они как трактор.тут удобно рейку подтягивать, а мне приходилось мучиться, чтоб темпостат снять.
@@MBgarage да именно она! Поставили распылитель новый, в итоге когда затягиваешь ее моментом, распылитель начинает подклинивать, поменяли нижнюю часть и все ок стало
Привет, там с плунжерами проблема, я так думаю. Этот движок очень долго в углу простоял, прежде чем его сунули в этот кузов. Вообще у него не большой пробег, это родной движок с моего серебристого 124.
@@MBgarage Приветствую! Время много прошло, есть результат? До муфты опережения впрыска добрались? Я сам не особо специалист, но из того, что знаю, видел, слышал, читал - на муфте грузики (в виде роликов), наказывают в боковых стенках корпуса муфты дорожки, потом в них же и подклинивают, не возвращаясь в исходное положение после оборотов. Народ эти плоскостя шлифует. Ну и пружины имеют свойство растягиваться. По тнвд, опять же, прежде чем грешить на плунжера, нужно быть уверенным в работе нагнетательных клапанов, правильной затяжке штуцеров (ну вы знаете). Ну а плунжера, насос на стенд, станок, давать обороты порядка 500, и мерять каждую секцию, сколько давит в упор, мощным манометром, порядка 400, лучше 600 атм. Рейка пляшет - да, до определённого момента можно поиграть поджимом пружины, если нет должного результата - смотреть люфт грузов регулятора на шплинте, на который они одеты (это с канала GURYAN), он рассказывал. Да, вообще вроде ничего сложного. Обычное железо, но его надо колупать, да и приблуды для диагностики иметь надо, но для частного ремонта, не всегда это возможно. Тогда к топливщику хорошему, но вот где его взять по месту. Редкие, как мамонт :-)
Очень интересно. До сих пор военная тайна с дизелями 😁... Я свой мучаю уже год. Не могу понять что ему надо. Поначалу колбасило на холодную. И дымил синим едким дымом. Довернул тнвд к блоку вонючки удавалось и мотор стал жестче работать. Но как раньше не ехал так и сейчас не едет. Сначала думал проблема в АКПП. Нет... Поставил МКПП. Не тянет и все хоть тресни. Не знаю куда залезть. Может тнвд кто то крутил. Машину уже такую купил. Есть какие нибудь мысли? Помоги пожалуйста
Я с этим мотором тоже так и не разобрался. Тут все смотреть надо - свечи, форсунки, компрессию, опять же тнвд. Ну и эти дизеля спортивностью не отличаются, так что не тянет понятие относительное)
У меня такая же проблема только на 190 2.0 дизель даже когда прогреется его колбасит немного и дымит на холодную после прогрева перестает дыметь фарсунки заменил на новые и хз что делать тяга очень маленькая особенно на 5 передаче, вообще до 80 разгоняется еще более менее а вот на после 80 и при любой горочке скидывает скорость на 15-20 км я уже не знаю что делать
Парни - как тяга называется и для чего она нужна, которая НАД крышкой клапанов!? Друг купил мерса, и ему втирали, что надо купить эту тягу и всё ок!, но как она называется и для чего, ни кто сказать не смог)))
Друг, за старания ставлю лайк👍 но то, что форсунка "пшикает" не означает, что она правильно работает! Помимо давления открытия важно контролировать факел, иногда проворачивать распылитель, пружину. Под штуцерами, что на ТНВД стоят нагнетательные клапана. Их надо проверять и менять при неисправности( проверять вакуумом в закрытом состоянии и проверять плотность разгрузочного пояска). Это влияет на то, как быстро форсунка скинет давление и закроется( будет лить или нет). Сам штуцер тоже хитрый, там стоит шарик внутри. Со временем он разбивает своё посадочное место. Штуцера надо сверять между собой на пропускную способность. Это так же влияет на количество топлива, которое форсунка впрыскнет и как она закроется!( Будет подливать или нет). Штуцера затягиваются равномерно в три приёма: закрутить 30Н, открутить, закрутить 30Н, открутить, закрутить 35Н. Это напрямую влияет на количество топлива, которое подаёт плунжер. А так же если перетянуть - плунжер изнашивается быстрее. Удачи!
Дополню, колбасит из за регулятора. Подтянул гайку - стало лучше. А падение оборотов при нагрузке надо компенсировать верхним винтом. А вообще надо комплексно отстраивать топливную. Для начала форсунки на стенд и хорошо поработать с ними. Проверить штуцера, нагнетательные клапана, отстроить цикловую подачу, выставить впрыск и только потом лезть в регулятор😋
Спасибо за развернутый ответ! У форсунок недавно наконечники менялись поэтому на них особо внимания не обращал. В насос до этого так глубоко лазить не доводилось, поэтому да, заслуживаю лайк только за старания, а не за результат.) Есть мысль проверить муфту опережение впрыска, точнее надо было с неё начинать.
@@Tokarka__Yurchenko Впрыск топлива до ВМТ или после ВМТ?
Да дорогое удовольствие ремонт Тнвд, но всё же надо было отдать мастеру. Чтоб он сделал рас и на долго.
Здравствуйте! У меня тоже такой двигатель после капитального ремонта стало так работать долго мучился, в конце зажигания аппарата раннее сделал стало работать как бензин
Приветствую! Я тоже пробовал играть с временем впрыска, мне не помогло
Блин я после 8лет простоя своей аппаратуре пока дал ума чуть с ума не сошел! Форсунки устал снимать и кольца под них заказывать, пока не перетрусил все распылители, бош ставил оригинал, и оказалась гайка одной форсунки косячная...благо мужик недалеко есть со стендом, он мне давление шайбами настроил, две свечи заменил, несколько раз снял тнвд на шлицах перекидывал, в конце концов добился счастья, сейчас на прогретом моторе с закрытим капотом не каждый сразу отдупляется что это дизель, хотя все говорят что они как трактор.тут удобно рейку подтягивать, а мне приходилось мучиться, чтоб темпостат снять.
В чём был косяк гайки, это я так понимаю нижняя часть корпуса форсунки?
@@MBgarage да именно она! Поставили распылитель новый, в итоге когда затягиваешь ее моментом, распылитель начинает подклинивать, поменяли нижнюю часть и все ок стало
@@user-bd6ww2se5t Понятно. Перетянули, когда-то значит.
@@MBgarage неее))) не когдато )))) я наверное)))первая моя форсунка
@@user-bd6ww2se5t Ха-ха! А на сколько её тянуть-то надо? Я уже сам точно не помню, на 7,5кг затянул, искать поленился))
Привет! А я и не знал, что можно так форсунки проверять...
Привет! Лучше на стенде). Я пытался насос проверить
@@MBgarage Я понял!
Привет! Отлично отрепетировал движку, ну дизель в принципе немного и должен колбасить.
Привет, там с плунжерами проблема, я так думаю. Этот движок очень долго в углу простоял, прежде чем его сунули в этот кузов. Вообще у него не большой пробег, это родной движок с моего серебристого 124.
Понял.
Привет земляк, хорошо в дизелях разбераешся лайкосик👍
Спасибо!
Здраствуите Народ кто знает точно впрыск топлива до ВМТ или после ВМТ?
А если снизить оборот до 700 звук матора уменьшается?
Конечно, если обороты меняются, то звук тоже
Молодец ,еще подстраивал после этого видео..
Так толком результата тогда добиться и не удалось, вскоре планирую МОВТ проверить
@@MBgarage Приветствую! Время много прошло, есть результат?
До муфты опережения впрыска добрались? Я сам не особо специалист, но из того, что знаю, видел, слышал, читал - на муфте грузики (в виде роликов), наказывают в боковых стенках корпуса муфты дорожки, потом в них же и подклинивают, не возвращаясь в исходное положение после оборотов.
Народ эти плоскостя шлифует. Ну и пружины имеют свойство растягиваться.
По тнвд, опять же, прежде чем грешить на плунжера, нужно быть уверенным в работе нагнетательных клапанов, правильной затяжке штуцеров (ну вы знаете). Ну а плунжера, насос на стенд, станок, давать обороты порядка 500, и мерять каждую секцию, сколько давит в упор, мощным манометром, порядка 400, лучше 600 атм.
Рейка пляшет - да, до определённого момента можно поиграть поджимом пружины, если нет должного результата - смотреть люфт грузов регулятора на шплинте, на который они одеты (это с канала GURYAN), он рассказывал.
Да, вообще вроде ничего сложного. Обычное железо, но его надо колупать, да и приблуды для диагностики иметь надо, но для частного ремонта, не всегда это возможно. Тогда к топливщику хорошему, но вот где его взять по месту. Редкие, как мамонт :-)
@@user-iy2id1ld7j Здравствуйте, в плейлисте вся история
Форсунки надо на стенде делать свечи менять надо все 5⃣ тогда будет ок
Компрессию замерял? Начинать надо с простого.
Да мерял, моему движку бы такую компрессию!) Этот движок долго в углу валялся, видимо плунжер или плунжера заржавели, теперь херовничают
У меня такая же беда утром завожу как будто траит
Как ты унаешь какое давление держат форсунки?
На стенде
обороты 1000, много. надо 700 ставить
Там чуть меньше 800 по тахометру
Очень интересно. До сих пор военная тайна с дизелями 😁... Я свой мучаю уже год. Не могу понять что ему надо. Поначалу колбасило на холодную. И дымил синим едким дымом. Довернул тнвд к блоку вонючки удавалось и мотор стал жестче работать. Но как раньше не ехал так и сейчас не едет. Сначала думал проблема в АКПП. Нет... Поставил МКПП. Не тянет и все хоть тресни. Не знаю куда залезть. Может тнвд кто то крутил. Машину уже такую купил. Есть какие нибудь мысли? Помоги пожалуйста
Я с этим мотором тоже так и не разобрался. Тут все смотреть надо - свечи, форсунки, компрессию, опять же тнвд. Ну и эти дизеля спортивностью не отличаются, так что не тянет понятие относительное)
@@MBgarage я не добрался только до ТНВД. Остальное все в норме
@@zalman_124rus4 Чинить тнвд дорогое удовольствие, поэтому я так и не решил проблему)
@@MBgarage согласен👍
У меня такая же проблема только на 190 2.0 дизель даже когда прогреется его колбасит немного и дымит на холодную после прогрева перестает дыметь фарсунки заменил на новые и хз что делать тяга очень маленькая особенно на 5 передаче, вообще до 80 разгоняется еще более менее а вот на после 80 и при любой горочке скидывает скорость на 15-20 км я уже не знаю что делать
Парни - как тяга называется и для чего она нужна, которая НАД крышкой клапанов!?
Друг купил мерса, и ему втирали, что надо купить эту тягу и всё ок!, но как она называется и для чего, ни кто сказать не смог)))
Я так понимаю, что речь о тяге привода тросика акпп.
@@MBgarage ВО!
Кстати, сегодня поставили самодельную пластину, померили, вырезали и поставили))), чёт разгоняться стал как состав гружёный углём))))
@@SkITALEC. Тяга регулируемая по длине, надо добиться, чтобы тросик был с маленьким люфтом
@@MBgarage Спасибо!
3:50 у меня тоже левая постоянно дохнет
Гавно дизель
здравствуйте ,у меня такой же мотор, когда малые обороты подаешь звук страшный, больше глаза даешь пропадает