Kindly accept my sincere congratulations for this nice video .. Many thanks for your efforts .. Especially for detailed informative material you share with us ..
@mehmetertum6 Thank you for your feedback. I really appreciate it. It gives me more energy to continue to film and edit more content. I hope you have a nice day!
I remember when I was a kid when all trains were diverted from Figline Valdarno to Olmo through Arezzo. That was in 1987 when I first travelled from Padua to Rome Termini. Intercity trains used to fly by Arezzo!
The remote alert showing the G/V aspect (yellow on green) flashing alternately and the "Rappel" (pronounced as in France) applied to the next 1st category signal showing the R/V aspect (red on green) were conceived precisely in view of the activation of the direct railway Florence - Rome. They have since spread to virtually the entire national rail network, with regulatory provisions that sometimes make drivers' eyes pop.
Hello, thank you for the lovely trip through Bella Italia. 👍🏻😎 I know part of the route from the Munich-Rome night train. Nice to see that from a train driver's perspective. 😊 Best regards 🙋🏼♂️
Purtroppo la LL è ridotta veramente male, nella maggior parte delle ex stazioni, sono stati tolti i binari per le precedenze, per lunghi tratti si percorre alla velocità max di 105 Km/h circa, ciò dimostra perché ogni volta che c’è un intoppo sulla DD (cosa che purtroppo ultimamente sta succedendo piuttosto spesso) e quindi le Frecce la devono percorrere, accumulano ore di ritardo e da quello che si vede, nulla fa sperare in prossimi miglioramenti. Questa è la conseguenza di una “politica” miope nella programmazione degli interventi per migliorare la rete ferroviaria.
Per il discorso della velocità massima non si può far molto e se sei del mestiere lo sai. Massimo si potrebbe alzare di qualche decina di chilometri ma ciò corrisponde ad avere delle grosse responsabilità; morali e penali, in caso di incidente o altro che nessuno vuole prendersi - giustamente - visti gli ultimi avvenimenti successi. Per ciò che riguarda l'inadeguatezza delle varie località di servizio sono d'accordo, pur troppo il gestore è costretto a lavorare "al risparmio" e non sembra ma dare mantenimento ai deviatoi, segnali e altro corrisponde a un costo non indifferente, senza parlare del costo-tempo di dover gestire una stazione abilitata ai vari transiti.
La tratta Arezzo Orvieto della LL è più scorrevole e ha il limite a 150 km/h la tratta ridotta male è la tratta Orvieto Roma e il limite massimo di 105 110 km/h comincia prima della stazione di Allerona.
In effetti la DD ha quasi 50 anni (la tratta Roma - Chiusi Sud) e ha urgente bisogno di un rinnovo non solo del segnalamento ma anche di interventi sulle OOCC. La galleria di Orte so che aveva avuto in passato un problema di una faglia acquifera che aveva creato un piccolo dissesto sul piedritto forzando la deviazione di tutto il traffico nord sud sullo scalo di Orte.
Complimenti vivissimi,ottimo viaggio,mai fatta perché nel 1078 facevo spesso la tratta Milano/Roma( anno di militare )e si faceva la tratta costiera ,molto suggestiva .Bravo, Bravo ,Bravo .
Its kinda fascinating how Italy managed to create a competent rail system without anyone noticing... When I was traveling around the county in my youth, no train would go even half that fast, half of the time they wouldn't even make it to the station xD
The UK's railways get a lot of flack from posters on these channels, but it's worth noting the details of this (extremely beautiful) journey in Italy. This is an express train - albeit not the fastest - between two of Italy's largest and most important cities; moreover two that are reasonably close together. Firstly, in spite of using the "high-speed line", the train nonetheless spends much of the journey doing less than 60 mph, including lengthy sections traversing the suburbs at each end. Secondly, the train rarely if ever exceeds 125mph, the standard top speed for most UK mainlines. Indeed the average speed of this journey was roughly 70 mph, which compares unfavorably with the 80 mph average speed of a journey between London and Liverpool, itself one of the slower intercity journeys in the UK. But the Italian trains are undoubtedly more comfortable and offer a better travelling experience.
@margaretjones777 I am dreaming about going to film some lines in the UK. Until now, I don't know UK's railways. Maybe one day, we will have the opportunity to compare them through the videos.
In fact, this train has to pass through Arezzo. Therefore it uses only short stretches of HSL and long stretches of old line. Moreover the rolling stock of this train cannot exceed 200 Km/h (i.e. 125 mph)
I tratti più tortuosi e lenti della vecchia linea storica, Firenze- Arezzo e Orte - Roma, sono stati abbandonati da tutti i treni a lunga distanza e riservati al solo servizio locale.
Bè dai mi sembra sensato no? Non ci sono località importanti da servire da quelle parti, non avrebbe senso allungare l'orario inutilmente per questi treni che è già un miracolo che ci siano ancora.
@@senorlopez2564Be' dai,sulla vecchia linea ci sono tante località molto belle, Tarquinia,S.Marinella ,Civitavecchia,e tanti altri molto pittoreschi .
@giuseppe8484 I have to agree with you. Even at 60 frames per second. Today, with the existing equipment, cameras in the size of GoPro, does not exist anything that can do better than that. If you know any, please tell me😊.
Great Video, just one question that probably you already answered......how do you get the permit to film from the train driving side? and my best compliments for all very detailed infos on each videos ( Tunnel name and Lenght, train speed , etc etc TOP QUALITY!
Sem in tja rad pogledam tudi kako vožnjo vlaka, ki vozi hitreje, ker imajo dosti ravnine. Še posebej atraktivno je, da gre skozi tunel s 199 km/h, pri čemer ni nič videti, razen nasproti vozečega vlaka, ko se pojavi. Videti sicer je, da so luči prižgane, a jaz ne vidim, da bi bila proga kakorkoli osvetljena. Sin je bil letos poleti s punco v Firencah, kamor se je z vlaki odpeljal iz Trsta. Dvakrat sta prestopila. Menda je vlak gnal tudi 260 km/h. Krenila sta iz Trsta 9:15, okoli 15h pa sta bila z vsemi čakanji med prestopi že v Firencah na kraju nastanitve. Drugi del poti sem gledal na 2x hitrost. Kot bi vozil 400 km/h. Zanima me, ali tudi slovenski strojevodje vozijo na hitrih progah v Italiji. Morajo opraviti kak dodaten zdravstveni pregled in usposabljanje? Oboje ali samo usposabljanje? Hvala lepa in lep pozdrav iz Slovenije vsem...
@igorurekar1711 Slovenski strojevodje ne morejo voziti v tujini. Za vožnjo v tujini morajo opraviti izpit iz jezika, poznavanja proge, poznavanja specifičnih lokomotiv...in verjetno še kaj. Strojevodje so mi povedali, da je zelo težko.
@@RailRelaxation Najlepša hvala za informacije. Slutil sem, da je tako. Sicer pa sem pregledoval tudi strojevodje kot psiholog (pri 65 letih sem upokojen že celo 1 leto) in menim, da so dovolj sposobni in odgovorni ljudje. Tako da je verjetno marsikaj povezano zgolj z odpori v zahodnih deželicah, ki rade mlatijo propagando o svobodnem pretoku ljudi, storitev in blaga. Ampak to mislijo le v eni smeri in sicer kako bi veliki kapitalsko pojedli male - kakor je bilo vedno, ampak vse bolj slutim, da ne bo tako tudi v prihodnosti. Menda Čehi že prevzemajo naš tovorni železniški promet, kot se je nekdo pridušal v enem izmed prispevkov, naj pa ne bi nič vlagali v modernizacijo prog. Vendar ne bi bilo slabo, če bi Vzhodne in manjše dežele Evrope stopile skupaj, da ne bi bile lahek plen 4 velikih držav EU, ki pa imajo manj kot 20% prebivalstva. To je 440 milijonov (odkar je Velika Britanija izstopila iz EU). Kakor drevo živi od majhnih koreninic in od listov na vrhu najtanjših vejic, ki so sposobne imeti liste, tako bo nekoč tudi v EU. Veliki si še vedno tolmačijo, da se da živeti od plenjenja. Kakor je človeška ribica odvisna od iznajdljivosti drobnih živalic in rastlin v podzemnem svetu, ki poskrbe za to, da lahko doseže starost 100 in več let, ker jo hranijo in ji čistijo vodo, tako velja tudi za ljudi, da za njih skrbi podzemni svet in dna površinskih voda, ki hranijo ribe in skupaj z njimi čistijo vodo, iz katere smo v 80% tudi ljudje. Vse bo enkrat prišlo na svoje... Še pred dvemi leti nisem imel niti malo časa in nisem niti slutil, da mi bo gledanje posnetkov vožnje vlaka na progi skozi divjino v tak užitek. Nekateri se sproščajo celo ob zvokih elektrodizel lokomotive. Gledal sem več prispevkov o tem, kako deluje taka lokomotiva in menda še vedno na določeno mersko enoto tovora porabi najmanj energije, nisem si zapomnil podrobnosti, me je pa to kot laika močno pozitivno pretreslo. Nisem pristaš električnih vozil. Odgovor na prometno gnečo v velikih mestih je v posodobitvi železniškega potniškega prometa. Da se je železniški potniški promet zmanjšal, je kriv zgolj avtomobilski promet, ki so ga forsirali v šestdesetih letih prejšnjega stoletja in ukinili mnoge potniške relacije na železnici (navajam iz knjige zgodovinarja Tonyja Judta). V urbanih središčih je cestni promet sam sebe prignal v slepo ulico zaradi težav s parkingom in gnečo. Pešačenje, navadno kolo, skiro, električno kolo, čelada in obleka za dež so odgovor na tisti prvi in zadnji kilometer poti (do službe in nazaj) ki ga vlak ne zmore. Za starejše ljudi in veseljake, kadar niso čisto trezni pa so taksiji, Tovornjaki in avtobusi na plin pa za razvoz tovora z železnic do ciljne lokacije. Že če bi samo to rešili, bi naredili več kot z vsiljevanjem davka na tvorbo ogljikovega dioksida. Električna vozila imajo zaenkrat velik problem z litijevimi baterijami, ki jih skorajda ni mogoče pogasiti, če se vnamejo. Električni vlak, kolikokrat se je že vžgal? Manjkrat kot je posnetkov samovžigov električnih avtov samo v enem tednu na YT. Najlepša hvala vam in številnim strojevodjem in snemalnim ekipam, ki naredite veliko, da je YT bolj zanimiv...
Interconnections between DD (Direttissima) and LL (Linea Lenta): the junctions located along the DD have their names preceded by 1º (first) while the junctions located along the LL have their names preceded by 2º (second). For example: 1st Bivio Valdarno Nord the one along the DD and 2nd Bivio Valdarno Nord the one along the LL. And so on up to Settebagni.
@@RailRelaxation Thank you so much. There are some interconnections between DD and LL, where along the LL there is no junction, but a station or a former station. For example, the Chiusi Nord Interconnection, the Chiusi Sud Interconnection, the Orte Sud Interconnection. In Orte, the Interconnection towards the Direttissima begins at the Orte railway station. Therefore in the aforementioned interconnections we do not meet a crossroads called 2nd Crossroads etc. etc.
Peculiarity within the particularity: the Chiusi Nord Interconnection does not use a railway station located along the LL, but a station (currently closed to passenger services) located along another railway. To be precise, the Chiusi Nord interconnection uses the former railway station called MONTALLESE, located along the magnificent Chiusi - Siena - Empoli railway. Although almost all of it is a single non-electrified track, the section between Chiusi and Montallese was doubled and electrified precisely to be used for the purposes of interconnection with the DD
Scusate... ma gli IC percorrono sempre la linea lenta tra orte ed arezzo o è stato un caso ? io ho sempre saputo che percorressero la direttissima entrandone ed uscendone co gli appositi svincoli
Sempre, di notte qualcuno esce e rientra dagli svincoli, per esempio l'ICN 797 e il 798 ma questo perché a quell'ora i treni AV non circolano e quindi non ingombri niente con le varie deviate, discorso diverso di giorno dove il traffico sulla D.D. è abbastanza elevato. Se dovessero farle anche di giorni rallenterebbero inutilmente tutto il traffico.
Amazing video 🎉 are the Semipilota equiped with ETCS ? For me in Italy only high speed trains are equiped but just seeing this video make feel that I am wrong can you help on this topic please ? Once again wonderful video !
Tutte le semipilota sono state equipaggiate con il sistema ETCS. Possono quindi percorrere il tratto iniziale della direttissima (in attesa dell’estensione del sistema anche da Orte a Settebagni)
Prima di tutto complimenti per i tuoi video, molto interessanti. Vorrei chiedere che fine ha fatto il video completo Roma-Milano tramite le linee AV, filmato da un ETR400 mi pare. Grazie!
Great video! But may I make two corrections? 2:31:27 ETR 460 is labeled "Frecciargento" at Trenitalia (not "Frecciarossa"). 2:33:18: It is a class 675 (not 575) Italo train.
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫🌹🌹❤️ j'aime bien train fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ j'aime voyager en train voyager en amoureux avec Jolie fille mais dans la main du bonheur fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ vidéo très jolie et sympa j'aime le chemin de fer sentiments distingués ET dévoués milles foix merci à bientôt Merci 💌💞
Video molto interessante di una linea, quella "lenta", poco battuta perché meno appetibile rispetto alla Direttissima. Talune situazioni con le due tratte affiancate richiamano i plastici modellistici!
Watching these trains go up the track, I am mesmerized by it's movement and a trance, thanks.
@bryan2523 You are welcome. I share those experiences with great pleasure.
Thank you for uploading of this nice video. Greetings to Slovenia!
Thank you too for your support. It helps me to keep on filming and upgrading the gear. I appreciate it. Greetings!
Et également au sympathique coureur cycliste Tadej Pogačar.
@@DFR-u7d he is great!
Grazie per aver pubblicato questa linea; bella, complimenti!
Buona giornata.
Ciao.
@DavideZerillo Grazie. Wishing you a nice day too!
@@RailRelaxation Di niente, figurati.
Another great train ride, the info you provide during the trip is welcome as well. Thank you 🙂
@Alan316100 I am glad you enjoyed it!
Bellissimo video, ottima l' idea di filmare con l'Intercity che passa dalla DD alla LL e poi ritorna in DD: Complimenti vivissimi !
@paolopetronio8260 Grazie!
Video interessantissimo e spettacolare! Molte grazie!!!
@paolodalbono You are welcome.
E' sempre un piacere rivedere i Vostri video !
@pierluiginistri8042 Grazie.
Kindly accept my sincere congratulations for this nice video .. Many thanks for your efforts .. Especially for detailed informative material you share with us ..
@mehmetertum6 Thank you for your feedback. I really appreciate it. It gives me more energy to continue to film and edit more content. I hope you have a nice day!
Wonderful journey, beautifully done. ❤
@frankjohnstone3793 Thank you so much!
Sempre più belli i vostri video.
@Bertalberto Grazie!
I remember when I was a kid when all trains were diverted from Figline Valdarno to Olmo through Arezzo. That was in 1987 when I first travelled from Padua to Rome Termini. Intercity trains used to fly by Arezzo!
@francescobedinijacobini Thank you for sharing your memories with us.
Yes, that time the DD Firenze-Roma wasn't yet completed, and this was the last section to be opened.
Bellissimo filmato, complimenti !!!
@domenicobecchio6459 Grazie!
Tolle Mitfahrt durch's schöne Italien. Super gefilmt. Daumen hoch! :)
Gruß
Mega
@megatwingo Danke!
@@RailRelaxation
👋🙂
Come al solito, ottimo ! Da notare che sulla linea classica, Arezzo-Chiusi-Orte il convoglio non abbia incrociato alcun merci: brutto segno !
Come mai brutto segno?
@@leonardosharp6806 Perchè le merci è meglio che viaggino sui treni,anzichè sui camion!
@@pier3994
@@pier3994La maggior parte viaggia in orari notturni, almeno spero.
Fantastic infrastructure!
@marsaeolus9248 😀
Beautiful!
@lorirocks777 Thank you. It was a great journey to Rome. have a nice day!
The remote alert showing the G/V aspect (yellow on green) flashing alternately and the "Rappel" (pronounced as in France) applied to the next 1st category signal showing the R/V aspect (red on green) were conceived precisely in view of the activation of the direct railway Florence - Rome. They have since spread to virtually the entire national rail network, with regulatory provisions that sometimes make drivers' eyes pop.
@Luigi-uj5ml Thank you for this information.
ottimo video , illuminazione perfetta , grazie
@ago9614 You are very welcome.
Beautiful scenery
@frankflstf It really is!
Ottimo video, Bravi !!!!
@walterpacinotti2829 Grazie.
Amazing journey
@pranowobaris94 Yes it was.
@@RailRelaxation thanks
Hello, thank you for the lovely trip through Bella Italia. 👍🏻😎 I know part of the route from the Munich-Rome night train. Nice to see that from a train driver's perspective. 😊 Best regards 🙋🏼♂️
@AG-il7hn You are very welcome. I am glad that you liked it. Best regards from Ljubljana.
Purtroppo la LL è ridotta veramente male, nella maggior parte delle ex stazioni, sono stati tolti i binari per le precedenze, per lunghi tratti si percorre alla velocità max di 105 Km/h circa, ciò dimostra perché ogni volta che c’è un intoppo sulla DD (cosa che purtroppo ultimamente sta succedendo piuttosto spesso) e quindi le Frecce la devono percorrere, accumulano ore di ritardo e da quello che si vede, nulla fa sperare in prossimi miglioramenti. Questa è la conseguenza di una “politica” miope nella programmazione degli interventi per migliorare la rete ferroviaria.
@CL-rb9cu I hope it will get better.
Per il discorso della velocità massima non si può far molto e se sei del mestiere lo sai. Massimo si potrebbe alzare di qualche decina di chilometri ma ciò corrisponde ad avere delle grosse responsabilità; morali e penali, in caso di incidente o altro che nessuno vuole prendersi - giustamente - visti gli ultimi avvenimenti successi.
Per ciò che riguarda l'inadeguatezza delle varie località di servizio sono d'accordo, pur troppo il gestore è costretto a lavorare "al risparmio" e non sembra ma dare mantenimento ai deviatoi, segnali e altro corrisponde a un costo non indifferente, senza parlare del costo-tempo di dover gestire una stazione abilitata ai vari transiti.
La tratta Arezzo Orvieto della LL è più scorrevole e ha il limite a 150 km/h la tratta ridotta male è la tratta Orvieto Roma e il limite massimo di 105 110 km/h comincia prima della stazione di Allerona.
Non stazioni ma ex posti di comunicazione
In effetti la DD ha quasi 50 anni (la tratta Roma - Chiusi Sud) e ha urgente bisogno di un rinnovo non solo del segnalamento ma anche di interventi sulle OOCC. La galleria di Orte so che aveva avuto in passato un problema di una faglia acquifera che aveva creato un piccolo dissesto sul piedritto forzando la deviazione di tutto il traffico nord sud sullo scalo di Orte.
Beautiful video! As usual.
But now, I need desperately the Verona-Bologna 😜!
Nobody ever made a video about this line !!!
@fredpalmer260 Noted!
Bel video.. da Orte a Roma è una ferrovia che faccio ormai tantissimo❤😂
Val di Chiana e Val Paglia, Arno RIVER! Direttissima is a beautiful line crossing Tuscany Umbria and Lazio, following Tever basin.
@wladislaw79 Yes, I agree. Very nice and interesting.
Interesting ride.
@davidarnold290 It was!
Haste gut ausgesucht mein Freund 👍👍👍👍👍👍
@rockabilli3058 danke!
Wow das sind richtige gute lange Strecken auch zum dösen
@rockabilli3058 richtig.
Nice view and great ride👍
@chuckmaurice3646 Thank you 👍
Complimenti vivissimi,ottimo viaggio,mai fatta perché nel 1078 facevo spesso la tratta Milano/Roma( anno di militare )e si faceva la tratta costiera ,molto suggestiva .Bravo, Bravo ,Bravo .
@robinSetterini-dp6vr Grazie.
Ein sehr gutes video
@vandanerisgomes9009 Danke!
Molto bello questo video della direttissima
@stefanonealfio8966 Gracie!
Increíble captura 😊muy buen video Like merecido amigo un saludo
@MarcelosalivaTRENESArg Gracias meu amigo.
Fantastico!
@folditullner9464 Grazie!
Passaggio fluido fra ETCS level2 e Segnali luminosi con BA/BAC 😁😁
Probabilmente intendi dire dal sistema europeo denominato ETCS Livello 2 al BAcc con SCMT
fantastic
@dlevoy Thank you! Cheers!
Have a great weekend 🎉😊
@amitc1617 Same to you!
So nice videos
@pranowobaris94 I am glad that you like them.
@@RailRelaxation so very good
super,grazie!!
@mantr7277
You are welcome.
È sempre suggestivo, mi piacerebbe essere lì dal vivo.
@leonardoarfaioli182 It is beautiful. I recommend it.
Nice video
@adamblunsdon7784 Thanks.
Mooi gedaan
Greetings from Holland
@petergerritgroen3157 Thank you. Greetings from Slovenia to Holland.
Mi sembra un video molto recente, se non sbaglio c'è già ETCS L2 nel primo pezzo
@paologiovacchini942 The video was filmed on May 2023.
Forza Italia!, grazie per la visione.
@1923gino Grazie.
Great.
@christianlanz1680👍
2:15:11 da lì è visibile la stradina alla destra del tunnel dove io riprendo e saluto treni da ormai molti anni
@matteoetr4603 Very nice. You have a nice view on the line.
@@RailRelaxationThank you! yes, it's a nice view, but the drivers sometimes can't see me....do you happen to know any drivers on that line?
@matteoetr4603 Sorry, I don't.
@@RailRelaxationwill you do another cab ride on this line?
@matteoetr4603 I don't think so. At least not so soon.
Its kinda fascinating how Italy managed to create a competent rail system without anyone noticing...
When I was traveling around the county in my youth, no train would go even half that fast, half of the time they wouldn't even make it to the station xD
@lordeisschrank It is so good to hear about improvements. Thanks.
Frecciarossa 1000 is the commercial name of the high-speed electric train that is part of the V300 Zefiro project. It is classified as ETR 400.
@Luigi-uj5ml Thanks.
bel video
@18111980gabriele thank you.
The UK's railways get a lot of flack from posters on these channels, but it's worth noting the details of this (extremely beautiful) journey in Italy. This is an express train - albeit not the fastest - between two of Italy's largest and most important cities; moreover two that are reasonably close together. Firstly, in spite of using the "high-speed line", the train nonetheless spends much of the journey doing less than 60 mph, including lengthy sections traversing the suburbs at each end. Secondly, the train rarely if ever exceeds 125mph, the standard top speed for most UK mainlines. Indeed the average speed of this journey was roughly 70 mph, which compares unfavorably with the 80 mph average speed of a journey between London and Liverpool, itself one of the slower intercity journeys in the UK. But the Italian trains are undoubtedly more comfortable and offer a better travelling experience.
@margaretjones777 I am dreaming about going to film some lines in the UK. Until now, I don't know UK's railways. Maybe one day, we will have the opportunity to compare them through the videos.
In fact, this train has to pass through Arezzo. Therefore it uses only short stretches of HSL and long stretches of old line. Moreover the rolling stock of this train cannot exceed 200 Km/h (i.e. 125 mph)
I tratti più tortuosi e lenti della vecchia linea storica, Firenze- Arezzo e Orte - Roma, sono stati abbandonati da tutti i treni a lunga distanza e riservati al solo servizio locale.
@vincenzocanta9783 thank you.
Bè dai mi sembra sensato no? Non ci sono località importanti da servire da quelle parti, non avrebbe senso allungare l'orario inutilmente per questi treni che è già un miracolo che ci siano ancora.
@@senorlopez2564Be' dai,sulla vecchia linea ci sono tante località molto belle, Tarquinia,S.Marinella ,Civitavecchia,e tanti altri molto pittoreschi .
bei hohen Geschwindigkeiten geht die Aufzeichnung von 4K Bildern in die Knie. Echt schade ansonsten ein Meisterwerk
@giuseppe8484 I have to agree with you. Even at 60 frames per second. Today, with the existing equipment, cameras in the size of GoPro, does not exist anything that can do better than that. If you know any, please tell me😊.
Great Video, just one question that probably you already answered......how do you get the permit to film from the train driving side? and my best compliments for all very detailed infos on each videos ( Tunnel name and Lenght, train speed , etc etc TOP QUALITY!
@claudio6493 Thank you for your compliments. I ask for the permission.
Molto bene!
@montgomeryscott1656 Grazie.
Ciao, molto bello :) Ma perché hai rimosso il video Roma-Milano? Era l'unico disponibile su YT :((((
Sem in tja rad pogledam tudi kako vožnjo vlaka, ki vozi hitreje, ker imajo dosti ravnine.
Še posebej atraktivno je, da gre skozi tunel s 199 km/h, pri čemer ni nič videti, razen nasproti vozečega vlaka, ko se pojavi. Videti sicer je, da so luči prižgane, a jaz ne vidim, da bi bila proga kakorkoli osvetljena.
Sin je bil letos poleti s punco v Firencah, kamor se je z vlaki odpeljal iz Trsta.
Dvakrat sta prestopila. Menda je vlak gnal tudi 260 km/h. Krenila sta iz Trsta 9:15, okoli 15h pa sta bila z vsemi čakanji med prestopi že v Firencah na kraju nastanitve.
Drugi del poti sem gledal na 2x hitrost. Kot bi vozil 400 km/h.
Zanima me, ali tudi slovenski strojevodje vozijo na hitrih progah v Italiji.
Morajo opraviti kak dodaten zdravstveni pregled in usposabljanje?
Oboje ali samo usposabljanje?
Hvala lepa in lep pozdrav iz Slovenije vsem...
@igorurekar1711 Slovenski strojevodje ne morejo voziti v tujini. Za vožnjo v tujini morajo opraviti izpit iz jezika, poznavanja proge, poznavanja specifičnih lokomotiv...in verjetno še kaj. Strojevodje so mi povedali, da je zelo težko.
@@RailRelaxation Najlepša hvala za informacije. Slutil sem, da je tako. Sicer pa sem pregledoval tudi strojevodje kot psiholog (pri 65 letih sem upokojen že celo 1 leto) in menim, da so dovolj sposobni in odgovorni ljudje.
Tako da je verjetno marsikaj povezano zgolj z odpori v zahodnih deželicah, ki rade mlatijo propagando o svobodnem pretoku ljudi, storitev in blaga. Ampak to mislijo le v eni smeri in sicer kako bi veliki kapitalsko pojedli male - kakor je bilo vedno, ampak vse bolj slutim, da ne bo tako tudi v prihodnosti.
Menda Čehi že prevzemajo naš tovorni železniški promet, kot se je nekdo pridušal v enem izmed prispevkov, naj pa ne bi nič vlagali v modernizacijo prog. Vendar ne bi bilo slabo, če bi Vzhodne in manjše dežele Evrope stopile skupaj, da ne bi bile lahek plen 4 velikih držav EU, ki pa imajo manj kot 20% prebivalstva. To je 440 milijonov (odkar je Velika Britanija izstopila iz EU).
Kakor drevo živi od majhnih koreninic in od listov na vrhu najtanjših vejic, ki so sposobne imeti liste, tako bo nekoč tudi v EU. Veliki si še vedno tolmačijo, da se da živeti od plenjenja.
Kakor je človeška ribica odvisna od iznajdljivosti drobnih živalic in rastlin v podzemnem svetu, ki poskrbe za to, da lahko doseže starost 100 in več let, ker jo hranijo in ji čistijo vodo, tako velja tudi za ljudi, da za njih skrbi podzemni svet in dna površinskih voda, ki hranijo ribe in skupaj z njimi čistijo vodo, iz katere smo v 80% tudi ljudje.
Vse bo enkrat prišlo na svoje...
Še pred dvemi leti nisem imel niti malo časa in nisem niti slutil, da mi bo gledanje posnetkov vožnje vlaka na progi skozi divjino v tak užitek. Nekateri se sproščajo celo ob zvokih elektrodizel lokomotive. Gledal sem več prispevkov o tem, kako deluje taka lokomotiva in menda še vedno na določeno mersko enoto tovora porabi najmanj energije, nisem si zapomnil podrobnosti, me je pa to kot laika močno pozitivno pretreslo. Nisem pristaš električnih vozil.
Odgovor na prometno gnečo v velikih mestih je v posodobitvi železniškega potniškega prometa.
Da se je železniški potniški promet zmanjšal, je kriv zgolj avtomobilski promet, ki so ga forsirali v šestdesetih letih prejšnjega stoletja in ukinili mnoge potniške relacije na železnici (navajam iz knjige zgodovinarja Tonyja Judta).
V urbanih središčih je cestni promet sam sebe prignal v slepo ulico zaradi težav s parkingom in gnečo.
Pešačenje, navadno kolo, skiro, električno kolo, čelada in obleka za dež so odgovor na tisti prvi in zadnji kilometer poti (do službe in nazaj) ki ga vlak ne zmore.
Za starejše ljudi in veseljake, kadar niso čisto trezni pa so taksiji,
Tovornjaki in avtobusi na plin pa za razvoz tovora z železnic do ciljne lokacije.
Že če bi samo to rešili, bi naredili več kot z vsiljevanjem davka na tvorbo ogljikovega dioksida.
Električna vozila imajo zaenkrat velik problem z litijevimi baterijami, ki jih skorajda ni mogoče pogasiti, če se vnamejo.
Električni vlak, kolikokrat se je že vžgal? Manjkrat kot je posnetkov samovžigov električnih avtov samo v enem tednu na YT.
Najlepša hvala vam in številnim strojevodjem in snemalnim ekipam, ki naredite veliko, da je YT bolj zanimiv...
Interconnections between DD (Direttissima) and LL (Linea Lenta): the junctions located along the DD have their names preceded by 1º (first) while the junctions located along the LL have their names preceded by 2º (second). For example: 1st Bivio Valdarno Nord the one along the DD and 2nd Bivio Valdarno Nord the one along the LL. And so on up to Settebagni.
@Luigi-uj5ml I found it very interesting, the interconnections between the DD and LL.
@@RailRelaxation Thank you so much. There are some interconnections between DD and LL, where along the LL there is no junction, but a station or a former station. For example, the Chiusi Nord Interconnection, the Chiusi Sud Interconnection, the Orte Sud Interconnection. In Orte, the Interconnection towards the Direttissima begins at the Orte railway station. Therefore in the aforementioned interconnections we do not meet a crossroads called 2nd Crossroads etc. etc.
Peculiarity within the particularity: the Chiusi Nord Interconnection does not use a railway station located along the LL, but a station (currently closed to passenger services) located along another railway. To be precise, the Chiusi Nord interconnection uses the former railway station called MONTALLESE, located along the magnificent Chiusi - Siena - Empoli railway. Although almost all of it is a single non-electrified track, the section between Chiusi and Montallese was doubled and electrified precisely to be used for the purposes of interconnection with the DD
Ridatemi le FS degli anni 80 😢
😊
The quality video is incredible!! Which device did you use? Have you post-processed the video? It looks like a videogame :)
@paolom6571 Thank you. I use a GoPro camera. I think the quality is in 4K 60frames per second.
Scusate... ma gli IC percorrono sempre la linea lenta tra orte ed arezzo o è stato un caso ? io ho sempre saputo che percorressero la direttissima entrandone ed uscendone co gli appositi svincoli
@Ballaballaballanzone I am not sure. Someone commented that there were works on the line and that could be the reason.
Sempre, di notte qualcuno esce e rientra dagli svincoli, per esempio l'ICN 797 e il 798 ma questo perché a quell'ora i treni AV non circolano e quindi non ingombri niente con le varie deviate, discorso diverso di giorno dove il traffico sulla D.D. è abbastanza elevato. Se dovessero farle anche di giorni rallenterebbero inutilmente tutto il traffico.
Venti anni fa gli Intercity da Orte a Firenze entrarono e uscirono dalla Direttissima con tempi di percorrenza da Orte a Firenze in meno di due ore.
Amazing video 🎉 are the Semipilota equiped with ETCS ? For me in Italy only high speed trains are equiped but just seeing this video make feel that I am wrong can you help on this topic please ? Once again wonderful video !
Tutte le semipilota sono state equipaggiate con il sistema ETCS. Possono quindi percorrere il tratto iniziale della direttissima (in attesa dell’estensione del sistema anche da Orte a Settebagni)
Bellissimo video, mi chiedevo se l'audio fosse reale o meno, perché ho notato che non corrisponde con quello che succede in video! Buon lavoro
Prima di tutto complimenti per i tuoi video, molto interessanti.
Vorrei chiedere che fine ha fatto il video completo Roma-Milano tramite le linee AV, filmato da un ETR400 mi pare. Grazie!
@DimitrakisME It is not available any more.
Sarebbe bello se riprendessi anche l'intero della cabina.
@MSTS-Sim Thank you for your comment.
Peccato non si vedono i segnali semaforici 51:24
11 km tunel? Niesamowite
@STANPAN772 Thank you. It is amazing.
Between Italy and Austria a 60 km tunnel is under construcion BBT = Brenner Base Tunnel
It's the 1st tunnel after Florence, the S.Donato Tunnel....
Che suono è quello che si sente a 26:06?
Great video! But may I make two corrections? 2:31:27 ETR 460 is labeled "Frecciargento" at Trenitalia (not "Frecciarossa"). 2:33:18: It is a class 675 (not 575) Italo train.
@thomasbracht1727 Thanks for the corrections.
@@RailRelaxation They recently unified all of them under the brand "Frecciarossa".
👏🏼👏🏼👏🏼my Dad says: Thanks!! 🙃👍🏻
@BeardyChild That's great! welcome!
Belli nacquero arancioni negli Anni 90😅😅😅😅
Peccato non si riesce a vedere i segnali
1:23:02 Spot the Italo
@michaelritchie5303 True.
Bello. Che Intercity era? La nominazione
@riccardolamastra6960 I am sorry, I do not know the name.
🥰🥰🥰
I am glad that you like it.
Se gli Intercity farebbero la direttissima da Orvieto a Orte quanto tempo in meno ci mettono??
Ottimo video. Complimenti. La motrice? E401?
@pasqualescola1977 Grazie. Semipilota UIC-Z1.
@@RailRelaxation grazie
@@pasqualescola1977 you are welcome.
La velocità max del convoglio è 200 km/h ?
@massimomelone8307 Yes.
2:31:36 ETR 485 "FrecciArgento".
@danielaincardona2692 Thanks.
No problem.😉
Bonjour Baptiste bonjour correzien bonjour France 🇲🇫🌹🌹❤️ j'aime bien train fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ j'aime voyager en train voyager en amoureux avec Jolie fille mais dans la main du bonheur fait rêver de tout les cœur 💓❤️💓❤️ vidéo très jolie et sympa j'aime le chemin de fer sentiments distingués ET dévoués milles foix merci à bientôt Merci 💌💞
@baptisteesclauze3566 Merci. Greetings to France.
اللهم صل على محمد وال محمد ❤ good
@user-np7se4cs6t Thanks.
♥
@mintaka57 Thanks.
Video molto interessante di una linea, quella "lenta", poco battuta perché meno appetibile rispetto alla Direttissima. Talune situazioni con le due tratte affiancate richiamano i plastici modellistici!
@nobelitaly1024 It is very interesting to see both lines together, yes.
Why is it painted white???
@mortenjohansen8148 Sorry, I don't know that.
If you refer to tracks, they are painted white in order to reflect sun light during summer, reducing iron dilatation.
2:04:46 È Gallese non Galesse (bel video comunque)
@valeriocreta5250 Thank you.
Orte sud tunnel is more than 1436 meters ......
@claudio6493 Orte Sud tunnel total length is 9317 meters. It is written later on the video.
Gran bel cabride, ora, però, dovete scendere al sud...Isole comprese.
@user-jv6fx4qy7j will do. Thank you for the sugestion.
che loco era chiedo
@cristianrizza8183 Semipilota UIC-Z1
@@RailRelaxation quanto cammina
@@cristianrizza8183 la UIC viaggia con la E401 in spinta, sempre. Per la velocità come puoi vedere dal tachimetro sul display tocca i 200 km/h
@@senorlopez2564 lo so lo so anche con le E 464 in Sicilia soprattutto
Goooood from iraq
@castr-san1046 Thank you. Greetings from Slovenia.
oh ya, also edit out those tunnel blackout shots not doing much for anyone
Maybe you should do it yourself as you have so many snide comments.
why not just call this the tunnel ride!!
Get a better camera please
Penso che siamo quelli con i treni piu' lenti in tutta europa
@morcla7011 I don't think so.