В свое время работал в гарантийной мастерской по Ижевским мотоциклам. Отправляли на обучение на завод. Соответственно знакомили со всеми циклами пр-ва. Половинки катеров обрабатывались только в паре, для чего и наносилась маркировка. После обработки картера проходили процесс промывки в ультразвуковой ванне. Далее отгружались на конвеерную ленту, где сортировщицы проверяли маркировку и складиррвали в паре на тележки для отправки в цех сборки. После развала СССР гарантийка какое то время ещё работала как обычная мастерская, ремонтируя буквально все марки мотоциклов. Был опыт сборки на разных половинках. Но в этом случае мы отдавали картер в сборе на завод и на кординатно расточном станке проверяли соосность. Половина катеров как не странно имела нормальную соосность отверстий. В основном несоосность была в пределах 0,3-05мм
Ну вообще как мне кажется проточить половинки в сборе гораздо проще и дешевле для получения соосности, думаю и на заводе так делают, а значит не факт что отверстия под коленвал у разных половинак будут соосны. К примеру где то слышал, что коленвалы на заводе в начале собирают, а только потом шлифуют цапфы, тем самым их не нужно выставлять. Блины у валов относительно цапф имеют биение
12-тую вилку хорошую не найти, я навариваю выработанное место советской троечкой (она поддается закалке) затем закаливаю с масла на воду и зашлифовываю о боковую поверхность камня на наждаке, контролируя толщину шестерней 2-4 передачи
Миша от тебя не ожидал. Пример юпитер крышки кшм несоосность внутренней и наружной посадки до 1мм , обрабатываются в сборе , при замене крышки на неронную ломает коленвал.
Шестерни с валами само собой подойдут с других моторов, с последующей регулировкой с помощью регулировочных шайб, а вот половинки все-таки обрабатываются в сборе, где нет возможности обработать, но там есть возможность зацентроваться и затем по этому центру расточить, не просто так их маркируют, на простой планете даже крышка кпп маркируется
В свое время работал в гарантийной мастерской по Ижевским мотоциклам. Отправляли на обучение на завод. Соответственно знакомили со всеми циклами пр-ва. Половинки катеров обрабатывались только в паре, для чего и наносилась маркировка. После обработки картера проходили процесс промывки в ультразвуковой ванне. Далее отгружались на конвеерную ленту, где сортировщицы проверяли маркировку и складиррвали в паре на тележки для отправки в цех сборки. После развала СССР гарантийка какое то время ещё работала как обычная мастерская, ремонтируя буквально все марки мотоциклов. Был опыт сборки на разных половинках. Но в этом случае мы отдавали картер в сборе на завод и на кординатно расточном станке проверяли соосность. Половина катеров как не странно имела нормальную соосность отверстий. В основном несоосность была в пределах 0,3-05мм
Ну вообще как мне кажется проточить половинки в сборе гораздо проще и дешевле для получения соосности, думаю и на заводе так делают, а значит не факт что отверстия под коленвал у разных половинак будут соосны. К примеру где то слышал, что коленвалы на заводе в начале собирают, а только потом шлифуют цапфы, тем самым их не нужно выставлять. Блины у валов относительно цапф имеют биение
12-тую вилку хорошую не найти, я навариваю выработанное место советской троечкой (она поддается закалке) затем закаливаю с масла на воду и зашлифовываю о боковую поверхность камня на наждаке, контролируя толщину шестерней 2-4 передачи
Миша сказал что точиться не в сборе, теперь можно выдохнуть и менять половинки меж собой ( но проверять на биение всё же нужно)
Не автоматические линии а кондуктора. Которые аттестацию проходят раз в год. Восходы под коленвал протачивали за раз.
Миша от тебя не ожидал.
Пример юпитер крышки кшм несоосность внутренней и наружной посадки до 1мм , обрабатываются в сборе , при замене крышки на неронную ломает коленвал.
Как же ты его собираешь с такой несоосностью?
Привет Миша тебе с города Изюм 😊
Хахах может, но не может))
На Минск картера в сборе обрабатывают.
ннндаа... вот только опыт подсказывает совершенно другое)
Здравствуйте.Как свами связаться по ремонту коленвала Иж планета.
про половинки понятно, а вот если вал первичный гнутый его можно взять с другого мотора? размеры должны быть идентичные?
Шестерни с валами само собой подойдут с других моторов, с последующей регулировкой с помощью регулировочных шайб, а вот половинки все-таки обрабатываются в сборе, где нет возможности обработать, но там есть возможность зацентроваться и затем по этому центру расточить, не просто так их маркируют, на простой планете даже крышка кпп маркируется
А что думаешь на счет насыпных роликов ВГШ? У меня не получается найти сепаратор нужного размера. Думал насыпать, а тут такие фразы...
NTN 18*22*23.5
th-cam.com/video/XOsOONg94XQ/w-d-xo.html Подскажи от чего именно двс, может Гельмут тебе презентует;)
Автоматическая линия в 70-80 годах?, на иж Маш тогда такого не было
250 000 мотоциклов в год плюс столько же запчастей и не было автоматической линии?
@@Alex_Gryzunov максимум автоматического это был конвейер, который сам потихоньку двигался, вся работа выполняла т людьми